Priora gør-det-selv boks reparation

I detaljer: Forudgående gør-det-selv-boksreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

En Lada Priora-bil, fremstillet i 2013, ankom til reparation, hvor det er nødvendigt at udskifte gearkassen. Gardinet på den gammeldags bil, et simpelt håndtag, ikke et kabel. Problemet i kassen er, at det i starten begyndte at slå det andet gear ud, efter et stykke tid slår det også det andet ud. Det blev besluttet ikke at udføre reparationer, men at erstatte kassen med en ny, mens der ikke går mange penge tabt, er prisen på en ny enhed 18.000 rubler.

Fra under emhætten fjernes luftfilterhuset, batteriet, sluk for hastighedssensorerne og bakgearet. Skru koblingskablet af. Vi skruer forhjulene af og hæver bilen. Vi fjerner strømmen fra starteren.

Fjern hætten fra navet. Vi tager en stærk skruetrækker og indsætter den i køleribberne, skru navmøtrikken af med et hoved på 30:

Vi bliver nødt til at fjerne drevet. Vi skruer de to bolte af, der fastgør Torx T30 støvlen:

Vi skruer møtrikkerne af til 24 fastgørelse af traversen (sabel). Vi løsner kuglen fra tappen, skruer alle fastgørelser af, hvorefter du frit kan fjerne drevet. Vi sætter "bassinet" og skruer dette stik af:

Vi dræner olien. Vi skruer "lugen" af, som vi lukker svinghjulet, til dette har vi brug for et hoved til 10:

Vi skruer disse to bolte af:

En af dem er på 17, den anden på 19. Flyt backstage støvlen. Med en 10 nøgle skrues denne bolt af:

Og vi trækker kardanen af lageret. Vores olie er allerede af glas, så vi spænder aftapningsproppen. Ved hjælp af samlingen trækker vi drevet ud:

Vi står tilbage med to nederste beslag, dette er en bolt til 19:

Og en 19 møtrik, der er fastgjort til blokken:

Video (klik for at afspille).

Vi har også montering af puden. Vi bliver nødt til at støtte motoren, så den ikke falder i færd med at fjerne kassen.

Den anden video er næsten udelukkende viet til installation af en ny boks.

Videoudskiftning af gearkassen i Lada Priora:

Anden del af videoen om udskiftning af gearkassen i Lada Priore:

