Nedbrydningen er forseglet med et tætningsmiddel som dette: Først fjerner vi det element, der gennemborede dækket (hvis det ikke er synligt, behøver du ikke at lede efter hullet). Dernæst skal det beskadigede hjul donkraftes op. Ved hjælp af et rør med en spids forbinder vi dåsen med brystvorten. Vi sprøjter al den tilgængelige tætningsmasse ind i dækket, hvorefter vi drejer hjulet flere gange, så tætningsmidlet spredes jævnt over den indvendige overflade. Vi venter i et par minutter på, at produktet fylder hullet og bliver tykkere, og derved tilstopper det eksisterende hul.
Følgende selvreparationer går ud på at fjerne og skille hjulet ad, da punkteringen repareres indefra. Mindre skader udbedres med lapper limet til nedbrudsstedet. Mellemstore nedbrydninger elimineres af "svampe". Ved store skader er vulkanisering allerede involveret. Disse metoder bruges ofte på tankstationer.På vejen er det meget svært at bruge dem på grund af behovet for at skille hjulet ad.
En lille (op til 5 mm) dækpunktering kan selv rettes. Gør-det-selv slangeløse dækreparation er let. Nogle gange kan du endda lade rattet sidde på bilen. Det vigtigste er tydeligt at følge instruktionerne.
Sørg for, at dækket er slangeløst, før arbejdet påbegyndes. Alt du behøver er et slangeløst dækreparationssæt. Sættet består af specielle seler til reparation af dæk (3-4 stk.) Og to tilbehør: et værktøj til klargøring af en punktering til reparation (fil) og til montering af en speciel ledning i hullet (syl). Kan også inkludere en snorafskærer. Sørg for, at kniven er skarp. Flagellerne fra sættet er forstærket med specielle metalfibre. En sløv kniv skærer ikke sådant materiale. En kontorkniv fungerer godt. En vulkaniseringsmasse eller klæbemiddel kan også være nødvendig.
Et sæt til reparation af slangeløse dæk er billigt - 100-500 rubler. (afhænger af konfigurationen). Det giver ingen mening at spare. Slangeløse dæk består af mange lag, og der er en metalsnor under slidbanen. Værktøjerne skal være særligt stærke (metal og håndtag), det vil være nødvendigt at gennembore alle de hårde lag og forberede et hul til ledningen. Det er bedre ikke at spare penge på værktøjer.
Håndtagene på redskaberne kan være forskellige, for eksempel skruetrækkere. Da du skal gøre en stor indsats under arbejdet, er det bedre at finde redskaber med brede, komfortable håndtag (som på billedet).
VIDEO
Find punkteringsstedet. Hvis der er noget derinde (et søm, et stykke glas, en skarp sten), skal du fjerne fremmedlegemet. Det er nødvendigt at markere hullet, ellers bliver det svært at finde senere. Du kan bruge kridt eller en tusch. Advarsel! Reparer ikke gamle hjulmodeller (med kamera) ved hjælp af denne manual. Vil ikke hjælpe.
Rengør eventuelt snavs fra punkteringen og mål dens størrelse. Hvis hullet er bredere end 5 mm, skal du på værkstedet. Der vil de installere en speciel "svamp" på stikstedet. Når der ikke er et værksted i nærheden, og du skal frem, kan du isætte 2 seler. Dette gøres normalt ikke, men i visse situationer kan det hjælpe.
Hvis selen stadig kan installeres, sænk lufttrykket i hjulet til 0,5 atmosfære. Det er nødvendigt at lette belastningen på hjulstrukturen for ikke at beskadige ledningen. Indsæt en fil i hullet og drej den. Din opgave er at designe et hul nok til at skubbe turneringen dertil.
Før den ene ende af tourniquet gennem udskæringen af det andet værktøj, sy, nogenlunde som en tråd i en nål. Du kan belægge tourniquet med lim. Skub derefter sylen og tourniquet ind i den udvidede punktering to tredjedele. Træk derefter forsigtigt værktøjet ud, og tourniquet forbliver inde i dækket.
