Handout niva 21213 DIY reparation

Biler fra Niva-familien adskiller sig fra VAZ-biler ved permanent firehjulstræk - de har to drivaksler. I alt har transmissionen af ​​VAZ SUV'en tre differentialer - en for hver aksel og en anden centerdifferentiale.

Overførselskassen "Niva" er designet til at fordele trækkraften mellem akslerne og fungerer efter princippet om en 2-trins gearkasse.

Fordelingsboksen findes ikke i alle VAZ-biler, men kun på biler med to drivaksler. I transmissionen er overførselshuset (RK) installeret bag gearkassen; den bagerste propelaksel er fastgjort til dens skaft, som forbinder overførselshuset med bagakslen. Forakslen er også drevet af RK, den er forbundet med overførselshuset af den forreste propelaksel.

Reduktionsgearet i RK er designet til at opnå et højt drejningsmoment, det bruges til at overvinde vanskelige vejsektioner, hjælper med at klare terrænforhold. VAZ Niva transferkasse indeholder følgende hoveddele:

• kroppen selv;
• foraksel drivaksel;
• mellemliggende aksel;
• Drivaksel;
• gear;
• lejer;
• differentiale boliger;
• satellitter;
• differentialespærre kobling;
• gearskifte kobling;
• flanger (til forbindelse med kardanaksler);
• olietætninger;
• kontrolhåndtag.

VAZ-21213 modellen er en terrængående personbil med permanent firehjulstræk og differentialespærre. Mærke 21213 er en restyled version af den første VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre gear:

Video (klik for at afspille).

• den første - med et gearforhold på 1,2;
• den anden, reduceret - med et tal på 2.135;
• neutral.

21213 er udstyret med 4-trins og 5-trins gearkasser, og når første hastighed på transferkassen er tændt, fungerer bilen i standardtilstand, gearforholdene i gearkassen er fra 5-trins. Kontrolpunkterne er som følger:

Når du tænder for den anden position af gearkassehåndtaget (omvendt position), ændres gearforholdene (mindskes):

På almindelige veje er første gear konstant indkoblet på transferkassen, transferkassens kontrolhåndtag (reduktionsgear) skubbes fremad. RK'ens frigear afbryder transmissionen, og i denne position kører bilen ikke, der er også frigear i kontrolpunktet.

Ofte stiller bilister spørgsmålet - hvorfor skal vi have et neutralt gear i overførselskuffen. Neutral bruges ved tilslutning af yderligere enheder til transmissionen, for eksempel et mekanisk spil, i hvilket tilfælde også et kraftudtag skal installeres.

På Niva-biler (med undtagelse af Chevrolet Niva) bruges to hovedtyper af transferkasser:

• 21213 (modifikationer 21213-1800020-01 og 21213-1800020-02):
• 21214 (modifikationer 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Indbyrdes har transferkassen næsten samme design - på RK 21214 er der desuden et hastighedssensordrev.

Distributøren af ​​VAZ 2123-bilen har stort set den samme enhed som noden 21213/21214, men Chevy Niva har:

• forskellig kontrolmekanisme (med et håndtag);
• en ekstra støtte er installeret (på en simpel Niva er RK monteret på to understøtninger, på en VAZ 2123-bil - på tre understøtninger).

Fordelingsboksen på Niva er en ret pålidelig enhed, reparationsproblemer i selve mekanismen opstår hovedsageligt på grund af det utilstrækkelige olieniveau i RK - hvis olien af ​​en eller anden grund er lækket ud, opstår der intensivt slid på alle dele. Blandt de hyppigt forekommende funktionsfejl er:

• vibrationer på kroppen ved forskellige hastigheder, når du kører bil;
• vibration i det øjeblik, man starter en bil fra et sted;
• støj i transferkassen, når bilen glider eller kører ind i et sving;
• tæt inklusion af et højere eller lavere gear, vanskelig indgreb af låsen.

Vibration i kroppen er den vigtigste "sygdom" af Niva, den opstår ofte fra den forkerte centrering af overførselshuset. Oftest forekommer vibrationer på VAZ 21213/21214 biler, da RK kun er monteret på to understøtninger på siderne af kroppen, på Chevrolet Niva er overførselshuset allerede installeret på tre understøtninger. Men før du begynder at justere positionen af ​​overførselskuffen, bør du kontrollere tilstanden af ​​andre dele af chassiset - vibrationer kan også forekomme af andre årsager:

• kardanaksler er dårligt fikserede;
• hjulene er ikke afbalancerede;
• der er et tilbageslag i drivakseltværstykkerne (især sløret i de bagerste drivakseltværstykker påvirker vibration);
• vibrationer kommer fra selve motoren.

Vibrationer ved start på Niva kan også forekomme af følgende årsager:

• fastgørelsen af ​​distributørens installationsstøtter blev rullet ud;
• gummiet på RK-støtterne gik i stykker.