Hvis der under reparationen af gearkassen blev udskiftet mindst en af følgende dele: koblingshuset eller gearkassen, differentialehuset eller differentialelejer, så er det nødvendigt at vælge en justeringsring til differentialelejerne.Du skal bruge: en topnøgle (hoved) "til 10", "til 13", "til 32", nøgler "til 10" og "til 17", en stor skruetrækker, en bit, en hammer, tænger til fjernelse af fastholdelse ringe, en slagskruetrækker.1. Fjern transmissionen fra (se "Fjernelse og montering af priora transmissionen"). Fjern alt snavs fra det og vask ydersiden.2. Fjern oliestandsindikatoren (målepinden) fra transmissionen.3. Installer gearkassen lodret på Lada Priors koblingshus, skru bolt 1 af med en nøgle "10" (en flad skive er installeret under hovedet) og to møtrikker 3 (fjederskiver er installeret under dem), der fastgør koblingskabelbeslaget. Fjern koblingskabelbeslaget 2 fra transmissionen.4. Brug "10"-nøglen til at skrue de resterende fire møtrikker af, der fastgør bagdækslet.5. Brug en skruetrækker til at lirke tappen på dækslet, fjern bagdækslet.6. Brug en "10" skruenøgle til at skrue V-gears gaffelfastgørelsesbolt af (en fjederskive er installeret under bolthovedet).7. Sikre transmissionsakslerne mod at dreje. For at gøre dette skal du tænde for V-gearet ved at flytte VAZ 2170-synkroniseringskoblingen ned med gaflen, så koblingens splines går i indgreb med gearet, og tænd derefter for III- eller IV-gearet ved at flytte gearvælgerstangen.8. Lås op og med "32" hovedet skrues møtrikken af, der fastgør indgangsakslen på VAZ 2171. For at gøre dette skal du gøre en stor indsats, da møtrikken strammes med et stort drejningsmoment.9. Når du tidligere har låst op, skal du bruge "32"-hovedet til at skrue møtrikken af, der fastgør den sekundære aksel på VAZ 2172.For at gøre dette skal du gøre en indsats, da møtrikken strammes med et stort drejningsmoment.10. Brug skruetrækkere, brug skruetrækkere til at løfte det drevne tandhjul i V-gearet på prior's fret (hvorved synkroniseringsnavet presses af akslen), fjern det sammen med synkronisatoren og gaflen fra den sekundære aksel.Sørg for, at synkroniseringsbøsningen ikke kommer af navet, da de fjederbelastede synkroniseringskugler kan smuldre.11. Fjern trykpladen fra synkroniseringen. Fjern derefter gaflen fra rillen på synkroniseringskoblingen.12. Fjern V-gearet fra synkronisatoren med en låsering 1. Marker låseringen 1 i forhold til koblingen 2 og fjern den. Under drift løber ringens tænder ind i koblingens tænder, derfor skal ringen under monteringen monteres i samme position. Hvis du ikke har til hensigt at adskille priorens båndsynkronisering, så bind den med en wire eller et reb, så den ikke falder fra hinanden.13. Træk bøsningen ud af udgangsakslen.14. Fjern overføringsdrevet fra den tidligere indgangsaksel. Bemærk, hvordan det er installeret.15. Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af (fjederskiver er monteret under dem), der fastgør lejepladen, og fjern lejepladen 1. Fjern derefter trykskiven 2 fra udgangsakslen.16. Fjern lejeringene på begge aksler ved at løfte akslerne med hånden.17. Brug en 13 skruenøgle, skru de tre holdepropper af og fjern forsigtigt holdekuglerne med fjedre.18. Efter at have skruet omvendt låseproppen af, skal du fjerne O-ringen og derefter fjerne holderfjederen.19. Vip kassen og fjern holdekuglen.20. Skru de tolv møtrikker af og fjern bolten, der fastgør gearkassehusene på Lada Prior. Vær opmærksom på hvilke møtrikker holder 1 og transportør 2 er monteret under. Fjederskiver monteres under møtrikker og bolt. Fjern stikket 3, der er indsat i stedet for et af drevene.21. Indsæt en skruetrækker i rillerne (tre specielle riller rundt om krumtaphusene), adskil gearkassehuset fra koblingshuset.22. Løft gearkassehuset lidt, drej det mod uret, så krumtaphusets knaster 1 kommer ud under gearet, og fjern gearkassehuset fra koblingshuset.23. "med 10" løsne boltene, der fastgør gear gaflerne I og II, III og IV.24. Løft let skiftestangen på 1. og 2. gear, så den kommer ud af støtte 3, og drej den mod uret, så stangens hoved 1 frigøres fra låsebeslaget 2. Fjern stanggaflen 4 fra rillen på synkroniseringskoblingen og fjern stangen med gaflen ... Det anbefales ikke at fjerne gaflerne fra stængerne unødigt for ikke at forvirre dem under monteringen.25. Drej gearstangen på III og IV gear, frigør hovedet med gearvælgeren på LAD PRIOR. Hæv derefter stilken lidt, så den kommer ud af støtten, og fjern frempinden med gaffelen ved at fjerne frempindsgaflen fra rillen på synkroniseringskoblingen.26. Ved at udvide V-gearets indgrebsstang, frigør dens hoved fra låsebeslaget. Fjern stilken ved at trække den ud af støtten.27. Fjern priora tomgangsgearakselen.28. Flyt det omvendte tomgangsgear, indtil det stopper i gearvælgermekanismen, drej det 30–40 °, og tag det ud under akseltandhjulene, og fjern mellemgearet på Lada Prior.29. Ryst let, tag de primære og sekundære skafter ud på samme tid.30. Fjern LAD PRIOR differentialet fra koblingshuset.31. Brug en 10 nøgle til at skrue de tre bolte af VAZ 2170 gearvalgsmekanismen af (fjederskiver er installeret under bolthovederne). Fjern gearvalgsmekanismen.32. Fjern magneten fra koblingshuset på VAZ 2172.33. Brug en "10" skruenøgle, skru hastighedssensorens fikseringsmøtrik af og fjern sensoren.34. Udskift den revnede eller tabte elasticitet af O-ringen på VAZ 2170 hastighedssensoren.35.Skru VAZ 2171 baklyskontakten af gearkassehuset. Der er en metal O-ring under den.36. Der er en speciel aftrækker til at presse det forreste leje af udgangsakslen på VAZ 2171 ud. Hvis ikke, tryk lejet ud med en skruetrækker.37. Fjern oliesumpen installeret under lejet.

38. Der er også en speciel aftrækker til at presse det forreste leje af indgangsakslen ud. Hvis ikke, lav en krogformet armatur af stiv ledning. Indsæt værktøjet i en af de to riller i krumtaphuset og placer krogen under LAD PRIOR-lejet. Tryk derefter lejet ud af krumtaphuset ved hjælp af en skruetrækker (placering af en træblok), og påfør kraft på den modsatte ende af skruetrækkeren med hammerslag og skiftevis omarranger krogen i rillerne.