Det er nødvendigt at skubbe tourniquet ind i punkteringen i 2 lag. Længden af bundtet er meget vigtig. De fleste skal stikke ud af hullet, og den mindre del skal forblive inde i dækket i to lag. At efterlade kun 1 lag er forkert, værktøjets diameter er designet til 2 lag.
Nu er der kun tilbage at puste hjulet op og tjekke for luftlækage på punkteringsstedet. Hvis punkturstedet stadig mangler, gentag hele operationen igen. Hvis du gjorde alt korrekt, lukker turneringen sikkert hullet, og ingen luft slipper ud.
Tjek for luftudslip, og klip derefter selen af udefra, så den ikke stikker ud. Pas på nedskæringer!
Ud over den nemme implementering er der ingen grund til at foretage yderligere afbalancering af hjulet. Støbebåndet vejer ingenting.Genfremstillede slangeløse dæk er ikke de mest pålidelige. De skal køres forsigtigt, ved lav hastighed og på en flad vej. Hvis det lappede dæk pludselig kollapser, vil det være muligt at reagere hurtigt. Det vil være nødvendigt at ændre en sådan beskytter i den nærmeste fremtid.
Som følge heraf er det nemt at foretage en hurtig reparation af et slangeløst dæk, hvis du følger instruktionerne i artiklen. Enkle værktøjer, gennemprøvet teknologi og 15-20 minutters tid. Husk dog, at et dæk, der repareres på denne måde, ikke er pålideligt. Den bedste mulighed er at køre et sådant slangeløst dæk til den nærmeste vulkanisering og foretage en fuld reparation.
I lyset af dagens punktering har HER om aftenen på en tankstation købt dette sæt til reparation af dæk, pga. erfaring med brug eksisterer allerede.
Når hullet bliver større og sylefilen går mere frit, fortsæt til stien. scene.
Så sætter jeg det flydende gummi ind i nåleværktøjet og fugter det igen med lim
Og jeg kører den ind i hullet, så trækker jeg den skarpt ud og det er det, det er færdigt)
Jeg vaskede apparaterne, lagde dem tilbage i emballagen, i morgen lægger jeg dem i bagagerummet, lader ham køre med mig)
Nå, i morgen vil jeg skære resterne af og lægge dem på plads)
Prisskilt: 210 ₽ Kilometerstand: 16500 km
det skal huskes, at tourniquet er en midlertidig foranstaltning.
Nå, hvad skal man tage på i lang tid?
En svamp eller et plaster vil blive placeret på skaftet.
Hos mange dækværksteder repareres punkteringer på denne måde ... For at installere en svamp eller et plaster skal du fjerne dækket fra skiven, og det er billigt og hurtigt ...
Tourniquet er en midlertidig foranstaltning. kan tage af sted på 20 minutter. der er ingen garanti for det.
Denne tourniquet er en meget god ting, hvor mange af disse punkteringer har jeg aldrig svigtet, og jeg red på ferie, alle reglerne.
Godt klaret)
Jeg købte engang sådan et budgetsæt med et T-formet håndtag, men at bruge det én gang efter at have installeret selen i det øjeblik, jeg trækker håndtaget ud, forblev i min hånd, modstykket i hjulet. Jeg bruger ikke disse ting længere. Jeg gik til en butik, hvor de sælger alt til reparation af hjul og købte en professionel gaffel til montering af seler, og det viste sig ikke at være mere end 250re. Jeg har lige købt den i lang tid, jeg husker det ikke præcist. Det vigtigste er ikke at falde fra hinanden! Og sådan et sæt kan virkelig spare tid og penge!))
I dag er jeg på et almindeligt hjul)
Det er mere praktisk med et T-formet håndtag, men som jeg forstår var de ikke på udsalg?