Korrekt installation af overførselskuffert kan udføres på flere måder. Oftest, i autoværksteder, bruger reparatører følgende metode:

• hænge bilen på en elevator;
• svække fastgørelsen af ​​hånd-out;
• start motoren;
• tænd for transmissionen og accelerer bilen i henhold til speedometeret til den hastighed, hvormed vibrationer opstår (det forekommer ofte ved hastigheder fra 40 til 80 km / t);
• uden at aktivere bremserne slukker de hastigheden med motoren og slukker derefter tændingen.

Selve distributøren er centreret på steder, det er kun tilbage at stramme fastgørelsesanordningerne til understøtningerne.

Du kan også justere positionen af ​​RK ved hjælp af en wire, vi gør det som følger:

• vi løsner alle fire fastgørelser af razdatka-støtterne;
• vi fastgør den ene ende af ledningen til gummikoblingen på propelakslen;
• vi fastgør også et stykke ledning til CV-leddet, bring de andre ender af ledningen til hinanden;
• vi roterer akslen, hvis fordeleren ikke er centreret, vil enderne af ledningen divergere under rotation;
• opgaven er at installere overførselshuset ved hjælp af udvælgelsesmetoden, så enderne af ledningen praktisk talt ikke divergerer fra hinanden i nogen position, når akslen drejes.

Installationen af ​​den tredje støtte af RK på VAZ 21213/21214-biler gør det muligt at reducere vibrationsniveauet i overførselshuset, med denne støtte er det lettere at centrere overførselshuset. Delen kan købes hos autoforhandlere, eller du kan lave den selv. Det færdige produkt leveres med tre lange tappe (til model 2121); for at installere den tredje støtte på denne maskine, skal du skrue de korte tappe af overførselshuset og installere nye tapper fra sættet. Vi udfører reparationer som følger:

• afmonter det forreste passagersæde i kabinen;
• fjern foringen af ​​gulvtunnelen;
• i kabinen skal du flytte tæppet til side, der dækker kropsforstærkeren (foran håndbremsegrebet);
• vi fjerner overførselssagen (som en mulighed kan du simpelthen hænge den ud, men med fjernelse af installationen af ​​den tredje støtte er det mere praktisk at gøre det);
• vi fastgør et nyt støttebeslag til RK-kroppen;
• installer overførselsboksen på plads, centrer den i den optimale position, fastgør sidestøtterne;
• vi kombinerer den tredje støtte med kroppen, vi borer to huller i bunden;
• ved hjælp af skiver, bolte og møtrikker (inkluderet i sættet), fastgør vi støtten til bunden af ​​kroppen.

Vibrationer elimineres mere effektivt ved at installere en båre under dispenseren. Du kan også selv lave en sådan enhed eller købe et færdigt produkt i en bilforretning.

For at montere underrammen skal overføringsboksen fjernes. Det er mere bekvemt at udføre sådant arbejde i en pit, vi udfører reparationer som følger:

• vi lader bilen stå i neutral;
• vi afbryder propelakslen fra fordeleren, det er tilrådeligt at markere propelakslens flange og PK, så under installationen skal du installere propelakslen i henhold til mærkerne - på denne måde udelukkes forekomsten af ​​unødvendige vibrationer;
• afmonter lyddæmperens monteringsbeslag;
• fjern krydset af kontrolpunktet;
• jack fordeleren, fjern sidebeslagene på RK;
• vi behandler bårens landingssteder til kroppen med Movil;
• vi sætter båren på gearkassens stifter;
• marker underrammens fastgørelsespunkter på sidestykkerne, bor huller, lokk boltene på kroppen;
• vi strammer alle fastgørelser, undtagen razdatka-støtterne selv;
• vi foretager tilpasningen af ​​RK;
• spænd til sidst overførselskassens understøtninger.

Det skal bemærkes, at installationen af ​​en ekstra støtte eller underramme på RK ikke altid fører til den ønskede effekt, i nogle tilfælde øges vibrationen kun.

For at reparere transferkassen på en VAZ 21213 (21214) bil, skal samlingen først fjernes. Fjernelse udføres i følgende rækkefølge:

• i kabinen afmonterer vi plastbeklædningen til gearkassen og gearkassehåndtagene;
• vi slukker knapperne på gearkassens skiftehåndtag, fjerner huset under dem;
• vi afbryder speedometerkablet, for RK 21214 vil det være nødvendigt at afbryde en ekstra hastighedssensor;
• vi folder boltene ud med møtrikker, der sikrer den elastiske kobling af de forreste og bagerste propelaksler, for at fjerne boltene skal propelakslerne drejes - de fjernes en ad gangen i en bestemt akselposition;
• vi installerer en donkraft (eller et andet stop) under distributøren, marker de steder, hvor sidestøtterne på RK var fastgjort. Dette gøres for at minimere centreringen af ​​overføringshuset under installationen;
• vi skruer 4 møtrikker af, der fastgør RK til gearkassen;
• skru 4 fastgørelseselementer af RK-støtterne af til bilens krop;
• nu er der kun tilbage at afmontere overdragelsessagen.

