Gør-det-selv busrillereparation

Siden da er der oparbejdet en kæmpe praktisk erfaring, som giver os mulighed for at udføre reparationsarbejde på et højt fagligt niveau. Resultaterne tilfredsstiller kunderne fuldt ud, virksomheden modtager takkebreve for at bringe busserne tilbage i drift på kortest mulig tid.

Ved henvendelse til vores samarbejdspartnere kan kunden forvente:

• det faktum, at udstyret vil blive behandlet af højt kvalificerede specialister, der ejer moderne metoder til at identificere fejl, test, velbevandret i alle modifikationer af de nyeste busser;
• Udstyr af høj kvalitet i produktionsbasen giver dig mulighed for ikke at ty til tredjeparters tjenester, derfor udføres alt reparationsarbejde på vores virksomheds område;

Retningen af ​​vores aktivitet er salg af PAZ, LiAZ busser, og du kan også købe KaVZ, GolAZ busser af alle klasser og modifikationer fra os: små, mellemstore, store, især store, by-, forstads-, intercity- og turistbusser.

Retningen af ​​vores aktivitet er salg af busser PAZ, LiAZ, KaVZ. Du kan købe busser af alle klasser og modifikationer hos os: små, mellemstore, store, især store, by-, forstads-, intercity- og turistbusser.

I den moderne verden prøver folk ofte ikke for hårdt på at dykke ned i de tekniske egenskaber af deres køretøj. Og forgæves, fordi mange funktionsfejl i en personbil er lette at reparere på egen hånd ved at følge trin-for-trin-instruktioner fra internettet. Men hvad nu hvis det ikke kun er en privat bil, der skal repareres, men en hel bus? Så er der for eksempel akut behov for reservedele til lyaz.

Selvfølgelig er der brug for en højkvalitets eftersyn af en bus, specifik viden og færdigheder, og derudover - seriøst udstyr, som ikke alle kan finde. I tilfælde af, at hvis du har brug for at fjerne en lille fejl, er det meget muligt at gøre det selv. Derudover kan mange elementer og dele blot udskiftes med nye, hvilket er nemmere og billigere.

Det første, der er nemt at gøre på egen hånd, er at udskifte, hvis det er nødvendigt, sædebetræk og endda gulvbelægningen i kabinen. For at udskifte gulvet skal du først fjerne alle sæderne fra kabinen, men det er ret langt end svært. Det er heller ikke svært at stramme gelænderet og sædet.

Reparation af karrosseriet på en bus kan tage mere tid og kræfter end at eliminere defekter i kabinen. Den nemmeste måde at håndtere udskiftningen på er:

Det er heller ikke svært selv at udskifte bakspejlene. Sideruder og dørruder udskiftes nemt.

Det er dog bedre at overlade reparationen af ​​motoren eller andre vigtige komponenter i bussen til fagfolk, der kender deres job godt. Du kan selv prøve at udføre mindre reparationer, hvis du vil og har tid til at forstå teknikken, men du kan bare købe alle de nødvendige reservedele og aflevere bussen i hænderne på tankstationsarbejdere. Hvis du ikke vil bruge penge på dyre reparationer, er det bedre at regelmæssigt udføre planlagt teknisk inspektion og diagnostik.

Eventuelle tekniske fejl på PAZ 3205-bussen skal elimineres i tide, efterhånden som de vises. Grunden til det er anvendelsesområde for transport... Den er designet til at transportere passagerer, og derfor skaber enhver teknisk fejlfunktion en risiko for menneskers sikkerhed. Dette gør det nødvendigt at udføre planlagte tekniske eftersyn af bussen, samt at udføre rettidige reparationer med hensyn til chassis, aktive og passive sikkerhedselementer, elektriske ledninger, tændingssystem og motor.

PAZ 3205-bussen er bygget på basis af en enkel og pålidelig affjedring. Men når de opererer under lave terrænforhold, fejler de mærkbart oftere end med bytransport. Som regel er udskiftning af de ophængende lydblokke ofte påkrævet. Inden reparationer udføres, udføres også diagnostik af styrekomponenterne. Dette system er baseret på ratstammen MAZ 64229. Det kræver reparation af trækelementer samt servostyring.

Med hensyn til bremsesystemet er reparationen af ​​PAZ 3205 ikke vanskelig. Dette element i bussens passive sikkerhed er et pneumatisk system. Den har bremseskiver, der bevæger sig fra hinanden ved hjælp af cylindre. Trykket overføres til cylindrene via kobberbremserør. Desuden skal disse elementer i bremsesystemet diagnosticeres i tide for funktionsfejl og repareres i tide. I de fleste tilfælde er den mest succesrige reparationsmetode at erstatte de funktionelle elementer i bremsesystemet.

