1. Skyl transmissionen og installer den på bænken. Dræn olien og fjern bunddækslet med pakning. 2. Fjern koblingsudløserens drivgaffel og fra styremuffen på gearkassens frontdæksel - koblingsenheden med leje og forbindelsesfjeder.
23. Adskil indgangsakslen (se fig. Detaljer om indgangsakslen):
- fjern låseringen 7, spærringen 6 og fjederen 5 på synkronisatoren; - installer akslen på pressen, og tryk på fjederskiven 2 med en dorn 41.7816.4069, fjern låseringen 1 og derefter fjederskiven og lejet 3. 24. Afmonter den sekundære aksel (se Fig. Detaljer om den sekundære aksel) Fjern fra bagsiden af akseltandhjulet 11 på det første gear med en bøsning 12, nav 3 med en glidende kobling 4 af skiftende I og II gear, gear 10 i det andet gear sammen med en blokering 5 på synkroniseringen ...
26. Fjern beskyttelsesdækslet 10, låse- og trykringene 6 og 7, fjeder 5 og sfærisk skive 4 fra gearstangen (se Fig. Detaljer om håndtaget og gearvælgermekanismen). 27. Marker visuelt delenes placering i forhold til risiciene (A), markeret på styrepladen, for at forbinde delene i samme position under monteringen (se fig. Gearvalgsmekanisme) Efter at have skruet møtrikkerne af fra monteringsboltene, afmonter gearvælgermekanismens dele og fjern håndtaget 9, dets kugleled 4 og gummi O-ringe 15.
Video (klik for at afspille).
1. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen. 2. Bemærk, at tomgangsgearakselen fastgøres, før akslerne monteres i gearkassehuset med et drejningsmoment på 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Inden du installerer det femte gear og bakgears gaffelstang i krumtaphuset, skal du montere afstandsbøsningen på den. 4. Lejets indvendige ring presses på femte gear og bakgearblok, og den ydre ring presses ind i sædet på bagdækslet. 5. Tandhjulsakselens bagleje presses på akslen for at lette monteringen af bagdækslet.
8. Ved montering af koblingshuset med frontdækslet på gearkassen, skal hullet i frontdækslet placeres som vist i fig. fra punkt 3. 9. Inden installationen skal olietætningernes arbejdsflade dækkes med Litol-24 fedt. 10. Når du installerer olietætninger og lejer, skal du bruge følgende dorne 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Efter at have læst den forrige artikel om hvordan forstår den klassiske VAZ gearkasse, hvor vi stiftede bekendtskab med processen med adskillelse og fejlfinding af checkpointet, har du sikkert bemærket, at artiklen ikke slutter med de traditionelle ord "at samle i omvendt rækkefølge". For faktisk, når du samler en gearkasse, er der mange nuancer, så vi gør dig opmærksom på en separat artikel med en detaljeret beskrivelse af processen. Så checkpointet har bestået fejlfindingen, vi har købt slidte dele, og vi er i gang med monteringen. Alle dele er grundigt vasket og rengjort.
Den samlede sekundære aksel er installeret i gearkassehuset.
Vi installerer den understøttende P. af den sekundære aksel samlet med en holdering.
Monter låsepladen.
Fastgør låsepladen med skruer og altid NYE rilleskiver.
Vi drejer skruerne hele vejen med en slagskruetrækker.
Vi installerer en olieret nål P. i indgangsakslen og sætter skaftet på plads.
Vi sætter 1-2 gears gaffel og sætter 1-2 gearskiftestangen.
Vi pakker gaffelmonteringsbolten. Tilspændingsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi sætter en blokerende kiks i kroppen. Suhari er forskellige i længden, vi sætter en lang.
Vi sætter en låsekrakker i 3-4 gearskiftestangen og smører den med lithol, så den ikke falder ud under montering.
Vi sætter 3-4 gears gaffel og spænder gaffelfastgørelsesbolten.
Vi sætter en kort blokerende krakker i sagen.
Vi installerer scrubberen i huset.
Vi sætter støtten P. af promval og dens afstand ring.
Vi sætter den forreste P. af scrubberenheden med en holdering.
