Transferkasse gazelle 4x4 DIY reparation

Overfør sagsdrev

1 - låsekoblingsgaffel

Detaljer om driv- og mellemaksler

1 - flange;
2 - en olietætning;
3 - bærende trykring;
4 - frontleje;
5 - drivaksel;
6 - topoverførselsudstyr;
7 - nav;
8 - kobling;
9 - gearhjul med den laveste overførsel;
10 - bøsning;
11 - bagleje;
12 - lejejusteringsring;
13 - mellemliggende aksellejer;
14 - mellemaksel

Overførselskasse differentielle dele

1 - holdering;
2 - fjederskive;
3 - lejejusteringsring;
4 - lejer af differentialhuset;
5 - drevet gear;
6 - front differentialhus;
7 - gearhjul på forakseldrevet;
8 - holdering af satellitaksen;
9 - satellit;
10 - bageste differentialehus;
11 - støtteskive;
12 - gearhjul på bagakseldrevet;
13 - akse af satellitter;
14 - fjederskive af satellitaksen;
15 - støtteskive

Demontering
PERFORMANCE ORDRE
1. Skyl overførselshuset, og aftap olien.
2. Fastgør overførselshuset til demonteringsstativet, og løsn monteringsmøtrikkerne
flanger på drivakslen og på drivakslerne på for- og bagakslen.

3. Skru fastgørelsesmøtrikkerne af og fjern krumtaphuset
1 foraksel drevenhed med dæksel
2, håndtag, gaffel, låsekobling
differentiale og med drivakslen foran
bro. Fjern huset 3 på speedometerdrevet ind
samling med et drevet tandhjul
speedometer.

10. Fjern frontdækslet 4 sammen med
differentiale, og sæt derefter
lejejusteringsring
differentiale 3 og fjern fra frontdækslet
lejesamling med differentiale (1 -
mellemaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern lokaliseringsringene fra drevets bageste lejer og mellemliggende
aksler og fjern begge aksler fra overføringshusets hus: den drivende og mellemliggende.
12. Fastspænding af drivakslen i en skruestik, fjern trykskiven og det bageste leje 11,
ved hjælp af en universal aftrækker. Fjern gearet 9 på det laveste fra drivakslen
gear sammen med bøsningen 10, koblingen 8 til gearskifte, koblingens nav 7,
gear 6 af højeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellemaksler).
13. Afmonter differentialet, hvortil låseringen 1 og fjederskiven fjernes
2 forreste lejer (se fig. Differentialedele til overføringskasse).

14. Fjern de bagerste og forreste lejer fra
differentialhuse vha
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lejer).

15. Skru boltene af det differentiale drevne gear, marker med risici
på differentialhusene, deres indbyrdes position i forhold til hinanden og
adskille sagen.
16. Fjern det differentialedrevne gear.
17. Fjern låseringen 8 og fjederskiven 14, og tryk derefter akslen ud
satellitter og fjern satellitterne og gearene fra drivakseldrevet med støtte
spændeskiver (se fig. Differentialedele til overføringskasse).
18. Pres slidte eller beskadigede olietætninger ud af drevhuset
foraksel, fra forreste lejedæksel og fra bagdæksel.
19. Skru møtrikkerne af affjedringspudeakslerne og fjern de komplette beslag.

montage
PERFORMANCE ORDRE
1. Samling af transferkassen udføres i omvendt rækkefølge af adskillelse.
2. Saml centerdifferentialet, og juster mærkerne på dets huse, så det ikke
forstyrre balancen i denne node.
3.Monter fjederskiven på satellitternes akse fra siden af ​​det blinde hul på
aksens endeflade.
4. Den aksiale spillerum for hvert akseldrev skal være 0–0,10 mm, og
gearets modstand mod rotation bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Udskift støtteskiverne med større mellemrum med andre af større tykkelse; hvis
den angivne frigang kan ikke opnås ved montering af støtteskiverne med den største
tykkelse, udskift gearene med nye på grund af for stort slid.

6. Førende 1 og mellemliggende 2 aksler
installeret i transferkassen
kasser på samme tid.

7. Presning af lejerne på huset
differentialføring med en dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smør olietætningernes arbejdsflader inden montering i dæksler og huse
Litol-24 fedt.
9. Spænd skrueforbindelserne med tilspændingsmoment.

