DIY abs reparation volkswagen b5

I detaljer: gør-det-selv abs reparation Volkswagen B5 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

REPARATIONSENHED ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke kun, designet af ABS-blokke ligner på mange måder andre blokke, og reparationen af disse blokke ligner ofte, så hvis nogen har en ABS-blok, kan denne artikel hjælpe med at løse denne situation med dine egne hænder.

SYMPTOMER: Hvis der under diagnosen ikke er forbindelse mellem diagnoseudstyret og ABS-enheden (computeren kan ikke se enheden), eller der dukker en fejl op 01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentgruppe 03-10 - Intet signal - Intermitterende

Når bilen kører, lyser ABS- og STOP-lamperne (!) konstant eller periodisk, og summeren lyder tre gange.

ALLE handlinger beskrevet i denne artikel er kun til informationsformål. Forfatterne påtager sig intet ansvar for resultatet af din selvreparation. ABS-enheden er en del af bremsesystemet, i henhold til trafikreglerne i Den Russiske Føderation er enhver indgriben i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrækkelig dygtighed og erfaring med reparation, så råder jeg dig til ikke at gøre, hvad der vil blive beskrevet i denne artikel.

Ved hjælp af den beskrevne metode blev flere enheder repareret, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-enheden består normalt af to dele, en elektronisk enhed og et ventilhus.

Sådan ser det ud på bilen.

Jeg vil gerne påpege, at hvis din ABS elektroniske del svigter, betyder det ikke, at bremserne forsvinder “nej”, bilen vil fungere, køre og bremse som en almindelig bil. kun ABS, EDL, ESP systemerne vil ikke fungere. Selvom du fjerner den elektroniske del af ABS-enheden fra din bil, så kan du roligt køre den, bare husk på, at nogle systemer ikke er i orden. Og glem ikke at dække de adskilte dele med noget for at beskytte mod støv og snavs.

Video (klik for at afspille).

Vi starter reparationer og fjerner den elektroniske enhed fra bilen, til dette skal du: Hæve venstre hjul op, fjerne det og sætte en form for støtte for sikkerheden, fordi du bliver nødt til at kravle under hjulkassen

Vi fjerner, hvis der er en fenderforing, skruer skruerne af, så fjerner vi vasketanken, den er fastgjort med tre M6 bolte, to fra bunden og en under hætten.

Flyt forsigtigt tønderne til siden. og fjern stikket fra den elektroniske enhed.

Der er et returpumpestik under den elektroniske enhed, fjern det. Brug Torx T20, skru seks skruer af og fjern forsigtigt ABS elektronisk enhed fra ventilhuset

Derefter skal du forsigtigt skære dækslet af blokken af, til dette bruger vi en fræser eller en passende genstand, ridser riller på plasten på alle tilgængelige steder langs hele omkredsen af vores dæksel i enden. Dens tykkelse er omkring 2 mm Vær meget omhyggelig og hold øje, så din fræser ikke hopper af, og ikke falder ind og beskadiger blokken der.

Når du laver dybe riller, så prøv at tage en flad skruetrækker og lirke dækslet lidt på den anden side af hovedstikket. Dækslet bør let brække af fra kroppen.

Efter at vi har fjernet dækslet, vil vi se et bræt med radiokomponenter indeni og dækket af en slags gelélignende substans.

Vælg under ingen omstændigheder dette stof, som der er

små dele og ledere. du kan beskadige dem, og enheden bliver ubrugelig.

Dimensionerne på vores boks, hvori tavlen er placeret, er 70 mm x 83 mm.

Nu tager vi scotch tape og noget andet og lukker den del af det elektroniske bord, hvor vi ikke vil gøre noget, for ikke at beskadige noget der. vi forlader kun det sted, hvor brættet er forbundet med kontaktpuderne på selve blokkens krop,

Et sted i midten af kontaktpuderne vil vi se, at brættet er forbundet med to tykke ledninger med kontaktpuderne på blokhuset. Hvis du tager en nål og ryster disse ledninger, vil vi se dårlig kontakt fra siden af sag.

