Foraksel gazelle 4x4 DIY reparation

Gazellen er et meget populært erhvervskøretøj i Rusland. Til sin pris er det en af ​​de mest overkommelige tilbud på markedet. Samtidig har bilen ganske gode egenskaber - den kan fragte en imponerende mængde gods eller passagerer. Men for mange er spørgsmålet om Gazellernes pålidelighed et mysterium - nogle bilister kører sådanne biler og udfører kun regelmæssig vedligeholdelse, mens andre skal reparere det ret ofte. Tilsyneladende tillod anlægget et stort antal defekter, hvilket negativt påvirkede bilens kvalitet som helhed. Ikke desto mindre er der i Rusland mange værksteder, der reparerer Gazeller, og du kan altid få den rigtige del uden større besvær. Desuden er prisen på reservedele ret lav.

Højkvalitetsreparationer er nøglen til en lang levetid for enheden og giver dig mulighed for sjældnere at kontakte håndværkerne senere, og fejl under reparationer vil føre til, at en person bliver en hyppig gæst i en bilservice.
Gazellen blev produceret i forskellige modifikationer. Gennem dens historie er der blevet produceret et stort antal modeller, designet til helt andre formål. Blandt dem kan der skelnes mellem en interessant version af Sable 4x4, som er udstyret med firehjulstræk. Denne maskine er blevet en gave for landmændene, og driften i nogle regioner i Rusland er også blevet meget lettere takket være de fire drivhjul. Firehjulstræk er dog en designkomplikation.

En aksel i enhver bil kombinerer to hjul på en aksel. Derudover er han ansvarlig for at overføre kraft til drivhjulene. På et køretøj med firehjulstræk er der også et mellemhjulsdifferentiale i akslen, og en propelaksel forbinder akslen med gearkassen. For Sobol 4 × 4 biler er reparation af foraksel og transmission desuden en vanskeligere proces end for en almindelig Gazelle, da de blandt andre ekstra dele også har et centerdifferentiale.

Det er vigtigt altid at vedligeholde og udskifte slidte dele i tide, hvilket vil forlænge forakslens levetid. Generelt kan denne komponent holde meget længe, ​​hvis den håndteres korrekt. Hos vores service kan du gennemgå forakseldiagnostikken og identificere alle defekte dele. Et køretøj med firehjulstræk bruger en propelaksel til at overføre drejningsmoment til forhjulene. Det er også vigtigt at overvåge tilstanden af ​​denne enhed, for nogle gange, når vi kontrollerer Gazelle 4x4-forakslen, hvis reparation synes nødvendig, viser det sig faktisk, at problemet også ligger i kardanen. I dette tilfælde modtager forakslen simpelthen ikke nok drejningsmoment, og føreren begynder at føle, at bilen er ustabil. Det er selvfølgelig altid vigtigt, at alle lejer er i god stand. Nogle gange bliver de slidt og skal udskiftes.

Det er ikke tilladt at bruge maskinen med ødelagte lejer - efter et stykke tid kan det føre til meget alvorlige funktionsfejl.

Ved reparation af en bro, når den allerede er funktionsfejl, vil vores specialister demontere denne del og skille den ad. Først og fremmest starter de med fejlfinding. De vigtigste komponenter, der oftest fejler, er kryds og olietætninger. Det skal bemærkes, at vi under alle omstændigheder skifter olietætninger, da de har en begrænset levetid, og når broen skilles ad, vil det ikke tage meget tid at udskifte dem.Men i dette tilfælde vil ejeren af ​​Sobol 4x4 forakselreparationen tillade ham at betjene bilen i lang tid i fremtiden, og han behøver ikke at forstyrre driften af ​​transmissionen.

Vi anbefaler ikke at udføre denne procedure selv. Forakslen Gazelle 4x4, hvis reparation nogle gange er vanskelig, er bedre tjent ved hjælp af specialudstyr. Derudover har erfarne specialister nok viden til at udføre ethvert arbejde med denne enhed, og uden færdigheder vil det tage meget tid, og der er ingen garanti for, at alt vil blive gjort, som det skal. At skille denne enhed ad alene vil tage lang tid. Derudover kan nogle dele med tiden blive slidt og klæbe til hinanden, såsom lejer. Derfor er det meget svært at demontere dem uden specialværktøj. Generelt er det spild af tid at arbejde med en bro derhjemme. Ved at betale lidt mere for tjenesten kan du spare en masse tid og kræfter.

