Planar 4dm2 24 DIY reparation

АthClimat - Klimaudstyr til biler i Moskva. ›Blog› Princip for luftvarmerdrift Planar – 4DM2–12, 24

I dag vil vi tale om driften af ​​den autonome luftvarmer Planar-4DM2-12,24, overveje dens struktur og driftsprincipper. Disse enheder er meget nyttige og praktiske, ikke kun for praktisk talt konstant levetid i din bil, men også til at opretholde det optimale temperaturregime i kabinen for at sikre sikkerheden for den last, der transporteres. Der er mange anvendelsesmuligheder for sådan en luftvarmer, jo mere den er ekstremt enkel at installere og betjene.

Principperne for drift af luftvarmere Planar - 4DM2-12, 24 er baseret på brugen af ​​forbrændingsvarmen af ​​brændstof i et specielt kammer, som blæses udefra af luftstrømmen fra ventilatoren, der opvarmer det nyttige rum. Ikke noget kompliceret, vel?
Men bag en sådan enkelhed af operationsprincippet er der et betydeligt antal systemer, der udfører overvågning, kontrol, indikation på alle sider af enhedens drift. For at vi bedre kan forstå dette, lad os se på et skematisk afsnit af Planar - 4DM2 - 12, 24 luftvarmer:

Du kan købe denne varmeovn, såvel som næsten alle reservedele til den, i vores online butik>
Lad os starte, vi vil gå fra venstre mod højre, gradvist adskille alle komponenterne og fortælle, hvad de bruges til i arbejdet.

Brændstofpumpe strømforsyninger og ledninger - dette er, som navnet antyder, et element i varmeanlægget, der leverer strøm til elektriske elementer, samt signaloverførsel fra kontrolpaneler, styreenheder mv.

Fjernbetjening - bruges til at styre varmeren, tænde/slukke, vise fejl og driftstilstande. Plane luftvarmere i hele serien bruger to varianter af kontrolpaneler - en konventionel og med en LCD-skærm. Sidstnævnte giver mulighed for mere omfattende indstilling af driftstilstande, indikation af fejl og udvalgte parametre. Det er normalt installeret direkte i kabinen for at give hurtig adgang til føreren for at styre varmeren.

Brændstofpumpe - designet til at pumpe brændstof til varmeren fra brændstoftanken og opretholde det nødvendige tryk. Den styres af kontrolenheden, den tildeler de nødvendige driftstilstande, timing og andre parametre for at sikre den højeste ydeevne og stabilitet af arbejdet.

Kontrolblok - "Hjernen" i hele varmesystemet er designet til at kontrollere og organisere den korrekte drift af hele varmeren, den "overvåger" den korrekte drift og forbrænding af brændstof, enhedens temperaturregime, forhindrer overophedning og farlige situationer. Den styrer og viser også fejl i betjeningen af ​​enheden via kontrolpanelet.

Forbrændingskammeret - et element, der er ansvarligt for den korrekte forbrænding af brændstoffet og dets maksimale varmeoverførsel til varmeveksleren.

Varmeveksler - en specialdesignet del af luftvarmeren, som optager varme fra brændstofforbrændingen så effektivt som muligt og giver den til den opvarmede luft, som blæses gennem varmeveksleren af ​​en ventilator.

Ventilator med kanaldele - tager kold luft og tvinger den gennem varmeveksleren og opvarmer den derved og øger varmelegemets ydeevne mht. varme.

Overophedningssensor - fungerer som en slags sikring, der giver et signal til styreenheden i tilfælde af overophedning af selve varmeren, hvilket forhindrer nødsituationer.

Glød stik - er ansvarlig for rettidig og pålidelig antændelse af brændstof.

Flamme indikator - en sensor, der er ansvarlig for at signalere tilstedeværelsen af ​​en flamme i forbrændingskammeret.

Processen med at starte og betjene luftvarmeren Planar 4DM2-12,24

"Planar" autonomien er en luftvarmer udviklet af russiske specialister, som er fremstillet i Samara. Udvalget af disse bilvarmere består af fire enheder (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), som hver fås i to versioner - 12 og 24 volt. Selv i hård frost kan en sådan installation give en optimal lufttemperatur i køretøjets interiør. Først vil vi kort overveje enheden og princippet om drift af varmeren, og derefter vil vi studere alle planfejl (fejlkoder) og deres afkodning.

Autonome varmeapparater "Planar" er udstyret med en strømregulator og en timer. Installationen kan arbejde selvstændigt på alle stadier. Elektronikken starter kun tændingen, hvis de forskellige komponenter er i god stand og de krævede betingelser er opfyldt. Derfor bør du ikke bekymre dig om sikkerheden ved at bruge enheden.

Hovedkomponenterne i det "Planar" autonome system:

• blok med kontrolpanel;
• et varmeelement;
• brændstofpumpe.