Dette er den store ulempe ved disse blokke. Nu skal du forsigtigt tage nogle ting, som du kan fjerne stoffet fra kontaktpuden, hvor vi vil lodde. Fjern geléen forsigtigt, lederne der er meget tynde, de kan let blive beskadiget. Når du har fjernet denne gelé, skal du fortinne denne kontaktpude på bloklegemet.Så tager vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tyk og lodder den.

Derefter tager og servicerer vi de ledere, der går fra den keramiske tavle på det sted, hvor de har den maksimale afstand i højden fra pladen. Skub forsigtigt den loddede leder mellem sølvlederne og lod det hele i ét stykke, mens du sikrer varmeafledning af kobberlederen fra kontaktpuden. Dette er nødvendigt, så lederen ikke bliver uloddet fra kontaktpuden. Tag nu og klip forsigtigt den resterende ledning af.

Når alt dette er gjort, så kontrollerer vi vores enhed for funktionalitet for selvtilfredshed.Vi tager den elektroniske del og fastgør den til ventilhuset. indtil skruning forbinder vi begge stik og tænder tændingen. Hvis der ikke er buzzer og ABS lys og (!) I orden, så har vi afsluttet arbejdet kl 5. Nu kan du samle alt og sætte det på plads. Låget, der blev skåret af, skal limes med eboksidkoy eller poxipol.

Billede - DIY abs reparation volkswagen b5

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Onsdag 27. november 2012

Visninger: 11.884

Kategori: Autoelektriker

Dybest set designet af alle ABS blokke og deres reparation ligner på mange måder andre blokke, så hvis din er gået i stykker ABS enhed så vil vi i denne artikel se på, hvordan man reparerer det gør det selv.
Her er nogle af symptomerne: - hvis der ikke er forbindelse mellem computeren og ABS-enheden, når den er tilsluttet diagnosestikket, eller der kan dukke en fejl op:

01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanel
03-10 - Intet signal - Intermitterende
Når bilen kører, lyser STOP (!) eller ABS-lamperne periodisk eller lyser periodisk, og summeren lyder 3 gange.

Alle handlinger, der vil blive beskrevet i denne artikel, er kun til informationsformål.
ABS-enheden er en del af bremsesystemet og ifølge færdselsreglerne er enhver indgriben i den forbudt.
Vores anbefalinger...
Jeg vil indlede dig, at hvis du aldrig har analyseret noget, så må du hellere lade være med at gøre dette ...
Flere enheder er blevet repareret ved hjælp af denne metode, og de fungerer alle fint og fungerer.

Så selve beskrivelsen...

Enhver ABS-enhed består normalt af 2 dele, selve ventilhuset og den elektroniske enhed. ABS-enheden er en meget smart ting, som selv hvis den fejler, så vil du under ingen omstændigheder miste bremserne, nej, de vil fungere i en simpel tilstand, uden om denne enhed. Selv når du tager den ud af bilen og så kan du trygt sætte dig ned og køre, og bremserne vil virke ...

Så selve reparationen...
Vi fjerner den elektroniske enhed fra bilen, hvad der er nødvendigt for dette: Vi donkrafter hjulet på venstre side, fjerner det og erstatter et stykke træ eller mursten for din sikkerhed (du bliver nødt til at klatre ind under hjulkassen)

Vi fjerner selvfølgelig vingeforingen, hvis der er en, så skruer vi vaskebeholderen af, den skrues på med 3 bolte, fra bunden 2 og under hætten 1.
Nu flytter vi forsigtigt vasketønderne til siden ... afbryd stikket fra den elektroniske enhed

Der er et returpumpestik under selve abs elektroniske enhed, vi fjerner det også ...
Hvis du har en Torx T20, så er det bedre at skrue 6 skruer af for dem og derefter fjerne vores ABS elektroniske enhed fra ventilhuset

Læs også: Gør-det-selv fe centrifuge reparation

Nu bevæbner vi os med en fræser eller noget lignende og skærer forsigtigt blokdækslet af (vi ridser lidt langs plastkassen, langs hele omkredsen, laver riller i låget til sidst, som på figuren). Dens cirka tykkelse er to millimeter.