Motorreparation er et af de sværeste stadier i busgenopretning. Dette kræver fuldstændig udtrækning og demontering. Strukturelle dele af motoren, såsom stempler og stempelringe, krumtapaksel, svinghjul eller transmission, skal ofte udskiftes. Også på et bestemt tidspunkt af busdriften bliver det nødvendigt at skifte pakningerne mellem motorens funktionsblokke. Dette sker i tæt forbindelse med reparation af tændingssystemet. Nogle gange er det sammen med dette nødvendigt at udskifte bussens ledninger.

Evakueringen af ​​bilvirksomheder fra landets østlige regioner til Volga-regionen i de tidlige år af krigen gjorde GAZ-komplekset til den største bilby i Unionen (i analogi med Ural-tankbyen). Som et resultat blev Pavlovsk-fabrikken fra en virksomhed, der producerede hjælpeudstyr, til en fuldgyldig bilfabrik. I 1952 blev linjer til produktion af GZA-651-busser og GZA-653-ambulancer på chassiset af en succesfuld efterkrigs-GAZ-51-lastbil overført fra Gorky-busfabrikken ZATI. Og allerede i august 1952 forlod de første fem PAZ-651 fabrikkens porte. Produktionsprogrammet sørgede for produktion af 10 tusind busser om året. Seks år senere blev en prototype af PAZ-652, en af ​​de mest massive sovjetiske busser, udviklet. I 1968 skiftede anlægget til produktion af en ny PAZ-672-bil, som rullede af samlebåndet i enogtyve år efter at have vundet en fantastisk popularitet blandt chauffører. Basismodellen tjente som grundlag for skabelsen af ​​firehjulstrækkere busser, nordlige og tropiske varianter, laboratorier på hjul og mobile tv-stationer og endda kølebiler.

En fundamentalt ny model, hovedsagelig baseret på pålidelige komponenter og samlinger af ZIL, PAZ-3205 forlod samlebåndet i 1989. Den blev sat i produktion uden at stoppe hovedtransportøren. Og selv om processen med produktion og forbedring af basismodellen faldt på de "flottige halvfemser", ændrede PAZ-bussen sig betydeligt under produktionsprocessen, især med hensyn til bremsesystemet i stedet for pneumohydraulisk, blev den fuldt pneumatisk, en anti- låsesystem, et slidstærkt hjælpebremsesystem osv. blev indført.

I dag omfatter PAZ-modelserien over tre dusin modifikationer af basiskøretøjet PAZ-32053. Disse biler er enkle og pålidelige i drift, multifunktionelle, strukturelt testede, de kan med succes transportere passagerer både i landsbyen og som byrutetaxaer.

Pavlovsk Bus Plants andel på det russiske marked i dag er næsten 80% af den samlede produktion, anlægget er den ubestridte leder på busproduktionsmarkedet i Rusland, mere end 10 tusinde af dem produceres årligt.

Siden 2000 er PAZ-fabrikken blevet en del af Rusavtoprom-bedriften (det nuværende navn er GAZ Group), hvis ejer er Sibal-koncernen.Ud over Pavlovsk-fabrikken omfatter bedriften alle de førende fabrikker i Rusland, der producerer busser: LiAZ, KavZ, GolAZ og selvfølgelig den indenlandske bilgigant GAZ. Pavlovsk Bus Plants nuværende specialisering er udvikling og produktion af små og mellemstore busser, 7-9 meter lange. Nu produceres de i flere modeller, blandt dem i en lille klasse: PAZ-3205 - anlæggets hovedmodel, PAZ-320402 - en bybus til transport i "rutetaxa" -tilstand, PAZ-3206, designet til passagerer transport på forskellige veje, primært - på landet. Bus med en totalvægt på 7,2 tons til 28 passagersæder. Virksomhedens nyhed er den første i indenlandsk praksis lavgulvs PAZ-3237 bus til passagertransport i store byer. Middelklassen er repræsenteret af PAZ-320412 busserne i by-, forstads- og intercity-modifikationer og den udvidede PAZ-4234 - PAZ-32054-modifikationen til forstæder og intercityflyvninger. For optimal udnyttelse af det rullende materiel er det nødvendigt at overveje PAZ betjeningsvejledningen.

PAZ bus, betjeningsvejledning

Regelmæssig vedligeholdelse af bussen i overensstemmelse med PAZ betjeningsvejledningen vil sikre dens pålidelige drift.

Under drift og vedligeholdelse PAZ-busser skal overholde følgende regler:

· Udfør kun vedligeholdelse og reparationer med slukket motor;

· I tilfælde af en ulykke skal motoren standses med det samme;

· Tankning af bussen med brændstof og smøremidler kan ske mekanisk i overensstemmelse med brandsikkerhedsstandarder og -krav;

· Pump ikke dæk op over det tryk, producenten anbefaler.

