Styrestang ford focus 1 DIY reparation

I detaljer: styrestang ford focus 1 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Når du reparerer Ford Focus styrestænger med dine egne hænder på 1, 2 eller 3 generationer, er det bedre at se en video, der beskriver de vigtigste stadier af reparation af et stativ på Focus. Så du kan gøre dig bekendt med den korrekte rækkefølge af handlinger og slippe af med unødvendige vanskeligheder.

Ifølge enhver manual til reparation af styrestænger på Focus-biler er en af de mest almindelige årsager til problemer behovet for stramning og øget slid på tætningerne. Hvis du udfører arbejdet for første gang, vil det ikke være overflødigt at studere køretøjets ophængsanordning for at undgå de typiske vanskeligheder.

Ved at udføre reparationer repareres det fjernede styretøj med dine egne hænder på en Ford Focus i en time. Essensen af reparationen er at udføre følgende række procedurer:

fjernelse, faktisk, skinnen på liften;
afskruning og fjernelse af styreakslen;
afskruning af højtryksrør;
fuldstændig fjernelse af mekanismen med tilbehør;
fjernelse af skinnens stang med overfladerestaurering (delen er normalt dækket af rust);
restaurering af stammen og installation af et reparationssæt;
installation af den komplette mekanisme på køretøjet;
præstationstjek.

Hvis Ford Focus skinnen er slidt, skal du selv starte reparationen ved at tjekke komponenternes tilstand. Vi anbefaler kraftigt, at du udskifter dem. Hvis kravet ikke er opfyldt, skal Ford-ejeren løfte bilen igen, fjerne enheden, reparere og sætte den tilbage. Du skal bruge meget ekstra tid.

Når du reparerer et styrestang, vil vores video fortælle dig om, hvilke værktøjer du skal anskaffe dig til adskillelse, servicering og montering af denne del hos Focuses. Også her kan du lære i detaljer alle finesser af proceduren. Der er også en trin-for-trin instruktion med en detaljeret forklaring af trinene. Dette materiale vil helt sikkert være nyttigt for ejere, der laver deres egne reparationer for første gang.

Video (klik for at afspille).

Skru trækstangens endelåsemøtrik af.

Med sideskærer skærer vi plastklemmen til fastgørelse af låget.

Brug tangen til at fjerne metalklemmen på dækslet.

Fjern dækslet fra styrestangen.
Et betræk, der er revet i stykker eller har mistet sin elasticitet, udskiftes.
Dækslet kan udskiftes uden at fjerne styretøjet fra køretøjet.

Efter at have pakket hængslets krop med smergelklud, slukker vi stangen med en rørnøgle.

Frakobl stangen fra styrestangen.
Installer det nye tryk i omvendt rækkefølge.

For at forhindre, at hængslet drejer væk, deformerer vi kanten af den gevindskårne del af hængslet på styrestangen med et stempel.

Kugleleddet skal være helt fyldt med fedt. Tilsæt eventuelt Litol-24 fedt til kugleleddet.
Vi sætter snavsdækslet på plads og fastgør det med klemmer (vi udskifter den plastik, såvel som den beskadigede metal med nye).
Vi installerer styretøjet på plads.
Vi kontrollerer og justerer om nødvendigt vinklerne på forhjulene (se "Vinkler på forhjulene").

Styrestangen på Ford Focus 1 2 3. generations biler svigter meget ofte. Årsagen til dette er et stort antal eksterne og interne faktorer, som inkluderer: aggressiv kørestil, dårlig stand af vejoverfladen, dårlig stramning af fastgørelseselementer, udseendet af korrosion på den indvendige ærme, iturevne olietætninger og gummibånd.

På grund af styrestativets designfunktioner udføres reparationer i de fleste tilfælde ved en fuldstændig udskiftning af aggregatmekanismen.Efter at have læst denne artikel vil du lære, hvordan du selvstændigt reparerer (fjerner og udskifter) styrestangen på en Ford Focus-bil, hvordan du strammer det, hvor meget det koster, og hvad der er inkluderet i reparationssættet.

Reparationssæt til styrestang Ford Fokus - hvor meget det koster, hvad det inkluderer artikelnumre og størrelser på dele.

For mere bekvem brug anbefaler jeg, at du refererer til tabellen, hvori jeg har udgivet populære styretøjsreparationssæt til en Ford Focus-bil.