Vi vurderer straks deres skader, for det er muligt, at dele af bremsesystemet også skal skiftes. Det er nemmere at gøre dette med det samme, mens alt er i en adskilt tilstand. Det er også vigtigt at tjekke tilstanden af ​​de forreste navene - der må ikke være synligt tilbageslag og brummen, som er forårsaget af rullende kugler inde i delene. Mens adgangen er åben, kan du nemt skifte olie i hoveddelene. Efter reparationer vil vi naturligvis hælde nye væsker i broen, så kunden ikke yderligere skal kontakte servicen for at skifte olie. Desuden afspejler olien perfekt enhedens tilstand. Hvis den bare er mørk i farven, så betyder det høj produktivitet, men det er der ikke noget galt med. Det er nok bare at fylde ny olie på. Men hvis glitter, chips eller aflejringer er synlige i det, betyder det, at der observeres mekanisk slid på komponenterne i systemet, hvilket indikerer dets funktionsfejl. I dette tilfælde beder vi kunder om at kontakte os igen, når de har kørt omkring tusinde kilometer. Så tjekker vi oliens tilstand. Hvis fremmede stoffer igen vises i det, bliver behovet for at erstatte hele broen indlysende, da det under sådanne forhold ikke vil være i stand til at tjene i lang tid.

Kørsel på dårlige veje, pludselig acceleration, glidning - alt dette reducerer levetiden for mange enheder, inklusive broen. Men hvis du bruger maskinen omhyggeligt og ikke pålægger den øgede belastninger, samt regelmæssigt kontrollerer og vedligeholder hovedkomponenterne, vil der ikke være nogen problemer med det. Mange er bange for at købe en firehjulstræk modifikation på grund af frygt for, at Gazelle 4x4 forakslen vil kræve reparationer uden fejl.

Til langdistancetransport er der dog ikke behov for yderligere drivhjul. De vil ikke være nyttige, når du kører på motorvejen, men på grund af den mere komplekse transmission er der et mere betydeligt tab af kraft, hvilket fører til øget brændstofforbrug.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

d.j.E 22. august 2013

Tag en nybegynder! Baghjulstræk servicesabel siden 2003, købte den til brug i 2011.

Jeg købte her ved lejligheden en bro, en razdatka og tripe fra en 4x4 gazelle, jeg vil sætte den på en sobel. Jeg vil stille en masse dumme spørgsmål undervejs.

Jeg startede med at fejlfinde broen. Krydsene under dækslerne er rustne i skraldespanden, sælger gav 2 nye krydser, jeg ønsker at skifte, samtidig opgive olietætningerne.

Jeg så her på forummet et foto af, hvordan det gøres med en sobelbro. Men gazeller er en anden historie. Der er en bremseskive under en sandwich af 2 rustne afstandsstykker. Den ene fikserer drivsplinerne, den anden indeholder 6 tappe til gazellehjulet. For at fjerne bremseskiven skal du slå lejerne ud, sludder.

Generelt, som jeg forstår det, er det ikke en reel opgave at skifte tværstykker uden at fjerne drevet? Han begyndte at fjerne navet.Han fjernede dækslet og det øverste afstandsstykke med slidser, skruede 5 bolte af gennem det andet afstandsstykke og bremseskiven. Skru begge møtrikker af med 62, fjernet og sammen med holdeskiven er lejeringen synlig.

Fabriksleje, god stand, jeg vil ikke slå ihjel. Navet kan ikke fjernes. Man kan ikke ramme bremseskiven, slå hjulafstandsstykket med en forhammer, den bliver knust, men navet kan ikke fjernes med en millimeter. Det er ikke engang muligt at køre en monteringsplade mellem afstandsstykket og bremseskiven. Der er ingen propper nogen steder, fikser navet fra fjernelse? Varme op eller hvad skal man gøre?

Så vidt jeg forstår er der et akselleje i strømpen, skal det skiftes forebyggende? Og generelt, et sted kan du se på billedet, hvordan det gøres, information 0.

Min ven, fjern først bremsekaliprene, der er to bolte til 19, der er ingen grund til at hamre noget mellem bremseskiven og navet, de skal ikke engang skrues af (6 bolte), det fjernes som en montage. Fjern navet, skru 4 bolte af og fjern tappen, hvorpå navet er monteret med lejer, træk derefter drevet ud for at udskifte tværstykkerne. Det er nødvendigt at samle der klogt, så en gang i lang tid. Hjullejerne og olietætningen er fra bagakslen på GAZelle.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

d.j.E 22. august 2013

Ikke godt, jeg fjernede straks støtten, jeg glemte at skrive. Og navet skaller ikke af i nogen. Der er alt fedt med rust, tilsyneladende er lejerne på det syrnet og stod tæt. I dag vil jeg prøve at opvarme det med gas, selvom det er ubrugeligt, lejerne er blevet fastgjort til den indvendige ring, du vil varme fignerne op der.