Under drift er det nødvendigt at kontrollere indholdet af CO og CO₂ ifølge GOST 17.2.2.03

Bevægelse af en bus med kold motor er forbudt, du kan komme i gang efter at kølevæsken er opvarmet mindst 50 grader.

Når du stopper motoren, skal du holde den i tomgang i mindst 3 minutter.

Overophede ikke motoren over 80-95 grader.

Du kan kun komme i gang i 1. gear.

Dæktrykket bør kontrolleres dagligt.

Kontroller også dagligt bussens elektriske udstyr, skift ikke batteriforbindelsens polaritet, efterlad ikke bussen med jorden tændt i lang tid, udskift straks ledninger med beskadiget isolering eller isoler det beskadigede område. Når motoren ikke kører, må tændingen ikke stå på.

Ved smøring af busdele må du kun bruge de smøremidler, der er anbefalet i "Smørekortet", motorolier og brændstof skal være certificeret.

I den kolde årstid anbefales det at fylde motorens kølesystem med lavfrysende væsker. Vand om vinteren, i mangel af en isoleret garage, skal drænes ved at åbne den øverste kølerhætte.

Hvis advarselslampen for overophedning af motorkølevæsken tændes på instrumentpanelet, er det nødvendigt at stoppe bussen, finde og eliminere årsagen til overophedning.

Generelt er PAZ-bussen en vellykket, pålidelig og holdbar bil, og overholdelse af disse regler gør det muligt at betjene den i lang tid og uden problemer.

I modsætning til at udføre forskellige former for vedligeholdelse efter et nøje defineret kilometertal, udføres reparationer efter behov.

Reparation tjener til at eliminere opståede fejlfunktioner og genoprette køretøjets ydeevne og består i at erstatte defekte enheder, samlinger og dele med brugbare, taget fra den cirkulerende fond, samt i at udføre demonterings- og monteringsarbejder, justeringer, låsesmed, kobber, elektromekanisk og andre værker.

Både strøm- og eftersynsreparationer kan udføres på individuelle enheder og på køretøjet som helhed.

Vedligeholdelse er designet til at eliminere opståede fejlfunktioner ved at udskifte eller reparere enkelte, slidte eller beskadigede dele af enheden, undtagen de grundlæggende.Rutinemæssige reparationer udføres på motortransportvirksomheder eller på specialiserede stationer, vedligeholdelsesanlæg. Ved arbejdets kvalitet skal den aktuelle reparation sikre en problemfri drift af de reparerede enheder på flugt mindst indtil næste anden vedligeholdelse.

Overhaling er den anden type reparation. Den produceres på specialiserede autoreparationsfabrikker, på værksteder, værksteder og skal yde 80 % af det kilometertal, der er specificeret for en ny bil eller enhed af producenten.

Eftersynet af enheden sørger for dens fuldstændige adskillelse, defektdetektion, restaurering og udskiftning af dele, montering, justering og test. Enheden sendes til eftersyn, hvis basis- og hoveddelene trænger til reparation, kræver en fuldstændig adskillelse af enheden eller deres funktionsdygtighed ikke kan genoprettes ved at udføre rutinereparationer.

Biler sendes til eftersyn, hvis det er nødvendigt at efterse mindst tre hovedkøretøjsenheder i en hvilken som helst kombination. Busser sendes til eftersyn, hvis karrosseriet skal repareres.

Bilens hovedenheder er: motor, kobling, gearkasse, kardandrev, for- og bagaksler, styretøj, buskarosseri, pneumatiske systemenheder.

I løbet af en komplet bils levetid gennemgår den som regel et større eftersyn, uden at medregne eftersyn og udskiftning af enheder og enheder under rutinereparationer før og efter større eftersyn. For hver type køretøj er der fastsat visse standarder for eftersyns kilometertal. For busser er disse kilometerstandarder før det første eftersyn for den første kategori af driftsforhold som følger: PAZ-672 og LAZ-695M - 300 tusinde km, LiAZ-677 og Ikarus-260 - 360 tusinde km.

PAZ reparation: nu kommer bussen altid til tiden

Busser af mærket PAZ (de produceres af Pavlovsk Bus Plant) har længe været kendt for indbyggerne i de lande, der engang var en del af USSR. Disse busser, såvel som PAZ-lastbiler, kører stadig på vores veje. Fra et teknisk synspunkt er de ikke særlig krævende, og reparation og drift af PAZ kræver ikke alvorlige omkostninger.

