DIY 4-takts scooter motor reparation

For at motoren på en fire-takts scooter skal fungere perfekt, er der kun brug for tre ting: gnist, brændstof og kompression. Ved fejlfinding skal du overholde følgende regel - alt kontrolleres gradvist, fra de mest elementære funktionsfejl til reparation af knallertens hoveddele.

Den første ting at kontrollere er tilstedeværelsen af ​​brændstof i tanken og i systemet. Så tjekker vi efter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten af ​​blandingen er forstyrret, eller hvis karburatoren er tilstoppet.

Hvis tændingsnøglen ikke drejes, en sikring er sprunget, eller batteriet er afladet, viser motoren ingen tegn på liv. Derfor bør du kontrollere disse årsager, før du fortsætter med en global reparation.

Startmotoren starter, men motoren starter ikke.

Mulige årsager - tændrøret er ødelagt, karburatoren er tilstoppet, brændstoffet kommer ikke ind i systemet.

Motoren kører uregelmæssigt, eller der mærkes et tab af kraft.

Dette kan tyde på, at karburatoren er tilstoppet, olie- eller luftfilteret er tilstoppet, hovedventilerne er forkert justeret, variatoren eller stempelgruppen er slidt.

Der var et specifikt banke i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på, at lejerne er ude af drift og skal udskiftes. Det kan også være forbundet med behovet for at justere ventilafstanden.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi installerer scooteren så stabilt som muligt. Vi fjerner stammen. Afbryd alle ledninger fra motoren og gaskablet fra karburatoren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Frakobl den bagerste støddæmper. Efter at motoren er blevet adskilt fra rammen, skrues møtrikken på monteringsakslen af ​​og akslen fjernes. Efter at have fjernet motoren, er det tilrådeligt at vaske den.
2. Afmontering af cylinderhovedet. Det er nødvendigt at gøre for at rense kammeret fra kulstofaflejringer. For at fjerne hovedet skal du først frakoble alle de "ekstra" dele. Derefter skrues kædestrammerbolten og låseboltene af. Så drejer vi svinghjulet, indtil T-betegnelsen matcher den på motorhuset. Vi skruer boltene af, som cylinderen er fastgjort på, og fjerner kæden og derefter selve cylinderhovedet.
3. Ventilafstande skal justeres, hvis der opstår en metallisk bank. Funktionsprincippet er som følger: ventilmekanismens låg fjernes. Mærket på svinghjulet er relateret til mærket på motorhuset. Vi måler afstanden mellem justeringsskruen og ventilspindlen. Når du øger eller mindsker afstanden, justerer vi ved at dreje skruen.

Som praksis viser, er det bedre at overlade motoreftersynet til fagfolk, da der er mange nuancer, som en almindelig chauffør ikke er opmærksom på, men som i fremtiden kan skabe endnu større problemer, og så vil dyrere reparationer være påkrævet.
En video om reparation af en 4-takts scooter vil introducere dig til de vigtigste aspekter af reparation.

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: Håndtaget på en af ​​bremserne er ikke blevet trykket ned, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Fremgangsmåde: udskift pæren, juster bremsegrebets frie slag eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sikring sprunget.
Fremgangsmåde: Kontroller og udskift om nødvendigt sikringen til hovedkredsløbet og starterkredsløbet.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: batteriet giver utilstrækkelig spænding, hvilket kan ske på grund af en funktionsfejl i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxiderede.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: det elektriske starterkredsløb er defekt.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets slag.
Analyse: Kickstarter- eller skraldegeartænderne er ødelagte. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - se). Varianter af årsager: gasventilens filter er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, vakuumslangen til styring af gasventilen er sprunget af eller utæt.
Handlinger: Rengør brændstofhanefilteret, blæs gennem brændstofslangen, sørg for, at den automatiske gashane er i god stand.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: flyderbrændstofventil sidder fast.
Fremgangsmåde: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruer lyset af, og det er "vådt" - dækket af et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: for rig brændbar blanding, som sker på grund af for højt brændstofniveau i flyderkammeret eller på grund af tilstoppet luftfilter.
Handlinger: adskil karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter med det samme, hvis der hældes lidt benzin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberigelse virker ikke.
Handlinger: Kontroller servicebarheden af ​​startberigelsen (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: en gnist opstår ikke på et tændrør, der er skruet ud af dets sokkel (i en position, hvor tændrørets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren).
Analyse: tændrøret er defekt: isolatoren er i stykker, eller elektroderne er dækket af et tykt lag kulstof.
Fremgangsmåde: Rengør tændrøret med smergelpapir eller udskift det. Hvis gnisten stadig ikke vises, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: gnisten på tændrøret er dannet, men svag eller "kører".
Analyse: Isolatoren er i stykker ved tændrøret.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEJDE, KØRER USTABELT
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke", der springer i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændstofblanding, en mulig årsag - luft suges ind gennem en løs indsugningsmanifold eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Fremgangsmåde: Udskift pakningen under grenrøret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakslens olietætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs karburatorens dyser og kanaler ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: den automatiske startberigelse virker ikke (hvis motoren er kold). Normal brændbar blanding dannes ikke. Den tomgangsluftstråle er tilstoppet.
Handlinger: Kontroller startkoncentratorens funktionsdygtighed (se punkt 1). Tøm karburatorstrålen og kanalerne.

