Distributør infinity fx35 DIY reparation

Transferkassen er et væsentligt element i transmissionen af ​​ethvert firehjulstrækket køretøj.

Gearkassen på Nissan / Infiniti fordeler drejningsmomentet fra motoren mellem akslerne for at sikre den bedst mulige cross-country-evne for køretøjet. Derudover forhindrer Full Time 4WD-firehjulstræksystemet med center- og tværakseldifferentialer forekomsten af ​​fænomenet med kraftcirkulation i transmissionen (forekommer på alle firehjulstrukne køretøjer, hvor der ikke er noget centerdifferentiale på grund af forskellen i kilometertal mellem for- og baghjul), og sikrer også en stabil bevægelse af køretøjet (især ved lav hastighed), når motoren kører med maksimalt drejningsmoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 biler er udstyret med en demultiplikator - en transferkasse med et lavt gear designet til at øge drejningsmomentet til hjulene, når du skal overvinde særligt vanskelige terrænstrækninger. På disse modeller af den japanske virksomhed er overførslen yderst pålidelig på grund af dens design og bringer ikke særlige problemer til deres ejere.

Oftest skal du håndtere funktionsfejl i overførselskasser (vinkelgearkasse) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

• unaturlig lyd under kørslen
• fremmede lyde, der kommer fra transmissionshuset: slibning, banke
• vibrationer, der stammer fra fastgørelsen af ​​transferkassen
• vibrationer under kørsel, som opstår ved sving eller ved kørsel i lige linje
• olielækage
• gearkassen går i neutral uden mulighed for at hæve eller sænke gearet
• broen hænger ikke sammen
• under drift kan boksen flyttes til neutral position
• Svært ved at skifte gear

Meget ofte opstår transmissionsproblemer på grund af slid på dens dele. Strækning af kæden kan forekomme, hvilket fører til ødelæggelse af dens komponenter og enhedens krop.

Det er klart, at denne bilenhed har kolossale belastninger, især for dem, der kan lide at teste deres apparater, når de overvinder forskellige forhindringer, derfor slides gearene i hovedparret før eller siden, tænderne begynder at bryde af, et stærkt metalslag vises (svarende til et hammerslag), hvis frekvens afhænger af hjulenes vinkelhastighed.

Det bliver derfor nødvendigt at reparere overførselssagen. Når du kører med knækkede tænder på hovedparrets tandhjul, er der stor sandsynlighed for blokering af overførselsmekanismen og brud på dens krop.

En anden grund til svigt af dette transmissionselement er oliesult. En ekstrem lille mængde olie hældes i overførselskuffen, normalt 0,3 til 0,5 liter. Med slid på olietætningerne begynder der at komme utætheder, som forstærkes over tid. Hvis du ikke er opmærksom på dette i tide og ikke eliminerer årsagen til lækagen, vil olieniveauet gå uden for området, og enheden vil svigte.

Ved reparation af en Nissan / Infiniti gearkasse er det meget vigtigt kun at bruge originale reservedele, ikke at installere gear fra forskellige hovedpar i det samme hus, og det er også nødvendigt at sikre koaksialiteten af ​​gearkassen og gearkassens aksler.

rykker. Fejl, softwarefejl forårsaget af spændingsfald i det indbyggede netværk eller unormalt elektrisk/elektronisk udstyr. En reparation består i at fjerne årsagen og geninstallere softwaren.

Ryk. Fejlfunktion - tilstoppet; automatisk transmission oliekanaler, kanaler af dets kølesystem, køleradiatorer. Årsagen er overophedning af automatgearolie.Reparation består i konsekvent eliminering af årsagerne til og konsekvenserne af overophedning.

Automatgearolieskiftenhed

TRANSFER (Overførselssag)

1. Overførselsbokstilstande skifter ikke. Fejlfunktion, intet signal fra sensorerne. Årsagen er korrosion. Reparation - eliminering af årsager og udskiftning af sensorer.
2. Rumlen af ​​uddelinger. Slid på den automatiske tilstandskæde på grund af brugen af ​​olier, der ikke er godkendt (eller har, men ikke svarer til driftstilstanden) og deres utidige udskiftning. Reparation - udskiftning af enheden.