Jeg indså om pivoten, jeg ville stadig nå det.

Prøv derefter dækslet fra navet, som med slidserne til at skrue på plads, skal du blot sætte de store møtrikker indeni og spænde det til navet, navet skal trækkes sammen, bare glem ikke at skrue den lille trekantede hætte på plads.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

d.j.E 23. august 2013

Tak for rådet! Skilte alt ad om aftenen. Tapperne er en form for underskæringer, de langsgående risiko-snit er ret dybe, selvom lejerne ser ud til at være i live. Så jeg forstår godt, at det er problematisk at købe trunnions. Jeg tror, ​​det kan tage et par dusin fra flyene, lejerne er tilspidsede, de skal trækkes.

Gazelle-bilen fra AvtoGAZ-fabrikken tilhører denne klasse af maskiner, der som regel bruges med maksimal intensitet. Dens tekniske egenskaber, især pivot-ophænget, giver Gazelle en bred vifte af anvendelser, både til produktionsbehov og til personlige formål.

Kongestiften, som elementerne i chassiset, har i starten en begrænset ressource, og når den opererer under belastning, falder den naturligvis. Udskiftning af pivoterne med gazeller med egne hænder vil reducere omkostningerne ved reparation betydeligt og også give ejeren mulighed for at genoprette sin bils ydeevne så hurtigt som muligt.

Stangen, som giver hjulets drejeegenskaber i bilen, kaldes normalt for kingpin, og ophænget ved hjælp af aksiale stænger kaldes kingpin.

Det ligner en kingpin i adskillelse

Prototypen til ophængning af en bil ved hjælp af drejeled var enheden af ​​en konventionel hjulvogn, som blev brugt i det 19. århundrede og brugte en aksial hængselmekanisme.

Princippet for driften af ​​pivot-ophænget er også baseret på egenskaberne af det kugleformede led, som tillader fri hjulvandring og fastgørelse af navet, hvorved bilen kan udføre drejninger inden for styregrænserne.

Komponenter af forhjulsophænget Gazelle

Hovedindikatoren for maskinens stabilitet under manøvrer er de indstillede laterale og langsgående hældningsvinkler for hver kingpin, som sikrer behagelig bevægelse.

Materialet til fremstilling af pivots er stærkt hærdet stål, og alle hulrum, der kommer i kontakt med det, er fyldt med fedt.

Se i videoen: Udskiftning af pivoterne med Gazellen.

Anvendelsesområdet for pivoter i affjedringen strækker sig hovedsageligt til lastbiler og mellemstore køretøjer, såsom Gazelle, samt terrængående køretøjer designet til terrænkørsel. Dette skyldes kombinationen af ​​enkelhed, pålidelighed og vedligeholdelse i dette design.

Korrekt drift og rettidig vedligeholdelse garanterer en lang og pålidelig drift af stifterne i bilen.

Før du begynder at reparere affjedringen, skal du sikre dig, at det virkelig er nødvendigt at udskifte drejetappene med Gazeller.

Følgende symptomer kan være de første tegn på en defekt kongenål:

1. En metallisk lyd frembringes, når et hjul rammes.
2. Slå på rattet i fart.
3. Besvær med at dreje på rattet.
4. Udtalt slid på den ydre eller indre del af dækket.

Vi anbefaler, at du ser: hvordan man kontrollerer funktionsfejlen i drejetappene på Gazellen.

Tilstedeværelsen af ​​disse manifestationer kan imidlertid være forårsaget af andre funktionsfejl i chassiset, derfor er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik for at lokalisere og afklare graden af ​​slid på affjedringsdelene.

For at være helt sikker på, at kingpin i Gazellen skal udskiftes, skal du bruge:

• hæv bilen med en donkraft, hvilket sikrer hjulets suspenderede tilstand;
• fastgør navmekanismen med bremsepedalen;
• ryst hjulet i et lodret plan.

Sådan ser en slidt kingpin ud.

Tilstedeværelsen af ​​spil i hjulet under sving indikerer en funktionsfejl i kongestiften, som skal udskiftes.

For at reparere pivotophænget på Gazellen skal du forberede følgende dele og værktøj:

1. Et reparationssæt, der indeholder alle de nødvendige dele, inklusive en ny kongestift.
2. Oprømmer til Gazelle 25 mm, samt holder.
3. Et sæt hoveder, nøgler.
4. Hjullejetrækker.
5. CV ledsmøring, karburatorrens og VD-40 væske.
6. Drejefedt og gevindlås.