Forbrydelse: der er vanddråber på isolatoren og elektroderne på et snoet tændrør. Analyse: vand trængte ind i benzin.
Handling: Slip af med vand i flydekammeret.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske tilstand - dens glødehastighed er højere end den, der er indstillet for den givne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i stikkets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens arbejde, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken til atmosfæren, er tilstoppede.
Fremgangsmåde: Rengør brændstoftankdækslets udluftning eller slanger.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: stemplet, cylinderen, stempelringene er ekstremt slidte.
Handlinger: Kontroller kompressionen - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle delene (efter demontering af cylinderen). Efter bekræftelse af diagnosen kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: lyden af ​​undslippende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: pakningen under topstykket er beskadiget, eller fastgørelsen af ​​hovedet til cylinderen er løs.
Handlinger: Udskift pakningen og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (indsats) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spillerum i ventildrevet er brudt (for 4-takts motorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: Løs kæde i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorskiven, langs hvilke rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre variatordele).

4. MOTOREN STOPSER VED SKARPS ÅBNING AF GASPADEN
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics version 1: karburator ikke justeret.
Handlinger: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN KNIPPER IKKE
Forbrydelse: tyk røg i udstødningen, for stort brændstofforbrug, sort plak på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen et hak (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, hvid blomstring på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i et par sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem forbereder en alt for mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et trin op.Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den er let at starte), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lyddæmper, kanaler og cylinderruder tilstoppet med kulstofaflejringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens kulstofaflejringer, hvis det er muligt. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skal lyddæmperen udskiftes.

6. EFTER LANG KØRSEL MISTER MOTOREN KRAFT
Omstændighed 1: en luftkølet motor.

Forbrydelse: ingen luftbevægelse mærkes fra under cylinderhuset, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsnettet (på højre side af motoren) (hvis en test udføres med papir).
Analyse: blæserhjulsbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kappe er løse eller delte steder.
Fremgangsmåde: Udskift pumpehjulet og beskadigede dæksler.

Omstændighed 2: Væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau i tanken er faldet.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte komponenter.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometer kalibreret, ingen strøm- eller omdrejningsbegrænser installeret.
Analytics version 1: Scooteren er ikke designet til denne hastighed.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handlinger: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN KØRER, RØGER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjeder er knækket, kileremmen er revet (for at sikre dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skoenes fjedre er knækket, foringen af ​​skoene er for slidt (fundet ud under en visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTER-KURSER I SPEKTER
Kriminalitet: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: Variatorremmen glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering), eller remskivernes overflader er meget slidte.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER KØRER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: under den seneste tuning er vægten af ​​centrifugalregulatorens vægte eller fjederen på den drevne remskive forkert afstemt. Fjedrene på centrifugalkoblingsskoene er knækkede eller har mistet deres stivhed, centrifugalkoblingsskoens foringer er slidte eller olierede.
Handlinger: udfør justeringen mere grundigt, helst med deltagelse af specialister.

For at adskille motoren på en kinesisk scooter, behøver du ikke at være supermekaniker eller en alt for begavet person. Først og fremmest har du brug for ønske, nøjagtighed og tilgængeligheden af ​​det nødvendige værktøj. Desværre er der ingen steder uden et godt værktøj. Der er selvfølgelig folk, der reparerer løbehjul med koben og forhammer, men hvis du gør det for dig selv og i længere tid, så skal du kun bruge godt værktøj. Hvis du ikke har værktøjerne, så er det bedre at forlade dette foretagende.

• Generator aftrækker (du kan gøre det selv)
• CVT puller (du kan gøre det selv)
• Kickstarter tandhjulsfjerner (kun 157QMJ motor)
• Hoveder til 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flad skruetrækker
• Lille hammer
• Ønske

De fleste af Kinas firetakts scootermotorer kan klassificeres i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-serie motor. Denne motor er meget populær i SNG-landene og er installeret på de fleste kinesiske 4-takts scootere.
2. Anden type: 157QMJ-serie motor.Denne motor har et større volumen end den første og er på grund af den højere pris ikke så populær.

