DIY abs reparation

I detaljer: gør det selv abs reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I instruktionerne vil vi reparere enheden af mærket - Bosch. Dette er ikke det bedste af abesoks, og derudover er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Video (klik for at afspille).

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller et værksted.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 10995 enkelt gang.

De fleste moderne biler er udstyret med et sæt systemer rettet mod køresikkerhed. For at forhindre blokering af hjul under kraftig opbremsning eller på glat vej, anvendes det blokeringsfrie bremsesystem ABS (ABS). Fuldt låste hjul er kendt for at øge bremselængden for en bil, og hvis kun få hjul er låst, er der større sandsynlighed for, at bilen skrider.

ABS omfatter flere systemer - selve det blokeringsfrie bremsesystem, stabilitetskontrolsystemet og nødbremsning. Hele komplekset styres af en elektronisk styreenhed, og den sidste enhed er køretøjets hydrauliske system.

Signaler til driften af ABS-systemerne kommer fra en sensor installeret på hvert af hjulene og overvåger hjulets rotation i hvert bevægelsesøjeblik. Baseret på køretøjets hastighed, hjulets rotationshastighed, tilstanden af vejoverfladen eller vejens hældningsvinkel, genereres signaler til styreventilerne i hydrauliske systemer ved udgangen af den elektroniske enhed.

ABS-systemet er meget vigtigt for sikker kørsel af en bil, derfor skal du omhyggeligt veje alt, før du foretager dets reparation med dine egne hænder. Diagnostik og reparation af blokke af ABS-systemet i en bilservice, selvom det vil koste lidt mere end med dine egne hænder, vil garantere, at fejl ikke opstår på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Dette gælder især for dem, der er vant til at bruge ABS og stoler på dens ydeevne.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostik, der fungerer, når nøglen drejes. Diagnostik tager normalt et par sekunder.Hvis der efter dette tidspunkt ikke bemærkes nogen systemfejl, vil alarmen på instrumentbrættet gå ud. Når bilen bevæger sig, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerligt, og når parametrene for sensorerne eller terminalenhederne ikke er inkluderet i tolerancezonen, udløses en fejlalarm. Når der signaleres en fejl, er det nødvendigt med særlig omhu at finde et bekvemt sted at inspicere bilen eller komme til den nærmeste bilservice, især i koldt vejr, når vejene er glatte. Nogle gange sker det, at en funktionsfejl kan elimineres med dine egne hænder på et par ti minutter.

For at reparere blokke af ABS-systemet med dine egne hænder skal du først måle batteriets spænding. Hvis spændingen er mindre end 10,5 V, vil ABS styreenheden ikke tænde, så der ikke opstår fejl i driften. Ved normal spænding bliver du nødt til at fortsætte fejlfindingen. De fleste af dem skyldes sensorernes ledninger. Fugt, der kommer ind i stikkene, forårsager oxidation af kontakterne, derfor skal du først og fremmest vurdere tilstanden af kontakterne på hver sensor i ABS-systemerne.

Meget ofte er nedbrud af ABS-systemer forårsaget af en fejlfunktion i styreenhedens sensorer. For at betjene ABS-sensoren er et tandhjul fastgjort til navene, og selve sensoren er en induktor placeret i en afstand af 0,2-1,5 mm fra tænderne. Hvis alle tænderne er på plads, så er det nødvendigt at måle hullerne mellem dem og sensorerne, om nødvendigt justere monteringen af sensorerne. Snavs ophobet på tænderne og overfladerne af sensorerne kan påvirke ABS'ens funktion negativt.

Selve spolerne kontrolleres med et ohmmeter. Enheden skal vise en modstand på 1-3 kOhm, afhængigt af sensortypen. Det vigtigste er, at de alle er ens på én bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åben eller kortslutning eller er meget forskellig fra resten, skal den udskiftes eller repareres. Man kan kun råde til at kontrollere indgangsstedet for forbindelseslederne i enheden. Måske er ledningerne brudt, og efter at have fjernet lidt isolering fra sensoren, kan du prøve at lodde bruddet eller kort. Mange enheder kan skilles ad ved at varme dem op med en samlehårtørrer og fjerne plastikdækslet ved ledningsindgangspunktet. Det er under dette dække, at der opstår brud oftest. I dette tilfælde vil gør-det-selv ABS-reparationer ikke være særlig alvorlige. I betragtning af prisen på sensoren kan en sådan teknik have ret til at eksistere.