10. Ved crimpning af overføringshusets akselmøtrikker
kasser bruger dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flangeholder).

11. Efter montering fyldes overførselshuset med olie op til den nederste kant af påfylderen
huller.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 22. december 2007

Hej alle sammen! Sig mig hvem ved, spærringen holdt op med at tænde. Da der var en ny bil, var det svært at tænde og slukke, men det var muligt. Nu kan jeg ikke tænde den, ikke hvordan. Måske en kompetent tjenesten vil fortælle dig i Moskva?

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

sdbmow 26. december 2007

Som de underviser i bogen, rullende frem og tilbage, holdt den ikke op med at virke, den rustede bare, jeg har det samme affald med stort besvær, fordi jeg sjældent bruger det

Tak for dit svar Jeg bruger det heller ikke så tit, men ved enhver lejlighed forsøger jeg at smøre det hele. Det hele viste sig at ligge i aktiveringsstangen. Den gamle har meget arbejde. Nu tænder den nemt uden at anstrenge sig.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

Jeg købte en ny gazelle til Decaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Nej, det skal den ikke, da der IKKE findes sådan en pære. Dets eget kontrolpunkt. Forskelle: der er intet hul til speedometer-drevet (på RC), og der er en luge i stedet for, hvor du kan sætte en COM.
ЗЫ Angiv venligst din placering.
Indlæg er blevet redigeret773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg købte en ny gazelle til Decaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. da når differentialet er tændt, lyser den orange. Og er 4x4 gearkassen moderniseret eller af 1997-modellen?

Der er ingen grund til, at hun skal lyse op, og der er ikke plads til en pære, medmindre du starter en reserve. Differentialespærren er tændt, så man ikke går hen og flyver afsted på asfalten med den. og den reducerede påvirker ikke dette. Gearkassen er den samme, der bores kun huller til fastgørelse af differentiale og sænkede håndtag og på den anden side af COM-befæstelseslugerne fræses og lukkes med en metalplade. antallet af gear er desværre det samme, i broer 5.125

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

mine transmissioner sidder fast med besvær og konstant når jeg kører er der to forskellige lyde fra under checkpointet. Så det burde være til en bil med en kilometerstand på 300 km ??

Om lyde mere detaljeret, og "transmission med besvær" - importeret kobling (se sotv. Emner) og olie i gearkassen syntetisk.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 17. januar 2008

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rasler) trtr-trtrtrtrtrt. den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første er højst sandsynligt fra PKKs håndtag. Og den anden er propelakslerne (jeg talte med balanceringseksperten - det er bydende nødvendigt at balancere, da de ikke gør dette på fabrikken), selvom du skal starte med at balancere hjulene.

vises ved bevægelse fra 20 km. Den første cricket (rasler) trtr-trtrtrtrtrt.den anden summen, som om hjulene er ude af balance, mærkes vibrationer.

Den første cricket er højst sandsynligt skiver i enderne af de sænkede og blokerende håndtag og følgelig ved enderne af stængerne fra siden af ​​pk. Det er nemt at tjekke, om du støjer mindre på disse håndtag under kørslen. Fra siden af ​​pk'en på et fremstød i 35 tkm dannede udviklingen sig 0,5 mm indtil jeg fandt den. Det blev helbredt meget enkelt sat gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for indfødte plastik. det er bedre at ændre alt på én gang. Native gummi K-139 ved en hastighed på mere end 90 km giver en højere støj end motoren, sådan en karakteristisk brummen på grund af slidbanen

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

krysjara 20. januar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

den 4. februar 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 17. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

rusha68 22. maj 2008

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede med succes testet det elektriske drev til styring af overførselsboksen. Til dette blev der brugt to motoriserede vinduesviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevægelige håndtag på dem skærer lige ind i stængerne.
Det er det, nu vil en 4-timers tur til dacha ikke bore min hjerne med den ringning, der overdøver radiobåndoptageren. Kun to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et foto, installerede de elmotorer fra ESP. Det virkede også. Foto og beskrivelse af processen i studiet!
Indlægget er blevet redigeret773: 27. oktober 2008 - 16:58

En 4x4 transferkasse til en gazelle er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Transferkasse 4x4 til gazelle

Gearkassen er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Enheden er en integreret del af køretøjer med firehjulstræk. De første transportanaloger dukkede først op i begyndelsen af ​​forrige århundrede. De var kun beregnet til racerløb på motorvejen og terræn, og de lignede en personbil. Offentligheden på det tidspunkt anså udviklingen for at være simpel forkælelse. Efter en række manipulationer blev der produceret en overførselssag, der opfylder opgaverne for moderne analoger.

