Peugeot 301 DIY reparation

I dag fandt jeg et lille problem. Belysningen på kantstenene til justering af lufttilførsel, blæsermotor og temperatur forsvandt. Men ikke helt, men til venstre, til højre, courbel reg. temperatur er fremhævet. Jeg tror, ​​at en af ​​de to pærer, der giver denne baggrundsbelysning, er brændt ud.

Spørgsmålet for mig er, hvordan man afmonterer den nederste del af midterkonsollen for at komme til baggrundsbelysningskilden.

Billedet viser lysene med baggrundslyset tændt, hvor alt er i orden. Jeg vil ikke gå til tjenesten på grund af hver pære.

I beskrivelsen af ​​belysningen af ​​instrumentvægte er der ikke andet end en computervægt.

Endelig er mit epos med udskiftning af forruden slut, grundet den uvirksomme opvarmning af viskerne.

Som forhandleren fandt ud af, er årsagen et knækket gevind på grund af en chip.

Jeg søgte CASCO, uden dokker, formaliserede hurtigt alt, kørte i retning af OD. Så havde NG ferie, sidst i januar ringede de – glasset blev leveret. Jeg kørte af trillebøren, et døgn efter stod bilen klar, men der var meget arbejde - jeg stod ved OD i 3 dage. Og i varmen.

Generelt fungerer alt - varme børster renser perfekt.

I fredags kørte jeg gennem byen uden trafikpropper – jeg satte forbrugsrekord.

Hvad kan jeg sige. Et år er gået, bilen behager, kører godt, bremser godt. Det er varmt i kabinen, men der er en ejendommelighed, luftkanalen rammer højre ankel med en varm strøm, men hvis luftstrømmene er rettet korrekt, så er alt fint. For hvad jeg forelskede mig i denne bil, varmer den hurtigt op. Hvis overbord, omkring 20 grader, så i 8 minutter varmer det op og varm luft går.

Der er også ubehagelige funktioner, bagruden er dækket af sne, den skjuler sig, og alt dette slam samler sig i rummet mellem glasset og emhætten, som et resultat, når frosten samler sig, fryser det hele og knirker ubehageligt under kørsel.

Om fejl. Enheden viste sig at virke, de udskiftede penny-endekontakten på bremsepedalen.

Opvarmede vinduesviskere kunne ikke afsluttes - du skal passe i koldt vejr. Kombiner med olieskift.

Viskerne skulle findes normale, deshman fra Ashan blev stiv.

Pereobulsya på den første sne, samtidig købte diske.

Forbruget til prøver og med opvarmning om morgenen steg lidt - 9,6 liter viser.

Lad os prøve at udskifte sikringen og pærerne i for- og baglygterne på egen hånd.

Sikring

Når du først støder på problemet med at udskifte en sikring, leder du først efter en sikringsboks. I Peugeot 301 er den placeret i motorrummet ved siden af ​​batteriet. Vi klemmer dækslets låse, under hvilke sikringerne er skjult, fjerner det og ser ind. Der ser vi som sædvanlig sikringer af forskellig kraft, og de er forskellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes med hånden, så er en lille det ikke. Vi bliver nødt til at lede efter en lille tang eller pincet.Derudover efterlader mange bilproducenter et diagram på indersiden af ​​sikringsboksens dæksel, som du kan bestemme, hvilket elektrisk kredsløb hver sikring er ansvarlig for. I Peugeot 301 er der ikke en sådan ordning på coveret, den skal findes i betjeningsvejledningen.

Forlygtepærer

Hvis alt er i orden med sikringerne, og f.eks. pæren i forlygten ikke lyser, så er næste skridt at tjekke og udskifte lampen. Forlygtepærerne er nemme at nå. Det er kun nødvendigt at fjerne gummiproppen fra bagsiden af ​​forlygten fra motorrummet. Dette åbner åbningen for adgang til lamperne. Størrelsen af ​​hullet er ved første øjekast normal, hånden passerer frit igennem det.