Se i videoen: Udskiftning af pivot med en Gazelle.

Det anbefales, at begge drejetap på akslen udskiftes som en del af den samme reparation for at sikre, at styringen er identisk under kørsel.

Bilens front skal hænges ud ved hjælp af donkraft og dummy stop, som placeres under bjælken, og hjulene skal afmonteres, hvorved der sikres mulighed for reparationsarbejde.

Udseendet af pivotophænget

Udskiftningsteknologien er som følger.

1. I første omgang er det nødvendigt at fjerne olien fra broen.
2. Fjern bremsekaliperen og skiven.
3. Efter at have skruet bremseskjoldet af, skal hele drevet afmonteres som en samling sammen med lejet i huset.
4. Yderligere er styrespidsen og oliedunken placeret nedenfor demonteret.
5. Derefter afmonteres drejedækslet, smøreventilen og proppen.

Fjernelse af pivotophænget

Ved adskillelse af samlingen er det tilrådeligt at behandle VD-40-delene samt bruge det passende værktøj. Dele, der er svære at fjerne, anbefales at blive varmet op med en brænder eller gennemblødt i petroleum. Selve kongenålen bliver som regel slået ud med en hammer fra bunden og op. Demonteringen af ​​den anden del på det andet hjul udføres på samme måde.

1. De afmonterede dele skal renses for støv og snavs ved at forbehandle dem med rensevæsker, samt en visuel inspektion af deres tilstand. Alle revnede og stærkt slidte dele skal udskiftes.
2. Installationsprocessen udføres i omvendt rækkefølge med nye komponenter.

Dele af pivotophænget adskilt

I dette tilfælde skal du tage højde for nogle funktioner:

• presning af styrestangens bøsninger udføres ved hjælp af en dorn, de dele, der skal installeres, smøres med fedt til CV-leddet;
• ved udrulning af nye bøsninger er den teknologiske tolerance fra 0,02 til 0,053 mm, mens det er nødvendigt at nøje observere justeringen;
• oprømning anbefales at udføres gennem den gamle bøsning, som ikke afmonteres, men efterlades i styrestangen;
• når du installerer et trykleje med en støvknap, er det vigtigt at observere monteringsvejledningen, mens det er installeret, så støvlebommen er på toppen;

Se i videoen: hvordan man udskifter kongestiften og installerer bøsningerne i tapperne.

Ved montering er det nødvendigt at foretage en komplet smøring og kontrollere samlingen. Derefter er alle dele installeret på maskinen i omvendt rækkefølge, olie hældes i akslen, og hjulene er installeret.

I henhold til reglerne og ved brug af denne teknologi kan reparationsarbejde udføres på egen hånd.

Udskiftning af pivots med Gazelle er således en periodisk procedure, der sikrer bilens kontrollerbarhed og manøvredygtighed på vejen. Tilstedeværelsen af ​​et særligt værktøj og viden om teknologi vil give hver ejer mulighed for at reparere deres bil på egen hånd.

detsky sat bukser med stropper. Vi ryger en lærebog til peteu om differentialer. Og derfra finder vi ud af, at den frie differentiale (symmetrisk) udligner momenterne, samtidig med at summen af ​​rotationshastighederne bevares, den blokerede, altså den hårde forbindelse - udligner rotationshastighederne med en uforudsigelig fordeling af momenterne. Uklar? Så køb et øje og sæt dig ikke ind i et køretøj med firehjulstræk.

Re: detskiy sat> Så køb et øje og lad være med at komme ind i de firehjulstrukne køretøjer.

Det ser ud til, at Oki'en allerede har lært at drive firehjulstræk. Eller forvirrer jeg noget?

Jeg oversætter fra læsefærdig til forståelig.
Med et ulåst differentiale spinder noget, der er lettere at spinde (forhjulstræk, fordi det ikke er lastet med hjul), mens det samme (ingen) øjeblik kommer bagud, kan det ikke flytte bilen essno.
Når differentialet er låst, er det tydeligt, at begge aksler drejer med samme hastighed.
Og hvad der er standard drivaksel er et interessant spørgsmål, de sagde, at det ser ud til, at kun LuAZ har sådan en foraksel.

Og her er caddie-spørgsmålet. Når kun én bro er tilsluttet, viser det sig, at centerdifferentialet er blokeret? Er det fysisk blokeret på samme måde, af de samme elementer som ved manuel blokering, eller af et separat kredsløb?