Hvis sensorerne er i orden, er tilstanden af ledningerne fra dem til den elektroniske enhed ikke tilfredsstillende, så skal du inspicere kontrolenheden. DIY reparation af ABS-kontrolenheder anbefales kun for dem, der er meget velbevandret i elektronik, ved, hvordan man bruger et loddekolbe og har færdigheder til at reparere elektroniske enheder.

ABS-styreenheden er som regel lavet ikke-adskillelig og hermetisk forseglet med lim. Det trykte kredsløb på det er fyldt med en speciel tætningsmasse. Hvis du forsigtigt åbner den, kan du se på ledningerne, der er loddet til blokkens printkort. Meget ofte modstår de ikke vibrationer og falder af. Den knækkede ledning skal forsigtigt fordampes og en anden skal loddes i stedet. Til lodning skal du bruge en elektrisk loddekolbe med en effekt på højst 40 watt. Rosin eller dets opløsning i ethylalkohol bruges som flusmiddel.

Læs også: DIY badeværelse reparation dekorativt gips

Brug ikke loddesyre til lodning af jernholdige metaller, da det vil korrodere trykte spor og kobbertråde over tid.

For at kontrollere spolerne på de hydrauliske ventiler skal du frigøre deres ledninger fra tætningsmidlet og anvende en spænding på 12 V. En normal spole skal fungere som en elektromagnet og tiltrække stålgenstande.

Spoleoprulning og PCB-reparation bør kun udføres af en specialist. Det er meget svært at gøre dette med egne hænder og desuden uden nogen garanti.Under alle omstændigheder, efter at reparationen er afsluttet, skal tætningslaget genoprettes. Du kan bruge neutral silikone til dette. Almindelig silikone indeholder eddikesyre. Det kan ikke bruges kategorisk.

Et stykke tid efter reparationen vil de trykte ledere på styreenhedens print være fuldstændig korroderede. For det meste er udskiftning af styreenheden påkrævet.

Endnu en bemærkning. Ved udskiftning af bremsevæske i en bil skal den også tømmes fra ABS'ens akkumulator (trykakkumulator). Dette kan gøres ved at trykke flere gange på bremsepedalen med tændingen slukket. Med tændingen slået til vil pumpen i hydraulikblokken forsøge at kompensere for væsketabet. For at undgå skader på elektronikken skal ABS styreenheden ved svejsning på en bil også afbrydes fra strømkredsene ved at trække stikket ud.

Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdelse og reparation. Selvfølgelig er alle de elektroniske enheder i dette nyttige system godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at før eller senere bliver de nødt til at rulle ærmerne op og starte forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annulleres ikke, selv ved tilstedeværelsen af et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i bilen - det forhindrer fuldstændig blokering af hjulene under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrollerbar udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.

Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS-reparation kun er mulig, hvis problemet er nøjagtigt identificeret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til. Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på den indbyggede computer. Efter at have set på instruktionsmanualen vil chaufføren let forstå det aktuelle problem og værdsætte muligheden for selvreparation.

Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i en central del, som omfatter elektroniske og hydrauliske enheder, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fejl i driften af ABS. Den næstmest populære årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige forbindelser, der ikke er i stand til at sikre integriteten af det elektriske kredsløb.

Hoveddelen af ABS er elektronikken og den hydrauliske enhed. De fejler ret sjældent, og deres selvreparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelserne i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg i bilservicen.

Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne fuldstændig prisgivet af chaufføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kørslen, er det første skridt at kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, skader på isoleringen. Hvis der er bare områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at finde dig selv i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.

Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at kontrollere sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden kontrolleres på hver af dem. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt.For at tjekke, skal du enten løfte bilen med en lift eller skiftevis donkrafte hvert hjul.

Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen problemer med at forstå, om den er funktionel eller ej - hvis modstanden ikke svarer til standarden, skal sensoren definitivt udskiftes. Omkostningerne ved en ny er ikke høje, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og proceduren for selvudskiftning er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.

Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og efter 3 sekunder slukkes - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen kører, tilrådes det at udføre følgende handlinger:

parker og sluk motoren;
prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;
kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;
kontroller kvaliteten af kontakten mellem strømledningerne samt ledningerne, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet præcist med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, mere sandsynligt et mønster. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til at fungere. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen, der er placeret inde i sensoren, tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.

Det er meget nemmere og mere pålideligt at udskifte sensoren. For at gøre dette skal du fjerne den gamle, som er fastgjort til navet med en bolt. For at komme til fastgørelsespunktet skal du afmontere hjulet, fjerne kaliberen og bremseskiven. For at gøre det nemmere for dig selv at fjerne sensoren, kan du forbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rækkefølge. Reparation af det blokeringsfrie bremsesystem bør ud over at udskifte sensoren også omfatte kontrol af ledningerne; hvis de er beskadiget, skal de også udskiftes. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til at sikre, at systemet fungerer gnidningsløst, og den mindste kortslutning vil føre til dets øjeblikkelige nedlukning. Sådan repareres sensoren korrekt, vises i videoen:

Læs også: DIY TV reparation

Moderne blokeringsfri bremsesystemer (ABS) er længe holdt op med at være et tegn på en elitebil - de er installeret på de fleste nye biler, der kommer fra samlebåndet. Selvom dette nyttige stykke udstyr er ret pålideligt, har det stadig en række problempunkter, der kan påvirke problemfri drift. De mest sårbare elementer i ABS er hjulhastighedssensorerne placeret på køretøjets nav.ABS-sensoren er en induktor parret med en tandskive, som også er monteret på navet. Sammen måler de hastigheden, hvormed hjulet drejer. Det første symptom på en enhedsfejl vil være signalet fra advarselslampen på bilens instrumentbræt.Når systemet er stabilt, slukker controlleren få sekunder efter, at motoren er startet. Hvis indikatoren forbliver tændt eller begynder at blinke kaotisk, når bilen kører, kræver blokeringsfrie bremser øjeblikkeligt indgreb.Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfejl med:

alfanumerisk fejlkode for den indbyggede computer;

mangel på karakteristisk lyd og vibrationer, når du trykker på bremsepedalen;

permanent blokering af hjul under nødbremsning;

parkeringsbremsestyringens lyssignal, når udstyret er slukket.

Forekomsten af nogen af disse symptomer kræver en komplet systemdiagnose. Bemærk, at hjælpen fra bilserviceteknikere til at løse dette problem er helt valgfri. Der er forskellige måder at teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfælde er det nemt at klare opgaven selv.Som et resultat af enhedsdiagnostik er det muligt at bestemme, i hvilken sensorsamling der er skade. Hvis testerens aflæsninger har en tendens til nul, indikerer dette en kortslutning i forbindelsesledningerne, "uendelighed" signalerer en krænkelse af spoleviklingens integritet. Der er en opfattelse af, at reparationen af ledningerne ikke forårsager problemer, men den defekte sensor er lettere at udskifte. Det er svært at være uenig i den første tanke, men det næste "punkt" kan bestrides.Faktum er, at prisen på nogle sensorer når 14-18 tusind rubler, og du bliver nødt til at vente på deres levering i lang tid. Med visse færdigheder, et lager af tålmodighed og naturlig opfindsomhed vil det være meget mere nyttigt og hurtigere at reparere enheden end at betale for en længe ventet dyr ordre. Bemærk, at dette råd kun er af rådgivende karakter - den endelige dom er din. Hvis beslutningen om reparation stadig er truffet, hjælper vi dig gerne med at udføre den korrekt.Efter diagnosticering og detektering af et defekt element skal enheden demonteres for yderligere reparation. Processen med at fjerne den ligner den første fase af foranstaltninger til at erstatte ABS-sensoren og er ikke særlig vanskelig.Opmærksomhed! Elementer kan klæbe til sædet; det kræver meget tålmodighed at fjerne dem fra åbningen. Professionelle teknikere råder til at fugte metallet omkring enheden rigeligt med WD-40-væske og forsigtigt fjerne sensoren og langsomt løsne den.Efter at have afsluttet demonteringen af enheden, fortsætter vi til reparationsarbejdet:Reparationen af sensoren er afsluttet, du kan montere den på navet ved at slibe den nye krop med sandpapir for en bedre tilpasning til sædet. Når du installerer en repareret enhed, skal du sørge for at overholde følgende betingelser:

Placer sensorkernen parallelt med tænderne på tællerskiven, og sørg for, at den ikke overlapper to tilstødende tænder.

