Peugeot 3008 DIY reparation

Jeg huskede en ting mere. Umiddelbart efter 20 tusinde km løb begyndte spor af olie at dukke op på ventildækslet, mere og mere. Jeg udskiftede ventildækslets pakning, men det var nok til 8-10 tusinde km, så "oversvømmede" det igen og endnu mere. Forhandlerens råd er at udskifte ventildækslet, da de angiveligt på disse maskiner er fra fabrikken med en teknisk defekt. Som et resultat ændrede han det ikke, men udskiftede igen pakningen (den var inkluderet i sættet med servicearbejde for at udskifte timingkæden).

Til alle kære dromovodov, hej!

Jeg har ikke skrevet noget i lang tid, håber du kedede dig.

Efter udskiftning af turbinen og reparation af indsprøjtningspumpen skete følgende:

Vakuumpumpen (den der tog den brugte) er gået i stykker. Da de skiftede den ud med en ny, blev servicefolkene overrasket over, at ventilerne var tilstoppet til nul, dommen - alle de samme ghouls fra Renissance, der ikke udskiftede oliefilteret. Udskiftet, huskede dem med et venligt ord.

Indsprøjtningspumpen begyndte at gå i stykker, jeg kom til MadPistons, de fyre, der restaurerede både indsprøjtningspumpen og turbinen, rensede motoren sidste gang. Skiftet til en anden istandsat, viser det sig, at jeg var den førstefødte, som de reparerede til.

Højtryksbrændstofpumpen brød sammen - årsagen er ikke klar, tilsyneladende en lille ressource, og hvor heldigt, at dømme efter logikken, er dette en brændstofpumpe, 95-98 Lukoil, Gazprom, nogle gange Rosneft blev altid tanket. Ny 25-27 tr.

Det faktum, at brændstofindsprøjtningspumpen ender, vidste, forstod, men nægtede at tro, SOM SÅ KARL, brændstofpumpen KARL. som han kunne. Men nej, jeg kunne ligesom vores uden doping. )))

Bilen kørte ikke, gassen var på gulvet, og der var ingen dynamik. Så begyndte noget at fløjte, rasle. Jeg gik til min roste Renissance-service, som er i Moskvas indkøbscenter på Kashirka.

Hej allesammen! Og også ondsindede kritikere af PSA-mærket. Jeg venter gerne på kommentarer om, at bilen faldt ned, især hvis den er konstruktiv (hvad skal udskiftes, hvor og hvordan).

Peugeot 308 har sine ulemper og ulemper, så lad os se nærmere på, hvad denne bil har. Peugeot 308 er en lille bil, som er produceret [...]

Udskiftning af termostaten på en Peugeot 308 bil Det sværeste, hvor du skulle skifte termostaten, er i Peugeot 308, da den er placeret der i kufferten [...]

Når du skal udskifte de forreste håndtags lydløse blokke Der er flere tegn på én gang, hvormed du nemt kan forstå, at arbejdet med disse lydløse blokke er brudt. Ved manøvrering (i forskellige retninger) [...]

Tjekliste til udskiftning af katalysatoren på en Peugeot For at udskifte Peugeot-katalysatoren skal du gøre følgende: Frakobl iltsensorerne Frakobl katalysatoren fra den nederste del af lydpotten Skru katalysatoren af ​​[...]

Kontrol af en funktionsfejl i vaskemaskinemotoren Der er funktionsfejl, der fører til, at du skal skifte vaskemaskinemotoren til Peugeot, men der er andre problemer forbundet med nedbrydningen af ​​denne funktionalitet [...]

Det er ingen hemmelighed, at udskiftning af ovnens radiator i Peugeot og i andre biler begynder at håndtere begyndelsen af ​​koldt vejr, når der er behov for opvarmning af kabinen og [...]

Fjernelse og montering af dørbeklædning på en Peugeot-bil kan være forårsaget af nogle funktionsfejl, såsom: Fejl i dørlåsen. Døråbneren er ude af drift. Udskiftning […]

Timing Peugeot 308 - funktioner i drift og udskiftning af fasemagnetventilen Gasdistributionssystemet i ethvert køretøj er designet til rettidig forsyning af brændstof til cylindrene i kraftenheden [...]

