I detaljer: gør-det-selv 4g93 gdi reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Besked alienz "05. december 2008, 10:40
Besked Nikolajasjko "5. december 2008, 11:22
Besked alienz "5. december 2008, 13:15
Besked Nikolajasjko "5. december 2008, 14:45
Besked Vitalik1 "5. december 2008, 22:44
Besked Stingers "06. december 2008, 10:32
Besked alienz 06. december 2008, 16:53
Besked Stingers 06. december 2008, 17:08
Besked Oleg_X 06. december 2008, 20:26
Besked legnuman 06. december 2008, 21:56
godt, jeg ved det ikke. Jeg havde en gammel Legnum med en kilometertal på 200 tusinde - jeg spiste også olie - jeg beregnede MSC'erne og ændrede dem .. Olieforbruget var nul .. Så solgte jeg bilen, den nye ejer havde allerede ramt 60-70 tusind . Det samlede kilometertal var allerede tæt på 300 .. og alt ser ud til at være OK ..
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 26. maj 2014
1 Reparation af topstykket ligner meget, at der var et problem med hydraulikken, der passerede efter rengøring
2 Rengøring af stemplerne ved at udskifte ringene
3 Skyl blokken fra kulstofaflejringer.
Jeg vil ikke beskrive alt så klart! Jeg har lige lavet et tema, så folk kan se, at udyret ikke er så forfærdeligt, som det ser ud til.
Alt, hvad min kone havde tid til at skyde, blev lagt ud for klarhed, det kan vi, og hvem vil være interesseret!
Indlæg er blevet editedjurik1: 26. maj 2014 - 15:10
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg lavede kapital den uge. Tog 5 dage i alt. Men hvis alle reservedelene allerede er på lager, så er der kun 2 dage at gøre, dette inkluderer vask af enheden og hovedet med kemi. Jeg kan stadig ikke finde ud af hvorfor Jedi haut. Tilsyneladende er folk blevet så praktiske, at de ikke tør reparere motoren og kun eliminere konsekvenserne af dens forkerte drift. Hvilket i sidste ende fører til latterlige motorudskiftninger og installation af en oversize liner/ringe.
En ting glæder sig over, at der stadig er mennesker, der er i stand til i det mindste noget med deres egne hænder, for deres udyrs skyld.
 |
Video (klik for at afspille). |
Nu til emnet: Yurik, du tjekkede ikke dit hoved på flyet, bare tog det af, rensede alt og tog det på? Hun plejer at tage lidt væk alligevel, ikke kritisk, men alligevel.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
beertopeer37 (26. maj 2014 - 17:36) skrev:
bgg. Jeg vil fortælle dig mere, de fleste bilister, selv i motorrummet, vil ikke være i stand til at vise forbrændingsmotoren og gearkassen))
men jeg ved ikke engang hvilken af disse to kategorier der er mere passende
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 27. maj 2014
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 27. maj 2014
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 01. juli 2014
godt gået en kort beskrivelse med irriterende bagateller påpeget.
Spørgsmålet er, hvad er bogstavet (J) på stemplet?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 (01. juli 2014 - 11:59) skrev:
godt gået en kort beskrivelse med irriterende bagateller påpeget.
Spørgsmålet er, hvad er bogstavet (J) på stemplet?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Vær en ven, forklar det første punkt. Jeg forstod ikke en lille smule.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 03. juli 2014
jurik1 (03. juli 2014 - 12:04) skrev:
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Gomer_J (3. juli 2014 - 11:05) skrev:
Vær en ven, forklar det første punkt. Jeg forstod ikke en lille smule.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
jurik1 05. juli 2014
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Chery SMD184303
Olieskraberdæksel
Jeg satte disse, 30.000 forbrug 200 gram pr 10.000, hætterne havde påskriften kr.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Zheka 582 (09. september 2014 - 17:26) skrev:
Chery SMD184303
Olieskraberdæksel
Jeg satte disse, 30.000 forbrug 200 gram pr 10.000, hætterne havde påskriften kr.
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19. april 2009 03:47
Jeg fik mig en Legnum billigt med en udslået motor. Jeg begyndte at grave på internettet for at beslutte, hvad der er bedre for en kapital eller en erstatning for en kontrakt, men jeg kom aldrig til en entydig konklusion.
Fortæl mig størrelsen af kapitalen sammen med reservedele og arbejde, samt den tidsramme, hvori det udføres.