Baseret på metoden til at fordele strøm mellem broerne er 4x4-overførselsboksen til vor tids gazelle forskelligartet:

• Med et interakselt differentialedrev, som ikke giver mulighed for tvungen afbrydelse af en af ​​drivakslerne. Biler med en sådan kasse er kendetegnet ved den konstante drift af forakslen. Hvis det er nødvendigt at øge passagen, skifter centerdifferentialerne til tvungen spærring.
• Med et interakselt differentialetræk, som giver mulighed for tvungen afbrydelse af den forreste drivaksel. På grund af brugen af ​​et enkelt hovedgear har denne type vundet en sådan popularitet.
• Med et mellemakseldrev af blokeringstype med en manuelt udkoblet anden drivaksel eller ved hjælp af et automatisk system, når hjulene glider. Biler med en sådan boks, når de kører på en hård overflade, sørger for udkobling af forakslen. Denne tilstand hjælper med at spare brændstof og reducere dækslid.
• Med ikke-aksialt drevne aksler. En mellemaksel er ikke tilvejebragt her. Vigtigste fordele: kompakthed, lydløshed, høj effektivitet.

4x4 transferkassen er ansvarlig for fordelingen af ​​kræfter på alle køretøjets drivaksler. Dens yderligere anvendelse er at starte og stoppe den drivende foraksel. Dybest set er en gazelle af denne type kendetegnet ved en to-trins gearkasse. Dets arbejde påvirker gearforholdet, som følge heraf fordobles antallet af gear.

Når man starter en direkte transmission til en 4x4 gazelle, introduceres den første række af gearforhold, og når man sænker den anden. Denne faktor får køretøjet til at køre i en række forskellige vejforhold.

Den høje langrendsgazelle er kendetegnet ved et design, der blokerer for muligheden for at aktivere et nedgear, forudsat at forakslen er på. En anordning af denne type gør bagakslen ufølsom over for høje drejningsmomentoverbelastninger.

Overførselstaske enhed 4x4 til Gazelle

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bagaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• center differentiale;
• en enhed, der blokerer centerdifferentialet;
• gear eller kæde transmission;
• reduktionsgear.

Drejningsmomentet, som hovedkraften, overføres fra overførselshuset fra gearkassen gennem drivakslen. Centerdifferentialet er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem akslerne. Til gengæld forårsager det rotation ved hastigheder med forskellige vinkelværdier.

Sorten af ​​centerdifferentialet for en 4x4 gazelle omfatter to typer:

• symmetrisk, der karakteriserer den ensartede fordeling af drejningsmoment;
• asymmetrisk, der karakteriserer et andet forhold mellem drejningsmomentfordelingen.

For at fastspænde for- og bagakslen blev der tilvejebragt en differentialespærre til en 4x4 gazelle.

Kædedrevets opgave er at overføre drejningsmoment til forakslen, som omfatter gear og drivkæder.... Det sker, at geardrevet erstattes af et kædetræk. Og firehjulstræksystemet med en automatisk tilsluttet type transferkasse har form af en vinkelgearkasse.

Kravlegrejet er tildelt rollen som at øge drejningsmomentet ved kørsel af terrængående køretøjer. Designet af planetgearet er lånt her.

Kørsel på deformerbar jord indebærer normalt ikke cirkulation af parasitisk kraft, da værdien af ​​den samlede komponent af bevægelsesmodstandskraften er anstændig, og vedhæftningen af ​​hjulene til den understøttende overflade er ubetydelig.

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved regimedrift:

Yderligere tilstande er differentialorienterede.