Vi efterlader et mellemrum mellem tanden og kernen på 0,9-1,1 mm.

Den sidste fase i reparationen af nogen af ABS-elementerne er at kontrollere systemets funktionalitet. Vi udfører det ved at starte bilmotoren og sørge for, at controlleren på instrumentbrættet slukker 3-5 sekunder efter starten.Opmærksomhed! Hvis ABS-indikatorlampen med jævne mellemrum lyser, når bilen bevæger sig efter reparation af sensoren, skal du ændre faseinddelingen af dens forbindelsesledninger.Bemærk, at nogle sensorer produceret af den udenlandske bilindustri kan skilles ad uden en grundlæggende krænkelse af strukturens integritet - den øverste skal af delen kan fjernes ved forvarmning med en byggehårtørrer eller blæselampe. Et eksempel på reparation af en sådan enhed er vist i videoen.

Når vi udskifter ledningen, installerer vi tætningsgummibånd ved fastgørelsespunkterne til kroppen

Opmærksomhed! Når du tilslutter ledningerne til ABS-sensoren, skal du tage højde for, at enheden har polaritet.I køretøjets betjeningsvejledning er farvekoden på ledningerne angivet - på delens stik er der nøjagtig de samme betegnelser.

Mere detaljeret er processen med at reparere ABS-sensorledningerne beskrevet i den præsenterede video.

Reparation af en ABS-sensor er en meget tidskrævende og besværlig opgave. Hvis du ikke er kendetegnet ved vedholdenhed og tålmodighed, eller simpelthen ikke har fritid, skal du nok ikke gå i gang. Nå, de, der er vant til at løse alle problemer på egen hånd og ikke ønsker at bruge ekstra penge, vil nu nemt gøre dette arbejde på egen hånd.DIY abs blok reparationGør-det-selv ABS-fejl og reparationer - du kan ordne noget selv, uden en bilservice. Næsten alle moderne biler er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre ABS-diagnostik regelmæssigt.Så snart ABS- og ESP-stabiliseringssystemet svigter under kørslen, går køretøjets styrbarhed øjeblikkeligt tabt. Dette kan føre til en nødsituation. Derfor bør den ødelagte enhed repareres i tide. Bezares hydrauliske pumper omfatter alle de mest efterspurgte typer i henhold til tilslutningsmetoden.Dette system har tre komponenter: der er hjulsensorer, elektroniske og hydrauliske styreenheder. Servicestationen kontaktes hovedsageligt om en funktionsfejl i hjulhastighedssensoren, elektriske ledninger og styreenheden.Kun på stationen kan fejlen fastslås nøjagtigt. ABS-systemet anses for pålideligt, det er i stand til at fungere i lang tid. Elektroniske blokke er beskyttet mod brud, til dette formål er specielle relæer, sikringer installeret. Hjulsensorer nedbrydes hovedsageligt, de er placeret nær de roterende komponenter i navet, akselaksler.Enhver forurening, betydeligt slør i navlejerne kan forårsage fejlfunktioner i dette system. Det er ikke værd at reparere ABS'en selv. Du kan kun fjerne hjulsensorerne, installere dem. Udstyret er placeret i styreknoglerne såvel som på baghjulsophængets akselaksler Gør-det-selv ABS-fejl og reparationer - Proceduren for fjernelse, installation af sensorer udføres i denne tilstand: - afbryd sensorledningen , tilslut en ny.

