DIY 406 motorreparation

I detaljer: gør-det-selv 406-motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I denne video fortæller forfatteren, Travnikov Evgeny Alexandrovich, fortæller sine seere om reparationen af 406-motoren. Han opdeler videoen om reparation af 406-motoren i flere trin.

Scene 1 - Fejlfinding og demontering. I denne del introducerer forfatteren os til strukturen af 406-motoren, dens komponenter, de tilsvarende defekter (lækage fra fasesensoren, fugt i den forreste olietætning). Denne reparation af ZMZ 406-motoren, hvis video blev præsenteret af EA Travnikov, kunne være sket tidligere, men takket være god bilolie er dens tilstand simpelthen fremragende, du kan ikke sige, at denne motor klokkede mere end 300 tusinde km . Forfatteren giver også et levende eksempel på demontering af motoren, mens han taler om alle detaljerne, deres detaljer og årsagerne til sammenbruddet. Efter at have fjernet hovedet, viste det sig, at hele problemet var i pakningen, eller rettere, i det faktum, at den var flosset og passerede olie.

Eugene fortæller også sine seere om det vigtigste strukturelle element - om drevet af den sekundære aksel, nemlig om dens fastgørelsesfunktioner. Viser hvordan indikatoren kan bruges til at bestemme stødene i krumtapakslen.

Etape 2 - Montering af blokken. I denne cyklus taler forfatteren om, at der efter lidt drejning, for at øge kompressionsforholdet, blev fjernet 2 mm fra blokoverfladen, hvorefter overfladen blev slebet. Viser hvordan krumtapakslen er monteret, dækslet med olietætningen monteres, hvordan plejlstængerne kontrolleres for vægt, hvordan plejlstængerne vejes over det øverste hoved, hvordan stemplerne er afbalanceret.

Etape 3 - Cylinder hoved. Videoen viser os, at en stigning i stemplets kompressionsforhold stikker 2 mm ud fra blokken (så stemplet ikke mødes med hovedet, laves en lille rille). Forfatteren viste også, hvordan pakningen er installeret og demonstrerede installationen af guiderne.

Video (klik for at afspille).

Generelt hjælper dette sæt videotutorials meget i bilpraksis, fordi takket være dem kan vi uafhængigt finde ud af årsagerne til motornedbrud og endnu vigtigere, eliminere dem på egen hånd.

Synes godt om
jeg kan ikke lide

Tarakan161 6. september 2012

Synes godt om

jeg kan ikke lide

sergey.62 06. sep. 2012

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Tarakan161 6. september 2012

Koblingen rådgives af LUK. Sachs kan monteres, men den er hårdere end Luke. På kæderne, hvis du finder den, guldserien ZMZ. De kommer med et sæt. Og de har enkeltrækkede tandhjul, som på diesel motorer.

Sættet med pakninger til topdækslet er lavet af Herzog. Tilbageholder oliespild godt nok.
På 2 maskiner personligt tjekket!

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Tarakan161 6. september 2012

Sættet med pakninger til topdækslet er fra Herzog. Tilbageholder oliespild godt nok.
På 2 maskiner personligt tjekket!

Tak skal du have. Nu har jeg kigget på priserne på koblingen, og så er VALEO dyrere end LUK med 200-300r.

Synes godt om

jeg kan ikke lide

sergey.62 06. sep. 2012

[citat navn = 'Vladison' dato = '6.9.2012, 9:28 "post =' 760881"

Men nu tog jeg koblingen på 4063 - Valeo.Ifølge mine subjektive indikatorer er det også et værdigt design.
I vores butik er det endnu dyrere end LUK (5,15 rubler). Men jeg købte det for 3,6 rubler, selvom jeg også planlagde Luke.
Alle andre dele tog jeg fra ZMZ i kasser (Dobbelt ressource).
[/ citere]
I øjeblikket anbefaler jeg ikke at tage Valeo. Det er nu kinesisk, det er ikke den samme Valeo som før. I mit oprindelige Valeo (jeg installerede det kun før), kørte min bil virkelig omkring 150 tusinde km, selvom den begyndte efter 50 tusinde Derfor har jeg for nylig redet Luke, indtil videre er jeg tilfreds med valget.

Motorer, ZMZ 406 er in-line, fire-cylindret, karburator med mikroprocessor tændingskontrol.