Den nemmeste måde lykkedes det mig at fjerne vendelampen. Det er ret nemt at fjerne fra sin holder i forlygteenheden. Vanskeligheder var forårsaget af demonteringen af ​​nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden til at fastgøre lampen med min hånd, men der er ingen måde at se ind uden at fjerne hele pandelampen. Jeg brugte endda tjenester fra en online konsulent fra en af ​​mærkets saloner, men han hjalp mig ikke meget. Til sidst fjernede jeg alligevel lygten, dog ved at ridse lidt i hånden på den skarpe plastik i kanterne af hullet i lygteenheden. Det viser sig, at lampen bare sidder tæt i sin fatning, og den skal bare trækkes med kræfter. Men at gøre dette er ubelejligt. Nærlyslampen skal dog skiftes sjældent, så vi vil antage, at denne opgave er ganske gennemførlig.

Baglygtepærer

Hvis det er nødvendigt, er udskiftning af lygten i baglygten uundværlig uden værktøj. For at gøre dette skal du fjerne og skille hele forlygten ad. Men med en stjerneskruetrækker og en tang er det ikke noget problem. Efter at have fjernet et par clips af bagagerummet og fjernet selve trimmen, kan du komme tæt på bagsiden af ​​lampen og frakoble stikket med ledninger for at forbinde det. Skru derefter den eneste holder af lampeholderen af. Trækker du hele lygten mod dig, mens bilen kører baglæns, kommer hele blokken ud af guiderne og forbliver i dine hænder. Ved hjælp af en stjerneskruetrækker skrues skruerne til fastgørelse af bagdækslet af, som forsigtigt skal adskilles fra lampen for ikke at beskadige tætningen. Alle lamper forbliver på bagsiden og kan nemt fjernes. Det er nemt at samle lanternen og sætte den på plads igen ved at udføre alle handlinger i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af lampe og sikring i Peugeot 301 er således muligt, men ret besværligt. Hvis du ikke har dit eget værktøj, og du ikke anser det for nyttigt for dig selv at finde ud af forlygteanordningen og sikringsdiagrammet, så er det bedre for specialister at skifte lamper og sikringer i din bil. Men hvis tankstationen er langt væk eller dyr for dig, vil en "handy" kollega hjælpe dig med at gøre det på en halv time og sandsynligvis en halv liter.

I dag lærer vi, hvordan man udskifter de forreste bremseklodser i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee biler. Udskiftningen udføres i marken, hvor hele processen er vist i trin, så du kan gentage alt med dine egne hænder. Værktøjet i brug vises i begyndelsen af ​​videoen.

Dette er ikke vist i videoen, men før udskiftning er det bedre at fjerne dækslet fra bremsevæskebeholderen og smøre guiderne med et specielt fedt, der sælges i autobutikker.

Udskiftningen er ikke vanskelig, det tager ikke meget tid, som du kan se, forfatteren klarede det på 3 minutter, uden at tælle fjernelse og installation af hjulet.

Video af udskiftning af de forreste bremseklodser i Peugeot 301 og Citroen C-Elysee:

Dette er ikke i videoen, men glem ikke forebyggende procedurer, såsom smøring af guider, anti-squeak smøring. Tjek også dit bremsesystems tilstand, hvordan bremseskiverne, slangerne, kaliberne føles.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Peugeot 301. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Peugeot 301. Vi har forbrugsvarer, olier og væsker, der er nødvendige til rutinemæssig vedligeholdelse.Inden for et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedele til reparation af Peugeot 301.

Inden vi starter reparationen af ​​Peugeot 301, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Peugeot 301 reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Peugeot 301 reparationsomkostninger:

Rutinemæssigt arbejde og vedligeholdelse af Peugeot 301 anbefales at udføres hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Peugeot 301-modeller med adaptiv drosselventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.

De mest berømte problemer og fejl i Peugeot 301:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på lejet til Peugeot 301-navet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt arbejde på reparation af Peugeot 301 - 6 måneder.

For føreren af ​​Peugeot 301 er det ingen hemmelighed, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Peugeot-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Peugeot 301-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.