Som du kan se fra tabellen, er der et styrestang til en Ford Focus 1 2 3. generations bil fra 600 rubler til 3000 rubler. Et så stort opløb skyldes kvaliteten af det fremstillede materiale. Naturligvis er originale reservedele meget dyrere end analoger, men de vil også holde meget længere.

Hvad består reparationssættet til styretøjet af? Ford Fokus

Grundlæggende består reparationssættet til styrestangen af følgende reservedele:

Reparationssæt til styrestang (olietætninger) nr. AG0008 (pris 3000r.)
Møtrikken, som strammer skinnen, i stedet for plaststandard nr. 6772170 (pris 150 rubler)
Skydebøsning SKF PCM 252815 E

Det kan også være nyttigt, men er ikke inkluderet i rem. sæt: Spændegaffel nr. 6317116 (Den trykkes blot af justeringsmøtrikken og fjerner sløret i tandstangens indgreb med gearet) og Fjeder nr. 3707496 (Placeret mellem spændegaflen og justeringsmøtrikken)

Og så vi fyldte op med forbrugsvarer, nu vender vi os til selve processen med at reparere styrestangen til Ford Focus

Alt reparationsarbejde med styrestangen på en Ford Focus-bil udføres først efter fjernelse af denne del. Derfor er det med dette, jeg vil begynde vores trinvise instruktion.

Inden alt arbejde påbegyndes, anbefales det at køre bilen op på en grube eller overkørsel.
Skru underrammens bolte af på begge sider
Vi skruer underrammens monteringsbolt af, men ikke helt, efterlader flere omgange på begge sider
Vi skruer boltene af, der fastgør underrammen til udstødningsrøret.
Vi trækker underrammen ned for at give adgang til styrestangens monteringsbolte.
Frakobl alle blokke af ledninger fra ABS-sensoren
I kabinen skal du skrue bolten ud, der fastgør styrestangen til rattet.
Nu fjerner vi styrespidserne.
Vi fjerner krumtaphusbeskyttelsen, den holdes på to beslag
Skru puden af gearkassen
Vi smider jet-fremstødet
Vi løsner boltene på stangen, så du nemt kan starte og trække styrestangen ud
Vi tager styrestangen ud.

Reparation (skot) styrestang til Ford Focus (Ford Fokus)

På styrestangen fjernet fra bilen er det nødvendigt at udføre diagnostik
Herefter fjernes styrestangsleddene og selve styrestængerne.
Fjern klemmens justeringsmøtrik og fjeder. Selve stangklemmen fjernes.
Skil fordeleren ad. Fjern styreakslens vinkelsensor
Fjern fordelerskaftets møtrik
Fjern fordeleren
Holderingen, olietætningen og det øverste leje er fjernet fra den.
Stangstøtten fjernes fra styrestangen.
Centreringsbøsningen fjernes fra understøtningen.
Dernæst fjernes stilken fra kroppen, og den højre stammeolietætning.
Alle dele af styrestangen er grundigt rengjort for støv og snavs, resterende smøremidler.
Derefter poleres overfladen af styrestangen på en drejebænk.
Dernæst poleres fordelerhalserne
Ved montering anbefales alle olietætninger og gummitætninger at udskiftes med nye. Sætter det hele i omvendt rækkefølge.

Og så endnu et vigtigt punkt. Der er tidspunkter, hvor det ikke er nødvendigt at udskifte styrestangen, stængerne, spidserne. Men på servicestationen vil de skræmme dig, hvor alt er virkelig dårligt, og du kan selvstændigt prøve at strække og justere styrestangen på egen hånd. Lad os komme igang:

Hele denne procedure med forberedelse tager 20 minutter, og banket nittede mine hjerner i 2 år, selvom forhandleren sagde, at alt var fint. Det er ikke rentabelt for dem at trække det op, det er en skillingsjob, men når du udhugger det, vil de gerne skifte det for dig, for en stor sum. Den går gennem garantiperioden med et slag.

Jeg troede, jeg havde en revnet rive.

1) Jeg bankede "i gårdene" med et dobbelt bank, især ved lave hastigheder

2) Når jeg drejer rattet hurtigt frem og tilbage, mærker jeg et bank på rattet.

Fandt på forummet en ny Vsevoluyu skinne. Jeg kan ikke huske, hvem der foreslog det.
Jeg ringede til ham. Han sagde, at han troede, at hans skinne kvækkede. Han købte en ny, men da han begyndte at skifte den, viste det sig, at det ikke var hende, der bankede på.