Dataanalyse efter QX56 transmissionsdiagnose

Diagnostik og reparation af biler "TECHNICAL ARCHIVES of the forum" ARKIV (2004 - 2014): biler fra Japan, Korea, Kina "Infiniti FX-35

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersborg
Samlet antal indlæg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Samlet antal indlæg: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersborg
Samlet antal indlæg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Samlet antal indlæg: 2310
Link

Forum moderator
Bababekov Edelweiss Uktamovich

Sted: Kamchatka - St. Petersborg
Samlet antal indlæg: 2536
Link

Society of Auto Diagnostics

Gadzhiev Arid Omarovich

Sted: Moskva
Samlet antal indlæg: 2310
Link

for femte gang forsøger jeg at vedhæfte en fil - men det virker ikke med mit internet gennem super-udbyderen af ​​nanoteknologi YOTA.

I morgen starter jeg anden etape af hovedstaden, boksens skot. De første symptomer var som følger, jeg sparkede hårdt, fra overløbet af olie ind i kassen med en hastighed på omkring 190 (nå, jeg ville virkelig trykke på aftrækkeren, selvom jeg ikke havde kørt den ind endnu) en pakning gik i stykker igennem et ukendt sted. Men efter det kørte jeg omkring 1000 mere, og alt kirdyk på motoren startede, og efter 30 sekunder ruller bilen bare, dvizhek tager fart, men går ikke, jeg stopper - off-on går igen og igen 30 sekunder. Forhåbentlig vil obduktionen vise alt.

tog pallen af ​​og drænede olien, flippede ud, olien var næsten som vand, og 2000 hældte en ny tilbage, jeg fandt ikke lækagestedet endnu, der er lidt tid til at bruge maskinen, det var muligt at skrue den nuværende komplekse bolt af, den der holder toppen af ​​sonden, det er urealistisk at skrue en anden tilstødende af uden at dræne kølesystemet og fjerne gummirørene, jeg tænker på hvordan man dræner det for ikke at spilde, Jeg planlægger at hælde den samme væske senere, den bemærkede ikke normale urenheder i farven. men bemærkede, at der er en lækage i området af oliefilteret (køleren på filteret er blevet grønlig)

Jeg gik gennem magnetventilerne, jeg var nødt til at blusse 3 stykker og skylle olien inde helt, så fjederen ikke virkede, efter skylning og rulning kvidrede de, disse ventiler skulle bare justere trykket og skifte 2-3 gear .

logisk bestemt hvad der var min skyld, tk. væskekoblingen viste sig at virke, kun der manglede tryk i systemet, begyndte det at forstå, der var ikke nok snavs i systemet til at trykket faldt så meget. Jeg fandt ingen mekaniske skader, jeg begyndte at kontrollere betjeningen af ​​de elektriske ventiler, så hele snagen viste sig at være i dem. Efter hovedstaden hældte jeg olie i kassen med et overskud. kørt 2000 km. på samme tid, og så faldt olien dråbe for dråbe ned i magnetventilen og lod ikke fjederen brat vende tilbage til sin oprindelige position, og derfor, når ventilen startes, vil trykket stige på et bestemt tidspunkt, dens hjerner åben for at aflaste trykket, men ventilen skal vende tilbage til sin oprindelige position efter impulspositionen under påvirkning af fjederen, men gør det ikke. det er hele sammenbruddet, olie oversvømmede magnetventilen.

Jeg fandt ud af den elektriske kobling, efter skottet viste det sig at jeg strammede den for meget og nu har jeg et permanent firehjulstræk, jeg kunne stadig ikke forstå hvordan koblingen fungerer i den i går, hvordan det gik op, styringen kobling drejer gearet, som presser igennem 6 kugler på hovedkoblingen, hvis der bliver slid på friktionskoblingerne Nuno spænd dette dæksel lidt, ja, de kom med hæmorider, tama, for at komme til dette justeringsdæksel, skal du at skrue møtrikken af ​​og det er et kæmpe minus

Jeg lykønsker mig selv, i går lavede jeg min første check-in, varmede kassen op, tjekkede niveauet, udskiftede abs-sensoren, kort sagt, jeg er glad for, den kører perfekt, alle systemer fungerer, jeg kan åbne min egen service til Infinity FH-biler, der vil være spørgsmål, spørg mig hvad og hvordan, i kassen investerede jeg i øvrigt ikke en rubel (selvom jeg lyver - jeg fyldte ny olie på, det viste sig 3500).

dimensh, hvilken by er du i?

