DIY reparation af abs audi a6 c5

I instruktionerne vil vi reparere enheden af ​​mærket - Bosch. Dette er ikke det bedste af abesoks, og derudover er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller et værksted.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 10998 enkelt gang.

I 1996 blev konceptet af anden generation af Audi A6 præsenteret for offentligheden, og i 1997 begyndte masseproduktionen.

Audi A6 C5 er en business sedan med et meget elegant design, hvilket er ret sjældent for en Audi. Den nye bil er blevet ansigtet for Audi-serien af ​​modeller på grund af dens design.

Det nye karrosseri fik gode anmeldelser ikke kun for sit designudseende, men også for sin meget lave luftmodstandskoefficient for sin klasse. Takket være teknologien er A6 C5 blevet en fuldgyldig konkurrent til biler som Mercedes E-klasse, BMW 5-serie.

Interiøret i Audi A6 C5 fortjener usædvanligt høje karakterer, takket være interiør af høj kvalitet og en fantastisk komfort og rummelighed. For biler i denne klasse har A6 C5 et meget rummeligt bagagerum - 510 liter.

Alt efter udstyr kan du vælge din A6 C5 med benzin- eller dieselmotorer med turbolader. De er kendetegnet ved uhøjtidelighed, pålidelighed og fremragende dynamik.

Disse motorer giver dig mulighed for at køre med en maksimal hastighed på 194 til 250 km/t og accelerere til hundredvis fra 7,6 til 12,6 sekunder.

• 03.1997: Anden generation af Audi A6 (C5 platform) præsenteret på biludstillingen i Genève.
• 09.1997: Audi A6 2.5 V6 TDI (150 hk) lanceres.
• 12.1997: Start af produktion af Audi A6 Avant stationcar.
• 01.1999: Introduktion af de nye 2,7 Bi-Turbo (230 hk) og 4,2 quattro (300 hk) motorer.
• 07.1999: Debut af den "ladede" version af Audi S6 med en 4.2 quattro-motor (340 hk)
• 10.1999: Modifikation af Audi A6 1,8T er kombineret med en CVT med et trinløst gearskiftende Multitronic.
• 12.1999: Den nye 2.5 V6 TDI-motor udvikler 180 hk.
• 05.2001: Restyling af modellen.
• 07.2002: Start af produktion af den "hotte" version af Audi RS 6 med en 4,2-liters 450 hk motor.
• 04.2004: Audi A6 (C5) sedan er udgået.
• 05.2005: Tredje generation af Audi A6 Avant (C6) sættes i produktion.

Det strømlinede karrosseri bidrog til bilens gode aerodynamiske modstand - 0,28. Selv størstedelen af ​​moderne business-class sedans kan ikke prale af et sådant resultat.

Det populære magasin Car and Driver rangerede andengenerations A6 som en af ​​de ti bedste biler i verden i 2000 og 2001.

Modellen fik fire stjerner for kropsstyrke (ud af fem mulige) i EuroNCAPs crashtest.

Nedenfor vil de artikler blive opført på netværket af bilentusiaster af Audi A6 C5, som stødte på visse problemer under driften og formåede at reparere bilen på egen hånd.

Jeg tror, ​​at dette emne vil være nyttigt for alle dem, der har problemer med dørbegrænsningskontakter. Dybest set står bilejere af Audi A6 C5 over for sådanne nuancer.

Frisk luft til aircondition i kabinen suges ind gennem et støv- og pollenfilter, og luftstrømmen bestemmes af varmeblæserens hastighed.

I de fleste tilfælde, på grund af det faktum, at fedtet med tiden tørrer ud eller vaskes ud med vand i viskernes bøsninger (stifter), begynder de at kile sig.

Denne artikel vil fokusere på sådan en advarsel som Service INSP, der lyser op på instrumentbrættet på Audi AC C5 og andre modeller efter en given motorkilometertal (10.000 - 15.000).

I denne artikel lærer du, hvordan du fjerner og rengør krumtaphusventilationssystemet (CGV) på Audi A6 C5, motortype 2.4 benzin (ALF).