Når du stikker det hele igennem))), så tag en flad skruetrækker og prøv at lirke dækslet, kun på den side, hvor stikket er, og på den anden. Med sådanne bevægelser vil vi brække det af fra kroppen. Når du brækker af, så vil du indeni se selve brættet, fyldt med noget lort, der ligner gelé ... Vi plukker ikke noget der, der er meget små radiokomponenter på brættet og gud forbyde at du kroger det ...

Målene på denne boks er 70 x 83 mm.

Bare for at være forsigtig, tag et klæbende tape og lim en del af det elektroniske bræt, så du kun efterlader et sted, hvor kontakterne på brættet forbinder til kontakterne på selve blokkens sted.

Cirka i midten af kontaktpuderne er der to tykke ledninger, der forbinder brættet med kontaktpuderne på blokhuset. Hvis du nu for eksempel tager en nål og langsomt ryster de to ledninger, vil du se dårlig kontakt ... (i de fleste tilfælde fra siden af sagen)

Så vi fandt det problematiske sted, som de fleste ABS-enheder lider af, nu tager vi en loddekolbe og lodder alle leddene. Du skal bare fjerne geléen først, forsigtigt og langsomt ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så tag en ledning omkring ti centimeter tyk og omkring 0,3 tyk og lod den. Klip resten af ledningen af, mens du lodder den.

Jeg håber, at du vil være mere forsigtig...

Når du er færdig med lodningen af ledningerne, kan du kontrollere ydelsen af vores blok direkte. adskilt, så at sige, skal du bare fastgøre dens elektroniske del til ventilhuset, ikke skrue noget, tilslutte stik og tænde tændingen. Hvis alt er i orden, så er der ingen buzzer, og lysene viser. at alt er i orden, så gjorde du alt rigtigt ... Nu er det kun tilbage at samle alt, og lim låget med en slags eboksidka. Det er alt, hvad der er til det, jeg tror, at sådan en reparation er inden for alles magt ... Held og lykke.

Bemærk. Den hydrauliske modulator og ABS-pumpen er lavet i et enkelt hus og kan ikke skilles ad.

1. Fjern den hydrauliske modulator med styreenheden.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Løsn ABS-pumpetråden fra klemmen (pil B).

6. Kontroller tætningens integritet (3)
7. Beskyt ventiler og magnetspoler mod fremmedlegemer.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Kontroller tætningens integritet (3).
11. Beskyt ventiler, magnetspoler og kontaktfjedre (2) mod fremmedpartikler og snavs.

montage
12. Fjern spor af olie eller vand fra modulatoroverfladen. Hvis der er meget olie eller vand, fjernes med trykluft.
13. Hvis du finder ridser på tætningsfladerne, skal du udskifte modulatoren.
14. Brug nye skruer til at fastgøre kontrolboksen i henhold til deres længde.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Spænd monteringsskruerne i den viste rækkefølge. Tilspændingsmoment: 2,6 Nm.

Biler med ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Sørg for, at stifterne rager 0,8-1,0 mm ud over tætningsniveauet (2) (når du trykker på stiften, skal fjederen kunne mærkes).
19. Hvis du finder en uoverensstemmelse i et af punkterne, skal du udskifte styreenheden.

21. Spænd monteringsskruerne i den viste rækkefølge. Tilspændingsmoment: 3,0 Nm.

I instruktionerne vil vi reparere enheden af mærket - Bosch. Dette er ikke det bedste af abesoks, og derudover er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe.Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller et værksted.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 11024 enkelt gang.

ring til vw demontering, telefonnumre og adresser, se her

og hvor fandt diagnosen sted?

Indledende indlæg fra fix
Ja, det fortæller jeg helt sikkert i morgen. H 111

Først skal du skære dækslet af, der dækker den elektroniske del af ABC-enheden.
Savning er mere praktisk med et hacksavblad, prøv blot at forhindre, at klingen går mere end 5-6 mm ind i snittet.