Reparation af en 406-motor er en seriøs og ansvarlig operation. Hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre at kontakte stationen. Hvordan man reparerer en 406-motor er beskrevet detaljeret i bilens manual.

Listen over dele, der skal udskiftes, er op til den enkelte.

et sæt værktøj (nøgler, hoveder, håndsving), en momentnøgle osv.

Demontering af motoren vil kræve meget plads til at placere alle delene, dette vil hjælpe under installationen, når alt er ved hånden. Vi husker også, eller bedre skriver ned, at ledningerne fjernes. For at undgå forstyrrelser skal du fjerne motorhjelmen og vinduesviskerne, for ikke at beskadige, dække forskærmene. For nem fjernelse af motoren fra motoren kan du lade den være tændt, bare sætte den et sted.

Efter at have fjernet motoren, kan du vaske den under hætten, og du skal inspicere skaden på ledningerne.

For at gøre blokken kedelig tager vi den til fabrikken med et svinghjul og en koblingskurv. For en bil er dette en fuldstændig unødvendig proces.

Efter at have spildt, vasket delene med petroleum, skruer vi de fire propper af. Det er ikke tilladt at finde olie, frostvæske, affald i blinde gevindhuller. væsken komprimeres ikke, og gevindene er beskadigede. Vi tjekker topstykket, dvs. kontaktplanet med blokken, ventiler, ventilstyringer, vi skifter ventilstammetætninger.

Det er ikke overflødigt at tage cylinderhovedet til fabrikken til slibning, da det er for trist og ikke praktisk at slibe 16 ventiler. Når alt er klar, kan du begynde at samle motoren.

Det er vigtigt at arbejde med rene hænder og værktøj ved montering. Bolte, møtrikker mv. med en dårlig tråd erstatter vi den med nye, det er bedre ikke at gemme. Det er nødvendigt at stramme uden anstrengelse - tråden kan let brække af, og restaureringsprocessen er meget vanskelig. Det vil ikke være overflødigt at smøre alle pakninger med et tætningsmiddel og tørre kontaktstederne med dem med et opløsningsmiddel.

Som et resultat vil motoren være ren under drift, intet vil lække.

Vi sætter cylinderhovedet på, indsæt de vedvarende halvringe KV med et antifriktionslag udad.

Vi lukker krumtapakslen med dæksler. Bland ikke dækslerne sammen. Vi installerer også plejlstængerne. Vi spænder dækslets bolte med en nøgle på 10-11 kgf • m.

Vi roterer KV'en for modvægte, den skal rotere let, i hånden og ikke ved hjælp af et koben.

Læs også: Gør-det-selv cykelreparation

Dernæst installerer vi den bagerste olietætning i holderen og skruer den på cylinderhovedet, og vi glemmer ikke pakningen. Vi smører den ydre del af olietætningen med en tætningsmasse og fylder mellemrummet mellem arbejdskanten og støvlen med lithol.

Vi strammer svinghjulet. Svinghjulet på KV sættes kun i én position. En speciel skive er installeret under boltene. For at låse krumtapakslen skal du stikke et hammerhåndtag mellem blokvæggen og kontravægten.

Vi sætter en afstandsskive og en ny lejetå på gearkassens indgangsaksel.

Yderligere reparationer af 406-motoren kan bekvemt udføres ved at placere blokken på svinghjulet.

Vi samler plejlstangs-stempelgruppen. Det nye stempelsæt inkluderer stifter og holderinge.

Før stemplet samles, er det nødvendigt at varme op og smøre fingeren med olie. Vi installerer straks en låsering i stemplet, sørg for at sikre, at de sidder i deres riller i stemplet for ikke at sætte fingeren længere end nødvendigt. Bogstaverne på stemplet foran og fremspringet i den nederste ende af plejlstangen skal være i samme retning.

Vi sætter holderingene, sørg for at sikre, at de sidder i deres riller i stemplet.Der er et diagram over deres installation på ringenes emballage.

Vi samler plejlstangen og dækslet. Sørg for at smøre cylindrene i topstykket med olie, lav en krympe til ringene.

Vi sætter blokken ud med den første og fjerde cylinder. Og monter stemplerne tilbage.

Før du spænder plejlstangen, skal du ikke forsøge at dreje stemplet, ellers bryde ringlåsene. Vi installerer ringe i blokken, dæksler, tilspænding med et moment på 7-8 kgf • m.