Er der noget galt med Peugeot 301, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator fortæller ikke Peugeot-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på det faktum, at der kræves diagnostik af Peugeot 301-motoren.

Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Peugeot 301, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af ​​bilen. Derfor er diagnostik af Peugeot 301-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.

Der er et stort antal specialudstyr til diagnosticering af Peugeot 301-motoren. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor almindelige bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Peugeot 301-motoren, så skal diagnosticering udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Peugeot.

Peugeot diagnostisk scanner viser:

• Gasspjældsventilens åbningsprocent;
• Motorhastighed i rpm;
• Peugeot 301 motortemperatur;
• Spænding i Peugeot 301's indbyggede netværk;
• Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
• Tændingstidspunkt for Peugeot 301;
• Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Peugeot 301 luftstrømssensor aflæsninger;
• Motorbelastning;
• Iltsensoraflæsninger Peugeot 301;

Før du diagnosticerer Peugeot 301-motoren, skal du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt.Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Peugeot 301-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.

1. For at diagnosticere Peugeot 301-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rense Peugeot 301-motoren fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af olieniveau og tilstand i Peugeot 301-motoren, andet trin i testen. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.

3. Kontrol af tændrør Peugeot 301. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Peugeot 301 stearinlysene, vil stempelringene eller ventilspindlen sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er den forkerte betjening af Peugeots brændstofsystem eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød plak på Peugeot 301 stearinlys er dannet på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger oktantallet i brændstoffet). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.

4. Peugeot 301 tændspole fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Peugeot-spolen skal den fjernes.

Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Du bør ikke kontrollere Peugeot 301-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem tændrørene og metaldelen af ​​bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Peugeot 301, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriske komponenter.

5. Er det muligt at diagnosticere en funktionsfejl i motoren ved røg fra udstødningsrøret på Peugeot 301? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.

Hvis hvid røg er synlig, så kan det tyde på en udbrændt pakning eller lækage i Peugeot 301 kølesystemet. Hvis røgen er sort, er det i bedste fald et problem på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.

Hvis røgen har en blålig farve, betyder det, at Peugeot 301-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe vil alvorligt tilstoppe og reducere levetiden for Peugeot 301-katalysatoren, som ikke kan klare at rense sådanne urenheder.

6. Diagnostik af Peugeot 301-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved.Men med tiden udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Peugeot 301-motoren opstår, som et resultat af hvilket meget intenst slid begynder.

Hver node i Peugeot 301-motoren har en bestemt lyd:

• En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
• Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
• Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.

Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Peugeot-fører skal huske lyden af ​​en normalt fungerende motor for at kunne reagere hurtigt på ændringer i den.

7. Diagnostik af kølesystemet til Peugeot 301-motoren. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem brændeovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og Peugeot 301 interiør i kulde sæson.

Når den normale driftstemperatur for Peugeot 301-motoren er nået (ca. 60-80 grader), så åbner ventilen lidt, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Peugeot 301-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.

Sammen med dette tænder Peugeot 301 radiatorens ventilator, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem radiatorcellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

8. Typiske fejl i Peugeot 301 kølesystemet. Hvis ventilatoren ikke fungerer, når den kritiske temperatur er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Peugeot 301-blæseren og integriteten af ​​ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.

Ydeevnen for Peugeot 301-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, så er den i god stand.

Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpesvigt, lækage eller tilstopning af Peugeot 301-køleren, brud på ventilen i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.

Mens jeg talte med værkstedets direktør, løftede medarbejderne Peugeot 301 op på liften og begyndte at inspicere den med passion. Men ingen "forbrydelse" blev fundet.

Designet, sagde de, er ikke meget anderledes end Peugeot 207 eller Citroen C3, hvis opgraderede platform bruges af Peugeot 208 og 301. MacPherson fjederben foran, bagbjælke.

De blev kun noget overraskede over tromlebremserne - hilsener fra fortiden. Til gengæld er den også billigere at vedligeholde, da bremseklodserne kører meget længere i tromlerne. Og bremsekraften (allerede efter min erfaring) er nok til bilen.