39. Pres de nye foraksellejer mod anslaget ind i koblingshuset med en passende dorn.

40. Brug en skruetrækker til at lirke kanten af gearvælgerens akselbeskytter og skub den af spindelstøttebøsningen.41. Brug en tast "10" til at skrue bolten 3 af, der fastgør gearvælgerens greb 2. Flyt stangen 1, fjern gearvælgeren. Fjern derefter vælgerstangen fra koblingshuset.

42. Hvis det er nødvendigt at udskifte spindelhængslet, skal du skubbe beskyttelsesdækslet af det og skrue hængslets fastgørelsesbolt af. Bolten er fastgjort med speciel TB-1324 lim. Før du skruer bolten i, skal du rense den gamle lim og påføre en ny. Udskift enhver afrevne eller løs stammehængselbeskytter.

43. For at udskifte koblingshuset skal du fjerne lejet fra det (se "Udskiftning af koblingsudløserlejet på VAZ 2170") og koblingsudløsergaflen (se "Udskiftning af koblingsudløsergaffel"), tryk Lada Prior-olietætningerne ud (se "Udskiftning af gearkassens olietætninger" ).

44. Efterse koblings- og transmissionshusene samt bagdækslet. Der må ikke være revner eller skår på dem. Der må ikke være hakker, mærker, buler osv. på de parringsflader. Fjern mindre skader med et slibepapir. Udskift defekte dele, hvis de er alvorligt beskadigede.45. Kontroller lejesæderne i koblings- og transmissionshusene. Disse overflader bør ikke vise tegn på slid eller beskadigelse. Ellers udskiftes krumtaphusene.46. Tjek tilstanden af Lada Prior rullelejerne. Hvis løbebanerne, buret eller rullerne er beskadiget, og der findes et slør (den radiale frigang i lejet må ikke overstige 0,07 mm), skal lejet udskiftes.47. Kontroller gearskiftestængernes tilstand. Udskift bøjede stilke med skrammer, grater eller slidte huller til holdere. Udskift gaflerne, hvis de er bøjede eller deres fødder er slidte.

48. Tjek forseglingerne af halvakserne på Lada Prior. De skal ikke være skæve, have tårer. Arbejdskanten skal være flad, uden riller, buler og nedbøjning af gummi. Pakningsfjederen må ikke knækkes eller strækkes. Udskift defekte olietætninger.

49. Kontroller og udskift om nødvendigt olietætningerne på indgangsakslen på VAZ 2172 og gearvælgerstangen (se "Udskiftning af gearkassens olietætninger").

50. Udskift beskadigede eller stærkt krympede pakninger.

51. Rengør magneten for slidpartikler. Hvis magneten ser revnet ud eller har svækkede magnetiske egenskaber, skal magneten udskiftes.

52. Rengør gammelt tætningsmiddel grundigt fra koblings- og transmissionshusenes sammenlignende overflader samt bagdækslet.

53. Saml Lada Prior gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende.

54. Før du installerer akslerne på Lada Prior, skal du sætte tænderne på deres gear i indgreb og i denne position installere dem i koblingshuset.

55. Vær opmærksom på, hvordan gaflerne er monteret på gearskiftestængerne: 1 - en stock med skiftegaffel til 1. og 2. gear, 2 - en stock med skiftegaffel til 3. og 4. gear.

56. Smør frit alle gnidningsdele med gearolie.

57.Husk at udskifte magneten.

58. Før du installerer gearkassehuset på koblingshuset og bagdækslet, skal du påføre tætningsmiddel på deres sammenkoblingsflader rundt om hele omkredsen.