Gearkassen til Niva-bilen og nogle andre terrængående køretøjer er designet til at fordele hjulenes drejningsmoment både mellem akslerne og mellem forskellige hjul på samme aksel. Dette gøres for at øge cross-country-evnen på særligt vanskelige strækninger af banen. På specialisternes sprog kaldes denne enhed en "demultiplikator".

Placeringen af ​​transferkassen i bilen Niva 21213

Gearkassen indtager en mellemposition i køretøjets transmission mellem gearkassen og propelakslen. Den har sin egen krop, hvor dens komponenter er placeret.

Fordelingsboksen hjælper med at realisere SUV'ens muligheder, såsom:

• Center differentialespærre.
• Frakobling af drivakslen.
• Forøgelse af drejningsmomentet på de drivende hjul.
• Fordeling af drejningsmoment langs hjulakslerne.

Overtrædelse af den normale drift af overførselssagen til VAZ-21213 kan antages af følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilslutning af forhjulstrækket.
2. Overophedning af transferkassen.
3. Højt forbrug af transmissionsolie.
4. Spontan frakobling af forakslen.

Der er intet grundlæggende kompliceret i demultiplikatorens enhed, bortset fra at den ikke selv er fastgjort til hovedgearkassen som på mere moderne terrængående køretøjer. Mellempropelaksler strækker sig fra overførselskassen til den manuelle gearkasse. Resten af ​​enheden er repræsenteret af gear, satellitter og lejer. Med i designet er også et frit differentiale med lås.

1. Maskinen skal installeres på en inspektionsbrønd eller elevator.
2. Overførselsboksens håndtag er indstillet til neutral.
3. Foringen af ​​den centrale gulvtunnel fjernes.

Tunneldækslet skal fjernes for at få adgang til lugen på overførselskassens håndtag

Håndtag og dæksler på alle håndtag er pænt fjernet

Vi får adgang til indersiden af ​​dispenseren

Det er nødvendigt at fjerne sensoren forbundet til speedometeret fra fordeleren

Drivaksler passer til den forreste og bageste overførselskasse

Når du fjerner kassen, er det vigtigste ikke at overdrive det.

1. Monter motormonteringsbeslagene korrekt.
2. Installer overførselshuset uden at stramme boltene på dets fastgørelseselementer til enden.
3. Flangerne på boksens drivaksel skal passe til den mellemliggende propelaksel.
4. Installer overførselskassens understøtninger og fastgør fastgørelsesanordningerne.
5. Tilslut overførselshuset til de forreste og bagerste drivaksler, geninstaller differentialelåssensoren.

Centrering af demultiplikatoren kan udføres på forskellige måder.Den klassiske version af centrering er, at bilen er installeret på en lift eller et synshul, og alle operationer udføres af to personer, hvoraf den ene sidder bag rattet. Proceduren udføres som følger:

Det fjerde gear tænder, blokeringen er slået fra.

Vi sætter fordeleren i neutral position, tænd for 4. gear af den manuelle gearkasse

For at centrere området med en 15-nøgle skal du svække fastgørelserne

Assistenten får hele belastningen af ​​centreringsarbejdet, det kræver styrke og fingerfærdighed

Reparation og justering af dispenserenheden bør udføres med forbehold for erfaring og viden inden for konstruktion og reparation af en specifik transmission af firehjulstrækkere. Demultiplikatoren skal centreres efter hver geninstallation. Den korrekte placering af kassen vurderes ud fra tilstedeværelsen af ​​vibrationer.

Alle offroad-entusiaster køber terrængående køretøjer med fire hjul for at overvinde forskellige forhindringer. Firehjulstræk er et system til fordeling af hastighed og kraft langs to aksler på køretøjet. Biler udstyret med firehjulstræk har permanent firehjulstræk eller plug-in. For at sikre overførsel af vinkelhastighed til alle hjul er der installeret en overførselskasse i biler af denne type. Der kommer en yderligere artikel om hende.

Næsten enhver nybegynder automekaniker kan reparere razdatkaen

Overføringshuset er den mekanisme, der fordeler drejningsmomentet fra motoren til drivmekanismerne, det vil sige differentialerne. Oftest bruges transferkassen i terrængående køretøjer såvel som i nogle sportsvogne, hvilket øger deres stabilitet på vejen.