Pludselig opstod et spørgsmål om de forreste bremseskiver, de har allerede mærkbar funktion, som om gamle klodser var installeret på de nye skiver. Det er endnu ikke klart, hvad der kan forårsage dette, vi venter på den endelige diagnostik af maskinen, som vi helt sikkert vil køre den til, før vi afslutter testen. Det er meget interessant, hvordan undervognen holdt ud om vinteren.

Og hovednuancen er det fuldstændige fravær af lydisolering. Bunden er rent (naturligt, galvaniseret og malet) metal, kun ét sted er der et varmeskjold. Men transmissionsforbindelseskablerne, der passerer direkte over udstødningsrøret, er blottet for en varmeskærm, som efterfølgende kan påvirke deres holdbarhed.
Ellers er der ingen spørgsmål til suspensionen. Både MacPherson og PSA beam har ifølge reparatørerne vist sig meget godt på vores veje.De er pålidelige og nemme at vedligeholde. Du skal bare huske at skifte tryklejerne i tide.

Med hensyn til motoren er der ingen spørgsmål overhovedet, ifølge mekanikerne. De kender denne diesel godt og har ingen klager over den. Også uden rabat på vores diesel.

Jeg forlod tankstationen allerede under de ganske bifaldende tilnavne af medarbejderne, der spurgte om prisen på bilen. Deres dom var entydig – det kan du godt tage. Kun "Shumka" kan laves med det samme, det kan de heldigvis også.

Du kan finde resten af ​​vores tests dagbogsoptegnelser under mærket Peugeot 301. I den næste del, som på grund af visse omstændigheder udkommer om to uger, taler vi om håndtering. Hvilke andre emner skal jeg tage op, som jeg ikke har været tilstrækkelig opmærksom på? Der er ikke meget tid tilbage, læg dine spørgsmål og ønsker i kommentarerne.

På denne motor er drænhullet forsænket i gryden, der er et gram arbejde tilbage, jeg legede med en sprøjte med et gummirør for at dræne maksimalt, hvis dette ikke gøres, bliver den nye olie straks sort efter hældning.

Siden hvornår blev oliefilteret luftfilter? ? Holder du den i dine hænder og ser, at den er i olie, så kald den luftig? ? Super mester

Alligevel at smide clem akb nunzhno. Jeg undrer mig over, hvorfor det ikke kortede

Drænproppens nye pakning koster et Hryvnia-tal. Det er nemmere at købe originalen og ikke bekymre dig om at tabe den i en spand

For ikke at smøre fingrene ind i olie tager jeg plastikhandsker gratis i supermarkedet. Da jeg først mistede skiven mellem bolten og krumtaphuset, viste det sig at være nødvendigt for at bolten ikke klæbede til krumtaphuset.

Topdækslet åbnes efter at have skruet stikket af, så det ikke klapper for meget.

Beskrivelse af instruktioner
I dette tilfælde vil stregerne på temperaturskalaen lyse eller slukke sekventielt på klimaanlæggets display. Tænd for klimaanlægget ved hjælp af den tilsvarende knap; den tilsvarende kontakt lyser. Bakgear bør kun sættes i, når køretøjet står stille med motoren i tomgang.

Manuel tilstand med sekventiel sæt din fod på bremsepedalen for at skifte gear. Den programmerede parameter kan i kort tid overskride den programmerede hastighed. I dette tilfælde vil forrudevaskeren i en vis periode tænde og umiddelbart efter forrudeviskeren.

Et system til at skifte venstre og højre retningsviser for at advare om en ændring i køretøjets retning. Det pyrotekniske selestrammersystem virker kun, når tændingen er slået til. Bagsæderne til venstre og højre er udstyret med en separat trepunktssele med optrækkelig rulle og trækkraftbegrænser.

Hvordan fjerner man batteriet på vores Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Som det blev sagt i skolen, er dette et puslespil med en stjerne)) Så vil du se alt selv)
Specielt lavet sådan et navn til denne post i BZ, så den kunne tilgås via søgemaskinerne! Jeg er sikker på, at nogen vil finde denne artikel nyttig.
Så.