De første bildækmodeller kom med kameraer, der nemt kunne repareres i hånden. Det var nok at skille et fladt dæk ad, bruge en beholder med vand til at finde et hul, rense radiussen omkring hullet eller skære, tørre det, påføre lim og presse det i en dag. Denne metode blev brugt ikke kun før, men også nu, for dem, der er vant til at løse problemer med egne hænder. Nu, fordi slangeløse dæk har overtaget markedsandelen, er de på de fleste biler. Men hvordan reparerer man et hul i et slangeløst dæk?
For at reparere slangeløse dæk med dine egne hænder skal du bruge et punkteringssæt og værktøj. Der er sæt sæt, hvori de ud over nyttige og nødvendige værktøjer indeholder ubrugelige. Derfor kan du købe de dele, du skal reparere separat.
Hvis du under kørslen føler, at du er kørt over noget skarpt og punkteret hjulet, så skal du ikke straks trække denne søm, wire, selvskærende skrue mv. Du skal stoppe, komme ud og se, hvor meget dækket er beskadiget. Hvis et søm eller noget der sidder fast der, så lad det sidde der, i denne position kan du pumpe hjulet op for at komme til huset eller til reparationsstedet. Hvis du bemærker, at hjulene bremses ujævnt, et hjul griber tidligere, så er det måske på tide at skifte bremseklodserne. Det er også muligt at udskifte den bagerste og udskifte de forreste bremseklodser med egne hænder.
På grund af gummiets sammensætning og dækkets konstruktion, tilstedeværelsen af et fremmedlegeme i ledningen, omslutter gummiet genstanden fuldstændigt og tillader næsten ikke luft at passere igennem. En fætter sagde engang, at han havde kørt med en selvskærende skrue i et slangeløst dæk i omkring et år. Selvom det er muligt at køre med et så problematisk hjul, er det bedre at løse problemet med det samme.
Hvis rattet pludselig begyndte at slå, kan dette være et af tegnene på en funktionsfejl i styrestangen.
I tilfælde af en punktering er det muligt, at hjulet tømmes meget hurtigt. I dette tilfælde kan du midlertidigt reparere den tubeless på to måder:
Brug af en tourniquet eller et plaster.
Med brug af fugemasse.
Særlige seler til forsegling af en punktering af et slangeløst dæk er også forskellige:
ledning seler;
elastikker;
ankerseler.
Denne sele er den mest almindelige måde at reparere slangeløse dæk på i marken. Snorens sammensætning: en strimmel nylon, som er imprægneret med lim lavet af gummi.
Installation af et sådant bundt udføres med to syle: spiral og installation. En spiralsyl er nødvendig for at gennembore stikstedet med den. Ved hjælp af den vendes dækket ud og renses for snavs. Og med den anden, en installationssyl, indsættes en sele på det allerede rensede og udvidede sted. Efter isætning af selen skal den første spiralbus trækkes ud, og justeringssylen skal sammen med selen skubbes endnu dybere. Derefter skubbes den anden syl også ud, og tourniqueten forbliver. Tourniquet vil stikke ud af snittet i dækket. Den udragende del af bundtet skal skæres af.
Vidste du, at der findes kæder og anti-skrid armbånd. Forskellen på kæder og skridhæmmende armbånd er, at man ikke behøver at donkrafte bilen for at sætte armbåndene på.
Kvalitetsmæssigt er gummi bedre end ledning. Og prisen på gummiselen er højere. Funktionsprincippet med en sådan sele er lidt anderledes.
Når du arbejder med en gummisele, må du ikke bruge en syl-rasp, da det kan beskadige selens materiale under montering i dækket.
Inden selen monteres, skal den smøres med lim, helst anbefalet af producenten af selen.
Der er en tourniquet, der har et plaster for enden i form af et anker. Princippet om at installere et sådant bundt ligner de foregående. Denne sele tilstopper hullet og er limet til det indefra med et plaster. For at det kan sidde fast, er det nødvendigt, efter at tourniqueten er indsat, at trække sig lidt tilbage.
For at udføre sådanne arbejder på tætning af dæk skal du købe en 6 mm fræser til at indsætte et anker. Brug af en ankersele er den sikreste måde at reparere slangeløse dæk på.