Problemer med 2. gear var oprindeligt, fra det øjeblik, du købte denne fret priors. Nå, hvordan kan jeg sige problemet, først tændte den slet ikke, så begyndte den at tænde med et knas (vi taler om en hurtig start og skift fra 1. til 2. ved 6000-6500 rpm, der var ingen problemer med normal kørsel).
Jeg kom dertil :)
Det andet gear begyndte at flyve ud, og det var ikke realistisk at holde det på plads selv med en stærk hånd - bilen rykkede kraftigt og ville ikke med.Efter anbefaling fra sin far tilmeldte han sig en service, hvor han reparerer sin bil. (servicen viste sig i øvrigt at være meget god, nu kun der :), beliggende overfor færdselspolitiet)Da kassen skulle obduceres, løb jeg tanken igennem om at sætte 18. række og et par 3,9.
Par til min aksel var ikke tilgængelige, jeg måtte vente 2 uger, og jeg kunne ikke køre uden andet gear.
Nå, efter at have overvejet økonomi besluttede jeg at forlade standardrækken og udsatte det hele til bedre tider 🙂
IMHO, det er bedre først at øge effekten af priors-motoren og først derefter justere kassen til den.Da de skilte kassen ad, blev de i princippet ikke overrasket over noget 😀
2. gears tænder og koblinger var praktisk talt slidte, gaflen var slidt. Synchronizeren var overraskende i god stand.Som følge heraf blev de købt og byttet
2. gear gear
1-2 gear kobling
1-2 gears gaffel
Synkroniser 3 stk.
Tryklejer 2 stk.
Gearkasse olietætninger
Gearkasse pakninger
SHELL olie, en slags ny, glemte navnet, 75w90 generelt, syntetisk :)Jeg købte også en Kalinovsky cardan sammen med en støvknapp (du kan trække Priorovsky peberrod :)) og en kort-slags scene.
Kardanen er længere end Priorovs, så jeg var nødt til at file den ned.
Alt var indstillet og justeret. De siger, sæt dig ned, prøv at tænde for gearet. Jeg sætter mig ned og prøver. For fanden, flyv, tænd ikke! Og kun med et dusin indsats, viste det sig)) Den første tanke er, hvordan man rider den?! De sagde, at jeg ville vænne mig til det)
Faktisk, efter at have rejst en halv time, fik jeg fat i at skifte med mindre indsats) Alt er klart, kort, og nu er der ingen knaser og tilbageslag fra gearskiftehåndtaget.
Generelt meget tilfreds :)
Der er få billeder, pga det var ikke op til dem så meget, og der var kun en telefon ved hånden.
Tak for din opmærksomhed;)Bilproducenter over hele verden står ikke stille med hensyn til tekniske fremskridt. Hvert år dukker der biler op, der overrasker med deres innovationer i udstyr og egenskaber. AvtoVAZ producerer ikke højteknologiske biler, men fra tid til anden glæder fabrikanten sig over opdateringer af visse enheder. For eksempel er VAZ 2170, bedre kendt som Lada Priora, nu udstyret med en opdateret mekanisk gearkasse. Dens vigtigste funktion er det endelige drev og synkronisering med differentialet.
Billede - Priora gør-det-selv boks reparation

Strukturelt består Lada Priora gearkassen af tre hovedenheder:

koblingshus;
gearkasse hus;
bagdæksel af gearkassehus.

Enhederne er forbundet med hinanden ved hjælp af boltklemmer, suppleret med påføring af en tætningsmasse. Der er en speciel magnet i pallen, der fanger metalelementer, som er et produkt af naturressourceudvikling. Indgangsakslen er en samling med et sæt gear, der kontinuerligt går i indgreb med drevne gear med alle tilgængelige hastigheder. Udgangsakslen er hul og bruges til at levere gearolie. Den indeholder alle de drevne gear af fremadgående hastigheder.

Der bruges to typer lejer på akslerne: bagtil - kugletype, foran - med ruller. Oliesumpen er designet til at omdirigere oliestrømmen ind i den hule del af akslen. Differentialversion - to-satellit. Hovedgearet er fastgjort til flangen på sin kasse.

Til kommunikation med det ydre atmosfæriske miljø bruges en udluftning, den er placeret i den øverste del af kontrolpunktet.Styringen udføres gennem et håndtag og en knap til at skifte mellem hastigheder - en vippe med dæksel. For at forhindre utilsigtet ind- og udkobling af gear under kørslen er der integreret et dysetryk i mekanismen. Den er forbundet til motoren i den ene ende og til bunden af kontaktarmen i den anden. For større følsomhed installerer nogle drivere en kort-slags rocker som en forfining. På den ene side af stilken er en kontakt fastgjort indeni, som virker på mekanismen, det er en separat enhed og er fastgjort til pallen. Tre akser er fastgjort i enhedens hus:

Den første bruges til at fastgøre kontakten til at vælge og tænde for hastigheden, samt to låse fra beslagene.

Den anden går gennem slidserne i beslagene og forhindrer dem i at dreje.

Den tredje sikrer baggaffelen.

Gearkassen har en speciel magnetventil, der blokerer for den spontane indkobling af bakgear. Dens midterste del har et fremspring og tillader ikke låsebeslagene at bevæge sig langs akserne, før den omvendte hastighed er aktiveret. Magnetkontakten er placeret på gearstangsknappen. Når ringen stiger, lukkes det elektriske kredsløb, og magnetventilen modtager forsyningsspænding. Samtidig skubbes den fremspringende midterdel indad, så du kan sætte i bakgear. Hvis ringen er beskadiget, eller der er et brud i det elektriske kredsløb, kan bakgear hastigheden ikke aktiveres.

Efter anbefaling fra sin far tilmeldte han sig en service, hvor han reparerer sin bil. (servicen viste sig i øvrigt at være meget god, nu kun der :), beliggende overfor færdselspolitiet)

Da kassen skulle obduceres, løb jeg tanken igennem om at sætte 18. række og et par 3,9.
Par til min aksel var ikke tilgængelige, jeg måtte vente 2 uger, og jeg kunne ikke køre uden andet gear.
Tja, i betragtning af økonomi besluttede jeg at forlade standardrækken og udsatte det hele til bedre tider
IMHO, det er bedre først at øge effekten af priors-motoren og først derefter justere kassen til den.