1. Fjern terminalerne
Terminalerne er overraskende nemme at fjerne! For at deaktivere "+" trækkes kanten af ​​den røde hætte op. Minusterminalen skrues af med en nøgle 8.

2. Fjern styreenheden
Det er placeret til højre for batteriet og forhindrer det i at blive fjernet.
Først og fremmest trækker vi controllerens plastikdæksel op og sætter det til side.
Så ryster vi lidt og trækker også selve controlleren op - den sidder på 2 låse, som burde bukke under for anstrengelserne og springe ud. Der går 3 fletninger af ledninger til controlleren, så vi lægger den forsigtigt til side, så den ikke forstyrrer udtagningen af ​​batteriet.

3. Leder du efter et vanskeligt slot
Det ser ud til, at nu kan du tage batteriet og løfte det op, men det var der ikke ...
En usynlig lås holder den! For at låse den op, skal du lirke den nedefra med en finger og trykke på knappen på siden med den anden. Og i denne position skal du trække plastiklåsen op, indtil den stopper.

4. Vi tager batteriet ud
Vi vipper den til venstre og trækker den op.Det er ikke særlig praktisk at gøre dette - det er placeret langt væk i motorrummet, du skal hvile dit knæ mod den "sarte" plastikkofanger! Og selve batterihåndtaget er lidt spinkelt.

Batteriet installeres i omvendt rækkefølge.

Så hvis du har erfaring, er der ikke noget svært. Men første gang brugte jeg 2 timer på denne ting. Sådan gør producenten af ​​PEUGEOT alt for at sikre, at deres biler ikke bliver serviceret af deres ejere. Godt eller dårligt er et spørgsmål, der diskuteres, men fakta er fakta 🙂

Lad os prøve at udskifte sikringen og pærerne i for- og baglygterne på egen hånd.

Sikring

Når du først støder på problemet med at udskifte en sikring, leder du først efter en sikringsboks. I Peugeot 301 er den placeret i motorrummet ved siden af ​​batteriet. Vi klemmer dækslets låse, under hvilke sikringerne er skjult, fjerner det og ser ind. Der ser vi som sædvanlig sikringer af forskellig kraft, og de er forskellige i størrelse. Hvis en stor sikring, selv om den er vanskelig, kan fjernes med hånden, så er en lille det ikke. Vi bliver nødt til at lede efter en lille tang eller pincet. Derudover efterlader mange bilproducenter et diagram på indersiden af ​​sikringsboksens dæksel, som du kan bestemme, hvilket elektrisk kredsløb hver sikring er ansvarlig for. I Peugeot 301 er der ikke en sådan ordning på coveret, den skal findes i betjeningsvejledningen.

Forlygtepærer

Hvis alt er i orden med sikringerne, og f.eks. pæren i forlygten ikke lyser, så er næste skridt at tjekke og udskifte lampen. Forlygtepærerne er nemme at nå. Det er kun nødvendigt at fjerne gummiproppen fra bagsiden af ​​forlygten fra motorrummet. Dette åbner åbningen for adgang til lamperne. Størrelsen af ​​hullet er ved første øjekast normal, hånden passerer frit igennem det.

Den nemmeste måde lykkedes det mig at fjerne vendelampen. Det er ret nemt at fjerne fra sin holder i forlygteenheden. Vanskeligheder var forårsaget af demonteringen af ​​nærlys halogenlampen. Jeg kunne ikke bestemme metoden til at fastgøre lampen med min hånd, men der er ingen måde at se ind uden at fjerne hele pandelampen. Jeg brugte endda tjenester fra en online konsulent fra en af ​​mærkets saloner, men han hjalp mig ikke meget. Til sidst fjernede jeg alligevel lygten, dog ved at ridse lidt i hånden på den skarpe plastik i kanterne af hullet i lygteenheden. Det viser sig, at lampen bare sidder tæt i sin fatning, og den skal bare trækkes med kræfter. Men at gøre dette er ubelejligt. Nærlyslampen skal dog skiftes sjældent, så vi vil antage, at denne opgave er ganske gennemførlig.