Udskiftning af kugleled på Peugeot Jeg vil gerne fortælle dig hvordan man udskifter kugleled på Peugeot 308, 408, 3008 og Partner Teepee, deres forhjulsophæng er meget ens, [...]

Styrekædestrammer - udskiftning på Peugeot 308, 408 og 3008 biler med EP6 motorer, samt en turboladet motor For at udskifte kædestrammeren skal du bruge [...]

Denne Peugeot 3008 måtte aflæsses fra trækvognen direkte til liften på grund af et knækket hjul

Det viste sig, at kugleleddet var revet ud af styretøjet (vist med røde pile). Dette skete, fordi man ved udskiftning af bolden i en non-core service blev skruet i "i hånden" og ikke "låst". Køreturen blev også smidt ud af kassen. På vejen gik bilens hjul i stykker. Mirakuløst skete ulykken ikke.

På motorer - alle sår iboende i EP6. Det har vi skrevet meget om, du kan læse her og her. Hvis du har et øget olieforbrug - om dette her. Som regel er øget olieforbrug forbundet med en kort levetid for ventilspindeltætningerne. Hvis din bil begynder at "spise" olie, er det bedre at skifte ventilstammetætningerne, indtil olien brænder ud i cylindrene, fordærvede katalysatoren og dækkede udstødningsventilerne. Dette kan gøres uden at fjerne topstykket. Det kan du selv se en kort video om, som vi har lavet specielt til dig.

Jeg vil også gerne tilføje et par ord om Peugeot 3008 med EP6DT turbomotor. Sådanne biler bør ikke købes af husmødre, der elsker en afslappet kørestil. Turbomotoren kræver at hans "heste" ofte får frie tøjler, han skal med jævne mellemrum "give gas" fra hjertet. Ellers bliver motoren hurtigt tilstoppet med harpiksholdige aflejringer, ventilerne bliver dækket af kulstofaflejringer.
Vi kan også bemærke svagheden af ​​tætningerne på dørene. De flyder ofte.

igorkzn 18. december 2017

1) sammenlignede motorrummet af benzin og diesel.

Forskellen ligger i placeringen af ​​luftfilteret. På en dieselmotor er husdækslet synligt, og du kan nemt selv skifte filteret. I benzin er filterhuset ved skillevæggen -

I diesel - tættere på næsen. Er det virkelig nemt at fjerne kabinetdækslet (kun skruer)?

2) hvor er kabinefilteret og hvordan kan du selv skifte det? Det ville være rart med en fotoreportage mv.

3) hvordan man fjerner batteriet - jeg forstod ikke helt (om det er afladet og skal med hjem til opladning).

Tværtimod indså jeg, at det ikke er nemt at gøre dette, fordi og oven på batteriet er der nogle elementer, og på siden (for enden), hvis man ser på batteriet fra næsen af ​​bilen.

Desuden begyndte OD at skræmme. at hvis du selv fjerner batteriet, så kan nogle af fabriksindstillingerne på displayet flyve af mv. Derfor er det bedre ikke at fjerne det selv og ringe til en trækvogn - tag bilen til service på grund af batteriet. Dette er ikke normalt.

Er der virkelig sådan en risiko?

Indlægget er blevet redigeret: 18. december 2017 - 12:54

Desuden begyndte OD at skræmme. at hvis du selv fjerner batteriet, så kan nogle af fabriksindstillingerne på displayet flyve af mv. Derfor er det bedre ikke at fjerne det selv og ringe til en trækvogn - tag bilen til service på grund af batteriet. Dette er ikke normalt.

Er der virkelig sådan en risiko?

Jeg tror, ​​at "fabriksindstillingerne" ikke vil kunne flyve af sted, når strømmen er slukket. Desuden "fabriksindstillingerne for skærmen".))

Hvor sidder dieselfilteret? Måske har nogen allerede ændret sig?

igorkzn , Igor, hvis der er et spørgsmål, er det ikke nødvendigt at oprette et separat emne for det. Der er et emne om motorer, skriv der.

igorkzn 18. december 2017

her har jeg om at tage batteriet ud, og om at udskifte kabinefilteret. det interesserer mere.

her har jeg om at tage batteriet ud, og om at udskifte kabinefilteret. det interesserer mere.