Ingen af seletyperne bruges til at reparere slangeløse dæk. Gør-det-selv punkteringsreparation er en midlertidig fejlfinding. Hvis du planlægger at bruge bilen over en lang afstand, er det bedre at gå til en dækskifter og gøre det effektivt. Hvis gummiet ikke kan repareres, skal du købe et nyt. For at vælge det rigtige gummi skal du lære at tyde hastigheds- og belastningsindekser for dæk.
Påføring af tubeless fugemasse er den hurtigste og mest populære måde at holde dig på farten på få minutter.
Genstanden, der gennemborede dækket, skal ikke trækkes ud. Tilslut den slangeløse tætningsmiddelflaske og pump indholdet af røret ind i hjulet.
I oldtiden var der GOST 5170-73 "Førstehjælpssæt til reparation af pneumatiske dæk." Hvilke komponenter var der ikke i disse førstehjælpskasser! Og svampen og rivejernet med gipset og rullen ... Og nu bestemmer hver producent selv, hvad der skal lægges i sit sæt.
Lad os tjekke, hvad efterkommerne af disse rejseførstehjælpskasser er i stand til. Grants redaktion pressede på for en afgørende handling, hvor et af hjulene udløb. I stedet for en dækservice besøgte vi flere butikker, hvor vi købte 16 forskellige slangeløse dækreparationssæt. Prisintervallet er syvdobbelt, selvom driftsprincippet er det samme.Efter at have opdaget en punktering, skal du fjerne den skyldige bag problemet (selvskærende skrue, søm), derefter udvide hullet og indsætte den foldede gummiflagellum stramt i den. Nuancerne af teknologi og værktøjer kan variere, men generelt er reparationsalgoritmen netop det.
Efter at have repareret dækket, som mødte en selvskærende skrue på vejen, besluttede vi at teste alle 16 reparationssæt på stakkelen. Men i sidste ende blev hende kun påført 13 knivstik, da tre sæt blev afvist på én gang: flagellerne i dem er ærligt talt dårlige og rives øjeblikkeligt i deres hænder.
Værktøjerne varierer også en del. Så det flotte håndtag i CityUp CA-793-sættet formåede at vende mod spidsen ved det allerførste forsøg på at komme ind i dækket.
Bemærk, at i nogle sæt er der ingen "plukker", og nogle steder er der ingen lim. Og navnene på værktøjerne er forskellige for næsten alle producenter - i forklaringerne giver vi præcis den "proprietære" version.
Et dæk med så mange huller i slidbanen har bestået testen ved hastigheder på over hundrede i et par uger uden at miste en dråbe dyrebar luft. For eksperimentets skyld klippede vi ikke engang et par hestehaler – og vi gjorde alle modstand. En lille punktering i sidevæggen blev også klaret ved hjælp af en flagel. Selvom forseglingens pålidelighed er mærkbart lavere end i tilfældet, når selen holdes i et tykt (selv for et slidt dæk) slidbanelag.
Ved gardinets lukning blev der udført endnu en test - en slags "hverdagstest": de gennemborede dækkets sidevæg, som en bølle med en kniv eller en skruetrækker. Vi var ikke længere engageret i sammenlignende test, men kæmpede simpelthen for overlevelse. Den samme skade opstår i øvrigt, for eksempel når dækket kommer i kontakt med kantstenen eller den skarpe kant af pit. En sådan midlertidig reparation er a priori sværere: sidevæggen er tyndere end slidbanen, og derfor er det sværere for flagellen at blive i hullet.
Udstyr: spiralsyl, værktøj til montering af sele, rå gummistrimler (5 stk),
Spiralsylen ødelægger ledningen - ved montering kan du høre knækkende tråde. Det reparerede hjul kører dog med succes.
Udstyr: værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stykker), lim
Det smukke håndtag på raspen vendte straks - sættet kan tages ud af testen. Okay, vi tog en analog af "plukket" fra et andet sæt ... Som et resultat blev hjulet repareret, men man kan ikke hjælpe med at rådgive om at købe sådan et førstehjælpssæt.