Vi tilbyder både kvalificeret PAZ reparation og vedligeholdelse af PAZ. For at levere disse tjenester har vi alt, hvad du har brug for - fra værktøj og reservedele til højkvalitetsudstyr, der bruges til diagnostik og eftersyn af busser.
Du kan levere til diagnosticering og reparation af enhver busmodel produceret af Pavlovsk Bus Plant - det være sig PAZ 3205, PAZ 4234, for eksempel, eller måske PAZ 32053 osv. Vi har altid reservedele og reservedele på lager og alt hvad du behøver for at udføre reparationer af høj kvalitet.

Vi producerer:

• Motorreparation (diagnostik udføres, søgning efter defekter, herunder skjulte, skot af selve motoren, rengøring af dens dele, ventiljustering, udskiftning af komponenter osv.)
• Gearkassereparation (en kontrol udføres, om nødvendigt, olietætninger udskiftes, om nødvendigt, gamle, slidte dele fjernes og udskiftes med nye osv.)

Reparation af PAZ-busser på vores værksted indebærer levering af et meget større antal tjenester. Dette omfatter reparation af elektronisk udstyr, og reparation af bremsesystemet, reparation af en forbrændingsmotor, reparation af styretøj og meget mere.
Vores firma sørger for fuld vedligeholdelse af PAZ-busser. Denne service omfatter en lang række forebyggende vedligeholdelsesarbejde til din PAZ 32054 bus eller en anden model.

Ved at bestille aktuelt eller eftersyn af PAZ-busser hos os, vil du modtage et fuldstændigt serviceret køretøj, klar til transport af passagerer.

Undervognen til enhver transport er en ret sårbar del af den, især når lastede køretøjer ofte bevæger sig langs russiske veje, hvis kvalitet lader meget tilbage at ønske. Før eller siden bliver affjedringen af ​​enhver bil slidt, og der kommer et tidspunkt, hvor du ikke kan undvære at reparere den.

Fragtservicestation fra firmaet "Avtotekhremont" inviterer ejere af PAZ-busser til at reparere chassiset. Når du henvender dig til os, kan du være sikker på, at din bus bliver håndteret af fagfolk, det mest moderne udstyr og værktøj vil blive brugt til arbejdet. Derudover behøver du ikke selvstændigt at søge efter de nødvendige reservedele til reparationer - alt hvad du har brug for er på vores lager.

Glem ikke almindelig affjedring og styrediagnostik. Mindst en gang hver 20 tusinde kilometer er det nødvendigt at inspicere chassiset på enhver bil hos en specialiseret service. Mindre fejl, der identificeres på et tidligt tidspunkt og elimineres i tide, vil forhindre forekomsten af ​​større fejl.

Vores servicestation inviterer ejere af PAZ 3204, 3205, 32053, 32054, 4234 og andre modeller til at diagnosticere og reparere chassiset. Ordningen med arbejde, der er blevet fejlrettet gennem årene, giver os mulighed for hurtigt at betjene kunderne, og vores priser kan trygt kaldes konkurrencedygtige.

Denne service er meget efterspurgt i Avtotekhremont tekniske center. Vi bliver ofte kontaktet for reparation af affjedring og styretøj og en række andre ydelser, såsom:

• kørende diagnostik;
• reparation af PAZ styremekanisme;
• reparation af styrestænger;
• reparation af PAZ-ratstammer;
• reparation af broer;
• reparation af PAZ styretøj;
• reparation eller udskiftning af PAZ styrestænger;
• reparation af servostyring PAZ;
• andet arbejde på den kørende PAZ.

Ring til telefonnummeret på vores hjemmeside, tilmeld dig og kom til os for diagnosticering og reparationer. Vores specialister vil grundigt undersøge affjedringen og styringen af ​​din bus, afsløre selv de mest skjulte defekter og tilbyde de bedste løsninger til at fjerne dem.

• mere end 10 års erfaring i reparation af kommercielt og specialudstyr giver os mulighed for trygt at erklære vores professionalisme;
• moderne udstyr på servicestationen med det nødvendige udstyr og værktøjer;
• tilstedeværelsen af ​​vores eget lager af reservedele fritager kunden for ansvaret for deres kvalitet og frigør ham fra at søge efter de nødvendige stillinger, hvilket giver ham mulighed for at begynde at reparere udstyr så hurtigt som muligt;
• ordningen for levering af tjenesteydelser er blevet perfektioneret gennem årene, alt arbejde udføres så hurtigt som muligt;
• favorable priser for reparationer og reservedele og en garanti;
• vi arbejder 7 dage om ugen.

Udover at ringe for at tilmelde dig vores service, kan du bruge feedbackformularen, som du finder på hjemmesiden.

Tilmeld dig og kom! Vi er altid glade for nye kunder!