Moskva, i området Baumanskaya

Nu knokler jeg også - et tæsk som vi ikke kan fange på nogen måde, vi har fanget et problem i kassen - noget leje på akslen i kassen er kollapset, da kassens reservedele ikke kan findes - jeg har udskiftet kassen, den fremmed lyd forblev stadig, men flyttede til distributøren, adskilte distributøren - ingen problemer blev identificeret, men lyden gik tilbage til området for motor-gearkassens artikulation. hele hjernen er allerede knækket - hvilket kan give stød, der opstår under belastning, det vil sige, at der praktisk talt ikke er fremmede i tomgang. fortæl mig ikke - måske har du nogle tanker, hvad kunne være? kan dette ske, når krumtapakselføringen er slidt? knæet kunne næsten ikke bøje sig.

guide artikelnummer 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - du kan se gennem det eksistentielle diagram. eller der er en fremragende ressource med en manual [For at se dette link skal du registrere] [For at se dette link skal du registrere] men sagen er, at intet trak, og alt dette kunne teoretisk set ikke ske. og hvilken slags belastning skal der gives for at vride knæet.. men noget banker der - de har allerede brækket hele hovedet, der er ingen tilbageslag i kardanakslerne, tæsk blev ikke tjekket.

sløret er selvfølgelig vigtigt, men lejerne går normalt i stykker på grund af ubalance, hvis lejet er dækket i kassen, så tjek balancen på momentomformeren bagel, måske var det ikke ordnet balancering, det er svejset og lejerne kunne have vaklet fra det.

fjern donuten, glem ikke at kontrollere lejet inde i den, strømmen skal dreje i én retning.

"Lyden gik tilbage til det område, hvor motoren og boksen var ledforbundet.." Kort sagt, at skille doughnuten ad i den nuværende klokke eller oliepumpen på boksen, men der er ikke noget at knække der, men kronbladene i doughnuten kan virkelig bøje sig, olien er i øvrigt ikke sort?

den nuværende lort at bagelen koster som en kasse, gygy, på Avito Jeg så for nylig en til 3500 sælges fra m35, på kassen passer den fx,

og du er engageret i autoreparation, eller så en hobby, for dig selv

hobby for mig selv eller til pension, gå ud og gøre

dimensh, god hobby

du kan altid konvertere til forretning ;)

Tak, mit hoved og mine hænder har aldrig svigtet, det vigtigste er ikke at skynde sig for meget.

for dem, der skal reparere boksen på egen hånd, her er adressen til reparationssættet til boksen [For at se dette link skal du tilmelde dig]

dimensh, at måske i ventilhuset, når vælgeren flyttes til køreposition, slukker bilen motoren, alt er i orden med gearkassemekanikken. De satte endnu en GB, bilen gik, men jeg vil reparere min egen.

men i princippet, i ventilhuset, skylning, lapning og kontrol af solenoidernes funktion (hvis de ikke klikker, blusse forsigtigt 3 ud af 7, resten er bare på plastikpropper og skyl med en skrue). selvom der stadig er 2 rotationssensorer for input og output aksel, skifter disse til de bagerste VAZ abs sensorer, ja, dette er alt sammen forudsat at hjernerne er intakte, og dette kan kontrolleres ved at gå ind i fejllæsningstilstanden. [For at se dette link skal du registrere dig]

Her er et link til udskiftning af hallsensorerne [For at se dette link skal du registrere]

Hej. Ind på kassens konto. Jeg gik til G35x-diagnostik (jeg købte det praktisk talt) og fandt en fejl i 2. gear på computeren, koden var ikke skrevet ned. Ejeren siger, at fejlen fra tid til anden dukkede op tidligere, den blev simpelthen slettet. Jeg bemærker selv, at skift fra anden er mere mærkbar, end når man arbejder med andre gear, er der et lille skub. Jeg overvejer at gå til diagnosticering af automatgear.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 kassen er identisk med min fra FX45, 2 - koblingsmagnetventil med direkte indgreb mente du denne kode? Kort sagt er kassen højst sandsynligt bare lort, og du skal hjernevaskes.

som du kan se er der ingen fejl i andet gear, tjek det selv, måske er boksen overophedet, for hvis mindst en af ​​sensorerne eller solenoiderne ikke virker, går boksen straks i nødtilstand og fortsætter sådan indtil den bliver smidt af

Og hvordan kontrollerer man fejl på det fjernede ventilhus?

En distributør er en del af den mekaniske enhed i en bil, som er ansvarlig for transmissionen af ​​drejningsmoment fra den automatiske transmission til hjulene på drivakslen. I dette tilfælde kan vinkelhastigheden for rotation af kilden og hjulene afvige fra hinanden. Et sammenbrud af distributøren lover en funktionsfejl i adskillige elementer i bilen, derfor kræves en hurtig reparation eller udskiftning ved det mindste tegn på denne funktionsfejl (brum i Infiniti-distributøren, vibrationer osv.).