Læs også: Gør-det-selv reparation af en vaz 2106 justering

DIY ABS fejlfunktioner og reparationerDet skal huskes, at ABS'ens funktionalitet påvirkes af spændingsparametrene, der dannes mellem batteriets terminaler. Hvis spændingen falder til under 10,5 V, lukker sikkerhedselektroniken systemet ned.Sikkerhedsrelæet vil fungere i øjeblikket med store udsving, skarpe "stigninger" af spænding. For at undgå en sådan situation skal du følge enkle regler: - når motoren kører, afbryd ikke de elektriske stik; - start ikke "motoren" fra et eksternt batteri (det er tilrådeligt ikke at give din bil til dette); - vi overvåger tilstanden af kontakterne på generatoren; - før du begynder at svejse, er det nødvendigt at afbryde ledningerne fra den elektroniske enhed; - under lakering af bilen opvarmer vi ikke bilen over 85 grader i mere end 2 timer ventilhus ABS, afkast. Dette gøres ved at trykke gentagne gange på bremsepedalen, når tændingen er slået fra.Med tændingen slukket vil den elektriske pumpe i hydraulikenheden fungere. Hvis systemet er trykløst, vil der straks lække væske ud.Før eller siden kommer alt til en ende. Der er ikke noget at gøre, det er sådan verden fungerer, tænkte jeg, mens jeg så på det afdøde ABS på min Ford Mondeo.Mens jeg ledte efter en erstatning for en defekt del, stødte jeg på en vidunderlig instruktion af en och. en god person, der i detaljer fortalte, hvordan man bringer Mekatronic 3 ABS tilbage til live, og som bekendt besluttede at prøve det. Se selv, hvad der skete derefter.

Selvtest af hjernen i ABS i startøjeblikket Rene kamme på CV leddene og servicebare ABS sensorer Når du trykker på bremsen på isen, slukker forlygterne og instrumentbrættet Virker (ikke blæst ud) ABS sikringer (sikringer i kabinen: N30 7,5A brun, strømforsyning af signallampen, gennem diode N22 7,5A brun, strømforsyning af elektronisk styremodul ABS.) Under emhætten sikringer: N7 30A lysegrøn, strømforsyning til ABS'en pumpe, N3 60A gul, strømforsyning til relæenheden, ABS N10 20A lyseblå, strømforsyning af kredse N22 og N30 gennem låsetændingen.

1. Det er bedre at kontrollere spændingen ved stikkene på ABS-enheden. I stikkene på siden af låsetypen skal du trække stikket ud og fjerne det. Brug derefter et multimeter til at ringe hjulsensorerne, det vil sige fødder: 7-8 (bagerst til venstre), 9-10 (bagerst til højre), 21-22 (forrest til venstre), 23-24 (forrest til højre). sensorerne er placeret som følger:

Forhjul - under beskyttelse af svangen fra oven bag fjederen kan findes, hvis du "går" langs wiren Baghjul - under bagerste række sofa, et i hver side.

Alt dette er tegn på en uvirksom ABS-motor.

I Mekatronic 2 - (1993-1995) er kabinettet i ét stykke, beskyttet mod støv og fugt, der er to stik til ledninger I Mekatronic 3 - (1996-2001) er kabinettet sammenklappeligt med et drænhul, der er et stik til ledninger.

Problemet med disse systemer er desværre, at der er et drænhul i plastikdækslet. Den er placeret, som forventet, i den nederste del, men selve placeringen af hydromodulatorbeslaget er ikke gennemtænkt og er meget snavset, hvilket resulterer i, at vand og snavs kommer igennem mellemrummet. Opmærksomhed! Denne manual er kun egnet til Mecatronic 3! Hvis alt stemmer overens med dig (og symptomerne og beskrivelsen af ABS), kan vi gå direkte til reparationen.

Sekskanter ved "5" og "6". Multimeter.

Først og fremmest slukkede jeg for strømmen, det vil sige jeg fjernede batteriet. Yderligere fjernede jeg luftfilterhuset for nemheds skyld. Derefter er det nødvendigt at fjerne vakuumbremseforstærkeren, dette gøres med en nøgle på "13" skal de skrue 4 møtrikker af. Frakobl bremsepedalen, som er fastgjort til vakuumbøsningen. Del antennerne op og fjern den hvide lås, som ligner et rør, og fjern derefter selve vakuumforstærkeren. Forsøg ikke at beskadige støvknapperne på køretøjsenheden såvel som på skottet mellem motorrummet og kabinen. Fjern ABS, det vil sige, frakobl alle rør og ledninger fra ABS-enheden ved hjælp af to taster: "11" og " 13". Skru de to møtrikker af på skottet mellem motorrum og kabine, samt to møtrikker nær venstre hjul. Frakobl ledningsblokken, hertil er det nok at flytte det hvide håndtag mod forlygterne, hvorefter stikket er trukket ud. Fjern ledningsnettet fra krogen i nærheden af hjulet og fra krogen på skottet.