Evakueringen af ​​bilvirksomheder fra landets østlige regioner til Volga-regionen i de tidlige år af krigen gjorde GAZ-komplekset til den største bilby i Unionen (i analogi med Ural-tankbyen). Som et resultat blev Pavlovsk-fabrikken fra en virksomhed, der producerede hjælpeudstyr, til en fuldgyldig bilfabrik. I 1952 blev linjer til produktion af GZA-651-busser og GZA-653-ambulancer på chassiset af en succesfuld efterkrigs-GAZ-51-lastbil overført fra Gorky-busfabrikken ZATI. Og allerede i august 1952 forlod de første fem PAZ-651 fabrikkens porte. Produktionsprogrammet sørgede for produktion af 10 tusind busser om året. Seks år senere blev en prototype af PAZ-652, en af ​​de mest massive sovjetiske busser, udviklet. I 1968 skiftede anlægget til produktion af en ny PAZ-672-bil, som rullede af samlebåndet i enogtyve år efter at have vundet en fantastisk popularitet blandt chauffører. Basismodellen tjente som grundlag for skabelsen af ​​firehjulstrækkere busser, nordlige og tropiske varianter, laboratorier på hjul og mobile tv-stationer og endda kølebiler.

En fundamentalt ny model, hovedsagelig baseret på pålidelige komponenter og samlinger af ZIL, PAZ-3205 forlod samlebåndet i 1989. Den blev sat i produktion uden at stoppe hovedtransportøren.Og selv om processen med produktion og forbedring af basismodellen faldt på de "flottige halvfemser", ændrede PAZ-bussen sig betydeligt under produktionsprocessen, især med hensyn til bremsesystemet i stedet for pneumohydraulisk, blev den fuldt pneumatisk, en anti- låsesystem, et slidstærkt hjælpebremsesystem osv. blev indført.

I dag omfatter PAZ-modelserien over tre dusin modifikationer af basiskøretøjet PAZ-32053. Disse biler er enkle og pålidelige i drift, multifunktionelle, strukturelt testede, de kan med succes transportere passagerer både i landsbyen og som byrutetaxaer.

Pavlovsk Bus Plants andel på det russiske marked i dag er næsten 80% af den samlede produktion, anlægget er den ubestridte leder på busproduktionsmarkedet i Rusland, mere end 10 tusinde af dem produceres årligt.

Siden 2000 er PAZ-fabrikken blevet en del af Rusavtoprom-bedriften (det nuværende navn er GAZ Group), hvis ejer er Sibal-koncernen. Ud over Pavlovsk-fabrikken omfatter bedriften alle de førende fabrikker i Rusland, der producerer busser: LiAZ, KavZ, GolAZ og selvfølgelig den indenlandske bilgigant GAZ. Pavlovsk Bus Plants nuværende specialisering er udvikling og produktion af små og mellemstore busser, 7-9 meter lange. Nu produceres de i flere modeller, blandt dem i en lille klasse: PAZ-3205 - anlæggets hovedmodel, PAZ-320402 - en bybus til transport i "rutetaxa" -tilstand, PAZ-3206, designet til passagerer transport på forskellige veje, primært - på landet. Bus med en totalvægt på 7,2 tons til 28 passagersæder. Virksomhedens nyhed er den første i indenlandsk praksis lavgulvs PAZ-3237 bus til passagertransport i store byer. Middelklassen er repræsenteret af PAZ-320412 busserne i by-, forstads- og intercity-modifikationer og den udvidede PAZ-4234 - PAZ-32054-modifikationen til forstæder og intercityflyvninger. For optimal udnyttelse af det rullende materiel er det nødvendigt at overveje PAZ betjeningsvejledningen.

PAZ bus, betjeningsvejledning

Regelmæssig vedligeholdelse af bussen i overensstemmelse med PAZ betjeningsvejledningen vil sikre dens pålidelige drift.

Under drift og vedligeholdelse PAZ-busser skal overholde følgende regler:

· Udfør kun vedligeholdelse og reparationer med slukket motor;

· I tilfælde af en ulykke skal motoren standses med det samme;

· Tankning af bussen med brændstof og smøremidler kan ske mekanisk i overensstemmelse med brandsikkerhedsstandarder og -krav;

· Pump ikke dæk op over det tryk, producenten anbefaler.

Under drift er det nødvendigt at kontrollere indholdet af CO og CO₂ ifølge GOST 17.2.2.03

Bevægelse af en bus med kold motor er forbudt, du kan komme i gang efter at kølevæsken er opvarmet mindst 50 grader.

Når du stopper motoren, skal du holde den i tomgang i mindst 3 minutter.

Overophede ikke motoren over 80-95 grader.

Du kan kun komme i gang i 1. gear.

Dæktrykket bør kontrolleres dagligt.

Kontroller også dagligt bussens elektriske udstyr, skift ikke batteriforbindelsens polaritet, efterlad ikke bussen med jorden tændt i lang tid, udskift straks ledninger med beskadiget isolering eller isoler det beskadigede område. Når motoren ikke kører, må tændingen ikke stå på.