Grundlæggende er disse to motorer en kopi af den ældgamle Honda GY6 og adskiller sig fra hinanden i slagvolumen, kickstarterdesign, oliepumpedrev og elektrisk starterdrev. Ellers er disse motorer identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og sådan ser en typisk 157QMJ ud, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, dræner olien, renser forårets gødning fra alle synlige overflader, blæser alle revner og hulrum ud med en kompressor, lægger den på skærebordet og fortsætter til en yderst interessant og spændende aktivitet...

• Fjern lyddæmperen
• Fjern kølekapperne
• Fjern generatoren
• Fjern variator
• Rengør og blæs stik af
  

Det er meget nemt og enkelt at fjerne lyddæmperen: vi skruer to møtrikker og to bolte af på cylinderhovedet, der fastgør lydpotten til rammen (139QMB) eller baghjulsforstærkeren (157 QMJ)

Køleskjoldene er endnu nemmere at fjerne: Vi slukker for alle bolte og skruer, der fastgør kapperne til motoren, og fjerner dem.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun afmonteres med en aftrækker. Alle dine forsøg på at slå rotoren ned med en hammer eller samle den op med et koben er på forhånd dømt til at mislykkes.

Vi skruer boltene af på kølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikserer rotoren med en aftrækker og skruer møtrikken af ​​(højre gevind)

Vi installerer aftrækkeren og trækker rotoren af ​​krumtapakseltappen

Vi blæser generatoren ud, skruer boltene af og fjerner den et sted længere

Fjern variatordækslet. Der er intet svært i dette: vi slukker alle de synlige bolte og fjerner dækslet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke at bøje kickstarterens returfjederbeslag, skal du først fjerne kranken, fjerne holderingen fra kickstarterakslen og først derefter fjerne selve dækslet. Du kan i princippet og så fjerne, men så skal du trimme beslaget lidt.

At fjerne variatoren er ikke meget nemmere end at fjerne generatoren. Som med en generator har du brug for en god aftrækker. Heldigvis kan aftrækkeren laves af dig selv: til 139QMB-motoren kan du bruge en metalplade i stedet for aftrækkeren: fjern bendixen fra nichen, indsæt pladen i den, lad variatorhjulstanden hvile på pladen og skru af. møtrikken.

Du kan også lave en mere avanceret aftrækker: vi leder efter en unødvendig koblingsskive fra en IZH motorcykel, vi svejser en stang og flere kroge til pumpehjulets tænder til den

For 157QMJ-motoren er aftrækkeren lavet lidt anderledes.

Du kan gå til den nærmeste værktøjsbutik og købe en universalnøgle til kværnen. For at fjerne variatoren på 157QMJ-motoren passer den meget godt og koster en krone

Princippet om at fjerne variatoren er identisk med det at fjerne generatoren: fastgør pumpehjulet med en aftrækker, skru møtrikken af, fjern variatoren fra akslen. Efter fjernelse adskiller vi variatoren fuldstændigt og kontrollerer alle dens dele for slid.

På 157QMJ motoren er der et kickstarter gear bag variatoren. Det er ikke så nemt at fjerne, men hvis du efterfølgende skal halvere motoren, bliver du nødt til at fjerne den.

Vi renser og blæser cylinderforbindelser, topstykke og ventildæksler ud. Vi skruer boltene på ventildækslet af og fjerner det fra hovedet

Vi slukker for møtrikker og bolte på cylinderhovedet

Fjern knastaksellejet. Knastakselsengen er praktisk talt fri for slid. Efter at have fjernet det, er det nok at vaske det og kontrollere for revner.

Vi fjerner kæden fra knastakslen og tager den ud af sengen. Knastakslen har to problempunkter, som er værd at være opmærksomme på: slid på tryklejer og knastglideflader

Cylinder, hoved og knastakselleje er centreret i forhold til hinanden ved hjælp af styrebøsninger. Disse bøsninger har evnen til at falde ud af fatningerne og derefter forsøge at finde den. For at undgå dette - fjern straks bøsningerne og sæt dem et sted længere væk.Herefter vil bøsningerne blive vist med pile.