Vores bilservice Rekpp tilbyder at købe en Infiniti transferkasse (ny og brugt) til producentens pris. Omkostningerne ved at reparere en Infiniti-håndout afhænger af bilmodellen - tjek disse og andre spørgsmål med vores ledere. Nye Infiniti-uddelinger fra officielle japanske forhandlere er altid på lager.

• Infiniti FX-modeller: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX-modeller: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX-modeller: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G-modeller: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E001, 500J1001, 320J1001, 320J1001, 32100-50J1001, 32100-80E00

Infiniti-overførselsboksen er yderst pålidelig, og dens reparation er et ret sjældent fænomen. I løbet af årene, hvor vi har arbejdet med denne distributionsboks, har vi fundet ud af, at hovedårsagen til, at denne enhed er gået i stykker, er på chaufførernes samvittighed. Forkert betjening, sjælden bremsning, drift, væddeløb i ujævnt terræn - alt dette reducerer overføringssagens ressource betydeligt. En anden fjende af Infiniti handout er lang kørsel på et firehjulstræk på asfalten, som kan vælte selv en ny Infiniti handout. Det er ret nemt at identificere fejlen ved de karakteristiske lyde og tryk i uddelingskassen. Samtidig tager reparation og udskiftning af transferkassen ikke meget tid og er hovedsageligt forbundet med udskiftning af lydløse blokke eller transferkassekæden. Hovedproblemet kan være søgningen efter komponenter til Infiniti-overførselsboksen i Moskva.

Afmontering/montering af automatgear

rabatten gælder for reparationsarbejde: fjernelse / montering af automatgear, med forbehold for en omfattende reparation hos os

Transferkassen er et væsentligt element i transmissionen af ​​ethvert firehjulstrækket køretøj. Gearkassen på Nissan / Infiniti fordeler drejningsmomentet fra motoren mellem akslerne for at sikre den bedst mulige cross-country-evne for køretøjet. Derudover forhindrer FullTime 4WD-firehjulstræksystemet med center- og tværakseldifferentialer forekomsten af ​​fænomenet kraftcirkulation i transmissionen (forekommer på alle firehjulstrukne køretøjer, hvor der ikke er centerdifferentiale på grund af forskellen i kilometertal for for- og baghjul), og sikrer også den stabile bevægelse af køretøjet (især lav hastighed), når motoren kører med maksimalt drejningsmoment.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 biler er udstyret med en demultiplikator - en transferkasse med et lavt gear designet til at øge drejningsmomentet til hjulene, når du skal overvinde særligt vanskelige terrænstrækninger. På disse modeller af den japanske virksomhed er overførslen yderst pålidelig på grund af dens design og bringer ikke særlige problemer til deres ejere.

Oftest skal du håndtere funktionsfejl i overførselskasser (vinkelgearkasse) på Nissan Murano, Qashqai og X-Trail.

Det er klart, at denne bilenhed har kolossale belastninger, især for dem, der kan lide at teste deres apparater, når de overvinder forskellige forhindringer, derfor slides gearene i hovedparret før eller siden, tænderne begynder at bryde af, et stærkt metalslag vises (svarende til et hammerslag), hvis frekvens afhænger af hjulenes vinkelhastighed. Det bliver derfor nødvendigt at reparere overførselssagen. Når du kører med knækkede tænder på hovedparrets tandhjul, er der stor sandsynlighed for blokering af overførselsmekanismen og brud på dens krop.En anden grund til svigt af dette transmissionselement er oliesult. En ekstrem lille mængde olie hældes i overførselskuffen, normalt 0,3 til 0,5 liter. Med slid på olietætningerne begynder der at komme utætheder, som forstærkes over tid. Hvis du ikke er opmærksom på dette i tide og ikke eliminerer årsagen til lækagen, vil olieniveauet gå uden for området, og enheden vil svigte.

Ved reparation af en Nissan / Infiniti gearkasse er det meget vigtigt kun at bruge originale reservedele, ikke at installere gear fra forskellige hovedpar i det samme hus, og det er også nødvendigt at sikre koaksialiteten af ​​gearkassen og gearkassens aksler.