1. Dens oplåsning med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Opdelingen af ​​drejningsmomentet er i form af et forhold på 1:2.
2. Blokering med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Momentdelingen afhænger af grebet og overfladen.
3. Oplåsning med tilstanden af ​​en nedgearing aktiveret. Momentfordelingen er repræsenteret ved et forhold på 1:2.
4. Låsning med tilstanden af ​​det medfølgende underdrev. Fordelingen af ​​drejningsmoment udføres afhængigt af dækkenes vedhæftning til overfladen. Funktionen af ​​for- og bagakslen er uadskillelig. Denne tilstand har den højeste fremkommelighed.

På biler af typen 4 × 4 er en to-trins overførselskasse installeret med en tvungen låsning af et symmetrisk centerdifferentiale og en manuel kontrol.

Overførselshylsteret er vist i fig. 4.26 og fig. 4,27. I krumtaphuse 4 og 8 (fig. 4.26) i overførselshuset, støbt af aluminiumslegering, de primære 16, mellemliggende 45 aksler, akslerne 37 og 23 af drevet af for- og bagaksler med flanger, satellitternes gearkasse 41 og differentialets gear 33 er installeret på lejerne. Den aksiale frigang af differentialelejerne 25 justeres under samling med pakninger 35 installeret i dækslet 38 af styremekanismen.

1. beskyttende ring;
2. manchet;
3. pakninger;
4. front krumtaphus;
5. trykskiver;
6. pakninger;
7. reduktion gear;
8. bageste krumtaphus;
9. gearskifte kobling;
10. top gear gear;
11. trykskiver;
12. pakninger;
13. bagsiden;
14. indgangsaksel bagleje;
15. holderinge;
16. indgangsakslen;
17. bageste mellemakselleje;
18. speedometerdrevet gearhjul;
19. gear hjul kørsel speedometer drev;
20. fjederskive;
21. fastgørelse bold;
22. holderinge;
23. bagaksel drivaksel;
24. lejer;
25. differentiale lejer;
26. semi-akse gear støtte skive;
27. Bolt;
28. satellit;
29. halvakslet gear;
30. bundprop;
31. satellit akse;
32. støtte vaskemaskine af satellit;
33. differential gear;
34. pakninger;
35. shims;
36. differentialespærre indgrebskobling;
37. foraksel drivaksel;
38. kontrolmekanisme dække;
39. holderinge;
40. aksel stopper;
41. differential satellit boks;
42. holderinge;
43. forreste leje af mellemakslen;
44. forside;
45. mellemliggende aksel;
46. holderinge;
47. skrue;
48. forreste leje af indgangsakslen;
49. flange

Mekanisme til indkobling af gear og spærring af differentiale:

1. mellemliggende stang;
2. stilk kirtel møtrik;
3. pakning;
4. vaskemaskine;
5. stilk olie segl;
6. differentialespærre aktivere gaffel;
7. gearskifte gaffel;
8. gearstang;
9. mellemhåndtag;
10. stilk hoved;
11. Kork;
12. Bolt;
13. aksen for den mellemliggende håndtag;
14. holder bold;
15. holder fjeder;
16. differentialespærre aktivere sensor;
17. differentialespærre indgrebsstang

Krumtaphusene, for at sikre den nødvendige justering af akselstøtterne og hullerne til styrestængerne, er centreret på dyvelstifterne, der er presset ind i det bagerste krumtaphus 8, og er forbundet med hinanden med fjorten bolte.

Alle gear i transferkassen er skrueformede. På indgangsakslen roterer tandhjulene i de sænkende 7 og højere 10 gear frit på bronzebøsninger, som er i konstant indgreb med tandhjulene på den mellemliggende aksel, som er lavet i form af en tandblok. En glidende kobling 9 er installeret på indgangsakslen på splines.Når det øverste gear er aktiveret, bevæger gearkoblingen sig bagud, og når det nederste gear er aktiveret, bevæger den sig fremad. En af fælgene på tandhjulsblokken på mellemakslen 45 er i konstant indgreb med differentialgearet 33, som er boltet 27 til satellitboksen.

En aksel 31 er installeret inde i kassen med satellitter med to satellitter 28, som er i konstant indgreb med halvakslede gear 29, som er placeret på spline-enderne af drivakslerne på køretøjets for- og bagaksler. På forakslens drivaksel er en differentialespærrekobling 36 installeret på noterne. Når differentialet er låst, forbinder den bevægelige kobling akslen 37 stift med satellitboksen. I rillerne på koblingerne 9 og 36 er der indgrebsgafler 7 og 6 (se fig. 4.27), som er fastgjort til stængerne med bolte og fjederdelte skiver.