Fjern cylinderhovedet. Topstykket er den mest sårbare del af motoren, og motorens driftsparametre afhænger direkte af dens tilstand. For ikke at få problemer senere: hovedet skal skilles helt ad, inspiceres for revner, skære ventilsæderne af, sætte nye ventiler på, slibe ventilerne til sæderne, sætte nye olietætninger og slibe planet på pladen eller fræses.

Fjern cylinderen. Vi kontrollerer cylinderen umiddelbart efter fjernelse for foringsslid og tilstedeværelsen af ​​anfald på spejlet

Vi tager holderingen ud fra stempelbosset, skubber fingeren ud af det øverste plejlstangshoved, fjern stemplet. Vi kontrollerer stemplet for revner og slid, vær særlig opmærksom på tilstanden af ​​rillerne til ringene og selve ringene

Vi skruer boltene af på dækslet (der er færre bolte med 139QMB: 8), hamrer det lidt med en hammer og fjerner det fra motoren. Krumtaphusstyrene vil være markeret med pile som i tilfældet med cylinderhovedet. Dækslerne, især på 139QMB motorer, går i stykker, selvom scooteren falder lidt. Når du fjerner dækslet - inspicer omhyggeligt dets krop, og hvis revnerne ikke er væsentlige - svejs dem ved den nærmeste "argon"

157 QMJ ser mere kompliceret ud indeni

For at skille 157QMJ ad skal du gøre følgende:

• Fjern startmellemgearet
• Skru møtrikken af ​​på frihjulet
• Fjern kæden fra oliepumpen
• Skru den sidste bolt af, der spænder motorens krumtaphus

Med 139QMB, meget mindre besvær:

• Fjern oliepumpens gear
• Skru den sidste bolt af, der strammer krumtaphuset

Vi tager en gammel stump skruetrækker og bruger en hammer til at skrue den overløbende koblingsmøtrik af (venstregevind: skru strengt med uret!)

Tryk på drivkæden:

• En god kæde skal have noget slap. En sådan kæde kan stadig betjenes
• Hvis kæden er slidt, vil slapheden være maksimal. Sådan en kæde bør smides ud.

Kæden er i gennemsnitlig stand. Den nye kæde hænger praktisk talt ikke ned, når den trykkes på den

Fjern beskyttelsesskærmen på oliepumpen

Vi sætter en blikstang eller pind under kæden, skru møtrikken af ​​på oliepumpens kædehjul, fjern kædehjulet fra akslen, fjern kæden

På 139QMB gør vi næsten det samme: Hold kædehjulet med hånden, skru møtrikken af, fjern gearet fra akslen. På nogle 139QMB modeller kan gearet være uden møtrik, hvis du har gjort det, så er du heldig: Tag gear og huse ud og det er det hele.

Vi skruer den sidste bolt af, der strammer krumtaphuset og bruger en træhammer til at halvere motoren

Vi tager krumtapakslen ud af krumtaphuset og tjekker den for egnethed til videre drift

Vi tjekker tandkæden for slid, men det vil være bedre, hvis du smider den væk med det samme. Her kan det episke med adskillelsen af ​​motoren betragtes som overstået. Som du kan se, er der ikke noget svært i dette. Men det er op til dig selv at skille motoren ad eller sende den på værkstedet.

• hjem
• Råd
• Reparation af 4 takt scooter motor

Alt kan gå i stykker. Selv den mest pålidelige og brugervenlige scootermotor. Utidig vedligeholdelse og reparationer, dårligt brændstof, mindre fejl, der efterlades uden opsyn, kan alle forårsage alvorlige motorfejl.

Læssere, som helhed, og hvem som helst.

Der er mange artikler på internettet.

Ældre bilmodeller har motorer.

Renault i Rusland Renault tilhører.

Skoda Octavia stationcar får flotte anmeldelser.

Bilgeneratoren er et uundværligt element under.

Den dyreste del af et køretøj er.

Moderne tekniske midler gør det muligt at opretholde gunstige.

Blev revet med af valget af motorolie til din egen.

Lad os komme ned til det grundlæggende i teknisk inspektion

Selvom 4-takts scootere er mere ressourcestærke end 2-takts scootere, har de, ligesom alt andet udstyr, brug for rettidig vedligeholdelse (MOT) på virksomhedens servicestationer. Dette vil ikke kun sikre lang og problemfri drift, men er en betingelse for, at sælger kan overholde garantiforpligtelserne. Efter udløbet af garantiperioden eller efter anmodning fra ejeren kan han dog udføre alt arbejdet på egen hånd. Hovedarbejdet med vedligeholdelse af scootermotorens mekanismer og systemer omfatter: udskiftning af olie og rengøring (udskiftning) af oliefilteret, rengøring af luftfilteret, udskiftning af brændstoffilteret, rengøring og justering af karburatoren, rensning af kulstofaflejringer fra dele af cylinder-stempelgruppen og justering af ventilerne til gasfordelingsmekanismen (timing ) og deres drev.