Salonvandring som i de gamle 308'ere, under motorhjelmen, til venstre for motoren, bag Tæppet.

igorkzn 18. december 2017

Salonvandring som i de gamle 308'ere, under motorhjelmen, til venstre for motoren, bag tæppet

Jeg læste emnet om 308 - hvordan det ændrer sig der. Er det nemt, eller hacker du over dig selv?

Jeg læste emnet om 308 - hvordan det ændrer sig der. Er det nemt, eller hacker du over dig selv?

Det er nemt for japanerne at skifte, men her er det nødvendigt at løfte motorhjelmens tætning og fjerne lydisoleringen af ​​motorrummet.

Det er nemt for japanerne at skifte, men her er det nødvendigt at løfte motorhjelmens tætning og fjerne lydisoleringen af ​​motorrummet.
Det kan ikke være så svært at skifte filter.Fedya spørger OD i morgen.

Det kan ikke være så svært at skifte filter.Fedya spørger OD i morgen.

- placeringen af ​​kabinefilteret og algoritmen for dets udskiftning

- aftaletekst SK Maximum

- automatisk vipning af spejle ved bakning

- som en bonus - et forsøg på at finde ud af versionen af ​​forhandlerens diagnoseprogram.

På vejen følger jeg tæt t kølevæsken))

Grizzly sagde 18. december 2017 - 21:23:

Så for at opsummere
- Firmware GU på Allure
- placeringen af ​​kabinefilteret og algoritmen for dets udskiftning
- aftaletekst SK Maximum
- automatisk vipning af spejle ved bakning
- som en bonus - et forsøg på at finde ud af versionen af ​​forhandlerens diagnoseprogram.
På vejen følger jeg tæt t kølevæsken))
Det virker afkortet.

Ændres firmwaren på GU'en? Er opdateringen gratis eller skal jeg betale?
Indlægget er blevet redigeret af antoshka32161: 18. december 2017 - 20:29

antoshka32161 , ja, for dig, som potentiel ejer af SCM - gratis, for resten - a) for OD betales det, b) via internettet, hvis alt går godt, gratis. c) Kommer den ikke godt op, så er OD meget betalt.

- automatisk vipning af spejle ved bakning

Hvad er der galt med spejlene? Denne funktion virker for mig, gennem menuen kan du slå den til og fra

Har du brug for at opdatere ofte? Dyr procedure?

Nå, hvor ofte afhænger af hyppigheden af ​​opdateringer. Jeg vil afklare omkostningerne.

Der er også tilbagekaldelige - de syr gratis. Vedrører ikke kun State University, men også BSI og andre.

- automatisk vipning af spejle ved bakning
Er det ikke sådan?

igorkzn 18. december 2017

Indlæg er blevet redigeret: 18. december 2017 - 20:41

Nå, hvor ofte afhænger af hyppigheden af ​​opdateringer. Jeg vil afklare omkostningerne.

Der er også tilbagekaldelige - de syr gratis. Vedrører ikke kun State University, men også BSI og andre.

Hvor kan man følge opdateringen på Peugeots hjemmeside?

igorkzn 18. december 2017

også spørge om at fjerne batteriet og om der vil flyve noget af i indstillingerne, som du så ikke selv kan gendanne? Og hvad skal fjernes på forhånd for at fjerne selve batteriet yderligere?

Franskmændene har forsovet emnet firehjulstræk for altid. For dem var en bil med et 4 × 4 hjul arrangement uforståeligt før og har forblevet det den dag i dag.

Det skrøbelige Europas, og især Frankrigs, intellekt kan ikke forstå betydningen af ​​firehjulstræk. Der forstår de ikke og vil næppe nogensinde forstå, hvorfor det er nødvendigt at køre bil, der roer med dem alle fire på asfalt eller flad jordvej. Det er trods alt en overbetaling først ved køb af en bil, derefter ved servicering, drift og reparation af den. Ikke rationelt! Dyrt!

Men da den traditionelle idé om en firehjulstrukket bil ændrede sig, og det blev klart, at ikke kun en ramme SUV eller en executive sedan, men også en praktisk, lidt hævet over vejen (dvs. med øget frihøjde) bil med lys håndtering indså alle dem, der ikke havde firehjulstræk i deres arsenal, deres fejl. Især efter at en social orden opstod for sådanne maskiner, hvilket i overensstemmelse hermed øgede efterspørgsel og opmærksomhed.