Differentiallåsning og indgreb af gear i overførselshuset udføres ved hjælp af håndtag 1 og 2 (fig. 4.28) installeret på aksel 8, presset ind i beslag 9, som er fastgjort med to bolte til gearkassen.

Overførselskuffert og dets drev:

1. gearskiftestang;
2. indgrebshåndtag til differentialespærring;
3. puder;
4. skrue;
5. ærme;
6. lugedæksel;
7. trækkraft;
8. akse af kontrolhåndtag;
9. styrehåndtags beslag

Differentialespærren kan aktiveres med enten et lavere gear i overførselskuffen eller et højere.

Link til dem, der ønsker at købe dette produkt.

razdatka gas 66 på en gazelle.

Ikke en komplet video. Jeg tilføjer senere.

En lille video om SWAPO razdatka Multimod i Gazelle. Gennemgang og ulemper ved Gazelle 4x4 Hand-out multimode nøglefærdig.

Forbrug på en bjergvej. Motor 405. Chauffør og 200-250 kg last. Jeg stod ikke i trafikpropper, temperaturen er -3-5 C.

Den berømte "Røde" Sable er udstyret med 36. hjul og en ny transferkasse.

Jeg gav det bagerste kardanled til balancering og kørte på forakslen (dvs. tilsluttet firehjulstræk.) Sikke en hest.

Installation af ZIL-131 transferkasse på GAZ66-rammen med en væltning af den forreste drivaksel gearkasse.

Defekter på transferkasse Sobol 4x4.

Flyttede beslaget til rammen. Kuglestænger.

Pneumatisk styring af Gas-66 fordeleren.

Bilen er blevet omudstyret til passage af svært tilgængelige steder. Står på broer ZIL 157. Handout ZIL 157.

Levering på tværs af hele Rusland og CIS!

Gratis levering i Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk og Vladimir!

Avtohis-virksomheden sælger originale komponenter til GAZ-køretøjer, fremstillet på fabrikken og bestået kvalitetskontrol på flere niveauer under produktionsprocessen. Pålideligheden af ​​sådanne dele er meget højere end for adskillige håndværksmodstykker, der præsenteres på bilmarkedet.
Dog prisen på et mærkevareuddelingsark for «Sobel» lidt anderledes end produkter fra kinesiske mestre. Det er dog tilrådeligt at købe en fabriksfremstillet enhed. Fraværet af problemer ved arbejde under alle vejforhold og en lang driftsperiode vil mere end betale sig af ekstraomkostningerne i de første måneder efter købet.

Transferkassen er en af ​​de mest pålidelige bildele. En fuldstændig udskiftning af overførselssagen udføres normalt i tilfælde af:

• kritisk slid på de fleste af samlingens elementer;
• stødkontakt med belægningen eller skade fra en ulykke.

I andre situationer er det nok at erstatte individuelle fejlbehæftede komponenter. Fordelingsboksen signalerer omgående udseendet af problemer: der er uvedkommende støj under driften af ​​enheden, og der er vanskeligheder ved at skifte tilstand.

Avtohis netbutik giver sine kunder mulighed for at købe originale reservedele til indenlandsk producerede biler på fordelagtige vilkår. Takket være den direkte forsyningskanal direkte fra producenterne tilbyder vi at købe en distributør til Gas "Sobol" til fabriksprisen. En individuel tilgang og opfyldelse af hver enkelt kundes behov er hovedprincippet i vores virksomhed.

Transferkassen er en integreret del af ethvert 4WD køretøj. Det er denne enhed, der er ansvarlig for fordelingen af ​​motorens drejningsmoment mellem maskinens drivhjulsaksler.
Moderne hånd-outs giver mulighed for at aktivere firehjulstræk eller kun en af ​​akslerne. Systemet med centerdifferentialer, der ligner designet af bagakslens gearkasse, gør det muligt for køretøjets hjul at bevæge sig med forskellige hastigheder, og muligheden for tvungen blokering af denne enhed giver dig mulighed for at overvinde vanskelige at passere vejsektioner uden problemer.