Som en mulighed fandt jeg en kontraktmotor med en hængslet til 22 tusind rubler, men det er i 1998, vil det passe uden ændringer til november 1997 legnum?
psJeg ville være taknemmelig for råd og svar om emnet, ellers har jeg siddet på internettet i en uge og ledt efter svar på mine spørgsmål.
Igor981 19. april 2009 kl. 11:04
rsl
Der er ingen entydig konklusion, som sådan, og vil heller ikke være det. For det viser sig måske ikke at være den bedste kontraktmotor og ikke den bedste reparation. Ved adskillelse vil det ses i hvilken stand stemplet er. Hvis det er løftet op, eller der er meget slid - et kedeligt plus et nyt stempel. Hvis bøsningerne drejes, slib akslen, reparer bøsninger. Derudover udskiftning af hætter, olietætninger, timing, alle stropper, så det hele fungerer som et menneske og i lang tid. Mængden vil afhænge af demonteringsresultaterne. Derudover, HZ, hvad er tilstanden af dit brændstof. Jeg tror, at kontraktkapaciteten bliver billigere. Kun han skal også lave en komplet profylakse, og i sådan et år ville jeg have skiftet alle elastikker og bælter med ruller.
Jeg ser ingen grund til, at '98-kapaciteten ikke kan passe til den 97. bil. Selvom jeg som en mulighed bare ikke kender dem.
Generelt ville jeg defekte den eksisterende motor, og så tænkte jeg på, hvad jeg skulle gøre.
rsl 19. april 2009 kl. 11:57
Ja, jeg har faktisk spørgsmål om højtryksbrændstofpumpen, det ser ud til, at anden generation er gået fra '98, om den vil stå uden ændringer. På MEK hjemmesiden læste jeg, at det er nødvendigt at lave det om, når man kun skifter indsprøjtningspumpe, og så er hele motoren skiftet.
Nå, og i forfølgelsen af det andet spørgsmål er det muligt at sætte motoren fra 2001-2002? Skal den ikke installere nye hjerner og ledninger til dette?
Lancer01 19. april 2009 kl. 11:57
rsl
Kapital er bestemt ikke det værd,
En ny vil gøre det, men det "passer" måske ikke i detaljer, vær opmærksom på højtryksbrændstofpumpen, hvis den nye har en anden form (f.eks. har du en første generation, men på en ny anden- generationsmotor), så bliver du nødt til at skifte “leen” ved siden af selve motoren ”, Injektorforstærker, komp. Så se for at sikre, at det også er tilgængeligt.
Evgen123 19. april 2009 kl. 11:59
Lancer01 19. april 2009 12:02
4G93 blev installeret før 2000. , siden 2000 gik 4G94 (2 liter), kan du ændre det, på samme måde, sammen med "skrå", en injektorforstærker, en computer ..
rsl 19. april 2009 12:07
Så det er jeg bange for, da beløbet vil stige voldsomt. Og hvis jeg kapitaliserer, så kan jeg nok ikke trække den, for jeg kan ikke mærke den med én motor.
Plus, i motoren syntes foringerne ikke at krumme, men en form for aksel sprængte. Banken er mærkelig, usædvanlig.. ikke det samme, som jeg havde på 2JZ'eren, da øretelefonerne drejede.
Selv tjenesten talte 50-60 tusinde til reparation af suspensionen. Er det virkelig så dyrt at udskifte det? Selv i en cirkel.
ps Jeg købte denne legnum til restaurering, for 80.000 rubler vil jeg gerne opfylde den samlede pris på 150.000. (du skal forfalske kofangerne, bagklappen og male disse elementer)
rsl 19. april 2009 12:08
Lancer01 »19. april 2009, 12:15
rsl »19. april 2009, 12:25
Lancer01 19. april 2009 12:31
Jeg kan følge med. Lørdag med dig til at gå (jeg skal i byen), jeg leder efter et styretøj til mig selv.. Kun fra starten vil jeg gerne se på din motor, måske er alt ikke så seriøst.
rsl 19. april 2009 16:39
sæt 90202 »19. april 2009, 18:00
rsl »20. april 2009, 18:37
I dag var jeg igen i tjeneste, jeg fik at vide at der ikke er behov for at skifte le og computer, kun for at ændre returledningerne fra injektionspumpen, det er lidt anderledes. Ellers falder alt på plads.
Ovenfor blev jeg anbefalet at købe en motor med en le og en computer, hvis forskellen i motoren er 1 år, adskiller den sig kun i højtryksbrændstofpumpen (anden generation er allerede installeret), vil den komme op på el? Hvis du skal ændre noget andet end 1 sensor, beskriv venligst nærmere
sæt 90202 20. april 2009 kl. 21:06
Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster
Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.
Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik
Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.
Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik
Det gamle forum har aldrig haft en fotoreportage om reparation af brændstofindsprøjtningspumpe. Jeg føler, at tiden er inde. Mens jeg vil beskæftige mig med billederne (indsæt dem på forummet), skal du forberede:
1) en flaske Galosha-benzin (ren, blyfri, for ikke at blive forgiftet).
2) 6 ark god hud (jeg tager en slags svensk) 1000,1500,2000, hver med 2 ark (bedre aluminiumoxid, nogle gange siliciumcarbid, det er blødere, skrevet på bagsiden).
3) et stykke (ca. 300x300) tykt glas, mindst 8 mm, jeg har 10 mm. Du kan spørge lederen af ethvert stort supermarked - der er altid knuste ruder.
Hvis det er muligt, er det bedst at bruge en tareret slibeplade. Arbejd med glas alligevel på en flad hård overflade. Jeg har en marmorplade.
4) vatpinde, rene klude.
5) nøglerne er forskellige, inkl. under "stjernerne". Specialnøgle til trykregulator.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Ingen nøgle, prøv ikke engang at skille regulatoren ad. Ingen ersatz-erstatninger er egnede.
Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.
Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik
Skift til en start filteret ved indgangen til injektionspumpen.
Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.
Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
På billedet:
1) Højtrykssensor
2) Udledning af en del af højtrykket i returledningen
3) Højtryksudtag til brændstofskinnen
4) Trykregulatorblok
5) Blokpels. køre
6) Selve brændstofindsprøjtningspumpeenheden.
Brændstofpumpens filter blev skiftet 2 gange før vinter-forårssæsonen. Dette er ikke et problem, jeg begyndte kun at svømme i en uge, jeg tog til Lipetsk Japanka for diagnostik - dommen er henholdsvis tryk i højtryksbrændstofpumpen, embedsmændene har kun udskiftning af højtryksbrændstofpumpen til en pris på 35t / rub. på det gamle forum læste jeg om muligheden for at forlænge pumpens levetid
Lad os fortsætte.
Efter adskillelse fra motoren har vi en separat sektion af regulatoren (fjernet tidligere) og to sektioner (mekanisk drev og indsprøjtningspumpe),
fastgjort sammen.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Vi skruer de 4 lange bolte af, der holder sektionerne sammen og hjælper os selv lidt med en flad skruetrækker, som en håndtag,
vi adskiller dem. Det er bedre at skylle drevet med benzin og fylde det med ren motorolie. Lidt olie, 3-4 spsk
skeer vil stadig flyde ud gennem oliekanalhullet. Drej den excentriske aksel for smøring.
Nu er det faktisk indsprøjtningspumpen.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Brug E8-hovedet til at skrue de to bolte af under "stjernen". Vi skruer jævnt af, 3-4 omgange hver, og presser fast
skru låget af i hånden, pga der er en ret stærk sammenpresset fjeder under den. Vi fjerner dækslet og ser.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Nå, for at være præcis, er dette et billede af 3. generations injektionspumpe, men de adskiller sig kun i den fastgørelsesformede kronemøtrik.
I anden generation er der ingen møtrik, og inderposen er ikke komprimeret af noget.
Fjern forsigtigt og fold gummiringene separat. Ved hjælp af en tynd skruetrækker og pincet
vi tager ringen ud i rillen i kammerbrøndens væg. Uden at fjerne ringen vil vi ikke analysere den yderligere.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Ved hjælp af to flade skruetrækkere, ved at bruge dem som håndtag, tager vi bølgen ud. Med korrugering generelt håndterer vi det varsomt!
Efter korrugeringen tager vi selve stemplet ud.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Det er bedre at lægge alle de fjernede dele i en plastikbeholder.
(isspand, lille kumme) fyldt med benzin. Jeg bruger en 1:1 "Galosha" blanding til vask
med acetone.Jeg vasker forsigtigt kirtlerne med en stiv tandbørste. Især rillerne i korrugeringen.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Når stempelparret (krympe- og midterstemplet) er blevet renset, skal der udføres en lille, men tiltrængt test. Dets resultat vil vise sig
generelt hensigtsmæs- sigheden af yderligere handlinger. Det er nødvendigt at salivere tommelfingeren på højre hånd godt, sætte stemplet på det med puden på fingeren, så fingeren er garanteret at dække det centrale hul og lægge korrugeringen på stemplet ovenfra. I et vellykket tilfælde vil korrugeringen ikke falde på stemplet, luftpuden vil forstyrre. Den resulterende knude skal klemmes flere gange mellem tommel- og pegefinger. Tre gange må han springe tilbage.