I lyset af at Audi begyndte at spise meget olie (fyldte næsten 600 gram på for 1000 km), blev det besluttet at skille lidt af motoren ad for at rense de elementer, der er forbundet med indsugningen: VKG, indsugningsmanifold , drosselventil, dyser.

Bremsesystemet består af en hovedbremsecylinder, en vakuumbremseforstærker og skivebremser på for- og baghjul.

Faktum er, at jeg holdt op med at holde håndbremsen + baghjulsklodserne ville ikke udløse bremseskiverne.

Jeg vil vise min version af løsningen på problemet, når stemplerne på bremsekaliprene sidder fast, hvilket fører til opvarmning af alle hjulets elementer: navet, skiverne, klodserne.

I denne artikel besluttede jeg at fortælle i detaljer, hvordan motorolien skiftes på Audi A6 C5 og lignende biler.

Jeg besluttede at poste et indlæg, hvor jeg vil fortælle dig i detaljer om udskiftning af de bagerste bremseklodser og skiver på Audi A6 C5 (sedan krop).

Hvad synes du, som det er, på Audi A6 skifter det udvendige CV-led og bagagerummet meget nemt, og nedenfor vil jeg vise hele proceduren og forsiden af ​​det kommende arbejde.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan jeg på få minutter formåede at fjerne motorolielækagen fra under varmeveksleren på Audi A6 C5-kroppen (2.4 benzinmotor, ALF-motortype).

Denne artikel beskriver hele processen med at udskifte de bagerste bjælkestøttebeslag på Audi A6 C5 (sedan krop).

Vi vil ikke hælde meget vand i indledningen, men gå direkte til problemet med at udskifte fjederen eller støddæmperen på Audi A6 C5 foran.

I denne artikel vil vi tale om SVV sekundær luftpumpe, som for de fleste ikke længere virker, og hvis den stadig er i live, udsender den høje lyde: et knirk, en brummen.

I denne artikel vil vi gå i detaljer på det trin, hvor du skal fjerne den forreste kofanger, fordi det er grundlaget for enhver reparation.

I dag vil vi tale om, hvordan man fjerner den ekstra drivremme på Audi A6 C5, den kaldes også en poly kilerem eller en generator, da den sætter i gang.

Først og fremmest fjerner vi plastforingen af ​​forbrændingsmotoren. Fjern derefter den øverste del af luftfilterhuset (lås 4) og skru bolten 10 af for at fjerne selve huset.

Det blev besluttet, at da jeg allerede var klatret op for at ændre alt i Audi, var det nødvendigt samtidig at udskifte klimaanlæggets leje, faktisk viste det sig, at der ikke var noget kompliceret ved det.

Her betragtes processen med at fjerne den tyktflydende Audi-kobling i en af ​​de enkleste metoder.

Den korteste, men samtidig informative instruktion til udskiftning af lygter og fjernelse af tågeforlygterne på Audi A6 C5.

Denne artikel vil diskutere processen med at udskifte de bagerste støddæmpere og fjederbensstøtter på Audi A6 C5.

Den nemmeste måde at fjerne forlygter på uden at fjerne Audi forkofanger

Den viser, hvor sikringerne er placeret, hvordan man skifter dem, og hvilket kredsløb de er ansvarlige for.

Hvad skal man gøre, hvis låseknappen til den bagerste elrude holder op med at virke. Knappen virker, men sidder ikke fast i den trykket position.

Den mest detaljerede og forståelige guide til udskiftning af forlygtepærer på Audi A6 C5 karrosseri, plus der er en videoinstruktion.

Information til dem, der står over for problemet med at udskifte forlygter på en bil Audi modeller 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 modelår.

I en bil er starteren en DC-motor med blandet excitation med et elektromagnetisk trækrelæ.

Afhængigt af modellen og det elektriske udstyr på køretøjet kan generatorer med forskellig kapacitet tilsluttes.

I livet kan alt ske, og det kan ske, at du af en eller anden grund bliver nødt til at fjerne kølergrillen og motorhjelmlåsen.

I denne artikel vil vi tale om, hvordan man fjerner hætten på en avdotya i henhold til den tyske manual.