Blokken er vist med låget allerede savet af. Forresten, helt, du kan ikke bære det med dig, bare skru den elektroniske del af (6 torxer for 20).
Bare husk hvilken side trykfjedrene er under ventilspolerne.
Så vil du se dette foran dig:

Rør ikke sammensætningen med fingrene. Og se ikke, at der er mange plastikspåner, det er en af mine tidligste erfaringer med at reparere :-)
Pointen med problemet er vist i en blå cirkel. Alt er allerede blevet repareret her.
Massen af brættet faldt af, fra den forgyldte cotact.
Tidligere prøvede jeg bare at lodde hullet på plads.(I dette tilfælde f.eks.) Det er frygtelig ubelejligt, og et par gange beskadigede jeg de tilstødende ledere.
Alternative steder for lodning til minus til tavlen er markeret med rødt.
Vejledningen til højre er det mest bekvemme punkt. Byg op, gæt hvad?
Det vigtigste for dig er at returnere massen til krystallen.

Volkswagen Passat B5 denne nyhed så verden i 1996 og overgik sin forgænger B4. Moderne elektronik og en forbedret motor har bragt denne bil til toppen i salget. Tre ekstraudstyr og et stort interiør er imponerende.

ABS er et blokeringsfrit bremsesystem, der forbedrer maskinens aktive sikkerhed. Den består af tre hovedkomponenter:

elektronisk styret enhed
sensorer til hjulhastighed
modulatorer, som ved hjælp af impulser ændrer trykket i bremseledningen

Når bilen øger en vis hastighed, tjekker ABS automatisk dens funktionalitet. Hvis advarselslampen blinker, er det nødvendigt at udføre en lille reparation af Abs Passat B5-enheden.

Et meget almindeligt nedbrud er defekte sikringer. Hvis pæren viser en funktionsfejl, så er det første skridt at tjekke sikringerne. Kontakten kan være gået af, eller sikringen er sprunget. Det er nemt at reparere ved at installere en ny, desuden er det meget billigere at købe en sikring end at betale for reparationen af hele abs-blokken vw passat b5.

Beskadigede abs-stik kan være en anden almindelig årsag til, at nødlyset tænder. Du skal se godt på alle stik. De kan have skrammer eller snavs ind i dem, hvis der er nogen mekaniske skader på berøringssensorerne. Man kan ikke klare dette problem alene. Ja, og det er forbudt ved lov at klatre ind i maven selv for at reparere abs passat b5-blokken.

Læs også: DIY computerskærm reparation

Det bedste valg til sådanne reparationer ville være NIVUS tekniske center i Moskva. Dette er en professionel service med overkommelige midler. Ved at kontakte denne service vil du have mulighed for at observere reparationsprocessen. Du behøver ikke rende rundt og lede efter dele eller vente på, at de ankommer via internettet. Vi har vores eget lager af dele købt fra Volkswagen-fabrikker. Her kan du få højkvalitets og billige reparationer af Volkswagen Passat B5 abs.

Der er ingen grund til at risikere dit helbred og dine kæres liv. Hvis du har modtaget en advarsel om en funktionsfejl, skal du straks kontakte NIVUS teknisk center. Her får du hjælp til at lave en abs reparation i Passat B5 modellen.Det afhænger af ABS'en, om du kan stoppe bilen i tide under kraftige og skarpe opbremsninger og holde dig i live. Pas på dig selv på forhånd.

Det tekniske center "NIVUS" udfører komplekse reparationer og vedligeholdelse af forskellige modeller af biler af Volkswagen-mærket (Volkswagen).

Vi tilbyder en service af høj klasse til en overkommelig pris, så vores kunder, efter at have serviceret og repareret Passat b5, anbefaler os til deres venner og bekendte.

Prisen for reparation af abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 er 725 rubler. Du kan også se priserne på andre værker her (i prislisten på hjemmesiden er listen over ydelser med priser ikke komplet).

Nå, du er fandme doven.