Da de skilte kassen ad, var de slet ikke overraskede
2. gears tænder og koblinger var praktisk talt slidte, gaflen var slidt. Synchronizeren var overraskende i god stand.

Som følge heraf blev de købt og byttet
2. gear gear
1-2 gear kobling
1-2 gears gaffel
Synkroniser 3 stk.
Tryklejer 2 stk.
Gearkasse olietætninger
Gearkasse pakninger
SHELL olie, en slags ny, glemte navnet, 75w90 generelt, syntetisk :)

Jeg købte også en Kalinovsky cardan sammen med en støvknapp (du kan trække Priorovsky peberrod :)) og en kort-slags scene.
Kardanen er længere end Priorovs, så jeg var nødt til at file den ned.
Alt var indstillet og justeret. De siger, sæt dig ned, prøv at tænde for gearet. Jeg sætter mig ned og prøver. For fanden, flyv, tænd ikke! Og kun med et dusin indsats, viste det sig)) Den første tanke er, hvordan man rider den?! De sagde, at jeg ville vænne mig til det)
Faktisk, efter at have rejst en halv time, fik jeg fat i at skifte med mindre indsats) Alt er klart, kort, og nu er der ingen knaser og tilbageslag fra gearskiftehåndtaget.
Generelt meget tilfreds :)
Der er få billeder, pga det var ikke op til dem så meget, og der var kun en telefon ved hånden.
Tak for din opmærksomhed;)

Symptomer: gear skiftes med komplikationer, gear skifter ikke / tænder ikke / slukker ikke, rasler ved gearskift, gear "slår ud", gear slukkes spontant.

Mulig årsag: gearkassedelene er ude af drift.

Værktøjer: flad skruetrækker, et sæt hoveder, et sæt skruenøgler, et samleblad, en hammer, et teknologisk stik ind i gearkassehullet til hjultræk.

2. Fjern oliestandsmåleren fra gearkassen.

3. Placer gearkassen lodret på koblingshuset.

4. Skru fastgørelsesbolten (1) af, og tag den ud med en "10" skruenøgle, og fjern dens spændeskive installeret under hovedet. Skru de to holdemøtrikker (3) af koblingskabelbeslaget af, og fjern fjederskiverne installeret under dem. Fjern koblingskabelbeslaget (2) fra gearkassen.

5. Skru de resterende fire møtrikker til bagdæksel af med en 10-tommer skruenøgle.

6. Brug en skruetrækker til at lirke toppen på dækslet, og fjern den.

7. Skru af og fjern monteringsbolten for det femte gear åg ved hjælp af en 10-tommers skruenøgle. Fjern skiven under bolthovedet.

8. Undgå at gearkassens aksler drejer som følger:

- tænd for det femte gear ved at skifte synkroniseringskoblingen ned med gaflen, så koblingens noter går i indgreb med gearet;

- tænd for tredje eller fjerde gear ved at flytte gearvælgerstangen til den ønskede position.

9. Lås op og løsn derefter indgangsakslens holdemøtrik ved hjælp af en 32-bit sokkel.

10. Brug det samme værktøj til at skrue sikringsmøtrikken på udgangsakslen af, efter at have låst den op tidligere.

Bemærk. Fastgørelsesmøtrikkerne på indgangs- og udgangsakslerne strammes med et højt drejningsmoment, og derfor skal der gøres en stor indsats, når de skrues af.

11. Afmonter det drevne gear på det femte gear sammen med synkronisatoren og udgangsakslens åg ved at løfte dem med to skruetrækkere.

Bemærk. Undgå, at synkroniseringskoblingen glider af navet. Dette er nødvendigt, fordi synkroniseringslåsekuglerne kan falde fra hinanden.

12. Fjern trykpladen fra synkronisatoren, og fjern derefter gaflen fra synkroniseringsbøsningen.

13. Afmonter det femte gear med spærringen fra synkronisatoren. Marker den relative position af låseringen (1) og muffen (2), og fjern den derefter. Dette er nødvendigt, fordi ringens tænder under drift er slidt ind i koblingens tænder, derfor er den korrekte montering af ringen meget vigtig.

14. Fjern udgangsakselbøsningen.

15. Frakobl overførslens drivgear fra indgangsakslen (vær opmærksom på placeringen af dens installation).

16. Fjern de fire lejepladeholderskruer med en slagskruetrækker. Afmonter pladen (1) og fjern trykskiven (2) fra udgangsakslen.

17. Fjern lejeringene fra begge aksler ved at løfte akslerne med hånden.

18. Skru de tre propper af fikseringselementerne af med en 13-tommers skruenøgle. Fjern forsigtigt holdekuglerne sammen med fjedrene.