Specialisterne fra JNI-Motors tekniske center har udviklet et velfungerende reparationsskema for transferkasse, og sammen med mange års erfaring og tilgængeligheden af ​​alle de nødvendige komponenter gør dette det muligt at reducere reparationstiden for RCP til 1 dag, hvorefter du vil have ressourcen til en ny enhed.

Designerne af Infiniti - Nissans elitedivision - har skabt denne crossover efter det klassiske skema: en motor i længderetningen og hoveddrev til bagakslen. Desuden kan FX35 i den yngre version, ATTESA E-TS firehjulstræksystemet, hvor forhjulene er forbundet med en elektromagnetisk kobling, efter at drivakslen er sluppet, godt mangle. Men biler med et 4x2 hjularrangement blev ikke leveret til os gennem officielle kanaler.

Der er ingen uenighed om design, såvel som om smag, så vi begrænser os kun til en kommentar: Bilen er stor udvendigt, men lille indvendig, plus at den ikke har et godt overblik.

Kæder er for evigt
Modellen blev produceret med to motorer. FX35-versionen er udstyret med en 3,5L VQ35DE V6-benzinmotor med en kapacitet på 280 hk. Med. En FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 HK). Six er en gennemprøvet enhed, der findes i mange Infiniti- og Nissan-biler, men V8'eren kan også ses under motorhjelmen på nyere modeller.

Lidt er kendt om de negative motorer. Over tid dækker plastikventilen warp, og derefter ophobes olie i stearinlysbrøndene, hvilket fører til ustabil drift af tændingssystemet. Men olie i brønde er også et af symptomerne på cylinder-stempel gruppeslid. Oliespild, som generelt ikke er typisk for disse motorer, kan i øvrigt nå op til en liter promille under aggressiv kørsel. Det er ikke svært at gætte, hvad oliesulten fører til. Olietab sker også gennem oliekølerens gummitætning.

Af motortilbehørene var det kun klimakompressorens kobling, der lyste op med problemer, som sidder fast på grund af snavs og rust. Hvad angår timingdrevet, er det kæde, næsten evigt.

Separat tank
Blandt motorrumsenhederne er kølesystemets radiator i området med særlig opmærksomhed, hvorfra den øverste plastiktank ofte kommer af. En sjælden crossover, der har tilbragt et par år i Rusland, er undsluppet sin afløser. Det menes, at en radiators levetid kan forlænges ved regelmæssig rengøring af snavs. Denne procedure er ikke let, fordi adgangen til den er lukket af klimaanlæggets radiator. Hvis radiatoren lækker, når enhederne viser overophedning, og føreren bemærker dette, er sandsynligheden for at få blokhovedernes opførsel meget betydelig. I gennemsnit vil reparationer koste 100.000 rubler, og som regel bliver bilerne sat til salg. Fordi konsekvenserne af overophedning og restaureringsarbejde kan komme ud efter et stykke tid.

Ingen grund til at trække i håndtagene
Modellen har kun en hydromekanisk femtrins automatgearkasse med mulighed for manuel skift. I kopier af de første produktionsår blev alvorlige kassesammenbrud ikke isoleret, og de skete selv med lavt kilometertal. Selvfølgelig øger høj kilometertal sandsynligheden for problemer med denne enhed. De eksterne årsager til kassefejl omfatter revnede olieslanger til automatgear. De går til oliekøleren, som er indbygget i kølesystemets hovedradiator.Så ved hvert MOT-eftersyn af slangerne er obligatorisk. Endnu en gang bemærker vi: det er ikke værd at håbe, at boksen efter reparation vil være pålidelig, som en Kalashnikov-angrebsriffel. Men hvem ønsker ikke at blive overført til manuel tilstand, gearvælgeren repareres hurtigt og billigt. Dette skyldes normalt, at føreren har trukket meget hårdt i håndtaget.

Af de problemer, der kom ind i statistikken, bemærker vi også den forreste propelaksel, og kun for FX45, og den elektromagnetiske kobling til tilslutning af forakslen. Der er også slid på de bagerste CV-led, men her er alt klart som en lys dag: en kraftig tung maskine ved bratte start belaster denne enhed meget. Chassiset er holdbart. I McPherson forhjulsophænget kræver kun stabilisatorstøtterne opmærksomhed, og selv da ikke ofte - de holder 60-80 tusinde km. I den bagerste multi-link affjedring er alle dele langtidsholdbare.

Et bank på styrestangen er ikke altid en grund til at ændre det, man må affinde sig med, at der er tale om en designfunktion. Reiki-lækager forekommer praktisk talt aldrig.