Scanneren reparerer ikke en bil - personen skrev:

Giv nogen et billede på pinout'en på ABS-stikket?

bloknummer 8EO 614 111AH

Giv nogen et billede på pinout'en på ABS-stikket?

bloknummer 8EO 614 111AH

Jeg kan ikke forstå, på sensorerne sværger modstanden på 1,2 ohm foran til venstre, såsom et åbent kredsløb, sandsynligvis var blokken fastklemt ved lodning

Se den fulde version: ABS sensor udskiftning

kuld, hvis knappen harmonika, fandt jeg ikke detaljerne på søgningen. skiftede venstre forreste ABS-sensor, blev ledningen klippet af, hvilket medførte, at kortslutningen på sensoren kom ud. med stort besvær valgte jeg den gamle ud (jeg fortrød, at den ikke var på servicestationen), jeg måtte bryde den gamle sensor, brække kroppen med en skruetrækker og trække den ud i dele. de kunne ikke bare klare det på tråden. men det er ikke meningen. Jeg læste et lignende emne, de siger enten at se, når hastigheden viser sig med en vogn, eller eksperimentelt - jeg kørte, knirkede, bankede stadig og kører stadig, og så videre indtil den sejrende. skubbede den nye sensor, igen med besvær, med en hammer. Jeg drejede hjulet på stedet, trykkede på bremsen - hjulet snurrer, der er ingen fejl. Jeg slettede fejlen fra WCC, jeg troede alt, men den var der ikke. efter 20 meter brød fejlen igen i brand. og plukker ved hvert bump og sving. lige nu er fejlen: VAG-COM version: Release 311.2-N Controller nummer: 8E0 614 111 Komponent og/eller version: ABS 5.3 FRONT D21 Kodning: 0273004132 Servicekode: BB 24303 1 Fejl: 00283 - Forhjuls hastighedssensor G47 35-00 - - spørgsmålet er hvordan man trykker sensoren, og hvilken gruppe skal ses med et armatur i ABS målinger for at se hastigheden fra denne (og andre) sensorer? hjælp mig venligst Tilføjet efter 1 time 15 minutter 56 sekunder:

folk, fortæl mig hvilken gruppe af målinger jeg skal se .. 001 viser en hastighed på 1 km/t, andre grupper op til 5 giver fejl

vano25 1. En funktionsdygtig sensor og ledningsføring, der kan repareres, forårsager ikke en fejl.

2. Se hastigheden i den første gruppe uden at accelerere over 20 km/t. Alle fire tal skal være nogenlunde ens.

om punkt 1, hvad betyder det? defekt ny sensor, eller kortsluttet under installationen? at skyde og kalde på modstand?

hvad betyder det? Defekt følerkredsløb - ledningsføring - ABS styreenhed.

kort sagt, jeg knækkede en ny sensor .. ellers skal du på nogen måde ikke røre den op og ikke trække den ud. og blev der. mere præcist brød halvdelen med stangen sikkert af og halvdelen sad fast der. og kobberdornen, hvor den er indsat, sidder fast nu. Generelt er tankerne de mest triste, lige op til udskiftning af navet, for det er ikke normalt at installere en ny sensor, så den går frem og tilbage. så hvad du ikke skal installere, skal du ikke trække den gamle ud! Jeg ved det ikke, jeg prøver at trække det ud i morgen. men en kobberdorn en peberrod vil højst sandsynligt ikke blive erstattet. hvad råder du til?

vano25 Hvordan skifter man sensorerne der? Er det et skrot? Kort sagt gik jeg i stykker med en ny sensor .. Hvorfor knækkede jeg en ny, hvis jeg ikke trak den gamle ud? op til udskiftning af navet Hvad har navet med det at gøre? Kan det stadig være en styreknap? men en kobberdorn en peberrod vil højst sandsynligt ikke blive erstattet. hvad råder du til? nu, selvfølgelig.