Fjern det sorte metaldæksel, som er fastgjort med to sekskantede bolte ved "5". Derefter den anden, sekskantbolte ved "5" og "6", og vi ser ankeret. Dernæst skal du fjerne ringen og lejet placeret for enden af armaturet. Da det revnede på midten, måtte jeg købe et nyt kugleleje i den størrelse jeg skulle bruge til inderringen. Efter næsten en halv time lykkedes det mig at få lejet til at passe. Jeg var nødt til at skære den ydre ring med en kværn for at fjerne den indvendigt. Jeg regnede med, at det ikke er noget, det er okay med støtte fra antennerne, men stadig på en eller anden måde ikke særlig selvsikker. Jeg smurte det hele med grafitfedt til CV-samlingen og satte den på plads.Så skruede jeg dækslerne tilbage og fortsatte med at samle igen.Jeg satte den på plads, og jeg dækkede afløbshullet med et stykke gummi.

Som du kan se, slap jeg, som de siger, med lidt blod, i stedet for en fuldstændig udskiftning af blokken, som ville have kostet mig mere end tusind, risikerede jeg og reddede, som et resultat, reparationen af ABS'en kostede mig flere hundrede rubler, som blev brugt på lejet. Tak for din opmærksomhed, prøv det, og du vil helt sikkert lykkes.Tue 27 Nov 2012 Overskrift: Autoelektricitet Grundlæggende ligner designet på alle ABS-enheder og deres reparation på mange måder andre enheder, så hvis din ABS-enhed går i stykker, så vil vi i denne artikel se på, hvordan du reparerer den med vores egne hænder. Her er nogle af symptomerne: - hvis der ikke er forbindelse mellem computeren og ABS-enheden, når den er tilsluttet diagnosestikket, eller der kan dukke en fejl op:

01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanel 03-10 - Intet signal - Intermitterende Når bilen er konstant tændt eller STOP (!) eller ABS lamperne lyser periodisk, og summeren ringer 3 gange.

Alle handlinger, der vil blive beskrevet i denne artikel, er kun til informationsformål. ABS-enheden er en del af bremsesystemet og ifølge færdselsreglerne er enhver indgriben i den forbudt.