Varmeapparater fra denne producent fungerer efter princippet om at tilføre udeluft til varmerummet. Ved forbrændingen af ​​brændstof frigives energi, der opvarmer denne luft. Først derefter tilføres der varm luft til kabinen.

For at vælge den optimale effekt bruges en speciel regulator med mulighed for at blive fikseret i en given position. Efter at brugeren har valgt den optimale driftstilstand, vil varmelegemet uafhængigt opretholde den indstillede temperatur.

Grundprincippet i det "Planar" autonome system:

1. Rensning af forbrændingskammeret.
2. Opvarmning af gløderørene til den ønskede temperatur.
3. Tilførsel af det optimale luft/brændstofforhold til arbejdskammeret.
4. Forbrænding af luft-brændstofblandingen.
5. Slukning af stearinlyset efter stabilisering af temperaturtilstanden valgt af brugeren.

Vi besluttede at udgive Planar autonome systemfejlkoder i form af fire tabeller. En specifik varmemodel er angivet foran hver af dem, som vil hjælpe dig med at forstå, hvad problemet er i dit tilfælde.

Her er en ting: bilen har stået i et år allerede, den stoppede naturligt og røg, rensede den, satte den på plads igen, vi starter den, men den starter ikke, som den troede med hvid røg og ryger, pga. fejl, kighullet blinker 2 gange. Det er enten, at der ikke er brændstof, eller også er der et problem med luftrørene, men det er der heller ikke noget problem med. Udstødningsrøret var også dækket af sod, renset. Hvem stod over for et sådant problem?

Fandt årsagen til gløderøret! Ved opkald gav det modstanden af ​​et nyt stearinlys, når der var tilsluttet 15 volt, det varmede op med 2 mm og begyndte at ryge, dvs. helt udbrændt.

Varmestartere beregner normalt deres omkostninger. Bedre at sætte borgerlige, de arbejder længere, og der er færre problemer.

Problem med PLANAR-4D, giver fejl "seks". Ifølge manualen betyder denne fejl "fejl
temperaturføler på styreenheden ”Hvad er det der, det her
sensor? Det er skrevet, at du skal udskifte hele styreenheden. Hvor er det værd? Embedsmænd ønsker ikke at dele oplysninger.
På forhånd tak for svarene.

K1019ChT1-sensoren er placeret på styreenheden på bagsiden af ​​kortet, hvor stikkene er. Lille rund i metalkasse.

Planar-44-D24 begyndte at blæse dobbelt så koldt midt om natten, selvom både pumpen og blæseren kørte for fuld kraft. Jeg ville præcisere, at når du drejer stearinlyset, er der et net med et hul i bunden. Er det sådan det skal være eller er det brændt ud? Og er der nogen nuancer i installationen af ​​hovednettet, at der omkring stearinlyset er to "typer af huller" i det, de skal på en eller anden måde være orienteret i forhold til brændstofindtaget? Der er intet i instruktionerne om dette emne, bare hammer med en dorn, indtil den stopper, og det er det.

Der skal være et "hul" i bunden.Men der må ikke være huller i siderne. Og tag også ud og rengør brænderen godt (helt sikkert, den koksede varme forstyrrer passagen af ​​brændstof og kontroller brændstofpumpens flow)

Tak, men om sidehullerne forklarede jeg lidt anderledes. Her er disse huller indefra, hvorfor er de nødvendige:

Eller skal denne skal trækkes ud efter montering af nettet? Hvis ikke, når du så indsætter nettet, hvordan skal de så placeres i forhold til brændstofindtaget, var det ikke for ingenting, at de blev lavet?
Hele brænderen blev skiftet for 2 måneder siden. svampen inde i brænderen er faldet af. Nu var de ved at afmontere alt rent der, foderet blæses let igennem. Kun her ville nettet under ingen omstændigheder kravle ud, jeg brugte ikke magt, tk. der var ikke noget nyt mesh. Hvis den nye brænder kommer med et net, så er nettet også 2 måneder gammelt. Brændstofforsyningen forbliver, forbruget blev ikke tjekket i to cyklusser, så vi kiggede på, hvad der sprøjtede, og det var det. De skriver at disse pumper er af lorte kvalitet og efter et år kan de skiftes, tk. stemplet er slidt. Forresten, efter at alt var samlet, blev en liter benzin hældt i tanken til en halv tank dieselbrændstof (temperaturen udenfor var omkring 0 grader), og autonomien begyndte at varme op bedre. Selvom jeg var på samme diesel, lavede jeg som forventet den halve nat. Pumpen kunne ikke pludselig dø. Inden da arbejdede jeg uden problemer i et år efter installationen.
Og et andet spørgsmål, har jeg set et sted at der med et net i sættet følger en plastikstrop til presning, er det sådan eller skal det købes separat?

