Gør-det-selv abs reparation på tidligere

I detaljer: gør-det-selv reparation af abs på en prior fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

ABS-enheden på Priir svigter sjældent, da den ligesom mange bildele er af importeret oprindelse. De fleste biler er udstyret med en ABS-enhed fremstillet af BOSCH. Prisen på en ny del er omkring 20.000 rubler (især i forbindelse med ændringer i dollarkursen), så dens fejl kan ramme bilejerens pengepung hårdt.

Hovedårsagen til, at enheden i den hydrauliske enhed på Priora kan fejle, er den øgede spænding i netværket om bord. Dette kan skyldes henholdsvis indtrængen af vand i generatoren - svigt i spændingsregulatorrelæet. Der var hyppige tilfælde, hvor generatoren, når en bil kom ind i en vandpyt, blev oversvømmet med vand med alle de deraf følgende konsekvenser.

Heldigvis er det ikke nødvendigt at købe nye blokke, da friske originale dele kan købes hos autodemontører til en pris på 2500 rubler for en sådan del. For at udskifte denne del selv skal du bruge følgende værktøj:

Split nøgle 13 mm
10 mm hoved
Skraldehåndtag eller håndsving

Så først og fremmest pumper vi bremsevæsken ud af reservoiret, og det er bedst at dræne det gennem bremseslangen på en af de forreste cylindre. Skru derefter de 4 bremserør af, som vist på billedet nedenfor.

Resultatet af det udførte arbejde er vist grafisk nedenfor.

Derefter gør vi det samme med to bremserør, der går til blokken fra hovedcylinderen.

Dernæst skal du afbryde strømstikket, først flytte holdebeslaget til side og tage blokken til siden.

Video (klik for at afspille).

Resultatet af at fjerne stikket er vist på billedet nedenfor.

Det er tilbage at skrue de to møtrikker af, der fastgør enheden til bilbeslaget.

Nu fjerner vi blokken op eller til siden, hvis resultat er vist nedenfor.

Installationen af en ny blok udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Selvfølgelig, efter at have udskiftet en del, er det nødvendigt at pumpe luft i bremsesystemet.

Som enhver moderne bil er "Priora" udstyret med mange enheder, der gør kørsel mere komfortabel og sikker. Disse enheder omfatter ABS (Anti-lock Braking System). Som alle moderne enheder har den sin egen elektroniske kontrolenhed og en advarselslampe på instrumentpanelet. Og så tændte denne lampe. Hvad skal man gøre, hvis ABS-fejlindikatoren på Priora udløses? Hvor skal man lede? Hvem skal jeg kontakte?

Det blokeringsfrie bremsesystem blev udviklet, da det blev klart, at med en skarp blokering af hjulene mister bilen stabilitet og er svær at kontrollere. Desuden blev kvaliteten af bremsningen ikke forbedret, og bilen blev stort set båret af vejen. Derfor blev der udviklet et system, der ved at regulere trykket i bremserørene lader hjulene dreje lidt. Dette forbedrer bilens dynamik betydeligt, hvilket giver føreren mulighed for at køre mere selvsikkert. Men på trods af den tilsyneladende enkelhed er dette en ret kompleks proces, der kræver det koordinerede arbejde af mange mekanismer, der er inkluderet i det blokeringsfrie bremsesystem. I tilfælde af fejl på nogen af komponenterne på instrumentpanelet, tændes en advarselslampe.

Som de fleste moderne bilsystemer er ABS computerstyret. Men udover den elektroniske styreenhed omfatter den også flere sensorer og aktuatorer. Hele systemet består af flere elementer.

Elektronisk styreenhed (ECU).
Hjulnavssensorer 4 stk.
Bremsevæske trykventiler i systemet 4 stk.
EVN (Elektrisk returpumpe).
Indikatorlys på instrumentpanelet.

På trods af al dens tilsyneladende enkelhed er dette et ret komplekst, højteknologisk system. Hver sensor sender data om Priora-hjulets rotationshastighed til den elektroniske styreenhed. Ifølge de modtagne data sender styreenheden et signal til bremsesystemets ventil, som, når du trykker på bremsepedalen, frigiver trykket, ikke tillader hjulene at låse helt og starte en ukontrolleret udskridning af bilen.

Strukturelt på Priora er ABS ECU'er monteret sammen med EVN og ventiler, der regulerer trykket i en enkelt enhed - en hydraulisk enhed. Den er placeret på den forreste venstre side af køretøjet. Den hydrauliske enhed er forbundet med hele systemet med et fælles ledningsnet. Den omfatter grenrør til tilførsel af bremsevæske til arbejdscylindrene. Her er også EVN monteret, hvilket øger trykket i systemet.

Sensorerne, der leverer data om hjulets rotationshastighed til styreenheden, er lavet på princippet om Hall-sensorens drift. Forresten, i de fleste rotationssensorer bruges dette princip: ændring af spændingen på sensorens halvleder, afhængigt af passagen af et kontrolpunkt i nærheden af den på en roterende skive. Det er i forhold til signalerne fra ABS-sensorerne, at styreenheden manipulerer med ventilerne.