Jeg spekulerede på, om det var værd at bruge 10000r., gik til Rolf for en "styrediagnostik" for $ 25. Dommen er udskiftning af stabilisatorstivere og muyty (akslen), der forbinder skinnen med styreakslen.

Jeg skiftede stabilisatorstøtterne (400 rubler hver. Limferder) - lyden ved lave hastigheder gik helt væk.
Akselkoblingen ændrede sig ikke. Banken på rattet er stadig ikke stor, hvis man hurtigt drejer rattet frem og tilbage, men graver man ikke, mærkes det ikke. Der er ingen loofahs.

Så alligevel er der ingen, der gryntede noget. Ford-bilen er svær, de gav mig signalet i 36 timer, men husk gamle Henry: han sagde, at du ikke skal tjene penge på biler, men på reservedele, lad os tænke over det, og den næste bliver nok ikke en Ford.

Jeg troede, jeg havde en revnet rive.

1) Jeg bankede "i gårdene" med et dobbelt bank, især ved lave hastigheder

2) Når jeg drejer rattet hurtigt frem og tilbage, mærker jeg et bank på rattet.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Logbog› slippe af med banke på styrestangen Ford Focus 1.6: stramme eller slibe bøsningerne?!

Jeg må sige med det samme, at mens jeg forbereder mig på denne procedure, på jagt efter en kompetent service, så det ikke ville være som at reparere suspensionen ...

Problemet, der irriterede alle, der ejer denne enhed! Der er ingen grund til at være bange for dette, såvel som at løbe til reparation af skinnerne og betale 15.000 rubler for "reparation af styrestangen".

Kort sagt, alle kender til dette problem og klirrer med tungen, mens de ryster på rattet, men! Dette er ikke fatalt, der er ikke noget forfærdeligt!

Kort sagt: Slip båren, stabilisatoren, skinnebeslaget. Vi påfører risici med en markør og drejer justeringsmøtrikken efter behov. Vi er glade for resultatet og samler alt tilbage!

Kort sagt, se videoen! Det vigtigste er at lave en nøgle af et 22 mm hoved!) Der er dog muligheder for, at plastikmøtrikken knækker, eller holder op med at holde, så skal du slibe den analoge.

Hvis dette ikke hjælper, men der er en opfattelse af, at stativet er justeret på fabrikken og ikke trækker længere, vil der ikke være nogen mening, så er det nødvendigt at slibe støttebøsningerne ind i krumtaphuset for at fikse selve gearstativet i det. Lige før disse manipulationer skal du sikre dig, at det er stativet, der banker på, og ikke andre dele af ophænget! Og ikke styreakslen, ellers var der sådanne muligheder, at dømme efter de samtaler, han vogtede.

Knasende styrestænger - dette er et ømt punkt i mange bilmodeller, inklusive Ford Focus. Denne gener kan forekomme selv efter kun at have kørt tusinde kilometer. Dette skyldes hovedsageligt kvaliteten af vores veje eller flot kørestil.

Disse slag vises ved kørsel over bump eller ved en skarp drejning af rattet. Nogle gange optræder det endda på en ideel bane, hvis forhjulene er dårligt afbalancerede (normalt i et snævert hastighedsområde med resonansfænomener).

Servicecentre ønsker ofte ikke grundigt at diagnosticere årsagen til stødet og sige, at denne situation er helt acceptabel.

Styrestangen består af hovedkomponenterne:

tip;
Forbindelsesstangen;
forstærker cylinder;
indgangsaksel gear.

Skader på nogen af disse noder kan være et problem:

Som et af tilfældene skal man skifte støttebøsningerne, som hurtigt slides. Nogle håndværkere laver hjemmelavede bøsninger (for eksempel fra fluoroplast), som ofte viser sig at være mere pålidelige og holdbare end de originale.
På begge sider af styrestangen er der sat gummibælge på i form af en harmonika. Hvis støvlen slides eller går i stykker, kan det også efterfølgende føre til, at der bliver bank på rattet. Indtrængen af fugt, støv i enhver mekanisme ender ikke godt.
Fører til stød, brud eller slid på tænder på en langsgående skinne eller orm.
Fabrikker - fabrikanter sparer på tilgængeligheden af overgangsblødgøringsforbindelser, som ofte ikke gør det muligt pålideligt at overføre stødkræfter, når de rammer gruber og bump (så velkendte for os) på vejene.

Oftest begynder de at lægge mærke til et bank, efter at chaufføren har fanget et stort hul (normalt med højre hjul, fordi han sidder til venstre). Hæder ikke undervogn og længerevarende kørsel på belægningssten og snavs.