Den korte levetid på hjullejer er forbundet med hjulenes profil og størrelse. Trods alt er ruller på 20-tommer skiver virkelig ekstremt lavprofilerede, og for ødelagte veje er det bedre at ændre dem til 18-tommer.

Slår de eller slår de ikke?
Det virkelig svage punkt er bremserne. Dem, der kører lidt mere aktivt end lærebogen kirke gammel kone, skifter bremseskiver på grund af de stærke tæsk ved hver MOT, det vil sige hver 10. tusinde km. Mærkeligt nok har Amerika med sine strenge hastighedsbegrænsninger ikke dette problem. En løsning til relativt rolige drivere er at installere tuning-diske. Sandt nok koster de 26.800 rubler. for et par mod 7000 rubler. for originalen. Nå, de mest aktive bilister vil blive reddet af fuldgyldige sportsbremsesystemer.

Med den elektriske del er tingene ikke dårlige, især på baggrund af nogle konkurrenter med deres sygdomme fra "ve fra forstand"-serien. Det er kun kendt, at de elektriske ledninger placeret i området af batterinichen oxiderer over tid. Også relateret til denne niche er klager over lugten af ​​rådne æg i kabinen - trods alt trækkes luft derfra.

Xenon dræber
Bi-Xenon-forlygter kan blive tætte selv ved et mindre stød. De begynder at svede, så flyder det akkumulerende kondensat ind i nichen, hvor forlygtens xenon-tændingsenhed er placeret, og afslutter det. I princippet leveres tændingsenheden i reservedele, men det er urealistisk at tætne forlygten, så du bliver nødt til at skifte hele delen.

Musiksystemets "alderdom" kommer til udtryk i, at det holder op med at læse diske. Det sker, at førersædet med tiden bliver løst. I nogle tilfælde er der et tilbageslag i ratstammen på grund af en anordning, der hæver rattet op for let på-/afstigning. Og endelig, for at det førnævnte ikke skaber en forkert mening om modellen, lad os præcisere, at Infiniti FX generelt er ret god blandt konkurrenterne i dette premiumsegment. Det kræver blot rettidig forebyggelse.

Infiniti-mærket, et datterselskab af Nissan, dukkede op for relativt nylig. I første omgang - for at fremme luksusmodeller på det amerikanske marked. Efter at have smagt frugterne af succes besluttede japansk-amerikanerne at erobre Rusland og senere Vesteuropa. Derfor er der på det sekundære marked primært russiske, såkaldte forhandlere, samt amerikanske biler. Valget er enormt - lad os tale om, hvordan man ikke tager fejl af det.

Ejerne af Infinity-FX kalder deres biler for "datoer". Og de er værdsat for deres ekstraordinære design og håndtering. Samtidig har bilerne en imponerende frihøjde (200 mm) og som regel firehjulstræk. Baghjulstræk kun nogle "amerikanere". Forresten har det forreste universalled ikke fedtfittings på tværstykkerne, derfor, når det er slidt (op til 160 tusinde km), udskiftes det som en samling til 29.070 rubler.

CD-skifteren nægter nogle gange at læse diske. Forhandlere reparerer ikke, men for 5-6 tusind rubler. du kan finde mestre over internettet. For 3-4 tusind rubler.de er klar til at lære en amerikansk modtager at arbejde på russiske radiofrekvenser, samt at konvertere miles og Fahrenheit til kilometer og grader Celsius, som er mere velkendte for os.

På trods af den mere attraktive pris er biler fra udlandet stadig mindre foretrukne: bagbelysningsteknologien opfylder ikke vores standarder, og du kan ikke nemt installere europæiske lamper - de er ikke lamper, men LED. Derudover bliver vi nødt til at ændre VSM-enheden, som er ansvarlig for at skifte elektronik (de er forskellige for lamper og LED'er). Og omprogrammer derefter nøglerne - en startspærre er syet ind i blokken. For alt vil de bede 15 700 rubler. Bemærk venligst, at enheden ikke kan lide spændings- og strømstød, derfor er det højst uønsket at starte motoren op med et dødt batteri og "tænde" den op.