Hvad Priora-chaufførerne taler om - "ABS-sensoren er tændt", er i virkeligheden en advarselslampe for det blokeringsfrie system. I det øjeblik, tændingen slås til, lyser den orange inskription "ABS" på instrumentbrættet i cirka tre sekunder. Hvis systemet fungerer korrekt, slukkes lyset efter tre til fire sekunder. Generelt er princippet om signalering fra "ABS-sensoren" det samme som fra advarselslampen på maskinens hovedcomputer, den velkendte "checker".

Alle ABS Priora-fejl kan betinget opdeles i to kategorier. Elektroniske fejl og funktionsfejl inden for hydromekanik. Så de bør overvejes.

Dette er en fejl i komponenter forbundet med elektronik:

brud i ledningsnettet;
svigt af rotationshastighedssensorerne;
åben eller kortslutning af spolen for at tænde for kontrolventilen;
fejl i returpumpens elektriske motor;
svigt af relæet til at tænde ventilerne;
programfejl eller fejl i ABS-styreenheden.

I dette tilfælde er de mest typiske nedbrud lækager af pakdåser i forskellige samlinger og samlinger. Udvikling af arbejdsflader på diske, og som følge heraf en ændring i afstanden mellem sensoren og den læsbare overflade. Fastsiddende systemventiler. Tilstoppede dyser af hydrauliske drev og sammenbrud af arbejdsdelen af returpumpen.

Servicevenligheden af ABS-systemet i Priora, som i enhver bil, er et meget vigtigt spørgsmål. Det er meget bekvemt, at den mindste fejl i dens drift straks afspejles på instrumentbrættet. ABS-kontrollampen vil lyse, eller den slukker ikke efter den foreskrevne tid, efter at tændingen er slået til.

Der er ingen grund til at tøve. Et presserende behov for at gå til en computerdiagnostik på en anstændig servicestation. Moderne ABS "Priory" ECU'er har en udgang til diagnosestikket. De er perfekt diagnosticeret af både bærbare håndholdte scannere og stationære motortestere. Da al ABS-elektronik er meget tæt knyttet til den mekaniske del, vil en erfaren mesterdiagnotiker bestemme de fleste nedbrud på dette område ved at scanne computeren.

Læs også: DIY køkken reparation maling af vægge

For eksempel sidder serviceventilen fast i en af retningerne. Hvad sker der: spolen forsøger billedligt talt at påvirke ham, men han bevæger sig ikke. Computeren, der har bemærket en krænkelse af belastningen i kredsløbet, vil straks give et signal. "ABS-sensoren" lyser. Når den er tilsluttet, vil guiden se den retning, der skal ses, og hurtigt rette opdelingen.

Nogle scannere, der læser fejl registreret i ECU'en, giver kun alfanumeriske koder, så for særligt omhyggelige bilister er det fornuftigt at have afkodningen af disse koder til VAZ "Priora" ved hånden:

С0035 - fejlfunktion af venstre frontsensor;
С0040 - det samme foran til højre;
С0045 - bageste venstre funktionsfejl;
С0050 - den samme højre back;
С0060 - fejl i venstre forreste udstødningsventil;
С0065 - svigt af indløbets forreste venstre ventil;
C0070 - fejlfunktion af den forreste højre udstødningsventil;
С0075 - funktionsfejl i indløbets forreste højre ventil;
С0080 - bagerste venstre udstødning;
С0085 - bagerste venstre indtag;
С0090 - højre bagudstødning;
С0095 - bagerste højre indsugningsventil;
С0110 - fejlfunktion i returpumpekredsløbet;
С0121 - fejl i relækredsløbet til at tænde for forsyningsspændingen til ventilerne;
С0161 - fejlfunktion i bremselyskredsløbet;
С0245 - forkert læsning af rotationshastigheden;
C0550 - ECU fejlfunktion;
С0800 - spændingsuoverensstemmelse i ABS-netværket.

Denne liste giver dig mulighed for at finde en funktionsfejl, selvom en simpel scanner til Priora kun giver koder ud, og for at finde ud af, hvorfor "ABS-sensoren er tændt". Og alligevel er det værd at huske på, at det vil være mere behageligt for mesteren at høre den korrekte ordlyd - anti-låsesystemets fejllampe er tændt.

Videoen nedenfor viser ABS Prioras arbejde:

Priora 2012: ABS-blok 8.1-ikonet er tændt, 11183538010, version 01010000
Fejl s0110 - fejlfunktion i returpumpens motorkredsløb.
s0121 - funktionsfejl i ventilrelækredsløbet.
Dagen kan køre normalt, men nogle gange lyser den og fejlen nulstilles ikke. Er der nogen stødt på?

Der var et sådant problem, da elektrolytten fra batteriet spiste den positive ledning fra strømsikringen. Det var ikke synligt for øjet, før alt omkring ventilhuset var uoptændt.

Jeg er stødt på sådanne koder, der er opstået på grund af udbrændte kontakterne på 40A strømsikringen i nærheden af batteriet, som. Det hjalp heller ikke at udskifte blokken, men rengøring af kontakterne afgjorde alt på forhånd.

Moderne blokeringsfri bremsesystemer (ABS) er længe holdt op med at være et tegn på en elitebil - de er installeret på de fleste nye biler, der kommer fra samlebåndet. Selvom dette nyttige stykke udstyr er ret pålideligt, har det stadig en række problempunkter, der kan påvirke problemfri drift. De mest sårbare elementer i ABS er hjulhastighedssensorerne placeret på køretøjets nav.