Udstyr: snoet spidsværktøj, øjeværktøj, vådgummiaktivator, vådgummistrimler (8 stk), fræser
Spiralsylen er god, håndtagene er behagelige. Bemærk tilstedeværelsen af en fræser i sættet - i andre sæt er det ikke. Jeg kunne godt lide førstehjælpskassen, men lidt dyr.
Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, limaktiverer til rågummi, gummisnore (3 stk.)
Jeg kunne ikke lide plukkeren: den rev ledningen over. Men hjulet blev stadig repareret.
Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, lim-aktivator til vådt gummi, seler (5 stk.)
Et værktøj med et hul som f.eks. et nåleøje har en for bred rille. Ikke desto mindre bestod sættet testen.
Udstyr: et værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med et øje til montering af en sele, forstærkede seler (5 stykker), lim
Et billigt sæt klarede opgaven med succes og demonstrerede den bedste værdi for pengene.
Udstyr: rasp til rensning og formning af hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stk), lim
Håndtaget er sjusket.
Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, sorte tilspidsede propper (6 stk.)
De trinformede "kiler" knækkede næsten øjeblikkeligt. Svigte.
Udstyr: værktøj med øje, rå gummistrimler (10 stk), klæbeaktivator
Sættet fejlede ret hurtigt: svage uforstærkede strimler af rågummi rev ved første forsøg på at skubbe dem ind på arbejdspladsen med det medfølgende værktøj. Det betyder ikke noget!
Udstyr: trykmåler, rasp, øjenværktøj, reparationsseler (10 styk), lim, 4 hætter, 4 spoler, universalnøgle til ventilgevindrensning, 10 kameralapper
Det dyreste, men også det mest komplette sæt i vores udvalg. Sættet klarede punkteringen. Værktøjet er dog ubelejligt. Og ikke alle har brug for det meste af indholdet.
Udstyr: rasp, nåleværktøj, reparationsstrimler (3 stk), lim
Limen er flydende, ligesom vand. Men hjulet blev repareret ret hurtigt.
Udstyr: et værktøj til at strippe og danne et hul, en syl med et øje til seler, seler til reparation (5 stykker)
Der er ingen lim i sættet. Sættet har dog udfyldt sin direkte funktion.
Udstyr: værktøj med øje, lange sorte "selvvulkaniserende" snore (4 stk.)
Der er ingen lim i sættet. Tourniquets ser meget tynde ud. Der er intet værktøj til at forberede et hul i sættet - du skal handle med det samme med en "nål". Vi har dog tætnet hullet.
Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, tilspidsede røde propper (6 stk.)
De røde "gags" i den trinformede form knækker, selv før de sættes ind i dækket.
Udstyr: spiralfil, syl med øje, bundter (3 stk), lim
Et billigt sæt klarede jobbet med succes.
Udstyr: værktøj med filspids, værktøj med øje, grønne gummibånd (5 stk), klæbeaktivator
Spidsen af plukkeværktøjet er for tynd. Men hjulet blev repareret.
Af disse sæt udpeger vi Titan T-609 til 130 rubler - til en overkommelig pris er den udstyret med et sæt værktøjer, der ikke forårsagede nogen klager fra os.
Separat bemærker vi DoneDeal DD0320 til 540 rubler - det eneste sæt, hvori der leveres en skærer til at skære enderne af bundterne, der stikker ud af dækket. Hvis ikke for prisen, ville han være en mester.
De mest generelle anbefalinger er som følger: flagellaen skal være tyk og forstærket, "pikken" bør ikke være for "tandagtig", men lim er stadig nødvendig.
Bestem punkteringsstedet. Hvis en ekstern undersøgelse ikke hjælper, sænker vi hjulet i vand eller i værste fald overhældes det med vand for at opdage luftbobler. Nogle gange for dette skal du øge trykket til 2-3 bar. Efter at have fundet en punktering, markerer vi den. Ved hjælp af tangen udvinder vi den skyldige.