Ved smøring af busdele må du kun bruge de smøremidler, der er anbefalet i "Smørekortet", motorolier og brændstof skal være certificeret.

I den kolde årstid anbefales det at fylde motorens kølesystem med lavfrysende væsker. Vand om vinteren, i mangel af en isoleret garage, skal drænes ved at åbne den øverste kølerhætte.

Hvis advarselslampen for overophedning af motorkølevæsken tændes på instrumentpanelet, er det nødvendigt at stoppe bussen, finde og eliminere årsagen til overophedning.

Generelt er PAZ-bussen en vellykket, pålidelig og holdbar bil, og overholdelse af disse regler gør det muligt at betjene den i lang tid og uden problemer.

Eftersyn af bussen. Hvordan det gøres. En lille videoreportage om hvordan eftersynet foregår.

reparation af kroppen af ​​en dræbt PAZ-bus, svejsning af PAZ-kroppen, et link om tilstanden før restaurering.

Eftersyn karosserireparation af busser i Ukraine, ERFARING med mere end 200 nøglefærdige busser. For alle spørgsmål tlf.

Pavlovsky AvtobusPAZ er en sovjetisk og russisk producent af busser af små og mellemstore klasser i Rusland.

hvordan nitte puder Hjælp kanal.

Reservedele til biler kan bestilles online:. Reparation af ZMZ 511-motoren til gas 53, 3307, 66 biler.

En kanal om at diagnosticere en bil med dine egne hænder og om reparation af en bil generelt.

Byens embedsmænd besluttede at etablere særlig kontrol over private PAZ-busser. Afbrudte flyvninger.

Eller hvordan man udskyder udskiftningen af ​​jern i 1 år Hjælpekanal.

eftersyn af karrosseriet af busser, som er interesserede, skriv til

Den lange sidevæg slingrer. Hjælp kanalen.

Diesel-elektrisk mirakel - videokrønike Den mirakuløse forvandling af en boligbygning tilbage til en ZiS-154 bus. Enestående.

Eftersyn karosserireparation af busser i Ukraine, ERFARING med mere end 200 nøglefærdige busser. For alle spørgsmål tlf.

En ny rille på et år. Hvad faldt af, hvad blev afsluttet. Kontakt producenten.

Reparation af bagsiden af ​​bussens hjælpekanal.

En kanal om at diagnosticere en bil med dine egne hænder og om reparation af en bil generelt.

Eftersyn af PAZ-4234-bussen, udført på en certificeret reparationsbase af IE Kargin D.V.

Udstyret, der er monteret på bilen, er stærkt slidt, som diagnosen viste. Til fejlfinding blev hele CMU'ens hydrauliske system, inklusive hydrauliktanken, demonteret.

Reparationen er enkel. Den tunge batteriboks er blevet forringet. Bilen kørte ikke altid på glat asfalt, og batterirummet løsnede sig og skulle udskiftes.

Batteriet blev fjernet ved at afmontere beslagene. Undervejs blev ledningerne genoprettet, ofte på det tidspunkt kunne isoleringen gnides et sted, hvilket er uacceptabelt på strømledningerne. Vi svejste en ny kasse på, monterede batteriet.

Bilen stoppede med at starte. Diagnostik af starteren viste behovet for udskiftning. Da chauffører og ejere af erhvervskøretøjer foretrækker at gøre så meget som muligt for servicecheck-in, udførte vi en række reparationer.

Denne sektion indeholder links til bøger, der kan købes i online butik med billitteratur.
Før du køber bogen, kan du gratis downloade eksempelsider og nogle elektriske diagrammer.

PAZ 32053, PAZ-32053-07 Reparationsmanual i farvefotografier

Forlag: Third Rome
Serie: Reparation uden problemer

Manual til reparation, arrangement, vedligeholdelse og drift af PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser udstyret med en dieselmotor MMZ D-245.7E2. Bogen indeholder over 1.500 farvefotografier, der beskriver processen med trin-for-trin busreparation

Manual til reparation, arrangement, vedligeholdelse og drift af PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser udstyret med en dieselmotor MMZ D-245.7E2. Bogen indeholder over 1.500 farvefotografier, der beskriver processen med trin-for-trin busreparation.

I alle sektioner, der er afsat til vedligeholdelse og reparation af enheder og systemer, er lister over mulige fejlfunktioner og anbefalinger til deres eliminering givet i form af tabeller.

Instruktioner til adskillelse, montering, justering og reparation af bussens komponenter og systemer ved hjælp af færdige reservedele og samlinger gives trin for trin og illustreret med fotografier og grafiske tegninger.