Drej blokken 180° igen.

Det samme gør vi med 2 og 3 cylindre. Resultat:

Blokkens rotation skal være ubesværet.

Dernæst installerer vi dyvlerne, KV-stjerner, en olietætning.

Vi indsætter den mellemliggende aksel, smøring, tilbage, oliepumpens drivaksel. Vi lukker låget.

Spænd timingkædens tandhjulsbolte.

Vi sætter blokken på stativet med pallen mod toppen.

Vi installerer koblingen og glemmer ikke at centrere skiven med indgangsakslen.

Vi fikserer spjældet med bolte og sætter den øverste kæde på.

Vi strammer dækslet med pakningen, vandpumpen.

Vi strammer den 6-sidede oliepumpe, installerer derefter pumpen og lukker sumpen, derefter koblingshuset og forstærkeren.

Vi fastgør starteren, vandflangen og bankesensoren.

Vi monterer beslag til puder, servostyring.

Vi sætter den forreste olietætning og smører den forreste remskive på samme måde som den bagerste.

vi installerer topstykket, spænder først boltene med et moment på 5 kgf • m, derefter 15 kgf • m.

Vi installerer de hydrauliske ventilkompensatorer på plads efter at have smurt dem med olie, et fælles frontdæksel med plastiske vedvarende halve skiver.

Derefter den 3. og 7. Glem ikke: indløb - 1,2,3,4 og udløb - 5,6,7,8.

Bosserne, som tallene er stemplet på, er rettet mod hovedets kanter.

Vi klemmer den 3. og 7. og spænder alle andre dæksler med 3 kgf • m bolte.

Ved hjælp af nøglen kontrollerer vi rotationen af akslerne.

Akselstifterne skal være på en vandret linje og pege i forskellige retninger.

Vi sætter et udstødningshjul på kæden, hvilket forhindrer den øverste del af kæden i at hænge.

Monter den øvre hydrauliske strammer på samme måde som den nederste.

Vi lukker dækslerne: for og bag, fyld rillerne på slyngen i dækslet med tætningsmiddel, skru det tilbage.

Vi strammer ventildækslet.

Det er det, nu er motoren helt klar til montering på bilen.

Det er det, reparationen af 406-motoren er slut.

Det er kun at installere det på bilen.

Reparation af motoren i enhver bil er en yderst ansvarlig og seriøs operation, der kræver en kvalificeret tilgang. Sammen med dette, med et stort ønske og passende viden, er det sagtens muligt at klare afviklingen af det pågældende arrangement på egen hånd.
Efter at have gennemgået oplysningerne nedenfor, får du et komplet billede af selvreparation af en ZMZ-406-motor til GAZ, inklusive det forberedende stadium, adskillelse af motoren og genmontering. Oplysningerne giver dig mulighed for at spare meget på tjenesterne fra specialiserede værksteder og være helt sikker på kvaliteten af det udførte arbejde, fordi hver fase vil blive kontrolleret af dig personligt.
Klargøring af værktøj til reparation af 406 motor

Først og fremmest skal du forberede webstedet til yderligere udfoldelse af alle elementer. Der skal være plads nok, så du nemt kan arrangere delene i rækkefølge - dette vil gøre genmontering af motoren meget hurtigere og lettere. Hvis der ikke er plads nok, skal du mærke genstandene på en anden passende måde. Marker og fjern ledninger på samme måde.
Fjern hætten og adskil viskerpanelet (dette vil være mere praktisk). Dæk disse dele med passende materiale for at beskytte forskærmene mod beskadigelse. Du kan skille ad i enhver rækkefølge, der passer dig. For at gøre motoren så nem som muligt at fjerne fra motorrummet, kan du for eksempel fjerne næsten alle tilgængelige tilbehør. De fleste håndværkere foretrækker at skille ad, indtil der kun er en blok med et stempel tilbage. Der er ingen grund til at løsne servostyringspumpen fra slangerne - du skal bare binde den sammen eller sætte den et sted.
Efter at have fjernet motoren, inspicér området under hætten for skader og snavs. Vask alt så grundigt som muligt med en metalbørste og petroleum eller benzin.