Jeg vil afklare spørgsmålet> Hvis broen er deaktiveret, blokerer centerdifferentialet den unødvendige belastning på enheden og dens komplikation

Der er permanent baghjulstræk og forhjulstræk. Når printet er tilsluttet og differentialet er låst op, fordeles momentet over broerne i overensstemmelse med belastningen på dem - ikke? Og hvad er afbrydelsen af ​​PP? Hvis den blot afkroger, så får den nul belastning, den er alene og roterer, som i ovenstående tilfælde. Så enten er det ikke bare koblet af, men også blokeret, så hele momentet på RFP'en går, eller også går øjeblikket til RFP'en ikke gennem differentialet, men direkte - gæt vel?

Paavtaryim baghjulstræk alene - går direkte, uden diff, kun gennem sænkningens gear.

En stift forbundet front - også uden diff, bare parallelt med bagenden (nå, eller gennem en differentialespærre), muligvis gennem en form for smart, som en vutka, styret eller automatisk kobling (det viser sig, hvad der kaldes en 4 * 4 bil, det er et krav osv.)

maskiner uden differentiale har ingen andre tilstande.

Permanent firehjulstræk - her Og bagenden OG fronten går gennem differentialet, således er momenterne på akslerne afstemt, men hastighederne er uforudsigelige, kun totalen er konstant.

"deaktiveret foran på en bil med differentiale" dette er den samme superselect, politisk set er denne tilstand lig med den sædvanlige bagende, men hvordan momentet overføres dertil teknisk afhænger af designet.

Dezzkiy sat uasa har en plug-in bro og ingen diff, geden har et permanent drev med en låsbar diff.

Og hvor skrev jeg om jeeperne? Navnet var heller ikke så nemt der 🙂
Nu laver IMHO Jeep på ingen måde de bedste SUV'er. Kæde-uddelinger tilføjer ikke pålidelighed 🙁 Hvad der er med vægtfordelingen er heller ikke særlig klart - det kan ikke være grundlæggende bedre end en hvilken som helst slynget skurk. Min bil har en motor i basen, og vægtfordelingen er for helvede den samme – jeg havde åbenbart mere på forenden.

Her er konsekvenserne af, at forhjulet rammer grøften.Vi kom op på ryggen sammen (180 kg i alt). Bilen forsøgte ikke engang at rette sig op. Så hvad kan vægtfordelingen af ​​motorhjelmen være?

Psychic Ippons arbejder på Mitsubis, deres superselect-funktion er udelukkende markedsføring, for at slå trommer - "og vi har det allerede! Elskere af konstant kørsel, køb et par! Og elskere af baghjulstræk, køb også et par!" Faktisk er der ingen, der virkelig har brug for det, især i betragtning af manglen på at koble den forreste transmission fra hjulene, det vil sige, at den stadig drejer.

Og på Toyota bekymrer de sig slet ikke om sådan et spørgsmål, de sætter et normalt permanent drev med interlocks på Kruzak og sælger resultatet i flere gange større mængder.

og på aftalen er der ingen superselect, der er generelt en plug-in-bro (det ser ud til, at der var ændringer med en konstant, men sjældent). Og også i pachy sport.

men ikke samopal? Jeg ved med sikkerhed, at raid-spatsmen satte pazherikovskie razdatki (heldigvis er de døde pazher over deres hoveder) i sagen, det meste er en skraldespand, for i det mindste bare at få en permanent køretur. Skin-mug-kondeya der er ganske regelmæssigt og superselect til afftobus nafig ikke modstå. Måske kun i nogle meget super-gruppeindpakkede versioner.

Re: Den mest almindelige aftale fra '99. Så her har hans Delica alle mulige firehjulstræk-tilstande, og du kan ændre dem på farten, hvilket egentlig hedder superselect.

En superselect er en helt bestemt transmission - en caroppka fra en personsøger, som har 1) strengt bageste 2) 4 * 4 frit differentiale 3) 4 * 4 blokeret. En almindelig karopka har hverken den første eller den anden tilstand. Og næsten enhver transmissionsordning giver dig mulighed for at skifte på farten - og broen kan tilsluttes og blokere, selv på den 131. zila og geder.

> Han fik mig i øvrigt hooked på Delica-ideen

hun er lille. På den ene side er moshyn bestemt sjov (til eskorte, lille teknisk udstyr osv., en afftobus med gode lorteevner), men på den anden side går der intet.

Re: Den mest almindelige aftale fra '99>. Så her har hans Delica alle mulige firehjulstræk-tilstande, og du kan ændre dem på farten, hvilket egentlig hedder superselect.
>
> superselect kaldes en helt bestemt transmission - en caroppka fra en personsøger, som har 1) strengt bageste 2) 4 * 4 frit differentiale 3) 4 * 4 blokeret. En almindelig karopka har hverken den første eller den anden tilstand. Og næsten enhver transmissionsordning giver dig mulighed for at skifte på farten - og broen kan tilsluttes og blokere, selv på den 131. zila og geder.
++ Ja, jeg sagde det lidt forvirret. Det er præcis den uddeling der er. Alle tre tilstande, plus sænkning i nogle (jeg kan ikke huske hvilke, men kun den bagerste ser ud til at mangle).