Vedligeholdelse udføres med intervaller bestemt af servicebogen (efter de første 300-500 km, og derefter hver 2000 km), eller efter behov (for eksempel ved drift under støvede forhold, eller når der opstår uvedkommende lyde, blokering eller utætheder). Til fuld udførelse af arbejdet er der brug for værktøjer og enheder samt erfaring med at arbejde med dem.

1. motorsystemer;
2. dæk og tromlebremser;
3. batteri;
4. frit løb af gaskablet;
5. ratstamme lejer;
6. forreste skivebremse;

Motoroliestanden bør kontrolleres før hver tur ved hjælp af oliepinden på højre side af krumtaphuset. Om nødvendigt skal olien påfyldes med samme kvalitet, som blev tilføjet til motoren. Enkle, men yderst nødvendige operationer - olieskift og filterrensning, de udføres ved hver planlagt vedligeholdelse.

1. oliepind og oliepåfyldningshals;
2. olie filter stik;

For at skifte olie skal du varme motoren op, skrue påfyldnings- og aftapningsproppen af. Når olien løber ud, skrues aftapningsproppen og oliefilterdækslet af og rengøres eller, hvis det er beskadiget, udskiftes med et nyt. Hæld derefter den nødvendige mængde olie gennem en tragt ind i hullet (normalt er dens mængde angivet på kroppen), og kontroller niveauet. Efter at have startet motoren i 1-2 minutter, kontrolleres oliestanden (det skal være ved det øverste mærke på målepinden), og efterfyld om nødvendigt.

Karburatoren justeres, når tomgangshastigheden afviger fra normen (motoren "brøler" eller går i stå), eller for at justere sammensætningen af ​​blandingen (ved at ændre doseringsnålens position). I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at fjerne karburatoren fra motoren; det er tilstrækkeligt at adskille bagagerummet og sædet. Det er nødvendigt at fjerne karburatoren for at rense karburatoren og kontrollere (justere) brændstofniveauet i flyderkammeret.

Justering af riller på karburatornålen.

Vedligeholdelse af luftfilter består i at rense filterelementet og huset. Skumfilterelementet (polyurethanskum) tillader flere rengøringer, det vaskes i ren benzin og imprægneres med en speciel olie til luftfiltre. Overskydende olie skal fjernes ved at klemme skumgummien (men ikke vride den).

Efter flere sæsoner kan det være nødvendigt at rense kulstofaflejringer fra dele af cylinder-stempelgruppen. For at udføre disse arbejder skal du fjerne cylinderhovedet fra motoren og blødgøre aflejringerne ved hjælp af acetone (fugtet med klude) eller specielle rengøringsmidler. En skraber lavet af træ, plast eller tyndplade er velegnet til at fjerne kulstofaflejringer.

Arbejdet med justering af ventiler og timing-drev kræver erfaring og er ret besværligt. Af de specielle anordninger kræves et sæt sonder, som skal indsættes i mellemrummet mellem skubberen og knastakselkammen, efter at man tidligere har vendt krumtapakslen til en sådan position, når begge ventiler er lukkede (slutningen af ​​kompressionsslaget). Den normale spillerum skal være 0,08-0,1 mm for indsugningsventiler og 0,1-0,12 mm for udstødningsventiler. Målinger udføres på en kold motor.Derudover er det nødvendigt med jævne mellemrum at justere spændingen af ​​timingkæden.

Vedligeholdelse af scooterens elektriske udstyr handler faktisk om inspektion, rengøring og rettidig udskiftning af tændrøret og udskiftning af udbrændte lamper. Ved hver vedligeholdelse er det nødvendigt at kontrollere tændrørets tilstand, og efter et løb på 4-8 tusinde km (afhængigt af driftsforhold) eller en gang om året, anbefales det at udskifte det. Et nyt lys skal installeres af samme type, og hvis det ikke er der, så en anden producent, men med samme glødenummer. Under drift renses stearinlyset periodisk for kulstofaflejringer, og afstanden mellem elektroderne justeres (dets værdi er angivet på pakken).

For at rense batteriets overflade fra spor af elektrolyt, tørres det af med en klud fugtet med sodavand, vaskes derefter af med vand og tørres af med en tør klud. Vedligeholdelse af den elektriske starter er reduceret til at rense terminalerne for oxider og stramme terminalerne i tilfælde af funktionsfejl.