Vi tager værktøjet [1] til stripning og huller (i almindeligt sprogbrug - "pick"), installer det på punkteringsstedet og slip håndtaget - ved hældningsvinklen forsøger vi at bestemme retningen af punkteringen.
Vi påfører et lag lim på overfladen af "plukken" (hvis det er til stede i reparationssættet) og skruer det først helt ind i dækket og trækker det derefter ud. Operationen skal gentages to til tre gange. Ved den sidste passage skal du lade værktøjet være i forsænket position.
Vi tager tourniqueten og installerer den i sylens øje (også kaldet "nålen"). Vi påfører lim på bundtets overflade.
Vi tager værktøjet til stripning og formning frem og kører hurtigt en syl med en tourniquet ned i hullet [2] ... Enderne af bundtet skal altid forblive på overfladen.
Vi tager sylen ud - tourniquet skal forblive i hullet.
Dækket er det samme, set indefra [3] ... Filmet med skjult kamera...
Vi puster hjulet op og kontrollerer tætheden med vand eller i det mindste ved gehør.
Skær enderne af bundtet, der stikker ud udefra, af, flugter med dækkets slidbaneoverflade [4] .
Brug kun "klassiske" filamenter forstærket med syntetiske tråde. Udadtil ligner de et snoet reb imprægneret med en gummilignende forbindelse. Brug ikke tilspidsede propper eller strimler uden forstærkning, ellers vil du græde.
Det er tilrådeligt at vælge en "pick" med et T-formet håndtag. Ellers er der garanti for majs.
Vi anbefaler ikke at bruge skarpe, rasp-rensere til reparationer. De knækker næsten altid ledningen.
Før reparationen påbegyndes, skal hjulet pumpes op til mindst 0,5–1,0 bar.
Hvis du er i tvivl om kvaliteten af din reparation, skal du flytte det reparerede hjul tilbage.
Hvis der konstateres en punktering under kørsel, og det er umuligt at udføre øjeblikkelige reparationer, skal du ikke skynde dig for at fjerne sømmet eller selvskærende skrue, der stikker ud af dækket. Mens det er på plads, vil dækket ikke tømmes så hurtigt. Det er bedre at pumpe det punkterede hjul op fra tid til anden før starten på en fuld reparation.
Husk, at med den lim, der er inkluderet i sættet, er monteringen af flagellaen nemmere, og chancerne for en lang levetid er højere.
Hvis sættet har ligget længe i bagagerummet, og limen er tørret, kan du i stedet bruge benzin (men ikke diesel).
Vi ønsker alle, at vores råd aldrig kommer til nytte! God rejse!
Før du begynder at reparere et dæk, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med afsnittet "Hvorfor dækket er tømt for luft", hvor du kan finde ud af, hvilke dæk der er på din bil - slangeløse dæk eller med en slange. Du vil også lære om de forskellige årsager til, at hjulet normalt taber tryk.
Når et ikke særlig tykt (op til 5 mm) fremmedlegeme kommer ind i slidbanen på et slangeløst dæk, er det ganske enkelt. Og du, hvis du ønsker det, kan gøre det selv. Og nogle gange er det muligt at lave selvreparation af dæk uden selv at fjerne hjulene fra bilen!
Til dette har vi brug for slangeløst dækreparationssæt .
Disse dækreparationssæt er ikke særlig dyre og koster fra 100 til 500 rubler, afhængigt af konfigurationen. Nogle gange er en tube lim (eller vulkaniseringsmiddel) inkluderet i sættet, men de fleste kits giver ikke en og vil ikke påvirke det endelige resultat.
I dette tilfælde er dette et godt værktøj af det amerikanske mærke Victor (model V110) til 450 rubler (der er ingen kniv i sættet).
Men lad os se nærmere på disse større reparationsværktøjer.
Hulforberedelsesværktøjet er i det væsentlige en rund fil med en skarp spids og et behageligt håndtag, lavet af meget stærkt hærdet stål.