ABS-sensoren er en induktor parret med en tandskive, som også er monteret på navet. Sammen måler de hastigheden, hvormed hjulet drejer. Det første symptom på en enhedsfejl vil være signalet fra advarselslampen på bilens instrumentbræt.

Når systemet er stabilt, slukker controlleren få sekunder efter, at motoren er startet. Hvis indikatoren forbliver tændt eller begynder at blinke kaotisk, når bilen kører, kræver blokeringsfrie bremser øjeblikkeligt indgreb.

Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfejl med:

alfanumerisk fejlkode for den indbyggede computer;
mangel på karakteristisk lyd og vibrationer, når du trykker på bremsepedalen;
permanent blokering af hjul under nødbremsning;
parkeringsbremsestyringens lyssignal, når udstyret er slukket.

Forekomsten af nogen af disse symptomer kræver en komplet systemdiagnose. Bemærk, at hjælpen fra bilserviceteknikere til at løse dette problem er helt valgfri. Der er forskellige måder at teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfælde er det nemt at klare opgaven selv.

Som et resultat af enhedsdiagnostik er det muligt at bestemme, i hvilken sensorsamling der er skade. Hvis testerens aflæsninger har en tendens til nul, indikerer dette en kortslutning i forbindelsesledningerne, "uendelighed" signalerer en krænkelse af spoleviklingens integritet.Der er en opfattelse af, at reparationen af ledningerne ikke forårsager problemer, men den defekte sensor er lettere at udskifte. Det er svært at være uenig i den første tanke, men det næste "punkt" kan bestrides.

Faktum er, at prisen på nogle sensorer når 14-18 tusind rubler, og du bliver nødt til at vente på deres levering i lang tid. Med visse færdigheder, et lager af tålmodighed og naturlig opfindsomhed vil det være meget mere nyttigt og hurtigere at reparere enheden end at betale for en længe ventet dyr ordre. Bemærk, at dette råd kun er af rådgivende karakter - den endelige dom er din. Hvis beslutningen om reparation stadig er truffet, hjælper vi dig gerne med at udføre den korrekt.

Efter diagnosticering og detektering af et defekt element skal enheden demonteres for yderligere reparation. Processen med at fjerne den ligner den første fase af foranstaltninger til at erstatte ABS-sensoren og er ikke særlig vanskelig.

Opmærksomhed! Elementer kan klæbe til sædet; det kræver meget tålmodighed at fjerne dem fra åbningen. Professionelle teknikere råder til at fugte metallet omkring enheden rigeligt med WD-40-væske og forsigtigt fjerne sensoren og langsomt løsne den.

Efter at have afsluttet demonteringen af enheden, fortsætter vi til reparationsarbejdet:

Reparationen af sensoren er afsluttet, du kan montere den på navet ved at slibe den nye krop med sandpapir for en bedre tilpasning til sædet. Når du installerer en repareret enhed, skal du sørge for at overholde følgende betingelser:

Placer sensorkernen parallelt med tænderne på tællerskiven, og sørg for, at den ikke overlapper to tilstødende tænder.
Vi efterlader et mellemrum mellem tanden og kernen på 0,9-1,1 mm.

Den sidste fase i reparationen af nogen af ABS-elementerne er at kontrollere systemets funktionalitet. Vi udfører det ved at starte bilmotoren og sørge for, at controlleren på instrumentbrættet slukker 3-5 sekunder efter starten.

Opmærksomhed! Hvis ABS-indikatorlampen med jævne mellemrum lyser, når bilen bevæger sig efter reparation af sensoren, skal du ændre faseinddelingen af dens forbindelsesledninger.

Bemærk, at nogle sensorer produceret af den udenlandske bilindustri kan skilles ad uden en grundlæggende krænkelse af strukturens integritet - den øverste skal af delen kan fjernes ved forvarmning med en byggehårtørrer eller blæselampe. Et eksempel på reparation af en sådan enhed er vist i videoen.

Der burde ikke være nogen særlige problemer med spørgsmålet om at udskifte eller genoprette sensorledningerne. Til disse formål vil ethvert kabel med to ledere med et lignende tværsnit eller to stykker felttråd af den nødvendige længde duge. I arbejde er det nødvendigt kun at bruge loddemetoden og omhyggeligt isolere leddene med varmekrympeslanger eller elektrisk tape. Der skal lægges særlig vægt på tætningsgummibåndene, som er placeret ved ledningernes fastgørelsespunkter til kropsdelene - når ledningen udskiftes fuldstændigt, skal de være placeret på samme sted.

Læs også: DIY Intex madras reparation

Når vi udskifter ledningen, installerer vi tætningsgummibånd ved fastgørelsespunkterne til kroppen

Opmærksomhed! Når du tilslutter ledningerne til ABS-sensoren, skal du tage højde for, at enheden har polaritet. I køretøjets betjeningsvejledning er farvekoden på ledningerne angivet - på delens stik er der nøjagtig de samme betegnelser.

Mere detaljeret er processen med at reparere ABS-sensorledningerne beskrevet i den præsenterede video.