For at begynde at eliminere det ubehagelige slag i ratstammen, skal du først bestemme dens grundlæggende årsag. Der er tre hovedårsager:

Styrestænger med deres led.
Tilbageslag i selve rattet (dette er ekstremt sjældent på grund af designets enkelhed og pålidelighed).
Endelig mekanismen for selve reiki.

Jeg vil ikke råde dig til at skifte skinnen, selvom du har besluttet dig for dens "skyld". Faktum er, at en ny rive slet ikke garanterer en gentagelse af bankeproblemet i den nærmeste fremtid, og du behøver ikke to dræbte stativer.

For at "dræbe" hende, skal du prøve hårdt - at fange flere dybe huller på vejen med en anstændig hastighed. Oftest "finder" sådanne huller de rigtige hjul under tvungen kørsel og griber siden af vejen. Men selv i dette tilfælde er gummiforbindelserne på styrestængerne normalt brudt først, designet til at blødgøre stødene. Det sker, at tænderne på ormen og stativerne sliber i en ny bil. I dette tilfælde øges mellemrummene mellem deres tænder, og der opstår spil.

Alt her er enkelt og billigt - der er en justeringsskrue, som kan bruges til at reducere mellemrummene mellem snekkens tænder og ratstammen. Det er vigtigt ikke at overdrive det, for ikke at fastgøre rattet. Efter at have lavet en halv omgang med skruen med uret, tjek rorspillet hurtigt i små vinkler til venstre - højre, træk det.

Hvis der høres et banke, spændes det igen. Hvis rattet er fastkilet, sænk propellen. I sidste ende, glem ikke at sikre det med en møtrik.

Det sker, at fedtet presses ud gennem skinnens defekte (tørre) gummitætninger (de såkaldte "støvknapper"). Så akkumuleres kondens der, mekanismen ruster, og det fører ikke til noget godt: skille ad, polere tænderne, samle, smøre og forme alt tilbage.

Dette er en begynders arbejdsdag. Til forebyggelse, siden du kom hertil - skyl alle indersiden med benzin og fyld dem tæt med fedt - dette vil være nok for dig i fem år glem alt om at banke på rorsmanden (hvis du ikke er fan af kantsten og hoppe på huller).

Den udskiftes på følgende måde:

det er lettere at demontere fra en bil i en pit (det er selvfølgelig bedre at bruge en elevator),
skru derefter båren af og sænk den,
Skru styreakslen af og fjern,
adskille højtryksslanger,
tage styrestangenheden ud,
nu er den fjernet og klar til restaurering,
vask, rens udenfor, skille ad og se på problemet.

Hvis kanterne på sideklemmemøtrikken er slikket af (mod justeringsskruen) eller dens gevind er revet af, betyder det, at mellemrummet i stativet før du blev forsøgt at blive justeret af en anden "mester". Udskift møtrikken med det samme - med en ny.

Hvis overfladen af stangen på tandstangen (tandstangen) er rusten, vil dette være hovedårsagen til olielækage og indtrængen af fugt og støv i kroppen.

Vi tager lageret ud. Det er nødvendigt at polere overfladen, især hvor den skal glide over gummitætningerne (det er i øvrigt tilrådeligt at udskifte dem - helt sikkert vil de ikke længere sikre tæthed, og de koster en krone).

Efter at stilken er poleret, skal du kontrollere, om der er tab af tæthed mellem stilken og tætningerne. Vi skiller stativet helt ad, vasker alle delene med benzin, inspicerer omhyggeligt tændernes tilstand og kvaliteten af deres pasform.

Hvad vi ikke selv kan rette - vi ændrer (helst til originale dele, selvom der er gode analoger - her vil VIN-koden og Googol hjælpe dig).

I princippet, hvis du omhyggeligt læser selv kun én manual til reparation og drift, er alt nemt og enkelt. Han lavede alt i en lille garage uden pit og viste sådanne akrobatiske præstationer med nøgler og en pibe, som ingen gymnaster og akrobater drømte om.

1. Først og fremmest, som det er skrevet i instruktionerne, løftede jeg maskinen op, satte den på mursten, justerede rattet, blokerede det, fjernede forhjulene. Selv dette gjorde jeg første gang, og selv da var der vanskeligheder, men alt det nødvendige hoved manglede, det vil sige, jeg skruede syv bolte af med et 19 hoved, og den ottende til ingen ... Jeg var nødt til at gå til butikken til den rigtige størrelse 18 hoved. Jeg gik, købte, skruede af.