Denne effekt indikerer en tilfredsstillende tilstand af stempelparret. Hvis korrugeringen frit falder ned på stemplet og fjernes fra det (husk det centrale hul lukket med din finger), så vil yderligere handlinger (slibning af pladerne, dans med en tamburin, læse bønner) være fuldstændig ubrugelige. Højtryksbrændstofpumpe til udledning.
Lad os fortsætte.
Antag, at vi har fuldstændig orden med stempelparret. Det betyder, at du skal skille pumpen yderligere ad.
Vi tager en fjeder med et stempel rejsestop ud fra brønden
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Og endelig "vores charme-s-s-t" - tre plader.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Nå, jeg tror ikke, der er meget at fortælle om disses tilstand. Og så er alt synligt.
For dem, der ikke er synlige og uforståelige, for dem der er de, først efter slibning.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Vi tager et tykt glas, mindst 8 mm, eller bedre 10 mm, sætter det på noget, også jævnt og solidt,
for eksempel på skrivebordet i køkkenet (hej til ægtefælle!) og, efterfulgt af påføring, skind 1000, 1500 og 2000,
med cirkulære bevægelser og spiralbevægelser fjerner vi alt arbejde, sadler og hulrum på to tykke plader. Gennemsnit,
tynd plade, forsigtigt male på én gang 2000th. OG INGEN PASTER. Slibning, polering, lapning.
Her er fordelene ved det nye forum, fremragende instruktioner. Tak Og samtidig spørgsmålet: når man varmer en kold bil op
i området af det bagerste venstre hjul, væk fra benzintanken, høres der en fløjt, dette er normalt eller ej.
Her er fordelene ved det nye forum, fremragende instruktioner. Tak Og samtidig spørgsmålet: når man varmer en kold bil op
i området af det bagerste venstre hjul, væk fra benzintanken, høres der en fløjt, dette er normalt eller ej.
Jeg kan antage flere situationer - halsen på benzintanken er rådden, og indsugningsluften sifoner stille;
ikke en fløjte, men en summen - pumpemotoren dør, der er lidt benzin i tanken, fjern bagsædet og lyt til kolben
Tak, jeg er mere tilbøjelig til at tro, at halsen er rådden, fløjten er ikke engang en fløjte, men hvislen er som en hjulforgiftning. Er det muligt at inspicere halsen uden at fjerne tanken?
Tak, jeg er mere tilbøjelig til at tro, at halsen er rådden, fløjten er ikke engang en fløjte, men hvislen er som en hjulforgiftning. Er det muligt at inspicere halsen uden at fjerne tanken?
Brug som minimum en lommelygte til at skinne gennem påfyldningshullet.
Jeg kan tage fejl, men fra liften, nedefra, fjerner det venstre hjul.
"Videostetoskop", der er mange anstændige servicestationer, til at undersøge cylindervæggene gennem tændrørshullerne.
Ups. men hvordan bestemmer man hvilken generation af injektionspumpe der er værd? ... på skyld, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ups. men hvordan bestemmer man hvilken generation af injektionspumpe der er værd? ... på skyld, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hvis pumpeenheden er placeret for enden af motoren, mellem motoren og luftfilterboksen, så er dette kun
1. og 2. generation.
Her er den første.
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
Og hvis pumpeblokken er placeret på siden af motoren, mellem klappen,
så er dette tredje generation, "tablet".
Ved VIN kan du, hvis der er garanti for, at ingen har ændret noget
Faktisk er du i anden generation.
hvad er den acceptable mindste pladetykkelse efter slibning? og er der en rækkefølge på pladerne? Er det værd at dreje trykregulatoren på indsprøjtningspumpen (der er en sekskant i min blok under tallet 4 på figuren), og hvis det koster hvor meget og i hvilken retning?
du kan læse her, for en generel udvikling, så at sige
Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst
hvad er den acceptable mindste pladetykkelse efter slibning? og er der en rækkefølge på pladerne? Er det værd at dreje trykregulatoren på indsprøjtningspumpen (der er en sekskant i min blok under tallet 4 på figuren), og hvis det koster hvor meget og i hvilken retning?