Reparation af en ABS-sensor er en meget tidskrævende og besværlig opgave. Hvis du ikke er kendetegnet ved vedholdenhed og tålmodighed, eller simpelthen ikke har fritid, skal du nok ikke gå i gang. Nå, de, der er vant til at løse alle problemer på egen hånd og ikke ønsker at bruge ekstra penge, vil nu nemt gøre dette arbejde på egen hånd.Jeg forstod ikke om 80A .. det er ikke en generatormåske er problemet i stikket. som oxidation, brænding af stifter. bare abs som eur, alt er i sig selvIfølge databladet for MOSFET, som er i styrekredsløbet til ABS-ventilhusets returpumpe, er dens maksimale strøm 80 A.
Spændingen ved ventilhusets stik er normal. To lange "fædre", der går fra hjernen til ventillegemet, samt de gensidige mødre, er i fremragende stand.Det eneste, jeg ikke har prøvet endnu, er at forsøge at trække lasersvejsestederne af lederne, der kommer ud af det keramiske plade og fyldt med en gennemsigtig, silikone-lignende tætningsmasse.Bilproducenter stræber efter at gøre deres produkter så sikre som muligt for forbrugerne. Til dette modtager næsten hvert køretøj et sæt af al ny elektronik og andre automatiseringsenheder. Tilstedeværelsen af ABS i bilens design kan næppe overraske nogen. Men med en stigning i antallet af knudepunkter i en bil, øges sandsynligheden for fejl også. Du skal lære at reparere ABS-enheden.Nogle bilister "svinger" simpelthen kontakterne væk fra denne knude, men denne løsning reducerer niveauet af køresikkerhed. Dette er især vigtigt ved kørsel i lavsæsonen og på glatte veje.ABS' opgave er at holde maskinen i en lige linje i kritiske situationer. Når køretøjet bremses kraftigt, tillader denne enhed ikke, at hjulene blokeres fuldstændigt. Dermed skrider køretøjet ikke. Denne funktion er ofte nyttig ved manøvrering på glatte veje.Det blokeringsfrie bremsesystem omfatter følgende komponenter:

flere sensorer placeret på hjulene;

elektronisk kontrolenhed ansvarlig for at tænde / slukke for individuelle elementer;

en indikatorlampe installeret på instrumentbrættet af bilproducenten.

Elektronik overvåger også hele kompleksets helbred og de deraf følgende defekter under drift. Hvis de opstår, vises en advarselslampe på instrumentbrættet, der giver besked om problemet. Derefter skal du udføre ABS-reparationer med dine egne hænder eller kontakte en servicestation for at få hjælp. Den anden mulighed vil være dyrere. Oftest tilbyder de at erstatte blokken fuldstændigt og ikke gider at finde ud af det nøjagtige sted for et åbent kredsløb eller et inoperativt element.Når føreren drejer nøglen i tændingslåsen, diagnosticerer computersystemet funktionaliteten af hovedkomponenterne gennem sensorsystemet. Det anses for normalt, at indikatoren med påskriften "ABS" efter at have drejet nøglen er tændt i ca. 3 sekunder. Yderligere skal den gå ud for at bekræfte enhedens funktionsdygtighed.Når fading ikke forekommer, eller lyset tændes under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

Vi parkerer køretøjet på det nærmeste tilladte område.

Ved hjælp af et multimeter diagnosticerer vi spændingen på batteriet, som ikke bør være mindre end 10,5 V.

Vi kontrollerer visuelt og ved at afbryde / tilslutte kontakterne på batteriet.

Vi inspicerer ledningerne fra ABS-sensorerne for integritet eller brud.

Hvis simple diagnosemetoder ikke løste fejlen, skal du kontakte stationen for mere nøjagtig computerdiagnostik. Udstyret bestemmer fejlkoden, afkodning, som vil afsløre fejlen. Yderligere skal defekten kun fjernes. I dette tilfælde er der to måder: uafhængig eller ved hjælp af busstationsarbejdere.Forskellige årsager kan få indikatorlampen til at tænde. Der er alvorlige problemer, som ikke kan ignoreres. Og det sker, at det er nok at rense snavsaflejringen fra sensoren, og vi kan antage, at reparationen af ABS-sensoren med egne hænder praktisk talt er afsluttet. Under alle omstændigheder skal der foretages en visuel vurdering af sensorens tilstand.For at gøre dette skal du donkrafte hjulet. Derefter skruer vi boltene af og fjerner det fra navet. Derefter drejer vi rattet i den modsatte retning fra det diagnosticerede hjul. Skru boltene ud, der blokerer adgangen til sensorerne.Rengør sensorerne for plak med en ren klud. Det er tilrådeligt ikke at bruge aggressive kemikalier.Du kan fugte en klud i en mild sæbeopløsning og derefter fjerne fugten med en tør klud. Reparation med sensorer udføres normalt ikke, og hvis de har åbenlyse mekaniske defekter eller skader, skal sådanne dele udskiftes.Efter rengøring returnerer vi alt til dets plads i omvendt rækkefølge af demontering. Vi tjekker oplysningerne fra indikatorlyset på instrumentbrættet. Hvis problemet er løst, vil "ABS" gå ud, og hvis det ikke er løst, er det nødvendigt at identificere problemer i den elektriske enhed.Hovedproblemet forbundet med ubrugeligheden af den elektroniske ABS-enhed er manglen på kontakter mellem elementerne. Dette kan opstå som følge af mekaniske (chok eller voldsomme vibrationer), kemiske (korrosion) eller elektriske problemer (overspænding udbrændt).For reparationer skal du slukke for problemknuden og tage den til arbejdsbænken for bekvem reparation. Vi åbner forsigtigt æsken med en byggekniv. Typisk limes dele af plastikhuset til tætning. Vi kører ikke kniven dybt for ikke at beskadige ledninger eller andre elementer.Vi identificerer stedet for brud eller anden funktionsfejl. Ved hjælp af en pulsloddekolbe omlodder vi de beskadigede ledninger. En Weller loddestation er også velegnet til lodning. Den keramiske base må ikke overophedes, ellers vil alt arbejde føre til fuldstændig nedbrydning af hele pladen. Tilbage er bare at smide det væk.Vi afhenter blokken efter reparation. Så installerer vi det på sin plads og tjekker for et signal på instrumentbrættet. Hvis indikatoren stopper konstant, er problemet løst.