+ 1-hvordan skal man sige det hele det samme? Mest interessant, og ingen steder er det skrevet. Hvad angår dit problem, hvis brænderen blev skiftet for 2 måneder siden (i øvrigt, når brænderen kokser (ikke nettet), er det ikke passagen af ​​brændstof, der forværres, men tilførslen af ​​forbrændingsluft, det er nødvendigt at antænde, men dette er ikke dit tilfælde), så er det og nettet MESTE AF ALT i live, så kan brændstofforsyningen falde, tjek pumpen og da den (bilen) var ny, virkede alt på den. dette er jern, alt er muligt, jeg vil sige mere, med en lort dressing kan du "skrue" ethvert (!) komfur op, så du ikke kan undvære at skille ad og rense! om plastik "pribluda"
ebershpecher D2-D4, den passer ikke til dig

Alt er korrekt med hullerne til brændstofindtaget, tjek brændstofpumpen - så gitteret er rent ved indløbet, hæld petroleum med dieselbrændstof 50/50, hæld ikke gas

Planar 44D-24M. Hvem prøvede at måle et stearinlys, når det blev opvarmet, hvad er spændingen på det? Jeg har allerede målt 6,6V med to forskellige tegnefilm, men på en eller anden måde for 6,6 lyser det klart, men svagt til tænding. Hvad skal driftsspændingen være der. Jeg forstår, at der er en PWM, og jeg kan ikke måle tegnefilm tilstrækkeligt. Brættet er fyldt med en slags tætningsmiddel, jeg kan ikke forstå kredsløbet.

Jeg svarer på mit eget spørgsmål, er der 31-32V frekvens på 50 Hertz pr. lys, men er der ikke svaghed nok til varmen? hvem vil fortælle dig parametrene for stearinlyset? hvordan man tjekker, hvis du tilslutter stearinlyset til strømforsyningen, så er det ved 24V næsten hvidt.

Godaften alle sammen! Ingen vil fortælle jer, hvilken nøgle der er til at styre brændstofpumpen på Planar-4D? En interessant "jamb" - når den tændes, begynder motoren at dreje, så gløden fra stearinlyset, generelt er alt som det burde være, men der er ingen pulser på pumpen, fejl på pumpen gør det derfor heller ikke. Jeg fandt det sådan set (nøglen er det), men inskriptionen er ulæselig, den øverste linje er generelt uforståelig, nederst er den som 4246 G. Eftersøgningen gav ikke noget passende

Hvem reparerede blæserne?

Kære "mester", jeg vil ikke blive overrasket, hvis "der kan være mange ting". (12-24V osv.)
MEN, forbarm dig over dem, der læser dit indlæg og vær lidt mere professionel - angiv ikke "4D"-typen, men modellen. (se Regler).

"Ingen pulser" (pære, oscil.) Eller "ingen lyde"?

undskyld

Planar 4D-24. Jeg tjekkede og undskyld udtrykket, styringen og, som du siger, "ingen lyde"! Kredsløbet til brændstofpumpen er i orden. Ja, overophedningssensoren er også kortsluttet, som forventet , men der ville have været en anden fejl.

Dette er ikke et "udtryk", dette er et forsøg på at "udtrække" lidt mere information ..fra "Hårtørrer - ingen impulser .."

PS: 99% af "vores" komponenter er "Made in PRC" - bundlinjen er som regel datoen for batchen.

Den øverste linje er der overhovedet. Forstår det ikke! Som første S, to cifre adskilt af et "mellemrum", kan jeg ikke huske hvilke, jeg kigger i morgen, hvis jeg kan finde ud af det.
Om

Nå, her er ikke fuldstændige tåber samlet, og jeg prøver at klamre mig til dem. Jeg vil ikke bryde - jeg så ikke på pulserne med et oscilloskop, men selv uden dette er der mange måder at tjekke, både for lyd og for lys 🙂

prøv et forstørrelsesglas og UV-lys hjælper nogle gange med at læse sådanne bogstaver på komponenter, og leg med vinklerne på strålerne og linserne.

Kun synske - noget spredt.
Her er en "violet" - en andens spildtid.
Desuden kommer de i morgen "hvad-hvor-når", med spørgsmål - "chayta'en summer og puster ikke, og på siden er et blåt rør. gætte? “.
Derfor er det bedre at læse og følge Reglerne end at skændes om "must-do".

så vidt jeg ved, er stearinlyset fodret i kort tid ca 30v derefter 12 og 6 med kopek lyset tjek kun 12v de er det samme som på 12 og 24 volt

Oplys os, hvor 30V kommer fra. Jeg elsker for eksempel også botanik! Sommerfuglene er smukke der. Elektronik er ikke vores. Det er sandt.

Siden er ikke din 100%. Du har et forkert nummer.