Fordelingsboksen til firehjulstrækket GAZ "Sobol" 4x4 har den traditionelle funktionalitet for bilerne fra Gorky-fabrikken:

• tre-positions kontrolhåndtag: aktiverer firehjulstræk, aktiverer kun bagaksel og neutral (begge aksler er slukket);
• tilstande med lavt og højt gear;
• centerdifferentiale med mulighed for manuel spærring.

Alle elementer i overførselshuset er anbragt i et metalkrumtaphus med et forseglet låg. Vedligeholdelsen af ​​enheden er reduceret til kontrol og udskiftning af olie. Boksen signalerer forekomsten af ​​problemer på forhånd: der er uvedkommende støj under driften af ​​enheden, eller der opstår vanskeligheder ved skift af driftstilstande.

Avtohis-virksomheden tilbyder sine kunder originale reservedele og komponenter til GAZ-køretøjer. Her kan du købe en razdatka til Gazelle 4x4, lavet specielt til sammenlægning med kraftværker fra Zavolzhsky Motor Plant. Alle produkter, der udbydes til salg, er samlet af kvalitetsdele i overensstemmelse med monteringsprocessen og bestået obligatorisk test i form af færdige produkter.

Alle er gode med Sobol 4 × 4: billig, god cross-country evne, og i sammenligning med Ulyanovsk "brød" er det simpelthen luksuriøst. Der er dog et element i designet, som skræmmer en betydelig del af forbrugerne - permanent firehjulstrækker, fuld tid "(fuld tid). Overførselskassen, sammen med den forreste gearkasse og propelaksler, hyler for meget og vibrerer ved høj hastighed.

For to år siden besluttede designerne at overvinde sygdommen og begyndte at slibe tænderne på gearkassen. Indført 100% kontrol af vibrations- og støjkarakteristika for lejer. Uddelingerne begyndte at arbejde mere stille, men det var stadig langt fra ideelt. Og så tog fabriksarbejderne drastiske foranstaltninger.I GAZ's fælles ingeniørcenter begyndte arbejdet med en ny firehjulstræk transmission af typen "deltid" (deltid) med tilsluttet foraksel - i stedet for "fuldtids"-versionen, permanent alle- hjultræk.

Den nye overførselskasse har bevaret den maksimale forening med den forrige: de originale elementer (fremhævet med rødt) kan tælles på fingrene.

For ikke at miste hovedmarkedets trumfkort - lave omkostninger, blev designerne bedt om at forene den nye distributionsboks med den serielle enhed så meget som muligt. Som et resultat beholdt den et fireakslet skema med konstant gearing, hvor der ikke er nogen direkte transmission (gearforholdet i det første trin er 1,07, og det andet trin øger drejningsmomentet med 1,87 gange).

I stedet for centerdifferentialehuset med satellitter er der nu skruet en speciel adapterbøsning på differentialegearet. Med bagakslens drivaksel er denne bøsning permanent forbundet med splines, men forakselakslen er forbundet til den gennem en tandkobling. Selv i razdatkaen skulle stængerne på begge gafler udskiftes. I den nye transferkasse var det således muligt at bibeholde alle de gamle kropsdele, bortset fra frontdækslet på kontrolmekanismen.

Udover "deltids"-fordelingen har vi udviklet nye kardanaksler med CV-led i stedet for tværstykker. De er bedre centreret i kredsløbet og er næsten fri for støj og vibrationer.

Kun ejere af "sables" med passager- og fragt-passager karosserier vil fuldt ud kunne værdsætte fordelene ved transmissionen med de nye kardanaksler. I fladvogne og trepersoners varevogne er samlingerne på akslerne, der fører til broerne, de samme. Deres fordelerboks er placeret uden for kabinen, og derfor er støjen i kabinen i starten mindre. Det mener fabriksarbejderne, men jeg er uenig med dem.

Overføringskassen på Sobol 4 × 4 er installeret i midten af ​​akselafstanden og er forbundet med gearkassen med en mellemkardan. Sidstnævnte fik også CV-samlinger i stedet for tværstykker.