Vi sætter bakgearet.
Placer fjederskiven med skivens kegle pegende mod indersiden af gearkassen.
Vi sætter fjernbetjeningen.
Nu sætter vi samlingen af 5. gearstangen, koblingen og gearet af 5. gear og det mellemliggende bakgear.
Vi sætter slingerskiven.
Vi sætter speedometerets gear, og vi glemmer ikke bolden.
Vi sætter holdekuglerne og deres fjedre i gearkassehuset.
Fjeder af holderen 5 af stangen til den 5. overførsel og Z.Kh. længere.
Vi sætter pakningen og skruer dækslet på stangholderne på plads.
Vi sætter og spænder de forreste og bagerste bolte på blæseakslen, den bagerste bolt monteres uden skiver.
Vi sætter den bagerste P. promval Den har ikke en afstandsring.
Vi sætter den bageste P. af den sekundære aksel og dens afstandsring.
Nu vil vi sætte frontcoveret (klokke). Vi sætter pakningen.
Smør indgangsakslen med lithol.
Vi limer fjederskiven til klokken med lithol.
Vi sætter klokken og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Smør delene af 5. gear med olie lidt. Monter pakningen.
Vi sætter bagdækslet og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Vi sætter beslaget på plads til fastgørelse af bukseklemmen.
Vi sætter gearvalgsmekanismen.
Installer den fleksible koblingsflange.
Vi tænder for ethvert gear, blokerer indgangsakslen med en prop og spænder møtrikken.
Tryk centreringsringen ind.
Vi sætter en prop.
Smør gearkassedelene lidt med olie, tjek letheden af rotation af akslerne og gearskifte.
Vi sætter pakningen i. Der er et fremspring på pakningen til et referencepunkt.
Vi anvender tætningsmiddel på dækslet.
Vi sætter stikket og udløseren, elastisk kobling, fylder olie i. Det er det, kassen er klar til montering.
Demontering og reparation af gearkassen er påkrævet ved følgende fejl.
1. Spontan slukning eller utydelig tilkobling af gear:
- slid på huller til bolde på stænger, brud på holdefjedre;
- slid på synkronisatorens blokeringsring;
- brud på synkroniseringsfjederen;
- slitage af tænderne på synkroniseringskoblingen eller synkroniseringsringgearet.
2. Øget støj i gearkassen:
- slid på tandhjul og synkronisatorer;
3. Svært gearskifte:
- slid på gearstangens sfæriske hængsel, manglende smøring i enheden;
- deformation af gearstangen;
- grater, krumninger, forurening af stammesæderne, blokering af blokeringsmøtrikker;
- forurening af splines af glidebøsningen og navet;
- deformation af gearskiftegaflerne.
4. Lavt olieniveau eller olielækage:
- slid på tætningerne på de primære og sekundære aksler;
- Løsning af gearkassens dæksler, beskadigelse af pakningerne;
- løsnelse af fastgørelsen af koblingshuset til gearkassehuset.
De anførte fejl kan være forårsaget af andre årsager, hvis eliminering ikke kræver fjernelse og demontering af gearkassen.
Du skal bruge: skruetrækkere (to), udskiftelige hoveder "til 13", "til 17", en forlængerledning, en knap, nøgler "til 10", "til 13" (to), "til 17", "til 19 ", "til 30", slagskruetrækker, snapring aftrækker, hammer, universal aftrækker.
Vi dræner olien fra gearkassen, fjerner gaflen og koblingslejet.
en.Afmonter flangen på den elastiske kobling fra tåen på udgangsakslen ...
2
... … Og en baklyskontakt.
Gearvalgsmekanismen kan fjernes fra køretøjet uden at fjerne gearkassen. For klarhedens skyld udføres disse operationer på den fjernede gearkasse.
3. Fjern manchetten på gearvælgermekanismen. Sæt gearstangen i neutral.
4. Brug "10"-hovedet til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset
5. Vi tager gearvalgsmekanismen ud.
6
... Tilslutningen er tætnet med en pakning.
For demontering og montering af gearkassens gearvalgsmekanisme, se artiklen - "Demontering af gearkassens gearvalgsmekanisme".