Mål den rene blok og krumtapaksel. Det kan være nødvendigt at kede sig. Hvis du ikke har de passende færdigheder, er det bedre at tage varerne til fabrikken eller til et specialiseret værksted - der vil de kontrollere alt og spilde det samvittighedsfuldt. Samtidig kan du give svinghjulet og koblingskurven til specialisterne. På værkstedet vil svinghjulet blive tjekket for udløb og om nødvendigt trimmet på det sted, hvor koblingsskiven passer, hvorefter det afbalanceres i kombination med kurv og krumtapaksel. For vores elskede GAS er denne service meget nyttig og nødvendig.
Køb plejlstang og hovedlejer, ringe og stempler efter størrelse. Efter at have fjernet delene fra boringen, skylles og blæses dem igen. Bevæbnet med en 14. sekskant, skru snavsfældernes propper af, rens alt grundigt der, og sæt derefter propperne tilbage. Hvis du ikke kan skrue propperne på blokken og hovedet af (den 8. sekskant er egnet til dem i størrelse), prøv ikke at gøre dette med stor indsats - du kan beskadige gevindene. I en sådan situation er det nok at blæse gennem oliekanalerne.

så blindgevindhuller er helt fri for frostvæske, olie og diverse forureninger.
Sørg for at kontrollere cylinderhovedet med hensyn til dets pasform direkte til blokken, tilstanden af guider og ventiler, udskift ventilstammetætninger. At slibe alle de tilgængelige ventiler (og der er allerede 16 af dem her) er ikke den sjoveste opgave. For at gøre tingene lettere for dig selv, kan du tage hovedet til fabrikken eller til et specialiseret værksted.
Efter at have gennemført alle ovenstående aktiviteter, kan du begynde at samle 406-motoren.

Vigtig! Vask hænder og værktøj grundigt før montering af motoren. Efterse omhyggeligt tilstanden af møtrikker, bolte og tapper for kant- og gevindbrud eller andre skader. Sørg for at udskifte mistænkelige fastgørelseselementer med nye - du vil ikke bruge mange penge på dette, men konsekvenserne af at bruge fastgørelseselementer af lav kvalitet er måske ikke de mest behagelige.
Når du spænder fastgørelseselementerne, skal du ikke bruge for meget kraft - tråden brækker ekstremt let af, men det er ekstremt svært at genvinde. Til yderligere tætning af pakninger er en tætningsmasse samt shellak lak fremragende. Foraffedt pakningsfladerne med et opløsningsmiddel eller acetone, og tør dem derefter tørre.
For nogle kan de ovennævnte forberedende foranstaltninger virke for lange og ubrugelige, men som et resultat vil den allerede monterede motor forblive ren, og du vil generelt glemme lækager.
Selve monteringsprocessen består af flere teknologiske trin. Udfør hver af dem sekventielt, og det endelige resultat i kvalitet vil ikke være ringere end en kvalificeret mesters arbejde.

Læs også: Sådan starter du reparationer i en ny lejlighed uden DIY-efterbehandling

Trin 1. Tag motorblokken og læg den på hovedet. Målepindsrøret vil højst sandsynligt komme i vejen på dette tidspunkt, så det er bedst at installere enheden på et passende og, vigtigst af alt, pålideligt stativ. På samme trin skal du installere hovedlejerne udstyret med huller (her er de øverste) og smøre det hele med olie. Installer vedvarende halvringe på den 3. støtte Krumtapaksel... Til arbejde bruges halvringe, der ikke har antenner. Installation udføres således, at antifriktionslaget "skuer" udad.

Saml alle elementer under motorhjelmen på bilen, og observer den omvendte rækkefølge af demontering.
Udfyld din foretrukne smør... Glem ikke kølevæsken. Sørg for, at der ikke er nogen lækager af nogen art. Frigør relæet fra blokken, tør motoren med en starter - på denne måde fylder du oliesystemet.I processen med at udføre dette trin skal du blive styret af tryksensorens aflæsninger.
Til sidst skal du installere og tilslutte resten af elementerne og starte bilen. Tjek for utætheder. Tjek olietryk, temperatur og andre relevante parametre. Løs eventuelle fundne problemer med det samme. Du skal bare lade motoren gå i tomgang i flere timer, med jævne mellemrum at kontrollere dens tilstand, hvorefter motoren kan tages i permanent drift efter alle kravene til at køre i en ny maskine.
Godt arbejde!