Baglygtepærer

Hvis det er nødvendigt, er udskiftning af lygten i baglygten uundværlig uden værktøj. For at gøre dette skal du fjerne og skille hele forlygten ad. Men med en stjerneskruetrækker og en tang er det ikke noget problem. Efter at have fjernet et par clips af bagagerummet og fjernet selve trimmen, kan du komme tæt på bagsiden af ​​lampen og frakoble stikket med ledninger for at forbinde det. Skru derefter den eneste holder af lampeholderen af. Trækker du hele lygten mod dig, mens bilen kører baglæns, kommer hele blokken ud af guiderne og forbliver i dine hænder. Ved hjælp af en stjerneskruetrækker skrues skruerne til fastgørelse af bagdækslet af, som forsigtigt skal adskilles fra lampen for ikke at beskadige tætningen. Alle lamper forbliver på bagsiden og kan nemt fjernes. Det er nemt at samle lanternen og sætte den på plads igen ved at udføre alle handlinger i omvendt rækkefølge.

Udskiftning af lampe og sikring i Peugeot 301 er således muligt, men ret besværligt. Hvis du ikke har dit eget værktøj, og du ikke anser det for nyttigt for dig selv at finde ud af forlygteanordningen og sikringsdiagrammet, så er det bedre for specialister at skifte lamper og sikringer i din bil. Men hvis tankstationen er langt væk eller dyr for dig, vil en "handy" kollega hjælpe dig med at gøre det på en halv time og sandsynligvis en halv liter.

Peugeot 301 e-bøger til bilister gratis

Reparationsmanual, betjening og vedligeholdelse Peugeot 301 HENT

291 Mb
(MR Peugeot 301 fuld version)

Reparationsmanual Peugeot 301 på billeder HENT

128 MB
(Reparation af Peugeot 301 på billeder)

Peugeot 301 reparation hemmeligheder HENT

132 MB
(detaljeret beskrivelse af Peugeot 301 reparationsfunktioner)

Detaljeret ledningsdiagram for Peugeot 301 HENT

88 MB
(Peugeot 301 ledningsdiagram)

Peugeot 301 reservedelskatalog HENT

36 MB
(Peugeot 301 Katalog over dele og samleenheder)

Reparationsmanual til Peugeot 301 motor HENT

53 MB
(Gør selv Peugeot 301 motorreparation på billeder)

Reparation af manuel gearkasse Peugeot 301 HENT

154 Mb
(gør-det-selv gearkasse og differentiale reparation til Peugeot 301 på billeder)

Peugeot 301 fejlkoder HENT

50 Mb
(selvdiagnose Peugeot 301 injektor fejlkoder)

Peugeot 301 Multimedia Tuning Guide HENT

51 MB
(tuning af Peugeot 301 gør det selv med billeder)

Peugeot 301 er en af ​​de mest økonomiske og store B-klasse sedaner. Bilen er i sammenligning med andre modeller af biler af franske mærker kendetegnet ved tilgængelighed, cross-country evne, komfort og manøvredygtighed. Dens største fordel er lavt brændstofforbrug, hvilket gør køretøjet mere rentabelt og effektivt i segmentet.

Hvis du er ejer af en Peugeot 301, skal dette køretøj repareres hos os. For det første har vi specialiseret os i dette område siden 2005 og har allerede oparbejdet et godt ry. For det andet er omkostningerne ved tjenester i vores virksomhed den mest retfærdige og mest økonomiske i sammenligning med konkurrerende virksomheder. For det tredje vil fagfolk i bilservice reparere Peugeot 301-bilen strengt i overensstemmelse med fabrikanternes normer og standarder.

Vi vil give kunden diagnostik af høj kvalitet af sedanen, genoptagelsen af ​​arbejdet med elektriske apparater, gearkasse, motor, vi vil foretage en pålidelig udskiftning af luftfiltre, kølevæske, olie af stearinlys osv. Du vil helt sikkert blive overrasket af den loyale pris, som vil bidrage til rentabel brug af vores virksomheds tjenester.