Vedligeholdelse af transmissionen omfatter: rengøring af indersiden af ​​variatorens hus og skift af olie i baghjulsgearkassen (til dette bruges transmissionsolie). Hyppighed - under den første vedligeholdelse og derefter årligt, hvis det ikke er nødvendigt (for eksempel når der kommer vand ind). Oliestanden kan ofte ikke kontrolleres, medmindre der er tegn på olielækage. Påfyldningshullet er på linje med kontrolhullet, så ny olie skal påfyldes, indtil niveauet i gearkassen er lig med den nederste kant af hullet.

En vigtig operation er vedligeholdelse af scooterbremserne. Det omfatter: rengøring og udskiftning af klodser eller bremsevæske, justering af det bagerste bremsegrebs frie spil, smøring af dets kabel.

Justering af frit spil på bagbremsehåndtaget

Justering af gaskablets frie slør

Hydraulikslangen skal være fri for skrammer og snit, og der må ikke være væskelækage ved dens samlinger. Der er et specielt kighul til at kontrollere væskeniveauet i hovedbremsecylinderens reservoir. Efterfyldning skal om nødvendigt være væske af nøjagtig samme type, som blev hældt tidligere i henhold til instruktionerne i brugsanvisningen. Det anbefales at skifte bremsevæske hvert andet år. Hvis det forreste bremsegreb svigter, skal systemet pumpes for at fjerne luft.

Klodsernes tilstand kan vurderes uden at skille bremsen ad. Minimumstykkelsen af ​​friktionslaget bestemmes visuelt, hvis puden har en speciel slidindikator. Det er lavet i form af en rille, der ikke når stålbunden af ​​skoen med mængden af ​​slidgrænse. Hvis puden ikke har en slidindikator, skal du måle tykkelsen af ​​friktionslaget - den bør ikke være mindre end 1-1,5 mm. Efter udskiftning af klodserne, før du forlader, skal du sørge for at trykke på bremsegrebet flere gange, så klodserne vælger for store spillerum (selvjusterer).

Service af en tromlebremse reduceres til forsyningen af ​​sko ved at dreje møtrikken på den gevindskårne kabelende. Hvis bremsernes effektivitet falder, hvilket opstår på grund af forurening (oliening) af overfladerne på klodserne og tromlen, bør du fjerne hjulet og rense overfladerne med sandpapir eller en fil, og om nødvendigt udskifte klodserne. Ekspanderknastens aksel er også smurt med motorolie. Efter rengøring (udskiftning) af klodserne opnår bremserne ikke umiddelbart normal effektivitet; der kræves nogle kilometer for at slibe klodserne til tromlen.

Dæktrykket skal kontrolleres regelmæssigt; det skal være 1,8-2,0 atm. Dette vil sikre sikkerheden på dine rejser og den maksimale levetid. Den maksimale resterende slidbanehøjde på scooterdæk (ifølge færdselsreglerne) er 0,8 mm.

Ved styring kræver ratstammens lejer opmærksomhed: Det er ikke tilladt at fastholde lejer i enhver position af rattet, såvel som deres slør. Deres tilstand kontrolleres (med forhjulet ophængt) ved at svinge de nederste dele af de bevægelige rør på gaffelen eller røret på linkophænget med dine hænder.Justeringen kræver to store taster og fjernelse af frontpanelet.

Løbehjulene er udstyret med forseglede forhjulslejer, designet til at fungere uden vedligeholdelse gennem hele lejets levetid. I sådanne lejer er det nødvendigt at sikre, at sløret ikke overstiger de tilladte værdier (ca. 2 mm rundt om fælgen). Om nødvendigt bør de udskiftes med nye.

Artikel taget

Jeg startede 4 sådan en scooter fra akkumulatoren, omdrejningerne vil blæse ud normalt, jeg smider klemmen fra akkumulatoren, hastigheden falder til et minimum, selvom jeg giver gas til fulde, sætter jeg klemmen på akkumulatoren, omsætningen vil normalt blæse ud, hvad er årsagen

Mest sandsynligt fungerer tændingen (rotor stator) ikke korrekt, det er også værd at kontrollere driften af ​​spændingsregulatorrelæet

For at en forbrændingsmotor skal fungere, har den brug for tre komponenter: brændstof, gnist, kompression. Motorcykelmekanikerens hovedslogan er "der er ingen mirakler". Det skal altid huskes, at hvis, ved fejlfinding og reparation af scooter det viser sig, at der er en gnist, der er kompression, brændstof kommer ind, men motoren starter ikke, det betyder normalt kun, at nogle af disse komponenter faktisk mangler.