Læs også: Reparation af yamz 238 gearkassen med en demultiplikator gør det selv

Vores anbefalinger ... Jeg vil gerne informere dig om, at hvis du aldrig har skilt noget ad, så må du hellere lade være med at gøre dette ... Flere enheder blev repareret ved denne metode, og de fungerer alle fint og fungerer. Så selve beskrivelsen ... Enhver ABS-enhed består normalt af 2 dele, selve ventilhuset og den elektroniske enhed. ABS-enheden er en meget smart ting, som selv hvis den fejler, så vil du under ingen omstændigheder miste bremserne, nej, de vil fungere i en simpel tilstand, uden om denne enhed.Selv når du fjerner den fra bilen, og så kan du trygt sætte dig ned og køre, og bremserne vil virke... Så selve reparationen... Vi fjerner den elektroniske enhed fra bilen, hvad der skal til for dette: Jack op hjul på venstre side, fjern det og udskift et stykke træ eller mursten for din sikkerhed, (du bliver nødt til at kravle inde under hjulkassen) Vi fjerner selvfølgelig hjulkasseforingen, hvis der er en, så skruer vi af vaskemaskine reservoiret, det skrues med 3 bolte, fra bunden 2 og under hætten 1. Nu flytter vi forsigtigt vasketønderne til siden ... afbryd stikket fra den elektroniske enhed Under selve abs elektronisk enhed er der en returpumpestik, vi fjerner det også... Hvis du har en T20 torx, er det bedre at skrue 6 skruer af med dem, så fjern vores ABS elektronisk enhed fra ventilhuset Nu bevæbner vi os med en fræser eller lignende og forsigtigt skær dækblokken af, (vi ridser lidt langs plastkassen, langs hele omkredsen laver vi riller i låget for enden, som på figuren). Dens tykkelse er cirka to millimeter. Når det hele er pløjet igennem))), så tag en flad skruetrækker og prøv at lirke dækslet af, kun på den side, hvor stikket er, og på den anden.Med sådanne bevægelser vil vi brække det af fra kroppen. Når du brækker af, så vil du indeni se selve brættet, fyldt med noget lort, der ligner gelé ... Vi plukker ikke noget der, der er meget små radiokomponenter på brættet og gud forbyde at du kroger det ...Målene på denne boks er 70 x 83 mm.Bare for at være forsigtig, tag scotch tape og lim en del af det elektroniske bord, så kun det sted, hvor stifterne på brættet forbindes med stifterne på selve blokkens pude, er der ca. i midten af puderne. to tykke ledninger, der forbinder brættet til. kontaktpuder på bloklegemet. Hvis du nu for eksempel tager en nål og langsomt ryster de to ledninger, så vil du se dårlig kontakt ... (i de fleste tilfælde fra siden af kabinettet) Så vi fandt det problematiske sted, som de fleste ABS-enheder lider af, nu tager vi en loddekolbe og lodder alle leddene ...Du skal bare fjerne geléen først, forsigtigt og langsomt ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så tag en ledning omkring ti centimeter tyk og omkring 0,3 tyk og lod den. Klip resten af ledningen af, mens du lodder den.Jeg håber, at du vil være mere forsigtig... Når du er færdig med lodningen af ledningerne, kan du kontrollere ydelsen af vores blok direkte. adskilt, så at sige, skal du bare fastgøre dens elektroniske del til ventilhuset, ikke skrue noget, tilslutte stik og tænde tændingen.Hvis alt er i orden, så er der ingen buzzer, og lysene viser. at alt er i orden, så gjorde du alt rigtigt ... Nu er det kun tilbage at samle alt, og lim låget med en slags eboksidka. Det er alt, hvad der er til det, jeg tror, at sådan en reparation er inden for alles magt ... Held og lykke.SÅDAN REPARERER MAN IKKE ABS-BLOKKE I dette afsnit vil jeg poste billeder med korte kommentarer. Siden renovering. reparation er anderledes. mestre er ikke de samme. Men at reparere det sådan! Bedre slet ikke at komme på arbejde.Da du i sidste ende stadig skal lave arbejdet om. men nogle gange er det simpelthen umuligt at rette fejl ABS blok med V70 1998 release. Og så blev den dovne mester fanget. som besluttede at forenkle reparationsteknologien fuldstændig.Hvorfor vælge hele blokdækslet ud, tænkte han. tog en hacksav og savede et stykke af i den del, hvor stikkene er. Men det tænkte manden ikke over. at der er en speciel ventil i dækslet, der forhindrer, at der dannes kondens i enheden.Beskytter trykte ledninger mod ødelæggelse. Og derudover overtrådte han sagens stramhed. Hvilket jeg selvfølgelig forsøgte at genoprette ved at behandle sømmen efter reparation med en fugemasse. Men den U-formede søm på sagen er én ting.Andet. blot dække hullet fra hacksavbladet med et lag tætningsmiddel. Tiden vil i hvert fald vise, Blokdækslet blev i stedet for silikoneforsegling plantet på epoxyharpiks. Den næste mulighed var med en koldsvejselanding. Hvorfor håne sådan?Hvis du gør dette FOR ALTID. lodde alle problempunkter. Og så i det mindste svejs blokken i denne harpiks eller hæld den over med koldsvejsning Alle blokke, der blev repareret med sådan en spartelmasse, kun hydromodulatorstikket er loddet. Og lod hovedstikket, sensorer og databus. strømforsyningsenhed?Hvis du skal gøre det, så gør alt arbejdet. Og håber ikke, at enheden vil blive bragt tilbage til dig til reparation selv da. Der er ingen billeder. Printpladen blev fyldt med silikoneforsegling efter lodning af stikbenene.Som et resultat af reaktionen af eddikesyre indeholdt i tætningsmidlet blev printpladen fuldstændig forringet. Sporene og radioelementerne blev ædt af syren. Blok i skraldespanden. Sådan sendte de mig en blok fra byen Tula. Blokken er som du kan se helt adskilt.Årsagen til denne demontering. permanent fejl på de forreste ABS-sensorer. Problemerne lå ikke kun i ABS-enheden. men også i selve bilen.