19. Fjern tætningsringen og tag fjederen ud af fikseringselementet, efter at have skruet stopperproppen af.

20. Fjern holdekuglen ved at vippe gearkassen.

21. Skru løs og fjern tolv møtrikker og fjern sikringsbolten på gearkassehusene. Vær opmærksom på, hvilke møtrikker holderen (1) og transportøsken (2) er monteret under. Fjern stikket (3), der er sat i stedet for et af drevene.

22. Frakobl gearkassehuset og koblingshuset ved skiftevis at indsætte en skruetrækker i slidserne langs krumtaphusenes omkreds.

23. Løft gearkassehuset, drej det mod uret, så krumtaphustappen (1) kommer ud fra under gearet, fjern derefter gearkassehuset fra koblingshuset.

24. Skru løs og fjern fastgørelsesboltene på gaflerne i første og andet, tredje og fjerde gear ved hjælp af en "10" skruenøgle.

25. Fjern skiftestangen på første og andet gear fra støtten (3), og løft den lidt.Frigør spindelhovedet (1) fra låsebeslaget (2) ved at dreje spindlen mod uret. Fjern stangåget (4) fra synkroniseringskoblingens rille, og afmonter derefter åget.

Bemærk. Bland ikke gaflerne sammen ved montering.

26. Frigør hovedet på den tredje og fjerde gearskiftestang fra gearvælgeren ved at dreje stangen. Fjern stangen fra støtten, løft den lidt, fjern derefter stangen sammen med gaflen, og fjern den fra rillen på synkroniseringskoblingen.

27. Frigør det femte gears indgrebsstanghoved fra låsebeslaget ved at dreje det. Tag den ud af støtten og fjern stilken.

28. Fjern tomgangshjulets bakgearaksel.

29. Flyt bakgearet, indtil det stopper i gearvælgermekanismen, og drej det derefter 30 - 40 grader. Fjern tomgangsgearet ved at flytte det ud fra under akseltandhjulene.

30. Fjern samtidig indgangs- og udgangsakslerne ved at ryste dem let.

31. Fjern differentialet fra koblingshuset.

32. Skru løs og fjern de tre monteringsbolte på gearvælgermekanismen ved hjælp af en 10-tommers skruenøgle, og fjern den derefter.

33. Fjern magneten fra koblingshuset.

34. Skru hastighedssensorens fikseringsmøtrik af med en "10" skruenøgle, og fjern derefter sensoren.

35. Udskift hastighedssensorens O-ring, hvis den er beskadiget eller løs.

36. Fjern baklyskontakten ved at skrue den af gearkassehuset. Der er en metaltætningsring nedenunder.

37. Tryk det forreste leje af udgangsakslen ud med en speciel aftrækker eller skruetrækker.

38. Afmonter olieopsamleren (den er placeret under lejet).

39. Pres indgangsakselens forleje ud med en speciel aftrækker. Hvis du ikke har en aftrækker, skal du konstruere en krogformet armatur med stiv tråd. Monter den fremstillede enhed i en af rillerne i krumtaphuset og indsæt krogen under lejet. Tryk lejet ud af krumtaphuset på følgende måde:

- sæt en skruetrækker i krogen;

- sæt en træblok under skruetrækkeren;

- slå ikke med en hammer på den modsatte indsatte ende af skruetrækkeren;

- skiftevis omarranger krogen i rillerne.

40. Pres de nye aksellejer ind i koblingshuset op til anslag med en passende dorn.

41. Brug en skruetrækker til at lirke læben på vælgerakselbeskytteren op, og skub den derefter af spindelstøttebøsningen.

42. Skru fastgørelsesbolten (3) på gearvælgeren (2) af. Afmonter gearvælgerstangen ved at forskyde stangen (1), og fjern derefter gearvælgerstangen fra koblingshuset.

43. Hvis det er nødvendigt at udskifte stammeleddet:

- skub beskyttelsesdækslet af stilken;

- Skru hængslets fastgørelsesbolt af og fjern den.

Bemærk. Bolten er fastgjort med speciel TB-1324 lim;

- før du skruer bolten i, skal du rense den fra laget af gammel lim og derefter påføre en ny;

- Udskift det beskadigede eller tabte elasticitets-/elasticitetsdæksel for at beskytte stilkhængslet.

44. Hvis det er nødvendigt at udskifte koblingshuset:

- fjern lejet fra koblingshuset;

- fjern koblingsudløsergaflen;

- tryk olietætningerne ud.

45. Efterse koblings- og gearkassehusene samt bagdækslet. Revner, skår og andre lignende skader er ikke tilladt. Siddefladerne må ikke have hakker, buler, dybe mærker og lignende fejl. Det er tilladt at reparere mindre skader med slibepapir. Udskift dele, hvis defekterne er væsentlige.