Det er usandsynligt, at du fjerner 0,1 fra hele pakken. Der er ikke tilladt (inden for rimelige grænser), produktionen af pladerne fjernes af topdækslets klemme. Og det er derfor mellem låget og kroppen
et mellemrum på omkring 0,5-0,7 mm tilbage. I særligt "mistænkelige" tilfælde satte jeg en 0,1-0,2 mm kobberfoliering oven på en bred korrugering (massiv krop). Bestille
rækkefølgen af pladerne, selvfølgelig, er, og det er meget vigtigt. Jeg vil ikke tale principielt, alt er klart der efter et øjebliks betænkningstid (jamen, man kan ikke tygge alt sådan). Selvom,
Jeg læste for nylig på Mekas hjemmeside, og grinede og blev vred på samme tid, personen nåede lige at putte (jeg har ikke andet ord) inde i delene, vride alt og sætte det på bilen.
Og jeg brugte en uge på at finde ud af, hvorfor der ikke var noget pres! Og alt dette med påstande! Vedrørende tilsynsmyndigheden vil der være en fortsættelse af rapporten. I mellemtiden vil jeg sige dette, fabrikspositionen for justeringsskruen er
flugter (under snittet) med overfladen af hovedstikket, den til hvilken en speciel nøgle er nødvendig. Og du kan kun vride den ved at forbinde testeren til tryksensoren. Nødvendig
indstillet til 2000rpm 2,9-3,0v. Når pumpen begynder at dø, kan du øge det faldende tryk lidt med denne skrue, igen, kun ifølge testeren. Men samtidig vokser det
tryk og høje omdrejninger.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldrig har gjort det, foretrækker jeg først at lære om forviklingerne og faldgruberne, for ikke at komme ind i situationen senere, i Lebedyan er der ingen, der ønsker at tage min djidai, og siden da bliver jeg nødt til at gøre det selv og for ikke at få løn.
Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldrig har gjort det, foretrækker jeg først at lære om forviklingerne og faldgruberne, for ikke at komme ind i situationen senere, i Lebedyan er der ingen, der ønsker at tage min djidai, og siden da bliver jeg nødt til at gøre det selv og for ikke at få løn.
Vil du vente til aften? Der vil være en fortsættelse af rapporten. Med montage. No offense, hvis du gør det omhyggeligt og tænker lidt, kan du ikke tage fejl. Og venner er hjælpere med øl
lukke for ikke at løbe.
Der er en ny pumpe, vi købte den for 40.000. Jeg vil give den for 15.000r
Tilføjet efter 18 sekunder
2. generation
laver I sjov med mig? 🙂 Jeg så indsprøjtningspumpen, nok mere end hele klubben tilsammen 
Og end anden generation fra 3 (det er 4.) ved jeg sådan set 🙂 Men på det samme 2.4 GDI Galantian sæde til indsprøjtningspumpedrevet er det SAMME, fordi hovedet ikke har ændret sig i hele produktionstiden . Så at sætte en tredje generation i stedet for 2 er ganske muligt, der er ikke så mange forskelle. Og du behøver ikke at brække noget, inklusive dit hoved.
Overraskende nok blev hverken Vladivostok, Sakhalin-øen eller den kolde by Khabarovsk "reparationens hjemland" for motorer med direkte brændstofindsprøjtning.
Og hvad kan vi sige om Penza, hvorfra pumpen (brændstofpumpen) kom til os GDI.
Fejl "normal" - vil ikke starte.
Men nogle gange kan det starte, og så virker det.
Sandt nok er "troit" en lille smule, omsætningen "går", men - det virker.
Det er nødvendigt at reparere, og for dette ville det være godt at på en eller anden måde kontrollere de sendte dele for deres ydeevne, ikke?
Naturligvis et "mærket" eller lignende stativ til kontrol af indsprøjtningspumpen GDI i Rusland er der ingen steder.
Og på hvilken måde kan man så tjekke den tilsendte indsprøjtningspumpe og finde en funktionsfejl i den?
Der er kun én vej, lang og omhyggelig, men ellers – hvordan?
Kun ved at installere den tilsendte indsprøjtningspumpe på "donoren" - en eksisterende bil med samme højtryksbrændstofpumpe.
Det er på denne måde - ved at erstatte en højtryksbrændstofpumpe på "donor"-motoren, og alle de dele, der sendes til diagnostik og reparation, repareres (for priser for sådanne reparationer - se slutningen af artiklen, en ret interessant note ...).