2. Så fjernede jeg motorbeskyttelsen - 4 bolte, alt var hurtigt, der var ingen problemer.

3. I kabinen, bag pedalerne, frakoblet styreakslen fra styreakslen - alt er som i vejledningen - biler indtil december 1998, 2 bolte, løsn den øverste, skru den nederste af, afmonter akslerne fra hver Andet.

4. Dernæst var bindestængerne. Den højre skruede stille af og slog ud, men den venstre ville ikke skrue af og kværnen gik i gang – han savede møtrikken af fra tre sider, slog den ned. Styrestængerne er blevet frakoblet.

5. Så kom jeg ned til båren. Efter at have læst, at det er nødvendigt at skrue 6 bolte af, begyndte jeg at vride alt, hvad jeg ser nedenfor. Jeg så 8, og skruede alt af. 4 af dem kunne have været tilbage - det er to bolte på hver side til fastgørelse af de bagerste lydløse klodser på ophængsarmene (Fig. 1, nummer 1) - Jeg rejste mig op på disse bolte, tabte tid, de var meget hårde for nogle grund. Jeg har en kran, jeg skal læse alt grundigt 😉

Ris. 1. Håndtag på frontophænget: 1 - bolte til fastgørelse af den bagerste lydløse blok af håndtaget; 2 - bolt til fastgørelse af håndtagets forreste lydløse blok; 3 - kugleled

Som et resultat er de nødvendige 6 bolte: 4 af dem er ved siden af boltene til fastgørelse af de bagerste lydløse blokke af håndtagene (fig. 2), og yderligere to bolte, vi har brug for, er placeret ovenover, en af dem kan ses i fig. 1 (fra midten af billedet op præcis en fjerdedel af højden af dette billede).

Ved at skrue disse 6 bolte af, sænkes underrammen i den ene side. For at forhindre den i at falde, og for at skrue den sidste bolt af uden besvær, er underrammen understøttet af en donkraft.
Underrammen er sænket.

6. Jeg ville vride styrestangen helt, trække den ud så hurtigt som muligt, men efter at have set på det hele, efter at have læst instruktionerne omhyggeligt igen, indså jeg, at det bare ikke ville fungere. Måske kan du på en eller anden måde undvære alt det, jeg gjorde næste gang, men gjorde som jeg gjorde.
Jeg har skruet krængningsstangen af, som er fastgjort til støddæmperen (fig. 3, nummer 3) - der er kun en møtrik på hver side. Han kravlede ind under bilen og skruede selve krængningsstangen af (fig. 3, nummer 7) - alt er intuitivt simpelt der (to beslag på hver side, to bolte gange 13 på hver beslag. Jeg trak ikke hele bøjlen ud , da en af jeg bare ikke ville skrue sine stativer af, tænkte jeg, at en afskruet side ville være nok til at trække skinnen ud.

Ris. 3. Forhjulsophæng: 1 - hjulnav; 2 - styrenæve; 3 - støddæmperstativ; 4 - krængningsstang; 5 - bagerste lydløs blok af ophængsarmen; 6 - pude af stabilisatorstangen; 7 - stang på krængningsstangen; 8 - beslag til fastgørelse af tråden til hjulhastighedssensoren *; 9 - navleje; 10 - kugleleje; 11 - ophængsarm; 12 - båre; 13 - forreste lydløs blok af ophængsarmen * Til en bil med ABS

7. Styrestangen er fastgjort til underrammen med to bolte (fig. 4) - alt er også intuitivt der.

otte.Så koblede han rørene fra styrestangen. Der er en holder til disse rør med en tynd 5,5 bolt, knækkede ved et uheld bolten :-(, fjernede holderen. Derefter bolten 10, som holder rørfastgørelsespladen. Han trak rørene ud, servostyringsvæsken flød ud, sendt det i en forberedt beholder.
Træk styrestangen ud.

Det ser ud som om nu alt er meget enkelt, men i sidste ende blev det gjort i en uge, ikke et hurtigt stille arbejde i omkring 13-17 timer.