Niva-bilen er placeret som et terrængående køretøj med øget cross-country-evne. På grund af dette er der efterspørgsel efter bilen. Et solidt bærende legeme er installeret. Niva 2131 er baseret på LADA 4 × 4. Dens tuning giver dig mulighed for at ændre det ydre, ydeevne til det bedre. Siden midten af 1990'erne. indsprøjtningsmotorer blev tilgængelige til Niva-maskiner.
Udover personbiler produceres der også selvkørende køretøjer under Niva-mærket. Dette er især Niva SK 5. Denne bil er en mejetærsker beregnet til høst af afgrøder. Maskinen kører på diesel.
En VAZ 21213 bil med et motorvolumen på 1,7 liter. kan udvikle effekt op til 79 hestekræfter. Brændstofforbruget er i gennemsnit 10 liter pr. 100 km. Som det er typisk for benzinmotorer, er der et centralt indsprøjtningssystem. Sådanne køretøjer bør tankes med AI-95 benzin.
Niva checkpoint (VAZ 21213) er mekanisk, fem-trins. Niva transmissionen har permanent firehjulstræk. Det skal bemærkes tilstedeværelsen af en pålidelig gearskifteforlænger på Niva. Takket være ham bliver hastighedsændringerne hurtigt gennemført. Det eksisterende knastakseldrev er et kædetræk. Krumtapakslen omfatter flere plejlstang og hovedtapper. Krumtapakslen er slidstærk, lavet af støbejern. Timingsmekanismen er lukket med et låg. Der er en oliepåfyldningshals her.
En overførselsboks er installeret på Niva 2121. Dens ejendommelighed er, at den har både et overgear og et nedgear. Øget er vigtigt at bruge, hvis du skal spare på brændstofforbruget. I tilfælde af at bevægelsen foregår over ujævnt terræn, hjælper et lavere gear. Men i dette tilfælde vil brændstofforbruget stige.
Razdatka'en tillader, om nødvendigt, at deaktivere en af drivakslerne. Overførselskassen inkluderer aksler, differentiale, gearskiftekobling. De vigtigste sammenbrud kommer til udtryk i det faktum, at dets hovedkomponenter slides over tid, som et resultat af, at der kan konstateres overophedning af boksen, kan der opstå problemer med at tænde broen. Reparation af VAZ 21213 gearkassen er påkrævet, hvis karakteristiske vibrationer fra denne enhed begyndte at blive noteret.
Bilens popularitet skyldes således, at den har et firehjulstræk. Hastighedsboksdiagrammet viser, at det indeholder et stort antal komponentdele, der interagerer med hinanden, hvilket sikrer fremragende køretøjsydelse.
For at udføre en fuldgyldig diagnose skal højhastighedsboksen fjernes. Det er der som regel behov for, hvis vibrationer, uvedkommende støj, olielækage øges under bevægelse.
Hvordan fjerner man kassen? Før du begynder at fjerne gearkassen, skal du fjerne overførselshuset. Uden et inspektionshul vil det være svært at udføre reparationsarbejde, for eksempel at skrue kardanakslerne af fordeleren. Stabilisatoren er også aftagelig. Aftageligt luftfilterhus.
For at fjerne gearkassen skal du frakoble håndtagsstangen, koblingshusdækslets fastgørelser, propelaksel, bolte, møtrikker, fjerne beslaget. Ophænget af kraftenheden støder op til kroppen. For at fjerne det, skal du skrue fastgørelsesmøtrikkerne af.
For at forlænge levetiden for VAZ 21213 gearkassen er det tilrådeligt at kontrollere niveauet af transmissionsvæsken med jævne mellemrum og ændre det rettidigt.
Det skal bemærkes, at forekomsten af uvedkommende støj fra siden af gearkassen ganske ofte er en konsekvens af, at der er et reduceret niveau af transmissionsolie i systemet.
Mineralolie kan tilsættes maskinen. Imidlertid har semisyntetiske og syntetiske muligheder den bedste ydeevne. Fordelen ved de nyeste olietyper er, at gearene nemt kan tændes selv om vinteren.