Injektionspumpen, der erstattede "donoren", begyndte at arbejde, men hvordan - med "svømning" af omdrejninger:
Det er godt, at der var "noget" erfaring, der var allerede visse "bedste praksisser" om dette spørgsmål (hvorfor og hvorfor det kan "pumpe" hastighed), så typen af denne fejl blev bestemt hurtigt nok, efter at have kontrolleret igen, selvfølgelig , og ifølge indikationerne på en diagnostisk scanner:
den berygtede fejl slap ud P0190 , i de nuværende karakteristika var det klart, at; højtryksbrændstofpumpen er blevet "justeret" til et tryk på ca. 8 MPa.
Hvilket kun betyder én ting: Pumpen skal omhyggeligt sorteres fra, for det vides ikke, hvad der ellers kunne "justere" de hænder, der kaldes "lege" i diagnostikmiljøet.
Nå, "vi tager en børste og benzin" ....
Og kun efter en grundig skot af injektionspumpen;
Nummer 2 på billedet viser præcis stedet under "sekskanten", som "nogen og en gang" snoede sig.
Og han "viklede" den til et tryk på 8 Mpa, hvorved pumpen ikke kunne arbejde stabilt og "pumpede" hastigheden hele tiden.
Men hvis bare det var skylden!
Ak, det vigtigste var stadig uklart: hvorfor og af hvilken grund motoren fungerede normalt, men hvis den var "dæmpet", blev den måske ikke startet igen.
Enig at reparation på denne måde - når der kun blev sendt "reservedele" i pakken, er det både svært og træls.
Med mange ubekendte.
Og intet af det mest "dyre" udstyr vil hjælpe, hvis der ikke er nogen Erfaring og det stof i hovedet, som kaldes "grå".
Beskriv dine fejlfindingseksperimenter?
Længe hvad skal man sige.
Og så lad os gå direkte til det, vi "faldt over" efter at have søgt:
Ja, du troede rigtigt, dette er den såkaldte driver injector, en elektronisk enhed, der er ansvarlig for driften af injektorer.
Udadtil, når man undersøgte det, enten "blot" med øjnene, og ved hjælp af et forstørrelsesglas, blev der ikke fundet noget. Alt er normalt og intet vakte mistanke: "stier" af en brugbar type, ingen steder er der spor af smeltning, "hævelser", der er ingen karakteristisk lugt af "noget" udbrændt.
Lad os huske, hvad der står i "manualerne". Der er direkte instruktioner om, hvordan man kontrollerer: til opvarmning, til vridning, for vand ...
Kan du huske?
Resten, som du korrekt troede, er "et spørgsmål om teknologi."
Efter en meget omhyggelig og meget omhyggelig undersøgelse af bestyrelsen fandt man årsagen.
Der var "ikke-alkohol" og noget andet, der blev elimineret ved hjælp af et loddekolbe og vores respekterede diagnostiker Andrei Yuryevich, og selvfølgelig en vis bagage af viden.
I begyndelsen af artiklen blev det lovet i et notat at fortælle om priserne for sådanne reparationer.
Vi fortæller med Dmitry Yuryevichs ord: fra Moskva
"Med udlændinge reparationer, vi, for at være ærlig," flyver over "lidt, for hvis du tager Moskva priser for sådanne reparationer, så de adskiller sig meget og - i en stor måde. Vi tager bare hensyn til deres økonomiske situation, og på trods af, at der er mere arbejde (nå, forestil dig, hvad det vil sige at "udskifte" indsprøjtningspumpen på "donor"-bilen, og hvor mange gange du skal gøre det), og så, på trods af den større mængde arbejde, priserne for "Uden-by-reparationer" - nedenfor.
Her er sådan en uselvisk udtalelse.
Bestem selv, hvordan du opfatter det.
sandsynligvis en af de første til at reparere sin Mitsubishi Carisma fra 1999. 4G93 motor.Det var sådan her: Jeg ankom til stationen til Sergei på råd fra venner (efter at have besøgt et dusin flere stationer før det), problemet var, at afskæringen skete tidligere og tidligere hver måned, på det tidspunkt steg omsætningen ikke over 2000-2200. Efter at have talt med Sergei og talt om min ulykke, tilbød han at måle brændstoftrykket i systemet, tilsluttede et multimeter (et multimeter, ikke en trykmåler), og forklarede, at trykket på NVD kontrolleres på denne måde. På multimeterets skærm løb tallene op (HZ hvad de betyder), Sergei sagde, at det var nødvendigt at skylle hele NVD og male nogle plader der, jeg forlod bilen efter at have diskuteret tidspunktet for mit optræden på opkaldet. Dagen efter ringede de til mig og sagde FÆRDIG, uden at specificere detaljerne, gik jeg til stationen. Min svale stod i nærheden af kassen og nynnede med dens motor (som de forklarede mig senere, var processen med tilpasning af gashåndtaget i gang). Jeg modtog et tilbud om at køre og forlod en sekundær vej, jeg gav den til en sneaker, jeg var ekstremt overrasket over bilens dynamik, den væltede ikke så meget selv på købstidspunktet.