Selve koblingen er placeret mellem motoren og gearkassen og er designet til.

Hvordan tryk og drevne skiver fjernes korrekt, diagnosticeres og monteres tilbage.

Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdelse og reparation. Selvfølgelig er alle de elektroniske enheder i dette nyttige system godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at før eller senere bliver de nødt til at rulle ærmerne op og starte forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annulleres ikke, selv ved tilstedeværelsen af ​​et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ​​ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i bilen - det forhindrer fuldstændig blokering af hjulene under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrollerbar udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.

Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS-reparation kun er mulig, hvis problemet er nøjagtigt identificeret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til. Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på den indbyggede computer. Efter at have set på instruktionsmanualen vil chaufføren let forstå det aktuelle problem og værdsætte muligheden for selvreparation.

Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i en central del, som omfatter elektroniske og hydrauliske enheder, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fejl i driften af ​​ABS. Den næstmest populære årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige forbindelser, der ikke er i stand til at sikre integriteten af ​​det elektriske kredsløb.

Hoveddelen af ​​ABS er elektronikken og den hydrauliske enhed. De fejler ret sjældent, og deres selvreparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelserne i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg i bilservicen.

Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne fuldstændig prisgivet af chaufføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kørslen, er det første skridt at kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, skader på isoleringen. Hvis der er bare områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at finde dig selv i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.

Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at kontrollere sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden kontrolleres på hver af dem. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt. For at tjekke, skal du enten løfte bilen med en lift eller skiftevis donkrafte hvert hjul.

Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen problemer med at forstå, om den er funktionel eller ej - hvis modstanden ikke svarer til standarden, skal sensoren definitivt udskiftes. Omkostningerne ved en ny er ikke høje, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og proceduren for selvudskiftning er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.

Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og efter 3 sekunder slukkes - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen kører, tilrådes det at udføre følgende handlinger:

• parker og sluk motoren;
• prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;
• kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;
• kontroller kvaliteten af ​​kontakten mellem strømledningerne samt ledningerne, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

For at gøre ovenstående vil det ikke tage mere end 5-7 minutter. Hvis det efter en overfladisk kontrol af overtrædelser ikke er muligt at identificere, bliver du nødt til at søge hjælp fra fagfolk, eller gøre det selv, efter at have brugt meget tid på at kontrollere hver sensor.

Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet præcist med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, mere sandsynligt et mønster. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til at fungere. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen, der er placeret inde i sensoren, tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.

Det er meget nemmere og mere pålideligt at udskifte sensoren. For at gøre dette skal du fjerne den gamle, som er fastgjort til navet med en bolt. For at komme til fastgørelsespunktet skal du afmontere hjulet, fjerne kaliberen og bremseskiven. For at gøre det nemmere for dig selv at fjerne sensoren, kan du forbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rækkefølge. Reparation af det blokeringsfrie bremsesystem bør ud over at udskifte sensoren også omfatte kontrol af ledningerne; hvis de er beskadiget, skal de også udskiftes. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til at sikre, at systemet fungerer gnidningsløst, og den mindste kortslutning vil føre til dets øjeblikkelige nedlukning. Sådan repareres sensoren korrekt, vises i videoen:

Alle har en time i glæde, jeg har et problem af denne art AUDI A6 C5 V-2,4 tiptronic 1998g.v. Lygterne på instrumentbrættet ABC og URBÅDETS TÆKKE begyndte at lyse, når alt dette er tændt, ABC og antibuks virker ikke.. I første omgang om morgenen startede jeg op og alt fungerede ved kørsel af en eller anden ukendt årsag. lamperne tændte, efter et stykke tid, af en eller anden ukendt årsag, slukkede lamperne og alt begyndte at virke (her Sådan noget rod, DER VIRKER SÅ NEJ) Til sidst begyndte lamperne på ponellen konstant at brænde. dage siden stillede jeg bilen på parkeringspladsen og startede ikke. I diagnostik kan computeren ikke se ABC-blokken. Alle siger, at man enten skal skifte eller lodde blokken om. Fortæl mig, hvad jeg skal gøre, og om der er ledninger diagram, og del det derefter.