Læs også: DIY Niva cardan reparation

Når et ABS-fejlsignal vises på instrumentbrættet, er det umagen værd at kontrollere dets tilstand så hurtigt som muligt, i det mindste visuelt. Hvis mekanisk rengøring af sensorerne ikke gav et positivt resultat, skal du reparere ABS-enheden selv eller med hjælp fra specialister. Det er ikke værd at forsinke reparationen, da dette system øger køresikkerheden. Det er tilladt at køre uden ABS i nogen tid, men det er bedre at gøre det i tørt vejr, ved lav hastighed og på god vej.

Arbejdsbremsesystem på Lada Priora-bilen med ABS:

1 - bremsemekanisme på det forreste venstre hjul; 2, 5, 13, 18 - bremseslanger; 3, 8, 12, 19 - bremserør; 4 - hovedbremsecylinderen; 6 - bremsemekanisme på det forreste højre hjul; 7 - sensor for rotationshastigheden af det forreste højre hjul; 9 - reservoir af hovedbremsecylinderen; 10 - vakuumforstærker; 11 - bremsepedal; 14 - bagerste højre hjuls rotationssensor; 15 - bremsemekanisme på det bageste højre hjul; 16 - masterskive på det bagerste venstre hjuls rotationshastighedssensor; 17 - bremsemekanisme på det bageste venstre hjul; 20 - ABS hydraulisk modulator

Bemærk. De venstre bremser er desuden udstyret med hjulhastighedssensorer, som ikke er synlige på figuren. På et køretøj, der ikke er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, er en væsketryksregulator integreret i den bagerste bremsehydraulik.

Bilen er udstyret med to bremsesystemer - arbejde og parkering.

Driftsbremsesystemet er designet til at reducere køretøjets hastighed, indtil det stopper helt, og til at holde køretøjet stille i kort tid.

Driftsbremsesystemet er dobbeltkredsløb, diagonalt, med hydraulisk drev, det består af en hovedbremsecylinder med en vakuumforstærker, firehjulsbremser og en væsketryksregulator i bagbremserne. Bremser på forhjulene - skive, ikke-ventileret, bag - tromle.

Hvert af bilens kredsløb inkluderer bremserne på to hjul (et forreste og et bagtil) placeret diagonalt på bilen.Det ene kredsløb inkluderer bremserne på de forreste højre og bageste venstre hjul, og det andet inkluderer bremserne på de forreste venstre og bageste højre hjul. Hvis et af kredsløbene svigter, vil det andet kredsløb, omend med mindre effektivitet, stoppe bilen.

Væsketryksregulatoren begrænser væskegennemstrømningen ind i bagbremserne, når der er utilstrækkelig belastning på bagakslen, og forhindrer derved baghjulene i at låse og udskride køretøjets bagaksel under kraftig opbremsning. Der er et kontrolhul i regulatorhuset, lukket med en plastikprop. Lækage af væske fra dette hul indikerer en lækage i regulatorringene.

For at reducere den kraft, som føreren påfører bremsepedalen, er der installeret en vakuumforstærker i bremsesystemets drev, som fungerer på grund af et vakuum, der genereres i indsugningsmanifolden på en kørende motor.

Sluk ikke motoren, før køretøjet er standset fuldstændigt.

Et reservoir med bremsevæske er installeret på hovedbremsecylinderens krop. En utilstrækkelig bremsevæskeniveausensor er integreret i reservoirdækslet. I tilfælde af et farligt fald i væskestanden i tanken, tænder sensoren en advarselslampe på instrumentpanelet.

Nogle biler er udstyret med et ABS-bremsesystem (blokeringsfrit bremsesystem). Der anvendes et fire-kanals system fra Bosch. Forbindelsen af kanalerne er lavet i et diagonalt mønster. Aktuatoren til det blokeringsfrie bremsesystem er en hydromodulator. Det er en kompleks samling med en indbygget hydraulikpumpe og magnetventiler. Den er monteret i motorrummet i venstre side. Hydromodulatorens drift styres af en elektronisk enhed installeret på hydromodulatoren Styreenheden overvåger også tilstanden af alle elementer i ABS-systemet.