46. Tjek lejesæderne i koblingshuset og i gearkassehuset. Hvis der konstateres skader på sæderne, skal krumtaphusene udskiftes.

47. Tjek rullelejer.Udskift hvis beskadigede løbebaner, bur eller ruller. Desuden bør lejerne udskiftes, hvis der konstateres slør.

48. Efterse gearskiftestængerne for ridser, grater, slidte huller til fastgørelse af elementer og andre defekter. Udskift stængerne, som de findes på.

49. Efterse akseltætningerne. River og spor af skævhed er ikke tilladt. Tilstedeværelsen af buler, nedbøjning af gummi, dybe riller på deres arbejdskant er heller ikke tilladt. Pakningsfjederen skal være elastisk, ikke knækket eller deformeret. Defekte olietætninger skal udskiftes.

50. Udskift beskadigede og stærkt krympede pakninger.

51. Rengør magneten for slidpartikler af dele. Udskift magneten, hvis der opstår revner, eller de magnetiske egenskaber er svækket.

52. Fjern forsigtigt resterne af det gamle tætningsmiddel fra koblingshusets og gearhusets modflader.

53. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende punkter:

- før du installerer akslerne i koblingshuset, skal du sætte tænderne på akseltandhjulene i indgreb;

- smør rigeligt alle gnidningsdele og samlinger med gearolie;

- placer magneten på sin plads;

- Påfør en tætningsmasse rundt om hele omkredsen af koblingshusets og bagdækslets modsvarende overflader.

54. Installer gearkassen.

Hvis der er en mærkelig støj, gnidning, gear starter spontant for at tænde, betyder det, at der er visse problemer med gearkassen. Priora-bilejere støder ikke så ofte på et lignende problem. Men i praksis opstår sådanne tilfælde fra tid til anden. I dette tilfælde anbefales det ikke at udsætte besøget på et autoværksted. Når alt kommer til alt afhænger bilens opførsel på vejen i høj grad af gearkassens tekniske tilstand.

Kvalitativ reparation af Priora gearkassen udført af erfarne håndværkere. For at udføre arbejdet bruger specialister kun moderne udstyr og professionelle værktøjer. Takket være denne tilgang formår mestre at løse selv de mest komplekse problemer. Den første fase af arbejdet er diagnostik. Baseret på de opnåede data bestemmer eksperter den mest effektive metode, som skal ty til i fremtiden.

Gearkasse reparation på Priora Er en populær, meget efterspurgt tjeneste, som har en række positive egenskaber, nemlig:

- til mesterens arbejde bruges kun originale reservedele (levering fra Togliatti);
- værkstedet samarbejder med andre bilforhandlere;
- der fastsættes en fast pris for de leverede ydelser;
- der ydes en garanti for arbejde (10 tusinde kilometer);
- alle ordrer udføres omgående (på kun 2-2,5 timer);
- yderligere tjenester tilbydes til kunder.

Ud over reparationer er specialister klar til at modernisere checkpointet. For eksempel kan du til en rimelig pris lave en sportsgearkasse ud af en konventionel gearkasse.

Hvis føreren opdager problemer med transmissionen, kan højt kvalificerede servicespecialister hurtigt fastslå behovet for reparationer. Værkstedsarbejderne gennemfører også konsultationer i forbindelse med den kompetente vedligeholdelse af køretøjet og funktionerne i den nye gearkasse. Garantien for det udførte arbejde bekræfter endnu en gang håndværkernes høje faglighed. Du kan orientere dig om priserne for de leverede ydelser i prislisten.

Pris for reparation af Priora gearkassen : 7000 rubler (prisen inkluderer: fjernelse, reservedele, reparation og installation)

Vi udfører demontering af gearkassen under reparationen.
Udenfor renser vi gearkassen for snavs (lad ikke snavs komme ind i gearkassen).

Brug "13"-hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget til venstre understøtning af kraftenheden og koblingsudløsningskablet.

Brug "17" hovedet til at skrue beslagets fastgørelsesbolt af ...
... og fjern beslaget.

Brug "13" hovedet til at skrue øjenfastgørelsesmøtrikken af ...
... og tag den af.
Skru baklyskontakten af (se [[Reparation Priora 238-2 | "Afmontering af baklyskontakt"). Fjern hastighedssensoren (se "Afmontering af køretøjets hastighedssensor").
For at lette yderligere demontering af gearkassen skruer vi to møtrikker på koblingshusets fastgørelsesstift ...

… Og skru tappen af koblingshuset.
Vi installerer gearkassen på arbejdsbænken med koblingshuset nede.

Ved hjælp af "13" hovedet skruer vi stikket af gaffelens holder af for at aktivere bakgearet ...

Vi tager holderfjederen ud af krumtaphushullet.

Brug en magnet til at fjerne holdekuglen.

Brug "13"-hovedet til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør det bagerste krumtaphusdæksel.