>
Citeret1>> Forresten fik han mig hooked på ideen om en Delica
>
> hun er lille. På den ene side er moshyn bestemt sjov (til eskorte, lille teknisk udstyr osv., en afftobus med gode lorteevner), men på den anden side går der intet.
++ Hvorfor lille? For et tankreparationsanlæg, ja. Jeg er meget velegnet til ture til pokatushki med grøntsager eller som dommer, fiske- eller jagtture, tage børn i sommerhus og mig selv til Krim. Jeg er ret tilfreds med størrelsen på den nuværende Mazda. Tre af os gik på det med to nætter (i bilen) og fire af os med et pensionat. Alt passer, du kan få mere skrammel. Samtidig har min salon aldrig været en transformer, men i branchen kan de fleste saloner snurre og dreje. Alt afhænger af målene og målene 🙂
>
> Anton

det firehjulstrukne borgerskab i vores mudder ved ikke for dem det første er sikkerhed, det andet er økonomi og kun det tredje er cross-country evner

vi kører ud på asfalten og hægter hurtigt tandhjulene af
og de er på forbud på alle broer - og summer ikke.
de har en anden mentalitet

Re: Gazelle 4x4 aksel spørgsmål> Da jeg reparerede navet, fjernede jeg flangerne fra begge forhjul, der overfører rotation til forhjulene. Jeg prøvede at komme i gang og det lykkedes ikke.Razdatkaen var i positionen "differential lock off", mens den forreste cardan snurrede, men den bagerste var det ikke. Den viste sig kun at komme i gang ved at flytte håndtaget til positionen "differentiallås på".
++ Forstår du betydningen af ​​ordet "differentiel"?

> Det viser sig, at jeg kun kørte på forakslen, og drevet til begge aksler er tændt af en razdatka. Og med "differentiallås" forstod jeg rotationsmåden for alle hjul med samme hastighed for at forhindre glidning. Lavt og højt gear fungerer fint.
++ Du forstår alt rigtigt. Men det ville være bedre at lære lidt teori. I hvilken tilstand kører du på asfalten? Med eller uden blokering? Under alle omstændigheder, prøv at forstå, hvordan firehjulstræk fungerer. Tegn alle dens dele på et stykke papir, se hvilket hjul der vil tage hvilken vej i svinget. Det burde blive klart, hvorfor centerdifferentialet er nødvendigt. og hvorfor, når den er ulåst, roterer den lettere bro.

> Så det burde være, eller er der noget galt med razdatkoy?
++ Det er rigtigt. Men det er bedre at lære teorien på forhånd 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 spørgsmål om aksler citeret1>> Da jeg reparerede navet, fjernede jeg flangerne fra begge forhjul, der overfører rotation til forhjulene. Jeg prøvede at komme i gang og det lykkedes ikke. Razdatkaen var i positionen "differential lock off", mens den forreste cardan snurrede, men den bagerste var det ikke. Den viste sig kun at komme i gang ved at flytte håndtaget til positionen "differentiallås på".
> ++ Forstår du betydningen af ​​ordet "differentiel"?
>> +++ Differential - en mekanisme, der gør det muligt for hjulene at rotere med forskellige hastigheder a la tur

Citeret1>> Det viser sig, at jeg kun kørte på forakslen, og drevet på begge aksler er tændt af en razdatka. Og med "differentiallås" forstod jeg rotationsmåden for alle hjul med samme hastighed for at forhindre glidning. Lavt og højt gear fungerer fint.
> ++ Du forstår alt rigtigt. Men det ville være bedre at lære lidt teori. I hvilken tilstand kører du på asfalten? Med eller uden blokering? Under alle omstændigheder, prøv at forstå, hvordan firehjulstræk fungerer. Tegn alle dens dele på et stykke papir, se hvilket hjul der vil tage hvilken vej i svinget. Det burde blive klart, hvorfor centerdifferentialet er nødvendigt. og hvorfor, når den er ulåst, roterer den lettere bro.
Citeret1>> +++ Jeg er enig, min teori er ret svag. Tak for rådet - jeg vil prøve at finde ud af det på denne måde. Jeg kører på asfalten med spærring og topgear. Jeg bruger den dovne, når jeg manøvrerer, for ikke at brænde koblingen, men for langsomt at manøvrere (for eksempel i gården eller ved parkering osv.) og om vinteren i begyndelsen af ​​bevægelsen for at varme broerne op ved lav hastighed hastigheder.
Citeret1>> Så det burde være, eller er der noget galt med razdatkoy?
> ++ Det er rigtigt. Men det er bedre at lære teorien på forhånd 🙂
> >
>> +++ Tak for dine svar. Undskyld hvis der er noget galt.