For- og bagbremser er udstyret med forhjulshastighedssensorer. Induktive sensorer. Til driften af sensorerne installeret i forbremserne er gearfælge lavet på kroppene af de ydre hængsler af forhjulsdrevene. Til driften af sensorerne installeret i de bagerste mekanismer er masterskiver installeret under bremsetromlerne. Pulssignaler fra sensorerne sendes til styreenheden. Når et af hjulene er blokeret, begrænser hydromodulatoren på styreenhedens kommando trykket i den tilsvarende kanal. Hvis der opdages en fejl, informerer styreenheden føreren ved hjælp af en advarselslampe på instrumentpanelet. Problemet kan bestemmes af fejlkoderne på en specialiseret servicestation, der har diagnostisk udstyr. På køretøjer med ABS er der installeret en ekstra relæsikringsboks i motorrummet. Blokken indeholder alle ABS-systemets sikringer og relæer.

Du skal være logget ind for at skrive en kommentar.

ANTI-LOCK BREMSESYSTEM AF FAMILIEBILER LADA KALINA OG LADA PRIORA - ENHED, DIAGNOSTIK, FJERNELSE OG INSTALLATION AF HOVEDENHEDER

Figur 1 - Skematisk diagram af ABS af biler fra LADA KALINA, LADA PRIORA familierne:
K1 - forreste seleblok til den hydrauliske enhed; K2 - stik til hydraulisk enhed;
PL - foran til venstre; PP - foran til højre; ZL - bagerste venstre; ЗП - bageste højre; VP - indløb; VUP - dimission

I henhold til de modtagne kommandoer reducerer, øger eller opretholder den hydrauliske modulator, ved at tænde eller slukke for magnetventilerne, et konstant tryk af bremsevæsken i hjulets bremsecylindre, hvorved der sikres optimal kontrol af bremsekræfterne. Når trykket falder, pumpes overskydende bremsevæske ind i bremsehovedcylinderen af en returpumpe.

Installation:
OPMÆRKSOMHED. Ved montering af en hydraulikenhed fra reservedele skal beskyttelsestapen fjernes umiddelbart før tilslutning af bremseledningerne.

Hej kære læsere af VAZ Repair, såvel som gæster på vores side.I dag under overskriften "Reparation af Priora" vil jeg fortælle dig om, hvordan du udskifter det øverste motorophæng derhjemme. Som altid, først et par ord om, hvad vi vil ændre, for

Hej allesammen. I dag på VAZ Repair endnu en fotorapport om installationen af PTF. Denne gang vil vi installere tågelygter på Lada Priora derhjemme. Arbejdet er ikke svært, men det kræver en vis viden og overholdelse af rækkefølgen af handlinger.

Hej. I dag vil jeg fortælle dig om, hvordan du udskifter ovnens motorreduktion på Prior derhjemme. Denne trinvise fotorapport giver dig mulighed for selv at udføre sådanne reparationer, det vil sige med dine egne hænder.

Hej. I dag hos VAZ Repair endnu en fotorapport om reparation. I denne artikel lærer du, hvordan du installerer bærearme på Lada Priora derhjemme. Trin-for-trin installationsinstruktionerne giver dig mulighed for at forstå, hvordan du korrekt udfører dette arbejde for at

Læs også: Gør-det-selv budget reparation af en etværelses lejlighed

Hej. I dag vil vi tale om, hvordan man ændrer lejet til klimaanlæggets kobling på Priora derhjemme. Som altid vil instruktionerne blive præsenteret i form af en trin-for-trin fotoreportage, så du selv kan udføre dette arbejde.

Hver Priora-ejer kender til sådan en "bug" af hans yndlings-"svale", når børsterne, når de bruger vaskemaskinen, laver så mange som 4 passeringer langs "panden" i stedet for 2, hvilket ville være ganske nok. Men som de siger, vores hænder er ikke til kedsomhed, det kan ordnes, forudsat at

Hej. I denne artikel lærer du, hvordan du udskifter en pumpe på en Lada Priora derhjemme, en trin-for-trin fotorapport hjælper dig med at udskifte vandpumpen på en Priora hurtigt og korrekt.

[quote = ”komatoz”] Kammerater eksperter, venligst præciser et punkt for ejerne.

Tilsyneladende er PRIORAs EBD-system integreret i ABS /
Men her er, hvad VAZ-repræsentanterne svarer om dette.

Anton Vladimirovich blev lidt ophidset

... I ABS f. BOSCH 8.1, installeret på 1118 og 2170, er integreret og EBD. ESP disse modeller er ikke inkluderet. Modulerne er nøjagtig de samme der.

Og et andet spørgsmål, hvis EBD alligevel er integreret i ABS priors, fungerer Boshevsky ABS-enheden så individuelt med hvert hjul, eller gør den for-bag?

ABS med hvert hjul individuelt.

komatoz
PER ASPERA AD ASTRA

Forkert udsagn af spørgsmålet:
Enhver EBD fungerer med hvert hjul individuelt. Spørgsmålet er, om hun har hjerne nok til at fordele forskellige kræfter på hjulene på den ene aksel.

Ved sved af skarpe forstyrrelser af bilen i et hjørne, sammenligner 21099 og 21703, tror jeg, han kan, selvom sammenligningen ikke er korrekt. På Prior, da det er roligere forstyrrer bilen i et hjørne, når du passerer den næsten på grænsen og hastigheden er under 100 km/t. Som regel er der ikke tilstrækkelig suspension.
_________________
Der er penge - tænd for gassen, der er ingen penge - se på skiltene.