Det forekommer mig, at jeg bare mangler smøring - årsagen til banken. Dette er smøringen af selve tandstangen (ikke styreakslen, da stødet på Mazda 6 er elimineret):

“Professionel rådgivning om at eliminere banker på 2007 Corolla-stativerne. Som jeg allerede har præsenteret mig selv på siderne i dette forum, har vores virksomhed drevet dem siden efteråret 2007. Banken dukkede op et sted efter 50 tusinde kilometer og ikke i alle biler. Årsagen fandt vi ud af på fabrikken - producenten sparer fedt, som hurtigt produceres, og ORM - TANDSTAND-samlingen begynder at banke. Du skal blot udfylde fedtet. Der er to muligheder: Du kan fjerne støvknapperne på styrestængerne, skiftevis forlænge tandstangen på hver side, smøre rigeligt og samle støvknapperne igen med det samme fedt. Ulemper - problemenheden er placeret i den centrale del af skinnen og smøres ikke med det samme, men efter nogen tids kørsel med skinnen frem og tilbage. Vi gjorde det anderledes: der bores et hul i kroppen nær selve enheden, et gevind skæres og en smørenippel skrues ind. Fordele: enheden smøres med det samme, og slaget forsvinder øjeblikkeligt, fra midten ved indsprøjtning divergerer fedtet til siderne og smører tandstangen i hele længden, med periodisk indsprøjtning bliver tandstangen næsten evig. Et andet tip: det er bedre at tage fedtet med tilsætning af grafit."

Jeg tænker på den nemmere måde at skubbe fedtet derhen: gennem støvknapperne, gennem nøddeknækkeren-fjederen (jeg hørte den opfattelse, at hvis du skruer møtrikken helt af, bliver du nødt til at fjerne skinnen for at sætte alt i igen sted), eller ved at bore (det ville jeg ikke).
Hvem tænker på dette?

Købte Castrol LMX fedt til dette formål. Det bliver varmere, jeg planlægger at tage mig af problemet.
Billeder er ikke mine.

Focus ratstang reparation har en række specifikke punkter. Lad os starte med det faktum, at generationer af Focuses afløste hinanden sammen med designet af styrestangen.

Forener alle generationer fokus på styrestangen en - problemer med en kiks.

Rusk ind fokus på styrestangen det er nødvendigt for at stabilisere tandstangsskaftet mod lodrette bevægelser og samtidig presse tænderne. Akselstativet i et ideelt stativ bør kun bevæge sig langs sin akse (til venstre eller til højre i bilens retning), men ikke ellers. En funktionsfejl, hvor akselstativet begynder at dingle op og ned, er forårsaget af slid på krumtaphuset på krakkeren og selve krakkeren, eller ved at klemme krakkerens plastikprop ud.

Desværre i styrestænger Fokus selve krakkeren og dens hætte er lavet af plastik, og styrestænger med en plastik krakker er primært modtagelige for denne funktionsfejl.

Hvis den bløde plastik af brødkrummerne fokus på styrestangen er slidt, eller af en eller anden grund revet gevindet af på krakkerproppen, fører det uundgåeligt til stød og tilbageslag i styretøjet.

Plasthætte af en kiks på styrestænger Fokus efter justering på fabrikken limes den. Nogle gange forsøger Ford Focus-ejere at justere styrestangen ved at dreje krakkerhætten. Dette er fejl! Ryst aldrig en limet prop af. Det vil kun være muligt at stramme den i meget kort tid. Herefter vil det falde ud, og skinnen vil banke endnu hårdere.

Det samme kan ske, hvis styrestængerne ikke er professionelt udskiftet el reparation styrestang Focus... I dette tilfælde klemmer krakkeren også ud, hvis der ved afskruning / tilspænding af styrestængerne på bilen påføres et overdrevent drejningsmoment på akselskinnen. Læs om, hvordan du spænder stængerne korrekt i noten:

Hos Gidrolab kl reparation styrestang Focus du vil blive tilbudt at udskifte plastikpropperne med de samme metal.

Efter en sådan udskiftning ophører styrestangen på en Ford-bil med at være til engangsbrug og bliver pålidelig.

Gidrolab bruger sin proprietære metode til at eliminere stød og tilbageslag forårsaget af slid på krumtaphusets krumtaphus. Denne fejl er elimineret én gang for alle.

Ud over krakkerfejl er Focus styrestængerne kendetegnet ved en række andre. Disse er tilbageslagene i den højre bøsning af tandstangsakselen.

På reparation styrestang Focus Gidrolab bruger sin egen teknologi til efterbearbejdning af bøsninger og garanterer fuldstændigt fravær af tilbageslag og bankning i dem. Den bruger værktøjsmaskiner og japanske materialer.

