Peugeot 307 gearkasse reparation gør det selv

Peugeots bilkoncern er en af ​​de største franske og europæiske bilproducenter, en del af Peugeot-Citroen-koncernen. Historien om Peugeot-mærket begyndte for mere end halvandet århundrede siden. De første Peugeot-biler blev samlet tilbage i 1892. Siden 70'erne af det tyvende århundrede har Peugeot-biler konsekvent været blandt de tre bedste europæiske biler af året. Peugeot har specialiseret sig i produktion af billige, men moderne bybiler. Peugeot-mærket er velkendt i Rusland. Til sine biler bruger Peugeot både sine egne automatiske gearkasser og udvikling af firmaer, der er specialiseret i deres produktion: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 med automatgearkasse

Peugeot 206 og 308 biler var udstyret med firetrins automatgear AL4 fra Peugeot-Citroen foreningen. Denne automatgearkasse er blevet produceret siden 1999 og er designet til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til 2 liter. AL4 bruges stadig i en bred vifte af køretøjer i en bred vifte af versioner på en bred vifte af køretøjer fra en bred vifte af producenter. AL4 er en ret vellykket og uafhængig udvikling af franske ingeniører. Det var hende, der gjorde det muligt at popularisere automatiske transmissioner i Europas vidder.

AL4s svageste punkt er dens kølesystem. AL4-kølesystemet bruger en varmeveksler, og selve transmissionen arbejder konstant ved det ekstreme temperaturregime. Om sommeren og i trafikpropper overophedes Peugeot 206 automatgearkassen, det lider elektrikeren og ventilhuset under. Efter en kilometer på 80.000 bliver problemet meget akut og kræver opmærksomhed fra bilejeren.

Video (klik for at afspille).

Hvis AL4 ikke overophedes, kører den næsten for evigt. Men hvis den udsættes for udnyttelse ved for lave eller omvendt høje temperaturer - forvent ballade. Et sådant design af kølesystemet bærer sådanne problemer.

AL4 automatgear til Peugeot 206 og 308

Varmeveksleren er også meget følsom over for oliens renhed. Snavs tilstopper dens inderside, og selve rørene og varmeveksleren holder simpelthen op med at køle transmissionen.

Selve varmeveksleren er slet ikke billig, og man kan bare blive træt af de konstante rengøringsprocedurer. Derfor er det første, som ejerne af Peugeot 206 gør med disse automatgear, at skifte varmeveksleren til en radiator med en ventilator og alle de nødvendige sensorer. Desuden kan radiatoren leveres og forstærkes.

Oliefilteret er til engangsbrug, og eksperter anbefaler at skifte det sammen med olien så ofte som muligt. Tal fra 20.000 til 60.000 kilometer høres. Nogle hævder endda, at det ikke kan ændres. Det er faktisk muligt, men først efter 200.000 kilometer skal kassen skiftes sammen med olien. Reparation af automatgear Peugeot 308 og 206 i dette tilfælde vil ikke længere være relevant.

Reparationssæt bestilles normalt originale, og de passer til alle køretøjer med denne transmission. Sammen med dem, under enhver reparation eller i tilfælde af frigivelse af en af ​​pakkerne, skiftes alle koblinger. Der bestilles ofte et sæt stempler til dem. Deres gummibelægning i disse kasser dør ret hurtigt.

For elektriske apparater er automatisk gearkasse Peugeot 206 blandt de førende i udskiftning af magnettrykregulatoren. Det er tilrådeligt at ændre dem med enhver indgriben i kassen, de arbejder i en overbelastet tilstand og tjener ikke i lang tid.

Det skader heller ikke at skifte bøsningerne. Hvis de allerede er slidte, dør magnetventilerne én efter én. Bøsninger er et vigtigt element i den automatiske transmission, de spiller rollen som tætninger. Hvis de slides, begynder de at lække tryk. Som et resultat åbner den elektroniske styreenhed alle ventilerne i ventilhuset fuldt ud og driver en enorm mængde olie igennem den. Hvilket til gengæld slider hele indersiden af ​​ventilhuset med rester af gearkassemekanismer og affald.Pumpen kører med maksimal belastning, solenoiderne dør, og koblingerne brænder for vores øjne. Det er bedre at skifte bøsningerne til uoriginale, fra Sonnax holder de længere.

Hydraulikblokken skifter meget ofte under disse forhold. Han kan virkelig ikke lide overophedning og beskidt olie. Hvis den overophedes, kan den hydrauliske bloks metal føre, og det vil betyde behovet for at udskifte det. Det vil være dyrere at reparere en beskadiget end at bestille en ny.

Hvis koblingerne er udbrændte, skiftes de kun som et sæt. Hvis mindst én pose er udbrændt, vil den mætte al olien og derefter resten af ​​koblingerne, som også uundgåeligt vil brænde ud.