Bankning med en hammer med et plastikhoved eller en almindelig hammer gennem en dorn lavet af blødt metal på lågets ører ...

… Fjern den fra tappene.
For at løsne akselmøtrikkerne er det nødvendigt at låse akslerne fra at dreje ved at koble to gear på én gang. For at gøre dette skal du trykke gearvælgerstangen helt ind og tænde for 3. gear.

Brug skruenøglen "10" og løs bolten, der fastgør V-gearsgaflen.

Vi rammer gaflen gennem en blød metaldrift, inklusive V-gear.

Med et skæg retter vi stansepunkterne på kraverne på møtrikkerne på de primære og sekundære aksler.

Hoved "32" med en kraftig knop ...
… Skru akselmøtrikkerne af.

Lirk det drevne gear af V-gearet med en skruetrækker, fjern V-gear-samlingen.

Vi tager stikket ud af inklusion af V-gearet.
Bemærk synkroniseringsringens position i forhold til koblingen ...

… Fjern V-gearet med en synkroniseringsblokering.

Fjern synkroniseringsblokeringen.

Vi tager synkronisatorens trykplade ud

Brug en skruetrækker til at lirke på ærmet på V-gearets drevne gear ...

... og fjern den fra udgangsakslen.

Indsæt en eller to skruetrækkere i mellemrummet mellem trykpladen og V-gears drivgear. At lirke gearet med en skruetrækker(e) ...

… Vi presser den af indgangsakslen.

Fjern trykringen fra den sekundære aksel.

Brug en slagskruetrækker med et Phillips-hoved PH3 til at skrue de fire skruer, der fastgør lejets trykplade, af.
Der er monteret specielle låseskiver under skruehovederne.

Brug skruenøglen "13" og skru de tre propper af klemmerne på gearskiftegaflerne af.

Vi tager kilderne ud af rederne ...

... og brug en magnetisk skruetrækker til at fjerne låsekuglerne.
Ved hjælp af to skruetrækkere løsner vi enderne af holderingen på det bageste leje af indgangsakslen ...

… Og fjern ringen fra krumtaphusrillen.
Ligeledes fjernes den bagerste lejeholderring på udgangsakslen.

Brug en 13 skruenøgle, skru en bolt og tretten møtrikker af, der fastgør gearkassehuset til koblingshuset.

Efter at have indsat en skruetrækker i rillen ved krydset mellem krumtaphusenes modstående overflader, hæv forsigtigt gearkassehuset ...

Vi tager magneten ud af fordybningen af gearkassehuset.

Brug en 10 skruenøgle til at skrue bolten ud, der fastgør I – II gearskiftegaflen til stangen.

Løft stilken op, og fjern gaflen fra rillen på synkroniseringsglidemanchetten.

Brug en skruenøgle med 10 skruenøgler og skru bolten ud, der fastgør 3.-4. gearskiftegaffel til stangen ...

… Og brug en skruetrækker til at fjerne frempindstangen fra gearskiftemekanismen.

Vi løfter stilken op og fjerner gaflen fra rillen på synkroniseringsglidemanchetten.

Drej den femte gearskiftegaffelstang og fjern stangarmen fra gearskiftemekanismen.

Vi tager aksen ud af mellemgearet i bakgearet.

Vi tager mellemgearet ud af bakgearet.

Brug "10" hovedet til at skrue de tre bolte af, der fastgør gearskiftemekanismen ...

Vi tager samtidig de primære og sekundære aksler ud af koblingshusets rullelejer.

Vi tager differentialsamlingen ud.
Vi flytter det beskyttende gummidæksel fra hængslet på kontaktstangen ...

... og brug en 10-ring nøgle til at skrue hængslets koniske skrue af.

Fjern hængslet fra stangen ...
… Og et beskyttelsesdæksel til hængslet.
Hvis du skal fjerne gearvælgeren eller dens stang ...

… Med "10"-hovedet skrues den tilspidsede skrue, der holder gearvælgeren fast.
At flytte stangen ud af krumtaphushullet ...

… Fjern gearvælgeren fra stangen.

Brug en skruetrækker til at fjerne rullerne på det forreste leje på den sekundære aksel fra separatoren.

Vi tager lejeburet ud.

Fastgøring af kraven på lejets ydre ring med krogen på stødaftrækkeren ...

… Pres lejets yderste ring ud.

Vi fjerner oliesumpen.
På samme måde presser vi den ydre ring af indgangsaksellejet ud.

Vi slår et passende stykke rør ud af koblingshuset ...

Vi slår gennem skægget ind i endefladen af differentiallejets ydre ring ...

Video (klik for at afspille).

... og tryk ringen ud.
På samme måde slår vi olietætningen og den ydre ring af differentialelejet ud fra gearkassehuset. Vi tager justeringsringen ud.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84