Reparationsoperationer af enheder og samlinger i hver sektion vælges efter princippet "fra enkel til kompleks": begyndende med de enkleste vedligeholdelsesoperationer, justering af samlinger og systemer, udskiftning af deres individuelle, ofte svigtende dele med en gradvis overgang til større reparationer af enheder .

Fotomaterialer blev udarbejdet i processen med adskillelse og montering af bussen af ​​højt kvalificerede automekanikere.
Sektionen Design af PAZ 32053, PAZ-32053-07 bussen indeholder generel information om bussen og dens pasdata.
I afsnittet Elektrisk udstyr PAZ 32053, PAZ-32053-07 er der ud over bussens generelle ledningsdiagram givet funktionsdiagrammer over elektrisk udstyr (ledningsdiagrammer) til tilslutning af enheder og systemer, hvilket letter fejlfinding.

Bilagene indeholder alle nødvendige oplysninger til drift, vedligeholdelse og reparationer om gevindforbindelsers tilspændingsmomenter, driftsmaterialer og væsker, påfyldningsmængder og vægte af hovedenhederne, om lamper og tændrør brugt på bussen, grundlæggende data for justering og kontrol er tilvejebragt.
Bogens opbygning er lavet på en sådan måde, at fotografier eller figurer uden løbenummer er en grafisk tilføjelse til de følgende afsnit. Ved beskrivelse af værker, der omfatter mellemliggende operationer, er sidstnævnte angivet som links til et underafsnit og en side, hvor denne operation er beskrevet i detaljer.

Manualen er beregnet til ejere og chauffører af PAZ 32053, PAZ-32053-07 busser, servicestationsarbejdere og bilservicemedarbejdere.

PAZ reparation: nu kommer bussen altid til tiden

Busser af mærket PAZ (de produceres af Pavlovsk Bus Plant) har længe været kendt for indbyggerne i de lande, der engang var en del af USSR. Disse busser, såvel som PAZ-lastbiler, kører stadig på vores veje. Fra et teknisk synspunkt er de ikke særlig krævende, og reparation og drift af PAZ kræver ikke alvorlige omkostninger.

Vi tilbyder både kvalificeret PAZ reparation og vedligeholdelse af PAZ. For at levere disse tjenester har vi alt, hvad du har brug for - fra værktøj og reservedele til højkvalitetsudstyr, der bruges til diagnostik og eftersyn af busser.
Du kan levere til diagnosticering og reparation af enhver busmodel produceret af Pavlovsk Bus Plant - det være sig PAZ 3205, PAZ 4234, for eksempel, eller måske PAZ 32053 osv. Vi har altid reservedele og reservedele på lager og alt hvad du behøver for at udføre reparationer af høj kvalitet.

Vi producerer:

• Motorreparation (diagnostik udføres, søgning efter defekter, herunder skjulte, skot af selve motoren, rengøring af dens dele, ventiljustering, udskiftning af komponenter osv.)
• Gearkassereparation (en kontrol udføres, om nødvendigt, olietætninger udskiftes, om nødvendigt, gamle, slidte dele fjernes og udskiftes med nye osv.)

Reparation af PAZ-busser på vores værksted indebærer levering af et meget større antal tjenester. Dette omfatter reparation af elektronisk udstyr, og reparation af bremsesystemet, reparation af en forbrændingsmotor, reparation af styretøj og meget mere.
Vores firma sørger for fuld vedligeholdelse af PAZ-busser. Denne service omfatter en lang række forebyggende vedligeholdelsesarbejde til din PAZ 32054 bus eller en anden model.

Ved at bestille aktuelt eller eftersyn af PAZ-busser hos os, vil du modtage et fuldstændigt serviceret køretøj, klar til transport af passagerer.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og større eftersyn af PAZ 320412-04 busmotor (med dieselmotor YaMZ-534 (YaMZ-5346)).

• Motor: 4,5 HKYaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4 diesel på busserPAZ 320412-04;

Diagnostik og reparationer af en PAZ-dieselmotor (med en YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4 dieselmotor) af forskellig grad af kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor PAZ (med dieselmotor YaMZ-534 (YaMZ-5346) Euro-4) på ​​busser PAZ 320412-04 de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din YaMZ-534 (YaMZ-5346) dieselmotor på PAZ 320412-04 Euro-4 bussen så hurtigt som muligt.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af motoren til PAZ-4230-02 "Aurora" bussen (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9).

• Motor: 4,75 hkMMZ D-245.9 (D245.9) Euro-3 diesel på busserPAZ-4230-02 "Aurora"

Arbejder med diagnostik og reparation af en PAZ-dieselmotor (med en dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9 Euro-3) af varierende grad af kompleksitet udføres i henhold til producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9 Euro-3) på busser PAZ-4230-02 "Aurora" de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din dieselmotor MMZ D-245.9 (D245.9) på PAZ-4230-02 Aurora Euro-3 bussen så hurtigt som muligt.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-320302 busmotor (ZMZ-52342.10 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-52342.104.10 (ZMZ-52342.10)karburator PAZ-320302.