For doven til at give scooteren til reparation og betale penge for den. Velkendt situation. Så er det tid til at tage reparationen op med dine egne hænder.

Det grundlæggende princip for fejlfinding og reparation af en scooter er at udelukke systemelementer trin for trin og forsøge at identificere årsagen til en fejlfunktion i en af ​​dem. Søgning og reparation skal udføres strengt sekventielt, fra begyndelsen af ​​kæden til slutningen. Det vil sige, for eksempel, hvis der ikke er en gnist, bør du ikke straks ændre kontakten. Først skal du sikre dig, at vi har en "live" generator, og derefter teste ledningerne. Etc.

En vigtig note: Hvis du har en enhed foran dig, som ifølge ejeren "plejede at fungere som et ur", giver det mening at spørge, om gammel benzin er hældt i tanken. Et par-tre måneders opbevaring er ganske nok til, at benzin mister sit oktantal i en sådan grad, at den har mistet evnen til at antænde.

Det er vigtigt at huske, at før du foretager den endelige diagnose og starter reparationen af ​​scooteren, skal du sørge for, at der er installeret et fungerende stearinlys på den, samt at karburatoren fungerer normalt.

Derudover skal du vide, at den korrekte drift af motoren (selv i tomgang) er tæt knyttet til den korrekte drift af variatoren, koblingen samt knastakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tændings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i transmissionen, da krumtapakslens drejningsmoment overføres direkte til variatoren.

Når du udfører diagnostik og reparationer, skal det huskes, at det under nogle omstændigheder førte til behovet reparation af scooter, er det nødvendigt at kontrollere ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis karburatoren er tilstoppet, forudsat at luftfilteret er intakt og imprægneret, er det nødvendigt at kontrollere, om der er snavs i benzintanken og brændstoffilteret. Hvis scooteren har kørt i lang tid uden luftfilter, eller med et ubehandlet filter, så skal alt kontrolleres: CPG, krumtapakslen og hovedlejerne.

Nedenfor er nogle af de problemer, du kan støde på, og de grundlæggende trin, du skal tage for at løse dem. Linkene angiver de steder, hvor du kan finde information om denne vare.

Karburatoren på en scooter er en vigtig del af motorens kraftsystem og er ansvarlig for at levere brændstof til motorens cylindre. Men på grund af slid på delene skal din karburator over tid muligvis repareres.

I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan du reparerer karburatoren på en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter, og forklarer også, hvordan du installerer og justerer en ny karburator på en scooter .
Artiklens indhold:

• Fjernelse og rengøring af karburatoren;
• Installation af karburatoren;
• Justering (tuning) af karburatoren;
• Reparation af video;
• Vores produktion;

For at fjerne karburatoren fra scooteren, er det første skridt at fjerne al den plastik, der forhindrer adgang til karburatoren (normalt skal du fjerne sædet og plastikken under sædet). Derefter afbryder vi brændstof- og olieslangerne (der er kun olieslanger på en 2-takts scooter), kontakterne på startberigeren. Derefter skruer vi boltene af, der fastgør karburatoren til motoren.

Nu, efter at karburatoren er blevet fjernet, er det nødvendigt at rense dens ydre overflade for snavs og støv. Kan vaskes i benzin og tørres af med en tør klud.

Det næste trin er delvist at adskille karburatoren, nemlig: Skru boltene af, der fastgør svømmerkammerets dæksel (2 bolte), og fjern derefter svømmeren forsigtigt for ikke at bøje pladen. Vi vasker selve flydekammerdækslet meget omhyggeligt indefra. Nu kan du begynde at rense indersiden af ​​selve scooterens karburator.

2 nemme måder at rengøre din karburator på:

1) Vi vasker det i benzin, derefter renser vi ved hjælp af en kompressor med en dyse i form af en spids spids (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi køber en dåse med væske til rensning af karburatoren. Rengør grundigt alle kanaler og dyser i karburatoren. Balonchik erstatter også kompressoren, da væsken tilføres fra den under højt tryk, hvilket gør det muligt effektivt at rense de små kanaler.

Ved rengøring skal man være særlig opmærksom på alle kanaler og dyser (skru dyserne af under rengøring). Vi fjerner også startkoncentratoren og renser dens kanaler. Det er ikke nødvendigt at tørre indersiden af ​​karburatoren. Nu kan vi sætte flyderen på og samle karburatoren i omvendt rækkefølge.