En 4x4 transferkasse til en gazelle er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Transferkasse 4x4 til gazelle

Gearkassen er en enhed, der fordeler drejningsmoment fra motoren til andre drivmekanismer, der også øger antallet af gear i transmissionen.

Enheden er en integreret del af køretøjer med firehjulstræk. De første transportanaloger dukkede først op i begyndelsen af ​​forrige århundrede. De var kun beregnet til racerløb på motorvejen og terræn, og de lignede en personbil. Offentligheden på det tidspunkt anså udviklingen for at være simpel forkælelse. Efter en række manipulationer blev der produceret en overførselssag, der opfylder opgaverne for moderne analoger.

Baseret på metoden til at fordele strøm mellem broerne er 4x4-overførselsboksen til vor tids gazelle forskelligartet:

• Med et interakselt differentialedrev, som ikke giver mulighed for tvungen afbrydelse af en af ​​drivakslerne.Biler med en sådan kasse er kendetegnet ved den konstante drift af forakslen. Hvis det er nødvendigt at øge passagen, skifter centerdifferentialerne til tvungen spærring.
• Med et interakselt differentialetræk, som giver mulighed for tvungen afbrydelse af den forreste drivaksel. På grund af brugen af ​​et enkelt hovedgear har denne type vundet en sådan popularitet.
• Med et mellemakseldrev af blokeringstype med en manuelt udkoblet anden drivaksel eller ved hjælp af et automatisk system, når hjulene glider. Biler med en sådan boks, når de kører på en hård overflade, sørger for udkobling af forakslen. Denne tilstand hjælper med at spare brændstof og reducere dækslid.
• Med ikke-aksialt drevne aksler. En mellemaksel er ikke tilvejebragt her. Vigtigste fordele: kompakthed, lydløshed, høj effektivitet.

4x4 transferkassen er ansvarlig for fordelingen af ​​kræfter på alle køretøjets drivaksler. Dens yderligere anvendelse er at starte og stoppe den drivende foraksel. Dybest set er en gazelle af denne type kendetegnet ved en to-trins gearkasse. Dets arbejde påvirker gearforholdet, som følge heraf fordobles antallet af gear.

Når man starter en direkte transmission til en 4x4 gazelle, introduceres den første række af gearforhold, og når man sænker den anden. Denne faktor får køretøjet til at køre i en række forskellige vejforhold.

Den høje langrendsgazelle er kendetegnet ved et design, der blokerer for muligheden for at aktivere et nedgear, forudsat at forakslen er på. En anordning af denne type gør bagakslen ufølsom over for høje drejningsmomentoverbelastninger.

Overførselstaske enhed 4x4 til Gazelle

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bagaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• center differentiale;
• en enhed, der blokerer centerdifferentialet;
• gear eller kæde transmission;
• reduktionsgear.

Drejningsmomentet, som hovedkraften, overføres fra overførselshuset fra gearkassen gennem drivakslen. Centerdifferentialet er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem akslerne. Til gengæld forårsager det rotation ved hastigheder med forskellige vinkelværdier.

Sorten af ​​centerdifferentialet for en 4x4 gazelle omfatter to typer:

• symmetrisk, der karakteriserer den ensartede fordeling af drejningsmoment;
• asymmetrisk, der karakteriserer et andet forhold mellem drejningsmomentfordelingen.

For at fastspænde for- og bagakslen blev der tilvejebragt en differentialespærre til en 4x4 gazelle.

Kædedrevets opgave er at overføre drejningsmoment til forakslen, som omfatter gear og drivkæder.... Det sker, at geardrevet erstattes af et kædetræk. Og firehjulstræksystemet med en automatisk tilsluttet type transferkasse har form af en vinkelgearkasse.

Kravlegrejet er tildelt rollen som at øge drejningsmomentet ved kørsel af terrængående køretøjer. Designet af planetgearet er lånt her.

Kørsel på deformerbar jord indebærer normalt ikke cirkulation af parasitisk kraft, da værdien af ​​den samlede komponent af bevægelsesmodstandskraften er anstændig, og vedhæftningen af ​​hjulene til den understøttende overflade er ubetydelig.