Værktøjshåndtag kommer i en række forskellige former, inklusive dem med et håndtag svarende til en almindelig skruetrækker. Men da den indsats, der skal gøres for at arbejde med dækket, er ret stor, er det bedre at købe et reparationsværktøj med håndtag som på disse billeder.
1. Først og fremmest skal du finde ud af, at du skal finde det nøjagtige punkteringssted. Hvis et søm eller et andet fremmedlegeme stikker ud der, så skal det trækkes ud og sørg for at markere dette sted med kridt eller en tusch. Ellers kan det være meget svært at finde det senere.
Opmærksomhed! Forsøg ikke at reparere gammeldags hjul med et kamera på denne måde. Det er fuldstændig ubrugeligt!
2. Fjern snavs og inspicér omhyggeligt det beskadigede område. Vurder om selerne kan tilstoppe hullet. Hvis hullet er for stort (mere end 5 mm), skal du gå til dækværkstedet for at installere en speciel "svamp" inde i dækket til reparation af dækket. I en situation, hvor hullet på dækket er stort, og du ikke har et dækværksted i nærheden, men du skal "komme dertil", så kan du prøve at indsætte ikke en, men to bundter i dækket på én gang. Denne metode anbefales ikke til brug, men nogle gange kan den hjælpe dig på vej.
3. Slip derefter trykket i dækket før reparation til ca. 0,5 atmosfære (for at aflaste dækstrukturen og ikke ødelægge snoren), og indsæt et værktøj i punkteringshullet for at forberede (forstørre) dette hul. Drej værktøjet rundt om dets akse, sæt det ind i dækket flere gange og fjern det tilbage. Der skal laves et hul i dækket, der er stort nok til at rumme selen.
4. Indsæt en sele til reparation i hullet på værktøjet for at installere den cirka i midten (hvis der er en lim/aktivator i sættet, så belæg selen med et tyndt lag). Indsæt derefter reparationsværktøjet med tourniquet omkring to tredjedele af vejen ind i det forberedte hul. Og træk derefter forsigtigt reparationsværktøjet ud, så selen bliver i dækket.
Det vigtigste i denne reparationsproces er at kontrollere længden af selen. Så du kan være sikker på, at der, baseret på længden af de dele af selen, der stikker ud fra ydersiden af dækket, også skal være en del af det, der stikker ud inde i dækket (som i den venstre illustration ovenfor). Det er forkert at reparere et dæk med en tourniquet i et lag (som på billedet til højre), da diameteren af værktøjet til at forberede hullet er designet specifikt til tykkelsen af tourniquet, i to lag.
5. Nu er det tilbage at pumpe dækket op og tjekke, om det lækker luft på det sted, hvor dækket blev repareret. Hvis dækket fortsætter med at tømmes på dette sted, skal du gentage hele operationen for at reparere dækket igen. Hvis alt er gjort korrekt, vil dækket på dette tidspunkt aldrig tømmes for luft, før det er helt slidt.
Når du har sikret dig, at dækket ikke tømmes for luft, skal du forsigtigt skære de udragende stykker af tourniquet af.
Ud over dens enkelhed er denne metode også meget praktisk, da selve selen næsten intet vejer, efter reparation af dækket, er der ingen grund til at foretage yderligere afbalancering af hjulet.
Video (klik for at afspille).
Du kan vælge og købe dækreparationssæt og kompressorer i vores butikssektioner:
Dækreparationssæt Kompressorer
Du kan få flere oplysninger om reparationen fra vores specialister på telefon: 995-80-40
Opmærksomhed! Alt indhold på denne side er beskyttet af intellektuel ejendomsret (Rospatent, registreringsbevis nr. 200612529). At oprette et hyperlink til materialet på webstedet betragtes ikke som en krænkelse af rettigheder og kræver ikke godkendelse. Juridisk støtte af webstedet - advokatfirmaet "Internet og jura".
Fri fra regioner i Rusland:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