Vi installerer karburatoren på scooteren i følgende rækkefølge:

• 1) Vi fikserer karburatoren på fastgørelsesstedet med motoren, sætter luftrøret på og fastgør det med en klemme.
• 2) Vi sætter afløbsslangen på fittingen (den nederste del af flyderkammeret)
• 3) Installer gaskablet i et specielt beslag. Vi kontrollerer, at fremspringet på kabelfastgørelsesskruen falder sammen med rillen på beslaget. Vi fikserer kablet med møtrikker
• 4) Vi sætter benzinslangen på og fastgør den med en fjederklemme.
• 5) Tilslut kontakterne til startberigelsen.

Som du kan se, er tilslutningsdiagrammet for karburatoren på en scooter ikke så kompliceret. Dernæst skal du justere karburatoren.

Justering af karburatoren på en scooter består af flere trin, som inkluderer: justering af tomgangshastigheden, justering af blandingskvaliteten og justering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Karburatorindstillingen på en 2t og 4t scooter har ingen grundlæggende forskelle, bortset fra at der på nogle karburatormodeller muligvis ikke er nogen skrue til at justere kvaliteten af ​​blandingen, og derfor skal blandingens kvalitet kun justeres ved at justere nålen og flyderen i scooterens karburator

Det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden på scooterens motor, der er varmet op i 12-15 minutter. Justeringen udføres ved hjælp af en tomgangsskrue, som er monteret på hver scooter, og som gør, at motoren kan køre jævnt i tomgang. Når skruen spændes med uret, øges omdrejningerne, når den skrues af, falder den. Vi varmer scooteren op og opnår stabil motor i tomgang ved at justere skruen.

5 - tomgangsskrue på en 4-takts scooter

Kvaliteten af ​​blandingen er meget vigtig ved justering af karburatoren, for med en mager blanding kan motoren overophedes og miste kraft, og med en rig blanding dannes kulstofaflejringer i forbrændingskammeret.

Vi justerer kvaliteten af ​​blandingen ved hjælp af justeringsskruen. Blandingen beriges, hvis vi drejer skruen med uret og udtømt, når vi drejer den mod uret.

Tilpasningsskemaet ser således ud:

• Vi varmer scooteren op i 10 minutter, sluk motoren;
• Vi spænder skruen med uret til enden;
• Skru 1,5 omgange tilbage mod uret
• Vi starter motoren og drejer propellen 1/3 omgang tilbage. Lad motoren køre i 2 minutter.
• Hvis omdrejningerne stiger, skrues skruen yderligere 1/4 omgang mod uret. Vi lod også motoren køre i 2 minutter.
• Vi gentager det forrige trin, indtil omdrejningstallet begynder at falde (glem ikke at lade motoren køre i 2 minutter før hver skift)
• Hvis omdrejningerne begyndte at falde, så drej skruen med uret 1/4 omgang.

Således opnås stabil drift af motoren ved enhver tilladt hastighed. Ideelt set bør motoren fungere godt i skruens afskruede position for at justere blandingskvaliteten med 1,5 - 2 omgange. På grund af slid på motordele kan dette område dog ændre sig.

Hvis karburatoren på din scooter ikke har en skrue til justering af blandingens kvalitet, skal justeringen kun udføres ved at justere positionen af ​​karburatornålen. Hæv nålen - blandingen er beriget, sænk nålen - den blandingen er slankere.

Ved soden på stearinlyset kan du finde ud af den forkerte justering af blandingens kvalitet. Hvis kulstofaflejringerne på stearinlyset er sorte, og der er meget af det, er blandingen for rig. Hvis kulstoffet er næsten hvidt, er blandingen for hvid.

Brændstofniveauet i flyderkammeret kan kontrolleres med et gennemsigtigt rør i bunden af ​​karburatoren. For at dette kan lade sig gøre, er det nødvendigt at skrue cremeskruen af, løfte røret mod toppen af ​​karburatoren. Nu tjekker vi brændstofniveauet med scootermotoren kørende. Det skal være placeret lige under det udragende skørt, hvor svømmerkammerdækslet er fastgjort til karburatoren.

Hvis niveauet er lavt eller, som det ofte er tilfældet, for højt, så er det nødvendigt at fjerne dækslet og justere tidspunktet for udløsning af låsespillet ved at bøje nåleholderen (lille ranke) i et meget lille område.

Det er værd at huske på, at hvis karburatoren ikke fungerer, eller dens interne elementer er snavsede, kan justering af karburatoren kun midlertidigt løse problemet.

Det er hele princippet med at tune karburatoren på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha osv.) scooter. Nu kan du selvstændigt reparere og justere karburatoren på en 2t og 4t scootermotor med et volumen på 50 og 150 kubikmeter.