Derudover har "amerikanerne" en meget svagere krombelægning af dekorative elementer i kroppen, såvel som ofte snoede kilometertal. Det er meget vanskeligt at fastslå den sande: slettede fejl med kronologien af ​​deres udseende, hvorved du kan fange sælgeren i et trick, kan kun ses ved hjælp af fabriksudstyr (forhandlerens scanner, desværre, er blind) . Forhandlere stoler mere på sekundære tegn: slid på polstring, slid på olietætninger osv. Spar ikke på sådan diagnostik, især da det ikke er så dyrt sammenlignet med prisen på selve bilen - omkring 6.400 rubler.

Typisk funktionsfejl: du trykker på knappen, og bagagerumslåsen er lydløs. Dette skyldes, at kontakterne er oxideret til støv i knappen. Hvis du trykker hårdere, bliver du nødt til at ændre ikke kun kontakten med beslaget, men også krombeklædningen på den femte dør.

Kontroller betjeningen af ​​knapperne på dørhåndtagene og den femte dør, bagvisker, bakkamera og horn. Nogle gange brænder klimablæsermotoren ud - oftest på grund af øget belastning, når kabinefilteret er tilstoppet. Ifølge forskrifterne ændres det efter 30 tusinde km, men på støvede veje er det bedre at reducere intervallet. Klæber svagt til lakken på dørhåndtagene; det sker, at de elektriske drev til at låse låsene, brændstofniveauindikatoren fejler, hvilket sker oftere igen på biler fra USA. Men det vigtigste er, at Yankees sparer på olien. Det ser ud til, at de ændrer sig til tiden (i henhold til reglerne efter 10 tusinde km), men de hælder det, der er billigere.

S50-modellen var udstyret med VQ35DE (V6, 3,5 L) og VK45DE (V8, 4,5 L) motorer. Begge koder var i verdens top ti, men strenge miljøstandarder tvang indførelse af samlere - de blev det svage led: produkter fyldt med ædelmetaller (81.520 RUB med udskiftning) blev forbrugsvarer. Problemerne er de samme som på Nissan-Murano (ZR, 2011, nr. 3): honeycomb smelter, og partikler af keramik flyver ind i motorcylindrene.

Forhandlere giver dårligt brændstof skylden, og ejere, der henviser til alle slags fora på internettet (disse motorer er sat på mange modeller af Nissan og Infinity), giver fabrikanten skylden. Lad os sige, at motorstyringsenheden ikke reagerer korrekt på afbrydelser i tændingen, det er sent med at justere blandingens sammensætning, hvilket fører til overophedning af katalysatorerne. Sandheden er tilsyneladende et sted midt imellem.

VQ37-motorer på anden generationsmodel dukkede op relativt for nylig, så det er for tidligt at gætte på, hvordan neutralisatorerne vil opføre sig. Oliepinden er, ligesom på VQ35-motoren, mere praktisk end på V8.

Vi anbefaler kraftigt, at du udfører diagnosticering, før du køber en bil, for at bestemme graden af ​​ødelæggelse af neutralisatorerne baseret på signalerne fra de øvre og nedre iltsensorer. Hvis bilen allerede er din, og processen er startet - hurtigst muligt til reparation! Husk: for motoren er neutralisatorernes slidprodukter som en håndfuld sand. Uofficielle fjerner normalt påfyldningen og genopfylder motorkontrolenheden. Det er selvfølgelig slemt, men hvad skal man gøre, hvis idioten stadig ikke bliver oversat på tankstationen!

Vær opmærksom på tilstanden og niveauet af olien i motoren (overvej ikke rådene for trivielle): Infiniti-motorer har en tendens til at fortære olie, og ejerne finder nogle gange kun ud af dette ved signalet fra nødtrykslampen. En motor, der kan serviceres, skal forbruge 100 g olie pr. 1000 t.km, mens volumen mellem max- og min-mærkerne på målepinden kun er en liter. Det viser sig, at selv en ideel motor knap passer ind i intervallet mellem planlagt vedligeholdelse (10 tusinde km). Hvad kan vi sige om ældreenheden.

Forhandlere begynder at slå alarm, når olieforbruget er mere end 2 liter pr. 10.000 km, idet de er sikre på deres erfaring med overdreven slid på cylinder-stempelgruppen (kompressionen når ikke 11 kg / cm²). Og årsagen er ikke længere så vigtig - om neutralisatorerne begyndte at smuldre, eller de overså olien.

Under hætten på FX45: Målepinden er let tilgængelig, men røret er bøjet skarpt flere steder, hvilket gør det svært at indsætte. Måske er det derfor, mange ejere ikke gider tjekke oliestanden? Hoved-VIN-koden og backuppladen er vist med pile.