Det franske mærke Peugeot havde sammen med den PSA-relaterede Citroen heller ikke firehjulstræk. Men bølgen af ​​øget interesse for lette SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fik franskmændene til at tænke ... Valget faldt på Mitsubishi – de ved en masse om ægte terrængående terræn, cross-country evner og kompetent firehjulstræk transmission. Det var dog umuligt at ødelægge Europa med alvorlige terrængående køretøjer af Pajero, Pajero Sport, L200-formatet. Og det forstod PSA. Som et resultat tog franskmændene den middelmådige Outlander XL som grundlag, og derefter den rent ud sagt mislykkede ASX, hvilket gjorde dem til deres Peugeot 4007 og Citroen C-Crosser, samt Peugeot 4008 og Citroen C4 Aircross, henholdsvis.

Hold op! Men en håndgribelig del af Europa ønsker en crossover og drømmer ikke altid om firehjulstræk. De vil bare have en alsidig bil med et lidt højere tag og lidt mere frihøjde. Firehjulstræk er slet ikke en obligatorisk egenskab på listen over deres ønsker. Franskmændene er ganske i stand til at lave sådan en bil på egen hånd, især da de i deres hjerter ved, at deres partneres SUV'er ikke er mesterværker. Det var så, at opskriften modnedes. Tag en mellemstor personbil fra den eksisterende modelserie og lav en monodrevet SUV på basis af den.

Peugeot 3008 crossover blev skabt på platformen af ​​308 hatchback - den har den samme kraftstruktur i karosseriet, de samme motorer og, bortset fra hybridversionen, kun forhjulstræk, som hatchbacken. Det er bemærkelsesværdigt, at kun Peugeot besluttede sig for en sådan bil inden for koncernen.Citroen gjorde intet af den slags og efterlod kun analoger af japanske biler i crossover-lejren. Skønt med fremkomsten af ​​Citroen DS4, tog marketingfolk af mærket op på frækheden og annoncerede, at dette også er en crossover.
3008'eren er en rigtig franskmand i næsten alt. I "Peugeot" lavede de det udelukkende på egen hånd. Bilens eneste udseende var ikke fransk, selvom franskmændene også malede den. Men franskmændene er forskellige, stadig fra det gamle designteam, der kom med en hypertrofieret mund, som til sidst gik videre til kofangerne på alle Peugeot-modeller. Nu blev sabotage mod "Peugeot" undertrykt, og et team af designere fra det broderlige "Citroen" blev sendt for at redde virksomheden, som tidligere med deres dygtighed bragte mærket tilbage til dets tidligere stil og æstetik. Derfor er der et håb om, at den kommende restylede Peugeot 3008 skulle blive mere harmonisk og afbalanceret.

Interiøret i 3008 er lavet med fransk ynde og tysk kvalitet. Instrumentpanelet er et syn for ømme øjne! Visiret, der flyder ind i midterkonsollen, er en passende tilføjelse! Vinklede ventilationsdeflektorer i midten - en fortsættelse af stilen! Den forreste passagerhåndtag på midterkonsollen er en smart udformning af design og funktionalitet samlet i én! Al denne skønhed er lavet af kvalitetsmaterialer og er desuden perfekt samlet. Og hvordan den sidder i kabinen på Peugeot 3008! Fremragende sæder med et solidt sæt justeringer og eksemplarisk ergonomi øger klart graden af ​​glæde ved at eje en bil. Alle kontroller er lige ved hånden. Den manuelle gearstang er særligt bekvemt monteret.

Og hvis du ikke står stille og kører ... Finjustering af chassis og køreegenskaber har altid været en stærk side ved Peugeot-mærket. Franske ingeniører ved, hvordan man sikrer sig, at bilen ikke ryster ved ujævnheder og behager håndteringen på glat asfalt! Biler med turboladet motor (1,6L 150HK) er som standard udstyret med Dynamic Rolling Control. Takket være hende, på en lige linje, arbejder støddæmperne i en behagelig tilstand, og på skift bliver de stivere ved hjælp af et smart system af ventiler og hydrauliske cylindre. Styretøjet er ligeledes finjusteret! Den 3008. standard følger føreren! Bilen er altid lydig og forudsigelig.