I deres aktiviteter bruger bilservicespecialister moderne udstyr og de nyeste værktøjer, der giver dem mulighed for at udføre arbejde af enhver kompleksitet.

Peugeot 301, som vil blive repareret af vores fagfolk, vil tjene dig i lang tid uden antydning af nedbrud.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 Reparationsmanual, brugsanvisning. Modeller fra 2012 med benzin- og dieselmotorer

Motortype: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Motorkapacitet: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Strøm: 72/92/115 l. Med

Denne manual kan være en vidunderlig gave til en bilist. Det er jo ikke for ingenting, at de siger, at en bog er den bedste gave, og hvis den samtidig hjælper en bilist med at reparere, vedligeholde og betjene sin bil, kan du være sikker på nytten og relevansen af ​​din gave.

Læs også:  DIY dieselpistol reparation

Nødberedskab
Daglige kontroller og fejlfinding
Bildrift om vinteren
En tur til tankstationen
Drifts- og vedligeholdelsesmanual
Vedligeholdelse forbrugsstoffer
Forholdsregler og sikkerhedsregler ved arbejde på en bil
Grundlæggende værktøjer, måleudstyr og metoder til at arbejde med dem
Benzinmotorer
Dieselmotorer DV6DTED og DV6DTED M
Strømforsyning og motorstyringssystem
Smøresystem
Kølesystem
Indsugnings- og udstødningssystem
Kobling
Smitte
Drivaksler
Chassis
Bremsesystem
Styretøj
Legeme
Passiv sikkerhed og tyverisikring
Varme-, ventilations- og klimaanlæg
Motor elektrisk udstyr
Bilens elektriske udstyr og elektriske systemer
Ledningsdiagrammer
Ordbog

• En funktionsfejl i retningsviseren (venstre eller højre) indikeres ved, at den tilsvarende indikator blinker hurtigt på instrumentpanelet.
• Drej pæreholderen mod uret ⅛ drej og fjern den.
• Tag lampen ud og udskift den. Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge.
• Pærer med gule pærer (bruges i retningsviserblinklygter og siderepeatere) bør udskiftes med pærer med lignende tekniske parametre og pærer af samme farve.
• Når du geninstallerer, skal du forsigtigt lukke beskyttelsesdækslet for at sikre, at forlygten er forseglet.

• Fjern beskyttelsesdækslet ved at trække i tappen på tappen. Frakobl ledningsnettets stik fra lampen.
• Fold tappen til siden for at frigøre lampen. Tag lampen ud og udskift den.
• Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge.

• Fjern beskyttelsesdækslet ved at trække i tappen på låsen.
• Afbryd ledningsnettets stik fra lampen i opadgående retning.
• Tag lampen ud og udskift den. Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge.

• Fjern pæreholderen ved at trykke på tappene på låsen, først på den ene side og derefter på den anden.
• Tag lampen ud og udskift den.
• Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge.

• Brug åbningen under kofangeren for at få adgang til den defekte tågelygte. Løsn om nødvendigt skruerne og fjern låget helt. Drej pæreholderen en kvart omgang mod uret og fjern den.
• Afbryd det elektriske stik fra lampen.
• Tag lampen ud og udskift den. Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge. Hvis du har problemer med at udskifte disse pærer, kan du også kontakte en Citroën / Peugeot-forhandler eller et specialværksted.

• Lirk repeateren af ​​med en skruetrækker, og indsæt den i midten mellem den og kroppens overflade.
• Brug en skruetrækker som håndtag til at fjerne repeater-enheden. Afbryd ledningsstikket fra repeateren.
• Udskift modulet.
• Geninstallation udføres i omvendt rækkefølge. Den komplette repeater kan købes hos en Citroën / Peugeot-forhandler eller et specialværksted.

Andre bøger om Peugeot bilreparation og vedligeholdelse:

Din tilbagemelding: *
Bemærk: HTML understøttes ikke! Brug almindelig tekst.

Video (klik for at afspille).

Indtast koden vist på billedet: *

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82