For at opsummere: Afskæringen er vendt tilbage til sin rette plads, bilen er blevet mere højmoment, forbruget på 12-14 liter er faldet markant. by 10 motorvej, er fornøjelsen ved at køre tilbage.
P.S. For arbejdet betalte jeg 3000 + 300 for filteret (jeg specificerede ikke, hvad de lavede der, og det havde jeg ikke tid til) der er gået næsten et år siden reparationen - flyvningen er normal.
Du skal være logget ind for at skrive en kommentar.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Generelt en sådan situation - bilen begynder at gå i stå efter 5,7 minutter, i tanken dræner du al benzinen med olie, fylder ny ren benzin på, renser stearinlysene, tilsætter 1 liter olie, igen fungerer forbrændingsmotoren godt i fem syv minutter, tidligere med disse motorer havde den ikke. Helt ærligt, jeg vil gerne nægte. Men det blev selv interessant. Jeg har allerede fundet ud af, at på denne model er brændstoftrykket 50 kg, brændstofregulatoren er elektronisk, generelt synder jeg stadig på højtrykspumpen, jeg kender bare ikke dens design. Jeg tror, at kun den, der stod over for et sådant problem, virkelig kan fortælle
Jeg har lavet dem i mange år, jævnligt giver GDI sjove puslespil. Der er ingen færdig løsning. Blanding af olie i brændstofsystemet er mulig. Jeg er altid mere bange for biler, der kom fra, hvor de ikke kunne repareres. Løs ligningen, forholdet mellem hyppigheden af ankomsten af sådanne biler til dig for en tilstrækkelig lang roning med denne sag. Uanset hvor kompliceret der ikke er noget, vil du finde al information, hvis du beslutter dig for at gøre det, på mek1 hjemmeside.
Sted: Khabarovsk
Samlet antal indlæg: 153
Link
lrn a/f a b1 - 4,7 %
Taler om mangel på brændstof. Årsagen er højst sandsynligt i dyserne. Den starter ikke med det samme.
ledig pos. - af
pwr.steep.sw - på
Dette er scanneren, men frokost 😉
afs - 31,2 Hz. - noget er ikke nok.
tps - 507,8 mV - regulere TPS
ledig pos. - off - det samme
bremse bac.s - 0,0 Kpa
bremselygte sw - tændt
pwr.steep.sw - on - er det alle fejl eller hvad? Den samme X431 viste mig alt ..
egr trin.mtr. - 233 trin - en form for rædsel
lær banke - 99,6% - sker det?
Den skal vrides, mens man ser på scanneren. Normen er 640 mV. Tegn XX vises også.
Hydrach inkluderet.
Ifølge disse data viser det sig, at på det tidspunkt:
1. drejede hjulet
2. træd på bremsen
3. klimaanlægget var tændt
Var det hele sådan eller var det fejl?
Der er kun et problem, det er en dårlig blanding! Injektorerne skal også kontrolleres for ydeevne. Måske røg de ikke, eller allerede khanens kræfter 🙂
Er pumpen, som jeg forstår det, en pumpe med syv stempel? hvis ja, så skal nettet på foderet tjekkes.
TPN kan korrigeres, men det vil ikke have en stærk effekt.
For andre ture som en switch, han eller af ikke gider, disse er scannerfejl.
Sted: Karaganda
Samlet antal indlæg: 226
Link
LexaSaratov skrev: 1. Som jeg forstår problemet, er XX-tilstanden ikke tændt med hastigheden XX?
3. og hvordan tjekker man TPS?
Den skal vrides, mens man ser på scanneren. Normen er 640 mV. Tegn XX vises også.
Der er kun et problem, det er en dårlig blanding! Injektorerne skal også kontrolleres for ydeevne. Måske røg de ikke, eller allerede khanens kræfter 🙂
tak - gjorde mig glad)
1. Hvordan kan jeg teste injektorernes ydeevne? hvilke enheder er nødvendige? og hvordan gøres det overhovedet?
med TPS ser alt ud til at være klart, men justeringen udføres på hvilken motor? virker eller ej?
og fortæl mig venligst, hvad du ellers kan se (justere) på scanneren, da du skal betale 500 rubler for hver forbindelse. (lokale diagnostikere boom-boomer ikke i sådanne motorer, men de tager penge til diagnosticering regelmæssigt)
Hvis der er 4 ledninger, så ser frokosten normalt ud til at være korrekt, og processoren kan ikke se det. Måske når ledningen ikke. Du kan tjekke direkte på RTD-stikket. dette er en kontakt nær nul.
ledninger 4, vil jeg finde en kontakt ved siden af nul og kan indstille en spænding på 640 mV på den ?? og hvordan kontrollerer man, om signalet når frem til processoren eller ej?