Fjern alt stykke for stykke, bestil en ny kobberplade og sæt en fungerende sensor på den.

men ikke med koben, det er bare pointen. først prøvede jeg, som i mit sind, at ryste ham ved plastikhovedet. læs derefter konfaen, stak nøglen på 17, under dette hoved. forresten, nøglen til 14 passer på den. men dette gav ikke meget effekt, som et resultat, knækkede plastikdækslet af og kernen fløj ud med det. det er i den første sensor.indeni var der et sensorhus i rustfrit stål, som han skrabede af med en skruetrækker og en hammer og bankede på alt. Jeg rensede alt i hullet i denne, alt så ud til at være rent, men den nye sensor var ikke så nem at sætte der. Den sad fast et sted 1 cm dybt igen, hvilket var umuligt at trække ud, jamen jeg har allerede besluttet mig for at gøre den færdig, ikke helt rigtigt. signalet dukkede ikke op. Jeg pressede det til slutningen, men det gav ingen effekt (måske under installationsprocessen vendte jeg allerede mit hoved i forhold til kroppen - jeg ved det ikke, nu kan jeg kun gætte).

i dag prøvede jeg at trække en ny sensor ud uden skade, og igen brød den 🙁 Jeg ved ikke hvordan, jeg forbandede allerede hele min idé. klatrer ikke ud og det er det.

vano25 Hilsen til høring og generel udvikling - hvor meget koster sensoren nu? det er bare, at jeg med jævne mellemrum får en fejl "åbent kredsløb af højre frontsensor (sporadisk)". Så jeg tænker på, hvad jeg skal forberede mig på, én ting glæder mig, at det ikke er selve ABS-enheden, der er buggy.

Hej, kobberdornen, hvor den er indsat, sidder fast nu. Denne del betragtes som en engangsbrug [-X

Tag et kig på denne side og vær ikke bange for at der står Superb, den er lavet på Passat B5 chassiset. : - $

vano25 hvor meget koster sensoren nu?

Hej! Bogstaveligt talt for en måned siden ændrede jeg denne sensor. Originalen er dyr. Genkendt 😳 1500 re / brugt under parsing. Ny neorig. en fyr jeg kender bestilte for 750 plus ærmet jeg husker ikke hvor meget. Den gamle sensor og ærmet blev slået ud, revet ud osv. Men knoen blev fjernet fra mig. også skiftet navleje. Jeg rensede sædet til sensoren med mellemstort sandpapir. Så fik jeg monteret bøsningen og selve sensoren lige så pænt og alt virker. Ja, der er hak på CV-leddet, hvorfra sensoren aflæser hastigheden. Mellemrummet i Ioemu skubbede jeg ud et sted omkring 2 mm. Det ser ud til at virke og giver ingen fejl.

Generelt, uden at fjerne knytnæven, er opgaven med at ændre (fjerne den gamle og sætte en ny på) meget kompliceret.

Hej, kobberdornen hvor den er indsat sidder fast nu. Denne del betragtes som engangs [-X kendte ikke til engangsbrug. og der er skrevet en slags smøremiddel der. Jeg tror, det bliver nødvendigt at smøre med olie eller fedt, og det er nok. Scrudge Generelt, uden at fjerne næven, er opgaven med at ændre (fjerne den gamle og sætte en ny på) meget kompliceret. Jeg indså dette til en høj pris, desværre 🙁 i øvrigt kostede abs-sensoren uden padslidsensor 1250r i en Euro-bil, men det er stadig en skam for det udførte arbejde og den ødelagte sensor. og at fjerne knytnæven - at skrue de 3 håndtag og CV-leddet af - er det ikke for ædelsten? Den gamle sensor og ærmet blev slået ud, revet ud osv. Men knoen blev fjernet fra mig. også skiftet navleje. Jeg rensede sædet til sensoren med mellemstort sandpapir. Så fik jeg monteret bøsningen og selve sensoren lige så pænt og alt virker. Ja, der er hak på CV-leddet, hvorfra sensoren aflæser hastigheden. Mellemrummet i Ioemu skubbede jeg ud et sted omkring 2 mm. Bp

Læs også: DIY uaz 469 foraksel gearkasse reparation

Jeg slog på samme måde ud og valgte ud. der sættes en kam på cv-leddet, som også spiller en vigtig rolle, og lukkes den skal den udskiftes. og det sidste spørgsmål - hvordan blev 2 mm mellemrummet sat?