Diagnostik og reparation af PAZ-motoren (ZMZ-52342.10-motor) af varierende grad af kompleksitet udføres i henhold til producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende motorombygning PAZ (ZmZ-52342.10 karburator) på PAZ-320302 busser de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din motor ZmZ-52342.10 (ZmZ52342.10) 4,67 L på busser PAZ-320302 på kortest mulig tid.

Reparation af PAZ-4234-motoren med Cummins 4ISBe 185B-motoren Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-4234 busmotor med Cummins Cummins Kamins Euro-3 dieselmotor.

• Motor:Cummins 4ISBe 185B Euro-3 diesel på busserPAZ-4234

Arbejder med diagnostik og reparation af en PAZ-dieselmotor med en 4ISBe 185B Cummins Cummins Cummins Cummins Euro-3 dieselmotor af varierende grad af kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor RILLE med dieselmotor Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins på busser PAZ-4234 de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din Cummins 4ISBe 185B Cummins Cummins dieselmotor på en PAZ-4234 bus så hurtigt som muligt.

Reparation af PAZ-3204-motoren med Cummins ISF3.8s-motoren Cummins Cummins (diesel)

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-3204 busmotor med Cummins Cummins Kamins Euro-3 dieselmotor.

• Motor: 3,8 hkCummins ISF3.8s 3168 Euro-3 diesel på busserPAZ-3204

Arbejder med diagnostik og reparation af en PAZ-dieselmotor med en ISF3.8s Cummins Cummins Cummins Cummins Euro-3 dieselmotor af varierende kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor RILLE med dieselmotor Cummins ISF3.8s Cummins Cummins på busser PAZ-3204 de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din Cummins ISF3.8s Cummins Cummins dieselmotor på en PAZ-3204 bus så hurtigt som muligt.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-4234 busmotor (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9).

Motor: 4,75 hk MMZ D-245.9 (D245.9) diesel på busser PAZ-4234

Diagnostik og reparationer af PAZ-dieselmotoren (med MMZ 245.9 D-245.9 dieselmotoren) af varierende grad af kompleksitet udføres i henhold til producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.9 D-245.9) på busser PAZ-4234 de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din dieselmotor MMZ D-245.9 (D245.9) på PAZ-4234 bussen så hurtigt som muligt.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-32053 busmotoren (med dieselmotoren MMZ 245.7 D-245.7).

• Motor: 4,75 hkMMZ 245.7 (D-245.7) diesel på busserPAZ-32053

Diagnostik og reparationer af PAZ-dieselmotoren (med MMZ 245.7 D-245.7 dieselmotoren) af varierende grad af kompleksitet udføres i henhold til producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende genfremstilling af en dieselmotor PAZ (med dieselmotor MMZ 245.7 D-245.7) på busser PAZ-32053 de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din dieselmotor MMZ 245.7 (D-245.7) på PAZ-32053 bussen så hurtigt som muligt.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-32053-20 busmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)karburator PAZ-32053-20.

Diagnostik og reparation af PAZ-motoren (ZMZ-523-motor) af varierende grad af kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende motorombygning PAZ (ZmZ-523 karburator) på PAZ-32053-20 busser de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32053-20 på kortest mulig tid.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-32053 busmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)karburator PAZ-32053.

Diagnostik og reparation af PAZ-motoren (ZMZ-523-motor) af varierende grad af kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende motorombygning PAZ (ZmZ-523 karburator) på PAZ-32053 busser de der. "Fuld konstruktion".

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32053 på kortest mulig tid.

TechCenter MAS foreslår at udføre hurtig reparation af motoren i en bus i lille klasse produceret af Pavlovsky Bus-fabrikken PAZ. Diagnostik, planlagt og eftersyn af PAZ-32051 busmotor (ZMZ-523 motor).

• Motor:V 8 4,67l.ZMZ-5234.10 (ZMZ-523)karburator PAZ-32051.

Diagnostik og reparation af PAZ-motoren (ZMZ-523-motor) af varierende grad af kompleksitet udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Ved reparation af motorer bruges teknologiske kort og elektroniske reparationskataloger, ifølge hvilke en række foranstaltninger udføres for at sikre den rette kvalitet af arbejdet.

Vores TechCentre tilbyder en omfattende motorombygning PAZ (ZmZ-523 karburator) på PAZ-32051 busser de der. "Fuld konstruktion".

Video (klik for at afspille).

Vi reparerer din motor ZmZ-523 (ZmZ523) 4,67 L på busser PAZ-32051 på kortest mulig tid.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84