Hydraulikblok, automatgear AL4

Teflonringe bestilles sjældnere - til chauffører, der elskede at glide.

Hvis kassen rullede på brændt olie, skal du bestille et bremsebånd.

Lidt sjældnere svigter olietætningen og pumpetætningerne. Normalt indikerer våde tætninger en træt momentomformer.

Jern flyver sjældent og rører hovedsageligt den anden hastighedskoblingspakke.

Ældre biler kan kræve udskiftning af det bagerste planetgearsæt og bagdækslet. Denne automatgearkasse er meget enkel og nem at reparere.

Peugeot 406 biler var udstyret med en fire-trins automatgearkasse 4HP20 lavet af ZF. Denne transmission er blevet brugt til et stort udvalg af forhjulstrækkere over hele verden med motorer op til tre liter. Denne transmission er det vigtigste AL4-alternativ til køretøjer i højere klasse.

Automatgear Peugeot 406 - meget, meget pålidelig. Det største antal opkald til reparationer er forbundet med Peugeot 406-automatgearet med udskiftning af trætte tætningselementer, pakninger og olietætninger. Producenten hævder, at olien i Peugeot 406 automatgearet er designet til en levetid på ti år; filteret skal heller ikke skiftes. Og det er et af de få automatgear, hvor producenten ikke snyder, og bilen kan virkelig køre sine ti år før et større eftersyn uden at skifte olie.

Gummibelagte stempler, olietætninger og pumpemanchetter er de mest almindelige reservedele til automatisk gearkasse Peugeot 406.

Normalt kommer alle transmissioner til service med en træt momentomformer. Sammen med det svigter oliepumpen.

For jern er et af de svage punkter lejerne på drivgearets kaliber. Relevant for chauffører, der godt kan lide at "klemme" bilen.

På den elektriske side - et ventilhus tilstoppet med snavs og spåner. Solenoider kan leve i omkring otte år.

Øget brændstofforbrug indikerer ofte slid på momentomformerens kobling. Hvis du ikke er opmærksom på dette, vil en lille gener snart blive til en kæde af problemer og dyre reparationer.

Det eneste, der faktisk kan dræbe denne boks før tid, er aggressiv kørsel. Ikke hurtig, men aggressiv. Jævn acceleration selv op til 240 km/t på motorvejen er slet ikke skræmmende. Men gassen til gulvet ved hvert lyskryds og ved enhver lejlighed og så er bremsen skræmmende for enhver kasse.

Peugeot 307 og 407 biler var udstyret med seks-trins automatisk TF80SC fra Aisin. Denne transmission er blevet forbedret siden 2001 og er designet til biler med motorvolumen op til 4 liter. I sig selv er denne automatgear simpelthen genial.

Ventilhus TF80SC til Peugeot 307 og 407

Ingeniører var i stand til at passe den ind i motorrummet og indtage en plads svarende til en manuel gearkasse. End ingeniører kunne spille for et vellykket layout og vægtfordeling af motoren. Denne transmission er tæt på 100 % effektiv og skifter gear hurtigt og jævnt for maksimal brændstoføkonomi og accelerationsydelse. Samtidig forbliver skiftene jævne, næsten umærkelige, og pålideligheden forbliver på niveau med de gamle udødelige automatiske gearkasser. Fremkomsten af ​​denne automatiske transmission bragte hydrauliske transmissioner tilbage i drift og gjorde dem konkurrencedygtige igen, og fortrængte fashionable robottransmissioner.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

Reparation af Peugeot 407 automatgear inkluderer normalt reparation af momentomformeren. Dette er det eneste virkelig svage punkt ved de automatiske transmissionsdata.Som alle seks-trins og mere. Han arbejder for hårdt. Og denne automatiske transmission bruger stadig forældede friktionsbelægninger, ikke lejer. Sandt nok bruger indstillingerne af denne automatiske gearkasse ikke momentomformerlåsen så aktivt som moderne modstykker til denne automatiske gearkasse, hvilket forlænger dens levetid.

Reparation af Peugeot 307 automatgearet er normalt nødvendigt, hvis automatgearet har kørt i nogen tid på snavset og brændt olie.

Ventilhuset lider meget under det, hvilket er det andet svage punkt ved denne boks. Olien bliver normalt forurenet bare fra momentomformeren, så disse problemer er tæt forbundet.

Som alle automatgearkasser er Peugeot-produkter meget komplekse mekanismer. Gør-det-selv reparationer vil kræve erfaring, viden, det nødvendige værktøj og udstyr. Men på AL4-transmissionen, for eksempel, lærte mange europæiske mestre at reparere automatiske gearkasser.