Jeg tror, det bliver nødvendigt at smøre med olie eller fedt, og det er nok. Manualen indeholder en speciel non-stick fedt G000650, så senere om nødvendigt kan alt nemt fjernes uden hamre, brug mindst grafit 😳 og hvordan blev 2 mm mellemrummet sat? Hvis alt er udført korrekt, indsættes bøsningen og sensoren helt til stop med en let højre-venstre drejning, mellemrummet etableres af sig selv. Hvis sensoren ikke indsættes med hånden, skal du rense borehullet fuldstændigt for snavs og rust og blæse det ud. Du behøver ikke at score noget. I tilfælde af forurening kan rotorkammen også omhyggeligt rengøres gennem dette hul med en tynd ståleger uden at fjerne styreknosen. Generelt, uden at fjerne knytnæven, er opgaven med at ændre (fjerne den gamle og sætte en ny på) meget kompliceret.

Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren inden da blev hamret ind i styretøjet med en hammer og uden smøring: str:.

2Mon og resten, tak for konsultationen, en af dagene vil jeg lede efter en dorn og en anden sensor, og jeg vil afmelde resultatet 🙂 måske tager jeg billeder

Generelt, uden at fjerne knytnæven, er opgaven med at ændre (fjerne den gamle og sætte en ny på) meget kompliceret. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren inden da blev hamret ind i styretøjet med en hammer og uden smøring: str:. Jeg ville faktisk spørge, ikke påstå

Og hvis han ikke bliver fjernet derfra på nogen måde, hvad skal man så gøre?

vano25 Bare rolig om at købe en sensor, tag en krumtapakselsensor fra en VAZ 2110, det er også en pulspris på 100 rubler, forslib den med et sandpapir, så den klatrer ind i sædet, skær den gamle af og lodde den. Og du vil have et stort mirakel. Tak for rådet, jeg prøver 🙂 Tilføjet efter 3 minutter og 40 sekunder: Generelt er opgaven med at ændre (fjerne den gamle og installere en ny) meget kompliceret uden at fjerne næven. Dette er selvfølgelig ja, hvis ABS-sensoren inden da blev hamret ind i styretøjet med en hammer og uden smøring: str:. Jeg ville faktisk spørge, ikke påstå

Og hvis han ikke bliver fjernet derfra på nogen måde, hvad skal man så gøre? Jeg gjorde det. hvis jeg overhovedet brækkede den første sensor og trak den helt ud med en kerne, og skrabede resten af med en skruetrækker. så blev denne sat grundigt fast sammen med resterne af kernen.

mulighed en hidtil tænkt, for ikke at fjerne håndtaget. bor næsten igennem med en boremaskine, skru den selvskærende skrue derhen og træk træk 😉 indtil sejr

bor næsten igennem med en boremaskine, drej den selvskærende skrue derhen, og træk træk træk 😉 indtil sejr Bedre en lang bolt, skive, møtrik. Og så en puller eller hvordan man tilpasser sig til at trække.

Jeg ville faktisk spørge, ikke godkende hr. Grøn Og hvis han slet ikke kan fjernes derfra, hvad skal man så gøre? Det vigtigste er nok at røre sensoren op. Hvis det er meget surt, kan du spilde WD eller andet, vent lidt.

Hvis humane metoder til at afmontere ABS-sensoren ikke hjælper, er jeg slet ikke modstander af at fjerne styreknosen og fjerne den ubrugelige sensor med en hammer. Det vigtigste er at sætte den nye sensor "korrekt", og så vil der i fremtiden ikke være nogen problemer med at fjerne sensoren. vosmilie:

Mænd! Efter ulykken blev den venstre styreknap udskiftet, ABS-fejllampen tændte. Systemdiagnostikken siger, at højre forreste og begge bagerste ABS-sensorer er defekte.