Dernæst vil vi kort tale om de særlige funktionsfejl i Focus styrestænger fra forskellige generationer.

Styrestangene på den første generation af Ford Focus er lavet ganske pålideligt. Kun alvorlige overtrædelser i driften, såsom kørsel med en iturevne støvle, fører til brud på disse skinner. Det skal bemærkes, at nogle af bilerne var udstyret med styrestænger fremstillet af TRW, mens andre var udstyret med Ford. TRW Reiki var mere pålidelig.

På den anden Ford Focus skyldes alle problemerne kiksen, som det blev skrevet tidligere. Men der er også sådanne fejlfunktioner som slid på cylinderens krumtaphus. Styrestangscylinder Fokus slides af tandstangsakselstemplet mest i midterpositionen. Efter slid til grænseværdien begynder rattet at bide i midterpositionen. Nogle gange kan en ukvalificeret reparation ved hjælp af uegnede stempelringe føre til denne fejlfunktion af stativet. Stempelringsmaterialet betyder noget! Mange materialer slides meget hurtigt på aluminium.

På den tredje Focus er skinnerne hydrauliske eller elektriske. Reparation af Focus-3 styrestangen adskiller sig ikke fra reparationen af Focus-2 styrestangen, hvis den er hydraulisk. Men reparationen af Focus-3 elektriske styrestang er ret kompliceret. Dog ligger sagen oftest i bøsningerne, som Gidrolab-virksomheden nemt kan lave om efter sin teknologi. Vores bøsninger kører i meget lang tid!

Gidrolab-virksomheden giver en 13-måneders garanti uden kilometerbegrænsning.

Fokus 1. Der blev banket på styrestangen. Er det muligt at justere bolten for at fjerne den, eller er den slet ikke justerbar? Kontrol af styrestangen:
Begynd at bevæge dig, stop og igen langsomt og jævnt start bevægelsen ved at dreje rattet til højre. I det øjeblik, koblingspedalen slippes, eller efter kort tid, kan der høres et sløvt enkelt bank. Banken vises måske ikke altid.
Denne bank kan være en defekt.

ALLE disse symptomer kan forsvinde i en kort tid (en dag eller to) med jævne mellemrum. Men med konstant brug af bilen udvikler de sig, og i sidste ende begynder de at dukke op altid og på én gang.

Som en mulighed for selvdiagnose på farten - jeg kunne nemt høre dem, køre i sneglefart ind i gården - i dette tilfælde høres en ubehagelig klingende knirkende og bankende lyd fra under næsepartiet på bilen (en komplet følelse at der ikke er nogen banker, men noget er galt). Men før det bemærkede jeg alle symptomerne i omkring et par uger og begyndte at være meget opmærksom på dem ved enhver lejlighed.
- hvis bilen er trukket op på en lift, så er det nok at trække i styrestangen - den dinglede fra mig som en ske i et glas.

KONKLUSIONER:
Den glatte, men hurtige død af en reiki er IKKE ALTID som en reiki!
Uvedkommende lyde (knirken, banke osv.) ved bilkørsel KAN VÆRE præcis et tegn på skinnesvigt!
I Phi Xie er der ingen, der siger, at det skulle være sådan – diagnosen blev stillet med det samme og endeligt. På spørgsmålet om de restaurerede skinner til udskiftning, blev det i øvrigt bestemt til mig, at KUN NYE reservedele er underlagt GARANTIEN!
P.S. Et let bank ved drejning af rattet til venstre-højre på en stillestående indviklet bil er virkelig normen – samt et enkelt bank i yderste venstre-højre position (hele vejen). Men det gælder ikke for de symptomer, som jeg beskrev.
P.P.S. Skinnen blev udskiftet, symptomerne forsvandt, rattet blev "klart". Effekten er åbenlys – positiv.

Råd nummer 1
Hej.styrestang, kan justeres, men du skal bruge en speciel nøgle. det gør de ikke på en Ford, de siger, at banken er normal, men tilbageslaget er en erstatning.Jeg lavede selv nøglen, og strammede en smule på styrestangen, indtil et vist øjeblik, banken forsvandt. Som du ikke kan fortælle. Du skal trække en millimeter op og kontrollere rattet til venstre, højre for ikke at bide i skinnen.