En 4x4 transferkasse til en gazelle er kendetegnet ved regimedrift:

Yderligere tilstande er differentialorienterede.

1. Dens oplåsning med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Opdelingen af ​​drejningsmomentet er i form af et forhold på 1:2.
2. Blokering med tilstanden af ​​den medfølgende overdrive. Momentdelingen afhænger af grebet og overfladen.
3. Oplåsning med tilstanden af ​​en nedgearing aktiveret. Momentfordelingen er repræsenteret ved et forhold på 1:2.
4. Låsning med tilstanden af ​​det medfølgende underdrev. Fordelingen af ​​drejningsmoment udføres afhængigt af dækkenes vedhæftning til overfladen. Funktionen af ​​for- og bagakslen er uadskillelig. Denne tilstand har den højeste fremkommelighed.

Fordi Du er ikke logget ind. At komme ind.

Fordi emnet er arkiveret.

vil ikke gå ned (i hvert fald ikke så dramatisk som forventet). ¶

-Leoparden indhentede gazellen og spiste den!
- Hvad, lige sammen med passagererne?

Et certificeret lastbilkonverteringsfirma vil fremstille og installere en trækvogn på græsplænen.

Jeg skifter koblingen på udenlandske biler og indenlandske biler. Udskiftning af lejer. Diagnostik af funktionsfejl,.
Pris: 1800 rub.

Bredt udvalg af hydrauliske pumper og hydrauliske motorer i alle serier Aksialstempel hydraulikmotor Spline aksel, reversibel rotation.
Pris: 1.000 rubler.

Jeg udfører tankning og reparation af bilklimaanlæg.
Pris: 1500 rub.

GAZelle bagaksel gearkasse reparation kræver præcise justeringer, og det er ønskeligt at udføre det i specialiserede tjenester. Hvis du er sikker på dine evner, så giver vi specielt til dig trin-for-trin instruktioner til justering af bagakslens gearkasse på GAZelle-biler. Før du starter reparationer, skal du læse om enheden til gazellens bagakselreduktion.

Efter at have fjernet gearkassen, fortsætter vi med at adskille den, efter at vi tidligere har klemt den fast i en skruestik. Vi skruer boltene af, der fastgør låsepladerne, og fjerner dem.

Det er værd at markere lejehætterne, så de i fremtiden ikke forvirrer de steder, hvor de skal installeres. Skru boltene af med en 14 skruenøgle, fjern dækslerne.

Vi fjerner også justeringsmøtrikkerne og de ydre løbebaner på rullelejerne.

Efterse lejerne for egnethed, mærk hver ydre løbebane.

Tjek sløret i de halvakslede gear, det bør ikke overstige 0,5 mm, ellers skal differentialekassen udskiftes. Fjern lejet og skru planetgearet af.

Vi slår satellitternes akse ud og tager den ud.

Vi tager drivakslen ud med gearet fra gearkassehuset og slår den indre ring af rullelejet ud med en blød metaldrift. Vi udskifter justeringsbøsningen med en ny.

Fjern justeringsringen.

Ved hjælp af et stempel er det nødvendigt at slå de ydre ringe af lejerne ud.

Vi vasker over alle detaljer, inspicerer. Dele skal udskiftes, hvis de er skåret, revnede eller har skaller. Vi polerer anfaldene med sandpapir.

Dernæst begynder vi at samle. Hvis alle delene er ens, så skifter vi kun afstandsbøsningen og olietætningen. Hvis noget blev ændret på hovedparret, så skifter vi også afstandsskiven, vi vælger den i henhold til størrelsen angivet på den nye aksel. Vi monterer en ny ring og presser den indvendige lejering ind.

Vi installerer en ny afstandsbøsning på akslen og sætter den i gearkassehuset. Vi sætter en ny olietætning. Vi sætter flangen på, spænd den med en ny møtrik.

Vi samler differentialet, sætter det på plads. Hvis der blev fundet tilbageslag i sidegearene, vil det være nødvendigt med fortykkede skiver. Vi strammer dækslerne.

Vi laver en speciel nøgle til justering.

Vi begynder at justere. Vi pakker møtrikken fra siden af ​​det drevne gear, indtil mellemrummet forsvinder. Vi måler det med en skydelære.

Efter tilspænding af den anden møtrik, spænd yderligere 1-2 tænder. Med den første møtrik justeres mellemrummet til 0,08-0,13 mm. Vi spænder begge møtrikker, indtil afstanden stiger til 0,2 mm.

Vi drejer gearet med hånden og kontrollerer sløret - det skal være det samme i forskellige positioner. Monter låsepladerne og skru dem fast. Differentialet skal udskiftes, hvis sløret ikke er det samme.