I SUV'er udfører transferkassen følgende funktioner:

1. Fordeler momentet mellem akslerne, hvilket sikrer bilens bedste cross-country evne, og på den måde bliver motorens fulde potentiale realiseret. Muligheden for et sådant fænomen som strømcirkulation elimineres automatisk.
2. Øger drejningsmomentet til drivhjulene ved at bruge en nedgearing, dette hjælper chauffører med at overvinde alvorlige offroad-forhindringer.
3. Giver en stabil position og bevægelse af bilen ved lav hastighed, når alt drejningsmomentet er involveret.

Overførselssager kan opdeles i flere typer:

Niva har et fremragende off-road potentiale, og derfor bliver den en uundværlig assistent, når man skal ud i vildmarken. Men som med enhver bil med en indenlandsk SUV, kan der også opstå problemer.

Som enhver mekanisme svigter dispenseren også, og ved følgende symptomer kan det let bestemmes:

1. Forsinkelser ved drejning af forakslen, slukker den brat. Denne situation kan kun ske i tilfælde af tidlige ændringer med en demultiplikator. Alle Niva biler har permanent firehjulstræk, men mange håndværkere opgraderer deres biler, hvorefter de har mulighed for at slukke for forakslen.
2. Konstant overophedning under belastning. En mulig årsag vil være et lavt olieniveau, hvis årsagen er i det, så skal olien tilsættes, hvis ikke, så er dette forårsaget af øget friktion af delene.
3. Øget olieforbrug til gearkassen. Årsagen er enhver lækage på grund af slid på olietætningerne, løse krumtaphusbolte eller simpelthen ikke strammet aftapningsproppen helt.
4. Løshed af overførselskasse og gearkassebeslag. Fører til kraftige vibrationer i kabinen. Kan være forbundet med fastgørelsesmekanismer eller centrering af transferkassen.
5. Vibrationer kan også være forårsaget af beskadigede transmissionsbeslag, dette problem løses ved blot at udskifte ødelagte dele.
6. Løshed af flangebolte, samt deres slid. Det løses ved at udskifte eller spænde boltene i værste fald - ved at købe en mellemaksel. Dette sammenbrud fører til støj og vibrationer først, når man starter fra et sted i en bil, senere bliver det til en konstant brummen med en hastighed på over 80 kilometer i timen.
7. Fastlåste kardanakselled.Brud opstår på grund af udtørring af elementerne; for at eliminere det, bliver du nødt til at forny smøremidlet ved hjælp af en sprøjte. Hvis genindsprøjtningen ikke hjalp, bliver du nødt til at udskifte hele delen.
8. På samme måde kan CV-leddet sætte sig fast, dette skyldes enten manglende smøring, eller på grund af deformation. I tilfælde af alvorligt slid skal du købe hele mellemakslen, hvis det kun var et fedt - du kan blot udskifte det.
9. Cardan tilbageslag løses ved at udskifte.
10. Differentialslid kan føre til støj og knitren i sving, kun udskiftning af differentialet vil afhjælpe denne årsag.
11. Satellitter og deres blokerede bevægelser bliver ofte en mulig årsag til svingstøj. Dette skyldes grater, som kan fjernes med en fil.
12. Ofte er det ikke selve transferkassen, der fejler, men håndtaget, stangen og gaffelen, der hindrer fuld kontrol over enheden. Også disse dele kan simpelthen holde sig, for dette skal de renses for snavs eller, i tilfælde af alvorligt slid, udskiftes.

Se også detaljeret information om, hvor meget pulverlakering af hjul koster.

Der er intet kompliceret i at fjerne og reparere demultiplikatoren, denne procedure kan udføres af enhver person, der har det rigtige værktøj. Den største vanskelighed ved denne bil er, at transferkassen ikke er fastgjort direkte til selve kontrolpunktet, som i moderne SUV'er, i Niva er de forbundet ved hjælp af mellemaksler.

Demonteringen af ​​selve enheden er ret enkel; til dette bliver bilen kørt ind i inspektionsgraven. Alle håndtag i kabinen er sat i neutral. Derefter fjernes plastikdækslet fra tunnelen, og alle dæksler og håndtag fjernes. Herefter skrues lugen af, hvilket åbner adgang til fordeleren. Speedometersensoren fjernes også, hvorefter drivakslerne frakobles. I slutningen er det stadig at skrue flere fastgørelsesanordninger af selve kassen af ​​og derefter fjerne den. Efter at mekanismen er fjernet, kan du fortsætte med at adskille den for yderligere udskiftning af slidte dele. Generelt udføres installationen i omvendt rækkefølge, men det er værd at være opmærksom på at centrere overførselshuset med gearkassen, det vil sige, at det er nødvendigt at overbevise flangen på gearkassens drivaksel for at blive forbundet med overførselshuset mellemaksel, hvorefter du kan spænde selve seriens monteringsbolte.