Råd nummer 2
Jeg har en fokus-2 restyling 1,8 kilometertal 30 tusind. Rake bankede med novya, især på bump med en drejning til højre, og at dømme efter fora, ikke en eneste. Alt dette er noget sludder, at dette er normen på Fords, og det passer ikke. Jeg ved ikke om andre, men jeg har ingen tilbud. Nøglen er ikke nødvendig, og alt trækkes nemt op. Nu er den bedre end den nye. Jeg tror, at systemet er det samme på alle 2 foci.

Tip #4
Hej, du skal svinge rattet med slukket motor, og hvis der ikke bankes på samme tid, så skal du stadig tjekke kugleleddene Når du åbner hjulet, så tag det med hænderne og sving det godt til højre eller venstre. Luffet mærkes godt og visuelt synligt hvor. Jeg var allerede i spanieren efter 20 tusinde km. Jeg udskiftede den venstre, og nu efter 30 begyndte jeg at rumle den højre, når jeg drejede til venstre.

Disse slag vises ved kørsel over ujævnheder eller ved en skarp drejning af rattet. Nogle gange optræder det selv på en ideel bane, hvis forhjulene er dårligt afbalancerede (normalt i et snævert hastighedsområde med resonansfænomener).

Servicecentre ønsker ofte ikke grundigt at diagnosticere årsagen til stødet og sige, at denne situation er helt acceptabel.

Styrestangen består af hovedkomponenterne:

tip;
Forbindelsesstangen;
forstærker cylinder;
indgangsaksel gear.

Skader på nogen af disse noder kan være et problem:

Som et af tilfældene skal man skifte støttebøsningerne, som hurtigt slides. Nogle håndværkere laver hjemmelavede bøsninger (for eksempel fra fluorplast), som ofte viser sig at være mere pålidelige og holdbare end de originale.
På begge sider af styrestangen er der sat gummibælge på i form af en harmonika. Hvis støvlen slides eller går i stykker, kan det også efterfølgende føre til, at der bankes på rattet. Indtrængen af fugt, støv i enhver mekanisme ender ikke godt.
Fører til stød, brud eller slid på tænder på en langsgående skinne eller orm.
Fabrikker - fabrikanter sparer på tilgængeligheden af overgangsblødgøringsforbindelser, som ofte ikke gør det muligt pålideligt at overføre stødkræfter, når de rammer gruber og bump (så velkendte for os) på vejene.

Oftest begynder de at lægge mærke til et bank, efter at chaufføren har fanget et stort hul (normalt med højre hjul, fordi han sidder til venstre). Hæder ikke undervogn og længere tids kørsel på belægningssten og snavs.

For at begynde at eliminere det ubehagelige slag i ratstammen, skal du først bestemme dens grundlæggende årsag. Der er tre hovedårsager:

Styrestænger med deres led.
Tilbageslag i selve rattet (dette er ekstremt sjældent på grund af designets enkelhed og pålidelighed).
Endelig mekanismen for selve reiki.

Hvis der høres et banke, spændes det igen. Hvis rattet er fastkilet, sænk propellen. I sidste ende, glem ikke at sikre det med en møtrik.

Dette er en begynderarbejdsdag. For forebyggelse, siden du kom hertil - skyl alle indersiden med benzin og fyld dem tæt med fedt - dette vil være nok for dig i fem år glem alt om at banke på rorsmanden (hvis du ikke er fan af kantsten og hoppe på huller).

Den udskiftes på følgende måde:

det er lettere at demontere fra en bil i en pit (det er selvfølgelig bedre at bruge en elevator),
skru derefter båren af og sænk den,
Skru styreakslen af og fjern,
adskille højtryksslanger,
tage styrestangenheden ud,
nu er den fjernet og klar til restaurering,
vask, rens udenfor, skille ad og se på problemet.

Hvis overfladen af stangen på tandstangen (stativet) er rusten, vil dette være hovedårsagen til olielækage og indtrængen af fugt og støv i kroppen.

Vi tager lageret ud. Det er nødvendigt at polere overfladen, især hvor den skal glide på gummitætningerne (det er i øvrigt tilrådeligt at udskifte dem - helt sikkert vil de ikke længere sikre tæthed, og de koster en krone).

Efter at stilken er poleret, skal du kontrollere, om der er tab af tæthed mellem den og tætningerne. Vi skiller stativet helt ad, vasker alle delene med benzin, inspicerer omhyggeligt tændernes tilstand og kvaliteten af deres pasform.

Hvad vi ikke selv kan ordne - vi ændrer (helst med originale dele, selvom der er gode analoger - her vil VIN-koden og Googol hjælpe dig).

Video (klik for at afspille).