Det er mere korrekt at sige, at dens (EBD) opgave er at sikre samme niveau af glidning af bagakselhjulene som forhjulene ved bremsning. Og hvis EBD udløses, lukkes/åbnes begge normalt åbne ventiler på bagakselhjulene i modulet på samme tid, dvs. akslens bremsekraft reguleres. I dette tilfælde kan pumpen muligvis ikke tænde (hvilket er dybest set, hvad der sker), eller den kan tænde i kort tid (et meget sjældent tilfælde). Det ligner en normal mekanisk guvernør. Han var i øvrigt til stede ved det tidlige ABS.

Krav til f. Bosch

Den samme ABS og sætte fokus på.

KyZZMI4
Advarsler: 1

De justeres individuelt, når ABS aktiveres, hvilket giver optimal krybning og derfor næsten maksimal bremsekraft til trækkraft. Men nogle gange er der øjeblikke (beregnet af den elektroniske enhed i henhold til information fra hjulsensorerne), hvor det er nødvendigt at begrænse trykket i bagakslens bremser helt. Det er, når EBD kommer i spil (spørgsmålet var om det). Samtidig tænder pumpen ikke, kun ventilerne virker (jeg skrev om dette ovenfor), hvilket øger enhedens holdbarhed og forbedrer komforten (pumpen larmer ikke, pedalen vibrerer ikke).

Kære kunder, for at undgå fejl, når du sender den hydrauliske enhed (ABS), skal du i "Kommentar"-linjen angive din bils model, fremstillingsåret.

Den hydrauliske enhed (ABS) erstattes oftest med følgende udtryk: ABS styreenhed, ABS bremse hydraulisk enhed, blokeringsfri bremsesystem enhed.Derfor, hvis du hører disse udtryk, så ved, at de taler om det samme.

Hårde opbremsninger på glatte veje kan give problemer. Blokeringsfrit bremsesystem (ABS) overtager denne handling og beskytter dine nerver.

Den hydrauliske enhed (GA) i VAZ Grant 2190 er inkluderet i bilens blokeringsfrie bremsesystem. Strukturelt består den af en elektronisk styreenhed (ECU), en hydromodulator og indeholder elektromagnetiske ventiler (EMC), en returpumpe og en elektrisk motor til en returpumpe (EVN).

I henhold til de modtagne kommandoer reducerer, øger eller fikserer den hydrauliske modulator, ved at tænde eller slukke for magnetventilerne, det kontinuerlige tryk af bremsevæsken i hjulets bremsecylindre, og derved give den bedste korrektion af bremsekræfterne. Når trykket falder, pumpes overskydende bremsevæske ind i hovedbremsecylinderen af en returpumpe.

Det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) er en del af køretøjets driftsbremsesystem og er designet til mekanisk at kontrollere graden af hjulslip i retning af deres rotation under bremsning på grund af metamorfosen af bremsevæsketrykket i arbejdsbremsen cylindre med det formål at forhindre tab af køretøjets kontrol og stabilitet og en forøgelse af bremseevnen.

ABS i Lada Granta 2190 bilen består af følgende hovedenheder:

- 2 forhjulshastighedssensorer, 2 baghjulshastighedssensorer;

- 2 rotorer på forhjulene, forhjulets rotor er inkluderet i sættet af det ydre hængsel;

Hjulhastighedssensorer (DSC) genererer signaler om hastigheden af hvert hjul på køretøjet, som sendes til den elektroniske styreenhed på den hydrauliske enhed.

Driften af hjulsensorer er baseret på tesen om elektromagnetisk induktion. Når hjulet drejer, passerer en speciel rotors tænder og hulrum forbi sensoren og inducerer et elektrisk signal i sensorviklingen, hvis frekvens er proportional med hjulets vinkelhastighed og antallet af tænder på rotoren.

ABS styreenheden har følgende funktioner:

- beregner bilens hastighed;

- Udfører selvdiagnose af systemet: fejlkoder med selvdiagnose og sikkerhedsfunktioner gemmes i hukommelsen af to separate mikroprocessorer.

ABS-styreenheden kontrollerer løbende hvert hjul for låsning og styrer hver ventil for at justere bremsevæsketrykket, hvis det er nødvendigt.

ABS-kontrolenheden verificerer også, at komponenterne fungerer korrekt og kobler ABS'en fra, når der opdages en fejl.

Bremsesystemet fungerer så som et standardbremsesystem.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Ved adskillelse af hydraulikenheden og rørledningerne skal der træffes foranstaltninger for at forhindre spild af bremsevæske.

Ethvert sammenbrud er ikke verdens undergang, men et fuldstændigt løseligt problem!

Hvordan manifesterer fejlfunktionerne i ABS-hydraulikenheden sig i en bil fra VAZ-familien.

Sådan udskiftes ABS-hydraulikenheden uafhængigt på en bil fra Vaz-familien.

Med Internettet - Shoprabat AvtoAzbuka reparationsomkostninger vil være minimale.

Bare SAMMENLIGN og VÆR SIKKER.