Se her, dette emne er allerede blevet diskuteret hundrede gange. Læs emnerne grundigt.

Jeg vil give et råd, da jeg selv stod i en sådan situation, er den enkleste og sikreste måde at løse dette problem på at udskifte ABS-enheden med en ny, enten allerede repareret, eller give din til reparation, hvor de giver en garanti! For at reparere denne enhed selv har du brug for specialudstyr og et mikroskop.

Mange tak, jeg har allerede fundet ud af det

at lech: God dag. Ja, dette er en almindelig sygdom, vi forsøgte at afsløre den så meget som muligt på vores forum. Så dit problem blev løst?

Ja, de fjernede virkelig ABS-enheden, åbnede dækslerne og fandt ud af, at de HVIDE KONTAKTER (TRÅDE) var afbrudt fra stikket (hvor lodningen var) Herefter går ABS og antibukser ud (det ser ud som en bestået test) Efter som de lyser op igen og sammen med dem begynder URBÅDETS TEGN at brænde

at lech: Se målere. Jeg udelukker det ikke. at blokken skal genflaskes.

faktisk af sagen. vi kiggede på testeren, og det viste sig, at alle sensorerne virker, selv rullede frem og tilbage. hver eneste af dem giver løfter Jeg vil gerne hen et andet sted. Jeg fik ud af forkertheden af ​​elektromagnetrelæet et par gange og fejl 1201 (INGEN UDVIDELSE PÅ SCANNEREN)

din fejl dechifreres sådan her

01201 - ABS ventiler forsyningsspænding / ABS ventiler forsyningsspænding.

ABS-systemet i Audi A6 sikrer bedre stabilitet ved hårde opbremsninger og ved kørsel under vanskelige vejforhold. Driften af ​​dette system er reguleringen af ​​trykket i bremsekredsløbet afhængig af hjulenes rotationshastighed, som registreres af sensorerne. Systemet består af mange enheder, som hver spiller en vigtig rolle i dets drift.

Især ABS-styreenheden modtager signaler, der modtages fra hastighedssensorerne på hvert hjul og fra bremsesignalkontakten. Takket være disse signaler styres trykket i det hydrauliske drev på et bestemt hjul. Styreenheden kan selvstændigt udføre diagnostik og huske fejl. Når disse opstår, lyser kontrollampen på instrumentpanelet, og der indtastes en fejlkode i hukommelsen, som man efter aflæsning kan finde ud af, præcis hvad fejlen er skjult eller hvilken knude der er svigtet.

Uanset hvad det var, men der er tilfælde, at det under drift er nødvendigt at reparere ABS-enheden Audi A6. I dette tilfælde er der to muligheder: Kontakt et servicecenter eller reparer selv. For dem, der er fortrolige med elektronik, hvorfor ikke gøre dette. For eksempel er der opstået et problem: det er umuligt at læse fejl med VAG-COM.

Så først og fremmest skal du fjerne det forreste venstre hjul og hjulkasseforingen. Fjern derefter sprinklertanken og hydraulikvæsketanken. Derefter afbryder vi stikket til ABS elektronisk enhed, som består af to ledninger. For at fjerne selve blokken skal du skrue seks bolte af. Som et resultat forbliver hydraulikken på køretøjet, og elektronikken fjernes.

For at åbne blokken skærer vi låget af, for eksempel med en skarp kniv. Denne handling skal udføres meget omhyggeligt for ikke at beskadige noget, og så intet kommer ind. Dernæst skal du finde 2 tynde ledninger, som er i midten, og kontrollere deres kontakt, som sandsynligvis vil være upålidelig eller endda fraværende. For at genoprette kontakten på stedet er det nødvendigt at rengøre, affedte og lodde tynd kobbertråd til stedet og til selve ledningerne. Der må ikke efterlades ekstra stykker.

Dækslet er installeret på sin plads. Dette kan gøres på enhver måde, for eksempel ved hjælp af smeltelim. Blokken monteres i omvendt rækkefølge. Resultaterne af det udførte arbejde kontrolleres af VAG-SOM.

Selvreparation af ABS. resultat 50/50