Jeg hopper ud i det helt nye "Sobol" - "deltid". Indvendigt har intet ændret sig: de samme tre håndtag i gulvet, den velkendte transmissionsindikatorlampe på instrumentpanelet. Men deres funktioner er forskellige. Lygten signalerer ikke et spærret differentiale, men aktivering af forakslen. Og håndtaget, der inkluderede låsen, går nu i indgreb med forakslen.

Cummins-dieselmotoren med højt drejningsmoment accelererer bilen muntert, og jeg lytter til transmissionens lyde: 60, 80, 100 km/t - stille og roligt. Tidligere, ved dette sving, afbrød jeg samtaler med medrejsende: Larmen overdøvede samtalen. Nu kan vi fortsætte debatten om fordele og ulemper ved "hel-"- og "deltidsordninger". Der er ikke engang en antydning af den tidligere distributionskløe, selv ved hundrede og tyve.

Vi kører af asfalten op på en sandet bakke. Bilen mistede hurtigt momentum og begyndte at grave sig ned og kastede fontæner af sand fra under baghjulene. Jeg skubber venstre hånd-ud håndtag væk fra mig. Den forreste ende forbindes med usædvanlig lethed - og Sobol bestiger nemt både denne bakke og alle efterfølgende.

Formen og placeringen af ​​transmissionshåndtagene er ikke ændret, kun indholdet af informationsmærkaten er blevet opdateret.

Først da hjulene sank ned i sandet næsten til navene, besluttede jeg for første gang at ty til et lavt gear i transferkassen (det kan kun bruges ved at tilslutte forhjulstrækket). Men der er stadig et baghjul, der blokerer "Eaton" på lager. I et år nu har alle firehjulstrukne "sabler" og "gazeller" været udstyret med det. Lad os tilføje her en stor frihøjde og små udhæng - med et sådant arsenal vil "Sobol 4 × 4" give odds til andre ærværdige terrængående køretøjer!

Det permanente firehjulstræk er ikke gået nogen vegne: Produktionen af ​​biler med fuldtids- og deltidstransmissioner foregår parallelt. Og med rette: hver ordning har sine egne beundrere. Førstnævnte er at foretrække for bilister, der kører oftere terræn end på asfalt. Plug-in firehjulstrækket henvender sig til dem, der mest kører på asfalten, men nogle gange stikker hovedet, hvor Makar ikke kørte kalve. Denne mulighed er den helt rigtige for mig.Du skal køre komfortabelt tusind og en halv keme på motorvejen og derefter trygt overvinde 500 meter mudder lige til vandkanten.

Begge typer firehjulstræk er prissat det samme: enhver "Sable 4 × 4" er nøjagtigt 52.000 rubler dyrere end en baghjulstrækker med en lignende krop. I segmentet for lette erhvervskøretøjer er dette tilbud stadig det mest attraktive.

Gearkassen med afbrydelig foraksel til varebiler og kombi er udstyret med flanger til kardanaksler med CV-led. Biler med permanent firehjulstræk er udstyret med kardanaksler med tværstykker.

Det er ikke første år, at GAZ har eksperimenteret med en ny design foran drivaksel - med CV-led i stedet for kardanled med ulige vinkelhastigheder. Deres introduktion vil hjælpe med helt at slippe af med den ujævne bevægelse af hjulene ved store rotationsvinkler. På Sobol 4 × 4 er denne lille funktion tydeligt synlig, når du drejer.

Den nye bro vil sandsynligvis modnes, når Gazelle-Next 4 × 4 sættes på transportøren. Men endnu tidligere, på "gazeller" og "sabler", kan knapper til styring af overførselsboksen vises i stedet for håndtag: test af elektrificerede overførselskasser er i fuld gang.

Firehjulstrækkerskolen på GAZ er allerede syv et halvt årti gammel. Hvilke terrængående køretøjer er der ikke blevet designet her gennem årene! Et helt blad er ikke nok til at fortælle om alle. Lad os kun gennemgå de letteste biler.