Tak på forhånd . Alexei.
P.S. Ja, jeg glemte næsten under diagnosen: Jeg drejede ikke rattet, jeg trykkede ikke på bremsen, og klimaanlægget virkede ikke. det ser virkelig ud til at fejle.
Sted: Karaganda
Samlet antal indlæg: 226
Link
Hertil skal du bruge et stativ, dvs. specialudstyr.
Du skrev, at du selv vaskede forrene. Spørgsmålet er hvordan?
Bare gylle gennem en sprøjte, lavement osv. - ikke særlig effektiv. Hammer effektivt i et ultralydsbad. Standen og ultralyden skal være på en normal servicestation, men det er dyrt - selvom hvor er hvordan.
Hvis du har 4 ledninger, se fig. TPS, tomgangsafbryder.
Du har selv vasket DZ'en. Fjern det igen, før du justerer. Tjek at den lukker tæt eller juster på anden måde med stopskruen, se Fig. DZ. Men for ikke at få en snack ved åbningen.
Når tændingen er slået til, vil det ekstreme være 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Den 3. pin XX skal lukkes med 4, når fjernbetjeningen er lukket. Essno look med et ohmmeter uden stik eller et voltmeter med stik når tændingen er slået til, 3 kontakter i forhold til kabinettet. О в - DZ er lukket, og med en lille åbning vises ca. 4V. Hvis kontakt XX ikke lukker, skal du løsne TPS-skruerne, indsætte en 0,5 mm sonde (jeg kender ikke den nøjagtige værdi - kan nogen fortælle mig) mellem stopskruen og DZ. Vi blotlægger TPN, så kontakten begynder at lukke og fikser TPN. Vi fjerner sonden, kontakten skal være forsvarligt lukket. Sæt så DZ'en på plads, hvis pakningen ikke er særlig god ville jeg tilføje et tyndt lag fugemasse. Det er bedre at sætte op, og derefter indstille DZ, tk. så er det svært at komme til den nederste skrue på TPR.
På TPS'ens 2. kontakt skal spændingen være 0,4-0,6V, og med åbent spjæld ca. 4,5V. Det går ikke at udstille, pga allerede udstillet forts. XX.
På den varme dør sætter vi by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) skrev:
emnet har vores telefoner, det er nok bedre at ringe til dem, vi besøger sjældent her.
vi laver næsten alt, bortset fra kroppen og automatiske maskiner.
vi reparerer udelukkende MITSUBISHI biler.
Indlæg er blevet redigeretMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forudgående opkald.
Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) skrev:
Dette er hvad det er, "pille" 3. generation
Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forudgående opkald.
I tilfælde af. Reparation af alle Jidai (GDI) og MPI motorer, inklusive Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR osv.
Alt arbejde undtagen karosserireparation og reparation af automatgear (automatgear).
Der er også en ny service til at blinke motorens ECU (hjerne). Fordele: omstilling til Euro 2 (slukning af 2 lambdaer), programmæssig slukning af Egr-ventilen, et lille fald i brændstofforbruget og en stigning i dynamikken.
Alle detaljer på telefonen.
89223080915.
Geografisk gade Bakharevskaya først.
P.S. Kun til køretøjer MMS .
Indlæg er blevet redigeret Neos: 26/05/2016 - 23:28
Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her
Kun ved forudgående opkald.
I tilfælde af. Reparation af alle Jidai (GDI) og MPI motorer, inklusive Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR osv.
Alt arbejde undtagen karosserireparation og reparation af automatgear (automatgear).
Der er også en ny service til at blinke motorens ECU (hjerne). Fordele: omstilling til Euro 2 (slukning af 2 lambdaer), programmæssig slukning af Egr-ventilen, et lille fald i brændstofforbruget og en stigning i dynamikken.
Alle detaljer på telefonen.
89223080915.
P.S. Kun til køretøjer MMS .
|
Video (klik for at afspille). |
Hej! orienter venligst prisen! Rengøring af kræfterne 4G93T, fjern katalysatoren, flash euro 2-sveden, sluk for USR.
Du kan i en personlig! Tak!