Motorerne er meget følsomme over for overophedning, især VK45DE. Konsekvens - bryder igennem blokhovedernes pakninger, som du straks vil bemærke på ekspansionsbeholderens sorte vægge. Årsagen er oftest i radiatorkammene tilstoppet med snavs og fnug. For at kontrollere dem er det nok at fjerne plastikskjoldet over radiatorerne, men mange mennesker forsømmer en så simpel procedure. Ligesom, hvad er der at se, hvis du stadig ikke kan fjerne snavset uden at skille radiatorerne ad. Hvis dine hænder ikke når, overlad rengøringen til specialister - det vil være billigere at udskifte pakningerne.

Hvis timingdrevet klirrer lige efter start af en kold motor, er det tid til at skifte strammeren. På en V6 er det nemt: Fjern drivremmene og lugen foran på motoren. På V8’eren er adgangen knap så god – du skal fjerne radiatorer og blæsere. Sørg samtidig for, at sidstnævnte er i god stand, for med en løbetur på under 150 tusinde km, snurrer en af ​​dem formentlig ikke mere. Hvis hastigheden er flydende, eller motoren går i stå i tomgang, er det tid til at skylle gashåndtaget. Bemærk venligst, at du herefter skal kalibrere forhandlerens scanner.

Ud over samlerne er et par neutralisatorer installeret under bunden - de begynder kun at forringes ved meget høje kilometertal uden at påvirke det mekaniske slid på CPG'en. Det forreste kardanled og automatgear er stadig normale her (kilometertal 134 tusind km).

Jatco fem-trins automatgear, selvom den kaldes adaptiv, er dårligt tilpasset en sportslig kørestil – koblingerne brænder ud. Embedsmændene ændrer dem ikke og tilbyder at betale for en ny boks (340 tusind rubler med en erstatning!). Og ikke fordi de ikke ved hvordan man reparerer, men på grund af manglen på originale reservedele. Fabrikken leverer kun styreenheder, ventiler og ventilhussamlinger, selvom der er færre problemer med dem. Fortvivl ikke: På internettet finder du mange virksomheder klar til 150-170 tusind rubler. sætte i stand selv den mest døde enhed.

For ikke at spilde penge, skal du jævnligt tjekke olien (ATF Matic D, det er DEXRON III): hvis den bliver gul fra rød, så har den stort set mistet sine egenskaber, og det er tid til at skifte, men den er blevet mørk og lugter brændt - reparationen af ​​gearkassen er ikke langt væk. Forresten, i henhold til amerikanske regler ændres olien slet ikke (i Europa - efter 60 tusinde km), hvilket er en anden grund til bilens mere beklagelige tilstand fra udlandet. Og deres uddelinger mislykkes ofte og nægter at forbinde forakslen på det mest afgørende tidspunkt.

Det svage led i det bagerste multiled er stabilisatorbøsningerne og hjullejerne. Nogle gange er det svært at justere hjuljusteringsvinklerne: fastgørelsesanordningerne er sure. Smør samlingerne med korrosionsbeskyttelse, hvis det er nødvendigt!

I den forreste affjedring fortjener støddæmpere opmærksomhed (nogle gange sidder de fast), styrestænger og stabilisatorbøsninger (de slides med henholdsvis 100 tusind og 40 tusinde km). Stabilisatorstiverne holder ofte over 120.000 km. Samlede fornav og bageste navlejer (skiftes separat) er ikke berømte for lang levetid og kan begynde at summe eller spille efter at have ramt en tilsyneladende ubetydelig forhindring.

Med bremserne er der konstante bekymringer: både de forreste og bageste skiver deformeres ofte, og klodserne slides nogle gange i 5-7 tusinde km. Selv hvis du kører meget forsigtigt, lever de forreste ikke mere end 30 tusinde, og de bagerste - 40 tusinde km. Samtidig overstiger de forreste skivers ressource ikke 80 tusind, de bagerste skiver - 100 tusind.km, men igen hvis de ikke føres tidligere.

Omkostningerne pr. kilometer for FX35-modellen, beregnet i henhold til metoden i dette afsnit (ZR, 2011, nr. 1), viste sig at være højere end "Nissan-Murano" med samme motor - 17,77 rubler / km. Et mere markant tab i værdien af ​​den berørte bil, hvilket generelt ikke er overraskende for premiumklassen.

Vi takker bilcentret "Genser Infinity" på Novorizhskoe-motorvejen (Moskva)

og den russiske Infinity Club for hjælp til at udarbejde materialet.