Det første lette firehjulstræk, GAZ-61, blev skabt af designeren Vitaly Grachev på grundlag af "emka" i 1939. Drejningsmomentet på den inline "seks" GAZ-11 var nok til at klare sig med fire gearkassetrin fra lastbilen uden yderligere nedgearing i gearkassen. Der blev brugt CV-led i forhjulstrækket! Prototyper blev samlet med et phaeton-hus (model 61-40), en sedan (61-73) og en pickup med et kabine helt i metal (61-415). I 1941 lykkedes det kun en sedan og en forenklet pickup 61-416 med åbent førerhus at komme i småskalaproduktion. I alt blev der lavet omkring 200 biler ved krigens afslutning.

I begyndelsen af ​​1941 udviklede Vitaly Grachev en kompakt hær-SUV GAZ-64 med en original ramme og en forenklet åben krop. Bilen var udstyret med en M-1 4-cylindret motor og samme transmission som GAZ-61. Den manglede kun en mellempropelaksel mellem gearkassen og transferkassen. Fra august 1941 til april 1943 blev der fremstillet 671 kopier af GAZ-64. Chassiset "fireogtres" tjente som grundlag for den lette panservogn BA-64.

I 1943 blev GAZ-64 modificeret: sporet af drivaksler blev udvidet fra 1206 til 1446 mm (broer fra GAZ-61), og kroppen blev tilpasset dem. Bilen, indekseret GAZ-67, holdt ud på samlebåndet indtil august 1953. Oplag på næsten 93.000 stk. På basis af GAZ-67 blev panservognen BA-64B og GAZ-011 amfibie produceret.

En ny side i historien om Gorky terrængående køretøjer blev åbnet af GAZ-69, udviklet under ledelse af Grigory Wasserman i 1950 og mestret i 1953. Han modtog en 52-hestes motor og en 3-trins gearkasse fra Pobeda. Den fire-akslede overførselskasse med indbygget range-change og foraksel afspærringskobling blev udviklet fra bunden. Ligesom nutidens "sables" var den monteret adskilt fra KP'en. Gearene er 1,15 og 2,78. Sammen med basismodellen blev den mere komfortable fem-sæders GAZ-69A og amfibie GAZ-46 produceret. I 1956 blev produktionen af ​​"tresniendedele" overført helt til UAZ. De blev lavet der indtil 1973. I to årtier har styrkerne fra begge fabrikker produceret 634.000 af disse "gaziks".

I 1954 forsøgte Grigory Wasserman transmissionen fra GAZ-69 til den forstærkede Pobeda-krop. Så det lette terrængående køretøj M-72 blev født. Bilen blev masseproduceret fra 1955 til 1958, det samlede oplag var omkring 4.700 stk. I GAZ-21-familien, som erstattede Pobeda, var der ikke længere plads til et firehjulstræk.

Et andet let terrængående køretøj designet af Wasserman - M-73-modellen fra 1955 - nåede ikke frem til transportbåndet, men tjente som en prototype for 410-modellen Moskvich firehjulstrækker.Vi lavede to prototyper – med pickup og coupé karosserier. Begge var udstyret med en 35-hestes motor og en 3-trins gearkasse fra "Moskvich-402". Drivakslerne og transferkassen er lavet i henhold til modellen af ​​GAZ-69.

I 1974 producerede fabrikken i henhold til en engangsordre fra Kreml et parti af fem firehjulsdrevne Volgas GAZ-24-95 (hoveddesigner Leopold Kalmanson); en af ​​dem blev sendt til Zavidovo-jagtgården til Leonid Ilyich Brezhnev. Overførselskassen, lånt fra UAZ-469, blev placeret i midten af ​​akselafstanden, adskilt fra gearkassen. Forakslen var sammensat af en omvendt GAZ-24 baggearkasse med UAZ styreknogler og CV-led. Hovedgearene på begge aksler modtog knastdifferentialer.

Volga GAZ-3105 (hoveddesigner Sergei Batyanov) blev den eneste GAZ-bil, hvor firehjulstræk ikke blev brugt til at øge cross-country-evnen, men for at give anstændige håndteringsparametre på glatte veje. Den første prototype blev bygget i 1987. V-formet benzin "otte" med et volumen på 3,4 liter (170 hk) er installeret foran forhjulets aksel. Den to-akslede 5-trins gearkasse er kombineret med en frontgearkasse og et låsbart symmetrisk centerdifferentiale. Indtil 1996 blev 79 kopier af GAZ-3105 samlet, herunder 24 prototyper.