åbent kredsløb af trykte ledninger fra 3 ABS-sensorer (inklusive 2 forreste ABS-sensorer, og en bagerste venstre). Brækket ledning og manglende stik på den forreste venstre ABS-sensor. Mistet kontakt ved ledningsforbindelsespunkterne fra de forreste ABS-sensorer. ABS, tilsluttet venstre og højre sensors ledninger til hinanden. Således forstyrrer den korrekte drift af enheden.

Når strøm tilføres til ABS-enheden, kontrollerer softwaren alle sensorer og aktuatorer. En referencespænding leveres til alle sensorer inden for få sekunder, og det elektriske kredsløbs og selve ABS-sensorens funktionsdygtighed afsløres af dets niveau.Men selvom der skete et mirakel, og blokken begyndte at virke, er det skræmmende at tænke på, hvad der ville ske under nødbremsning. I dette tilfælde var det muligt at få fuld oplåsning af forakselhjulene, hvilket uundgåeligt førte til en ulykke.Hvad der blev gjort ser du på billedet.

Læs også: Gør-det-selv reparation af frontsøjler

På venstre side er min blok (reference, så at sige). den rigtige, der skulle restaureres. Irevne ledere blev repareret med MGTF-tråd og fikseret med smeltelim. Dækslet fra blokken manglede.Ifølge den nye ejer. der var heller ingen anden del af låget, en smal halvdel. tilsyneladende blev den tidligere renovering udført på denne måde. som vist på billederne ovenfor.Hjemmeside for biler og reparation.Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdelse og reparation.Selvfølgelig er alle de elektroniske enheder i dette nyttige system godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at før eller senere bliver de nødt til at rulle ærmerne op og starte forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annulleres ikke, selv ved tilstedeværelsen af et selvtestsystem i hver bil.Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i bilen - det forhindrer fuldstændig blokering af hjulene under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrollerbar udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS-reparation kun er mulig, hvis problemet er nøjagtigt identificeret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til. Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på den indbyggede computer. Efter at have set på instruktionsmanualen vil chaufføren let forstå det aktuelle problem og værdsætte muligheden for selvreparation.Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i en central del, som omfatter elektroniske og hydrauliske enheder, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fejl i driften af ABS. Den næstmest populære årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige forbindelser, der ikke er i stand til at sikre integriteten af det elektriske kredsløb.Hoveddelen af ABS er elektronikken og den hydrauliske enhed. De fejler ret sjældent, og deres selvreparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelserne i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg i bilservicen.Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne fuldstændig prisgivet af chaufføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kørslen, er det første skridt at kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, skader på isoleringen. Hvis der er bare områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at finde dig selv i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at kontrollere sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden kontrolleres på hver af dem. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt. For at tjekke, skal du enten løfte bilen med en lift eller skiftevis donkrafte hvert hjul.Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen problemer med at forstå, om den er funktionel eller ej - hvis modstanden ikke svarer til standarden, skal sensoren definitivt udskiftes. Omkostningerne ved en ny er ikke høje, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og proceduren for selvudskiftning er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og efter 3 sekunder slukkes - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen kører, tilrådes det at udføre følgende handlinger:

parker og sluk motoren;

prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;

kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;

kontroller kvaliteten af kontakten mellem strømledningerne samt ledningerne, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

For at gøre ovenstående vil det ikke tage mere end 5-7 minutter. Hvis det efter en overfladisk kontrol af overtrædelser ikke er muligt at identificere, bliver du nødt til at søge hjælp fra fagfolk, eller gøre det selv, efter at have brugt meget tid på at kontrollere hver sensor.Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet præcist med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, mere sandsynligt et mønster. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til at fungere. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen, der er placeret inde i sensoren, tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.