Nå, lige nu kom jeg til sensoren på dette (jeg købte en bu til 900r). Jeg borede ud - jeg gravede resterne af den gamle ud (selvskærende skruer og små fladhoveder til hjælp) og denne kobbermuffe. nu er problemet at finde en ny bøsning, tk. i vores udenlandske bil sagde de, at der ikke er sådan noget, heller ikke at bestille. fortæl mig nummeret, hvis der er. Jeg kan zabatsat en fotoreportage om installationen, hvis nogen er interesseret. Jeg fandt nummeret på den eksistentielle 443 927 817 Bøsning af det forreste antilåsesystem sensor ikke-original 15340 Der er et billede Parametre Anvendelse Bøsning til montering af ABS-sensor 1 1 169,85 rubler. 15340 Der er et billedeParameter Anvendelse ABS sensor monteringshylster 1 0 180,87 gnid. 899 760 510 4 Der er et billede Bøsning af hastighedssensoren 1 7 291,42 rubler. 15340 Der er et billedeParameter Anvendelse ABS sensor monteringshylster 10 6 302,15 rub. 0900097 Spændebøsning, hjulhastighedssensor 1 11 715,15 gnid. 110 300 015 Der er et billede Klemme parametre. ærmefoto her https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Tilføjet lidt senere - Mænd! Efter ulykken blev den venstre styreknap udskiftet, ABS-fejllampen tændte. Systemdiagnostikken siger, at højre forreste og begge bagerste ABS-sensorer er defekte. Hvad skal man gøre. Se fejlkoden og hastigheden efter gruppe.

og det enkleste er at måle modstanden på sensorerne med et almindeligt multimeter, det skal være 0,9-1,2 ohm (efter min mening vil jeg i morgen afklare hvor meget jeg har). hvis sensorerne er normale, se på kontakterne, se på kammen på CV-leddet og så videre.

vano25 bestemte hvilken modstand, jeg har også problemer efter at have udskiftet knytnæven, jeg kan ikke indstille denne sensor, men modstanden er mere end 1 kOhm, måske Khan-sensoren, selvom jeg lige har valgt den ud, fordi jeg ikke kunne få den ud af min knytnæve, så der er en spole med en ledning omkring 0, 1 mm i tværsnit, hvis ikke tyndere, med et meget stort antal vindinger.

Jeg plagede også længe, men fejlen ramte ikke, og maven virkede ved opbremsningen! så efter at have læst bankede han på den med et stykke træ! hjalp ikke! så dryssede han den med en tang og svingede den langsomt frem og tilbage, så begyndte han stille og roligt at trække i den, alting gik meget let! han var dækket af rust. Jeg dryssede den med lidt mere vand, gned den med en klud og rensede den en lille smule! og sæt som alle her siger til ende og sæt den lidt 1-2 mm efter øjet!

figen! maven virkede alligevel! trukket endnu hårdere ud slog en fejl på esp! og jeg husker vist ikke bs! at der er et upålideligt signal for denne sensor! Jeg trak den ud igen, men allerede i en let en uden større indsats indsatte jeg den hele vejen og vendte den bare frem og tilbage et par gange et par gange og et overskæg! alt blev perfekt til alle 4 sensorer, hastigheden er den samme! abs holdt op med at virke til sidst! : ura1 så der er praktisk talt ingen hul der! måske et par dusin mm!

ABS-sensoren er velegnet fra Valdai. Der var en temka.

Jeg er her for nylig. og nu forstår jeg ikke, hvem der begyndte at tale om ABS-sensorer fra Vaz og Valdai. ting eller kan du virkelig prøve?

Service og drift

Manualer ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS består af en elektronisk styreenhed, sensorer placeret på hjulene, en hydraulisk enhed, ventiler og relæer. ABS-enheden er placeret mellem hovedbremsecylinderen og bremserne. Tilstedeværelsen af ABS påvirker ikke designet af vakuumforstærkeren og bremsehovedcylinderen.

UDSKIFTNING AF VINKELHASTIGHEDSSENSORERNE PÅ FORHJULENE

Forhjulssensorerne fjernes og monteres som følger:

Læs også: DIY vaz 2112 modul reparation