Også OFF
- Beklager, vi er ikke læsere, vi er "skribenter"!
- Og seks måneder mellem posterne er ikke en periode for os. ingen grund til at haste!

PS: På forespørgsel - åbent.

Besked fra Mihail:
Tak, men om sidehullerne forklarede jeg lidt anderledes. Her er disse huller indefra, hvorfor er de nødvendige:

Eller skal denne skal trækkes ud efter montering af nettet? Hvis ikke, når du så indsætter nettet, hvordan skal de så placeres i forhold til brændstofindtaget, var det ikke for ingenting, at de blev lavet?

Hullerne forblev fra de allerførste strukturer, gennem dem blev der tilført luft til stearinlyset, senere blev strukturen ændret, men huller i skærmen bliver stadig lavet.
Ved montering må hullerne IKKE være placeret overfor brændstoftilslutningen, alt brændstof skal være på nettet

Luft tilføres stearinlyset gennem den ringformede kanal i stearinbeslaget og mellemrummet mellem enden af ​​stearinlyset eller ærmet til 4DM2

Hej. Jeg tænder for varmeren, i enhver tilstand, den starter i lang tid, øger gradvist hastigheden og opvarmningstemperaturen til maksimum og passer til Tashkent i kabinen, reagerer ikke på temperaturkontrol. Hvem stod over for dette problem? Planar 44D-12v

Elektronisk kontrolpanel? Virker strømstyring?

Planaren er en autonom varmelegeme, der blev opfundet af Samara-specialister. Serien omfatter 4 typer enheder, hver designet i 12 og 24 volt versioner. Designet er designet til at give en behagelig temperatur for en person i førerhuset på ethvert køretøj, selv i hård frost. Men hun, som enhver installation, kan fejle. Når du kender Planar-fejlkoderne, kan du begynde at reparere.

Varmeren har en spændingsregulator og en timer. Kontinuerligt arbejde i stand-alone tilstand er muligt. Tændingen startes kun af elektronik, hvis alle krav er opfyldt, og komponenterne er i fuld funktionsdygtighed, så der er ingen grund til at bekymre sig om konstruktionens sikkerhed.

Hovedkomponenterne i Planar:

Princippet for autonom drift er at tilføre luft udefra til varmerummet. Denne luft opvarmer den energi, der genereres ved forbrændingen af ​​brændstoffet. Derefter varm luft kommer ind i bilens interiør, varevogn eller bus.

For at indstille en vis effekt skal du rette en speciel regulator i en given position. Efter at køretøjets ejer har valgt den ønskede temperatur, vil varmeren opretholde den uafhængigt i autonom tilstand.

Fordelene ved at bruge luftvarmere:

• lavpris;
• lavt brændstofforbrug;
• arbejde indstilles af temperatur eller effekt;
• når motoren er slukket, forbruges meget lidt elektricitet under lange perioder med inaktivitet af maskinen;
• laver ikke en stærk støj;
• på grund af den børsteløse motor øges levetiden;
• designdiagnostik udføres automatisk.

Udvalget inkluderer 4 enheder - 2D, 4 DM, 44D og 8 DM.

Fejlkoderne for Planar-varmeren er forskellige for hver enhed. Ved at vide, hvordan de dechifreres, kan du forstå årsagen til fejlen og begynde at eliminere den.

Fejlkoder Planar, 3 kW tørretumbler 2D har følgende betydninger:

Koder for Planar 4D og dens modifikationer:

1. E 13 - mekanismen starter ikke. Årsager: brændstoffet er løbet tør eller er af dårlig kvalitet, rørledningen er tilstoppet, stearinlysene er dårligt opvarmet, åbningen af ​​forbrændingskammeret er tilstoppet.
2. E 01 - overophedning: t i varmeveksleren over + 250 ° С.
3. E 08 - flammen er afbrudt: fejl i pumpen, indikator, lækage af brændstofslangen.
4. E 09 - funktionsfejl i tændrørene: åbent kredsløb, kortslutning, funktionsfejl i styreenheden.
5. E 05 - flammeindikatoren virker ikke: kortslutning eller åben kredsløb.
6. E 04 - temperaturføler fejlfunktion.
7. E 17 - brændstofpumpen har en funktionsfejl.
8. E 12 - højspænding mere end 30 V.
9. E 15 - spænding er mindre end 20 V.
10. E 10 - elmotoren tager ikke fart: der er stærk friktion mellem lejerne.
11. E 16 - utilstrækkelig ventilation af kølekammeret: funktionsfejl i styreenheden, funktionsfejl i luftblæseren eller flammeindikatoren.
12. E 27 - Motor står stille: lejer eller rotor er slidte.
13. E 28 - uafhængig ukontrolleret rotation af motoren: overophedning af strømforsyningen.
14. E 02 - sensor t er mere end + 55 ° C.