Til et så stramt chassis er en lige så peppy turbo ideel. Dette er den samme motor lavet af Peugeot-Citroen, BMW. Turbinen er parret med en 1600 cc motor. 150 styrker af denne enhed er altid nok med en margin. Ak, sådanne gunstige tekniske egenskaber påvirkede motorens ressource. Bilerne fra de første år, der var skræmt af løbeturens ubetydelighed, passerede før den tvangsreparation. Nyere biler på deres baggrund så ikke dræbende ud, men faktisk skinnede de heller ikke med pålidelighed, som en lignende aspireret 1,6 liter (120 hk). Desuden bliver denne motor med hver ny model af virksomheden en dybere og dybere del af PSA's historie. Alle de nyeste modeller af virksomheden har uden fejl denne motor - fremragende i egenskaber og tydeligvis ikke problemfri i det virkelige liv og drift.

Overraskende nok er 3008, på trods af sin forhjulstrække essens, faktisk en crossover og ikke kun en personbil! Selv mono-drevet chassis af 3008, underlagt en intelligent driver og tilstedeværelsen af ​​Grip Control-systemet, som uafhængigt styrer elektronikken, afhængigt af den valgte tilstand ("standard", "sne", "mudder", "sand" "), kan bilen klatre ad en glat landevej med variabel aflastning.

Startprisen for Peugeot 3008 i Rusland er 799.000 rubler. Det er en naturligt aspireret bil med 120 hk 1,6 benzin og en fem-trins manuel gearkasse som standard Access. Interessant nok er der også til basisversionen en 1,6 dieselmotor (112 hk) tilgængelig. Den billigste 3008 med en sådan motor koster 939.000 rubler. Den næste i hierarkiversionen af ​​Active anslås til minimum 834.000 rubler. En bil i samme konfiguration, men med en 1,6 turbo (150 hk) koster 934.000 rubler.

Det er besynderligt, at tillægget for en kopi med en Aisin kampriffel er nul. Den sælger også for de samme $934.000 som mekanikerbilen. Allure, top-of-the-line for alle Peugeot-biler, hæver prisen på crossoveren til mindst 1.064.000 rubler.Det er priserne for biler i faste konfigurationer, uden metallak og alle mulige muligheder.

Crossover-lejren er ekstremt stor! Og 3008 har mange rivaler. Men Peugeot kan kun fuldt ud sammenlignes med forhjulstrukne versioner af konkurrenter. Selvom der også er mange af dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti er den første crossover fra det tjekkiske mærke. Volkswagen Tiguan blev taget som grundlag for "Yeti". I Rusland fås Yeti både i mono- og firehjulstræk. Til crossoveren er der foreslået flere 1,2 benzinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) og 1,8 (152 hk - kun med firehjulstræk).

2. VW Tiguan. Den kompakte crossover Volkswagen Tiguan af første generation debuterede i slutningen af ​​2007. Og i 2011 gennemgik produktionsmodellen restyling, hvor bilen skiftede ansigt. Motorer til Tiguan er typiske for Volkswagen: benzin - 1.4TSI (122 HK eller 150 HK) og 2.0 TSI (170 HK eller 200 HK) samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svageste motor er "Tiguan" forhjulstrukket.

Introduktion
Nødberedskab
Daglige kontroller og fejlfinding
Bildrift om vinteren
Kør hundrede
Køretøjets betjenings- og vedligeholdelsesmanual
Forholdsregler og sikkerhedsregler ved arbejde på en bil
Grundlæggende værktøjer, måleudstyr og metoder til at arbejde med dem
Mekanisk del af benzinmotorer
Mekanisk del af dieselmotorer
Kølesystem
Smøresystem
Forsyningssystem
Motorstyringssystem
Indsugnings- og udstødningssystem
Motor elektrisk udstyr
Kobling
Smitte
Drivaksler
Affjedring
Bremsesystem
Styretøj
Legeme
Passiv sikkerhed
Airconditionanlæg
Elektrisk udstyr og ledningsdiagrammer
Ordbog