Glem ikke at dele den information, du har fundet, med dine venner og bekendte, da de måske også har brug for det - klik blot på en af knapperne på det sociale netværk, der er placeret ovenfor.

Læs også: DIY vandrør reparation

En af de negative faktorer i driften af biler, når ABS er slukket, er en stigning i bremselængden, hvilket især mærkes under forhold med dårlige cross-country evner, på en våd og glat vej samt i sne. Der kan også være problemer med håndteringen af køretøjet. Blandt bilister er der ingen entydig mening om, hvorvidt det er godt eller dårligt at have en ABS, nogle slukker den.I dette materiale vil vi tale om dette, men vi understreger, at ansvaret for alle konsekvenser af sådanne manipulationer ligger hos ejeren af bilen, og om det er muligt at slukke for ABS'en eller ej, beslutter alle uafhængigt.

Lad os tage et forbehold med det samme, som erfarne bilejere bemærker, herunder den forkerte nedlukning af ABS på Lada Priora, kan dette føre til driftsproblemer såvel som til unødvendige spørgsmål i servicecentre. Desuden, hvis bilen er under garanti, kan det faktum, at ABS er slukket, endda føre til, at garantiservice vil blive nægtet.

Se også: Sådan starter du Priora hurtigt i koldt vejr

Og alligevel, hvis du er bestemt, vil vi i dette materiale fortælle dig, hvordan du slukker ABS'en på Prior. Algoritmen for handlinger i dette tilfælde er som følger:

først og fremmest skal du åbne monteringsblokken, som er placeret i nærheden af batteriet;
slå tændingen til i kort tid, mens ABS- og bremselysindikatorerne ikke skal slukke. Et bip vil også blive hørt;
sluk tændingen;
skru monteringsblokken af, fjern dens bunddæksel;
find den ledning, der fører til den tidligere fjernede sikring, klip den på langs og fjern de bare ender med 1,5-2 centimeter.

Du skal først købe det enkleste relæ med fem kontakter. Det anbefales også at studere pinouten omhyggeligt. Efter at alle ovenstående handlinger er blevet udført, er det nødvendigt at finde kontakter nummereret 85 og 86, som går til viklingen.

En ledning til jord skal forbindes til dem, mens den anden vil være nødvendig for at levere et signal fra tændingskontakten gennem en vippekontakt, der slukker for ABS.

Se også: Sådan starter du en Priora uden tændingsnøgle

Kontaktnummer 30 skal tilsluttes ledningen, der kommer fra sikringen, og kontaktnummer 88 skal tilsluttes ABS. Det er mere praktisk at gøre dette ved at have forberedte ledere ved hånden, krympet på den ene side med en "mor" terminal. Derefter skal de installeres i den tomme relæblok, og nedlukningsknappen kan efter eget skøn monteres på et hvilket som helst passende sted inde i bilens interiør. Længere i driftsprocessen bør du omhyggeligt analysere ændringerne i bilens egenskaber i bevægelsesprocessen. For at gøre dette kan du overvåge køreegenskaberne i sammenligning med dem, der var tidligere, hvilket ikke vil være svært for erfarne ejere, og også kontrollere hastigheden med et speedometer.

Se også: Udskiftning af CV-led på Prior

Sammenfattende er det værd at bemærke, at processen med at deaktivere ABS'en på Lada Priora såvel som på andre bilmærker ikke er vanskelig, og teoretisk set kan enhver ejer afbryde forbindelsen på egen hånd. Samtidig vil jeg endnu en gang minde om, at selvlukning af ABS indebærer visse risici, især en forøgelse af bremselængden under dårlige vejrforhold samt vanskeligheder i processen med reparation og vedligeholdelse af bil, herunder hvis den er på garantiperiode.

ABS er et system, der ikke tillader, at alle bilens hjul blokeres fuldstændigt under hård opbremsning (ved at starte bremsepedalen til gulvet). Dette er meget praktisk, især for nybegyndere, der ikke har meget køreerfaring. Når alt kommer til alt, efter at have blokeret alle hjulene, begynder bilen at glide i fart og bliver ukontrollerbar, hvilket er ekstremt farligt og fyldt med konsekvenser.Men i nogle situationer kan det blokeringsfrie bremsesystem forhindre bilen i at bremse i tide. Der var situationer, hvor flere meter ikke var nok til at stoppe helt, og bilen kørte ind i en forhindring, og fejlen var ABS.Lad os tage et kig på, hvordan du kan slå ABS fra? Der er to måder at gøre dette på. Den første er simpelthen at fjerne sikringen, der er ansvarlig for dette system. For at gøre dette skal du kigge i manualen til din bil og finde i den, hvor blokken med relæer og sikringer er placeret.Dernæst finder vi sikringen, der er ansvarlig for ABS'en og tager den bare ud. Men på denne måde deaktiverer du dette system fuldstændigt. Men nogle gange er det også nyttigt.Den anden metode giver dig mulighed for kun at deaktivere ABS i nødsituationer og kun på betingelse af, at du ønsker det. Lad os overveje en livssituation. Du kører på glat vej (is, sne), der er en forhindring forude, som skal undgås. Man trykker på bremsepedalen for at sætte farten lidt ned, men den bliver pludselig til "sten", som om den sidder fast og bilen fortsætter med at køre videre.Læs også: hvordan kontrollerer man ABS-sensoren?