Passat b6 gør det selv reparation

Den sjette generation af Passat kom på markedet i august 2005. Transportøren af ​​den tyske koncern arbejdede på produktionen af ​​bilen indtil 2010. Bilen blev præsenteret med sedan og stationcar karosserier. Samtidig udmærkede han sig ved sit eget navn - Variant. Jernhesten blev produceret i Tyskland, hvilket taler om en førsteklasses montage. Det var på denne bil, ingeniørerne af det tyske mærke stolede på efter udgivelsen af ​​den ikke helt succesfulde Volkswagen Passat B5.

På mange måder bemærker bilister kun fordelene ved modellen. Listen over fordele inkluderer:

• rig funktionalitet;
• stille, jævnt løb;
• høj korrosionsbestandighed af kroppen (dobbeltsidet galvaniseret);
• transformerbar salon.

Ejeren vil være tilfreds med den volumetriske bagagerum med et anti-friktionsgulv. Men som enhver mekanisme har Passat visse mangler. Blandt ulemperne ved Volkswagen er der utilstrækkelig udsyn. Det skyldes, at det højre bakspejl er mindre i størrelsen end det venstre. Der er også et lavt niveau af pålidelighed af visse enheder og mekanismer. Alt dette fører til nedbrud af varierende kompleksitet og behovet for at udføre reparationer.

Alle biler i serien er udstyret med 1,9 TDI og 2,0 TDI motorer. Turbodieselmotoren er yderst pålidelig og økonomisk. Den mest lovende og succesrige er 1,9 TDI bzb-motoren med 105 hestekræfter.

Planlagte tekniske inspektioner af B6-linjemotorerne leveres hver 15. tusinde km. Men du skal forstå, at dette ikke er den billigste aftale. Vedligeholdelse skal dog udføres regelmæssigt. Motoren er placeret på langs under motorhjelmen. Dette komplicerer ofte inspektion og gør det mere problematisk. Vedligeholdelse og reparation af B6-dieselmotoren betragtes med rette som en omhyggelig opgave. Så for at udskifte tandremmen er det nødvendigt at adskille næsten hele "forklædet". Og det er langt fra nemt og relativt billigt.

Video (klik for at afspille).

Kvaliteten af ​​det anvendte brændstof påvirker også sliddet på delene. Volkswagen Passat-motoren, eller rettere dens injektorer vil være kortvarige, vil miste tæthed i området af cylinderhovedet. Denne fejl er observeret i bzb-modellerne udgivet i 2007.

På samme tid 2.0 betragtes som den mest problematiske variation TDI til 105 heste... Dette er det svage punkt i hele den tyske virksomheds bilsortiment. Levetiden for enhedsinjektorerne når knap 90 tusinde km. Og de funktionsfejl, der vil føre til reparation af bzb-motoren, begynder med et banke, en fejl i optimal funktion om vinteren. Det bemærkes, at nedbrud oftest begynder på grund af svigt af luftstrømssensoren. Det er dette strukturelle element, der ikke har en høj kvalitet i håndværket.

Dette system er kendetegnet ved de mindste problemer. Men eksperter anbefaler fra tid til anden at diagnosticere sådanne bzb-motorer. Dette gøres bedst for hver 30.000 km. Som regel er tabet af strøm på dem forbundet med udseendet af kulstofaflejringer på injektoren. Det forekommer kun på de motorer, hvis ejere kan lide at køre med fuld gas.

Tidligere på Passat B6 (indtil 2006) var partikelfiltrene ude af drift... Vores chauffører løser dette problem i 2 trin:

• fjernelse af et strukturelt element;
• omprogrammering af styresystemet i henhold til de specificerede parametre.

Det er værd at bemærke, at størstedelen af ​​bilejere, der beder om at fjerne sod og udskifte filteret, er Volkswagen-chauffører, især Passat B6.

Det skal understreges, at ved kørsel med dette køretøj, bør der kun anvendes førsteklasses olie. Det er bedst, hvis det er et originalt produkt med fabriksgodkendelser. Hvis du ikke overholder anbefalingen, vil fejlen i oliepumpen være uundgåelig.Et andet ikke helt behageligt spørgsmål er udskiftningen af ​​de forreste hydrauliske beslag på bzb-motoren. De har brug for reparationer hver 60 tusinde km.

Som regel skifter Volkswagen stearinlys hurtigt nok. Samtidig kræver udskiftningen ikke brug af professionelt værktøj. For at installere nye stik skal du først og fremmest skrue alle skruerne af og derefter fjerne bzb-motorbeskyttelsesdækslet.

Efter at have gennemført ovenstående operationer, skal du anvende markører på højspændingsledninger, fjerne deres spidser fra tændrørene. Dernæst renses lysene. For at gøre processen så bekvem og korrekt som muligt, bruges børster i forskellige størrelser og en håndstøvsuger. Tændrørsnøglen bruges til at skrue tændrørene af. Dette gøres lige før rensning af elementerne i bzb-motoren.

Det næste trin er udskiftningen af ​​selve stearinlysene. Denne proces udføres i omvendt rækkefølge af den ovenfor angivne. Det skal bemærkes, at for at undgå problemer og forkert drift af motoren, bør installationen af ​​stearinlys udelukkende udføres til Volkswagen Passat B6... Dette krav skyldes det faktum, at for den korrekte drift af motoren og maskinen som helhed er den korrekte funktion af tændrørene nødvendig.

Luftfilteret på Passat egner sig til selvudskiftning. Reparation tager ikke meget tid og er enkel. Det eneste krav er tilgængeligheden af ​​værktøjer og relevant viden.

Udskiftning udføres i flere faser:

1. Du skal åbne motorhjelmen på bilen og sikre den.
2. Det næste trin er at fjerne boltene fra kassen, der holder vores del. Dette gøres ved hjælp af en konventionel stjerneskruetrækker.
3. Det er værd at være opmærksom på, at det først er nødvendigt at begynde at afmontere filteret efter at have afbrudt kontaktrøret fra kassen, gennem hvilket luften tilføres.
4. Umiddelbart efter at have skruet boltene af, skal du løfte låget lidt, hvilket giver dig mulighed for at få filteret. Du skal gøre dette meget omhyggeligt for ikke at sprede affaldet, der sidder fast i de dele, der har samlet sig i det. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at løsne delen fra side til side: filteret kan nemt fjernes, det er nok bare at gribe det korrekt.

Installation af en ny komponent i bzb-motoren er enkel: bare gør ovenstående operationer i omvendt rækkefølge.

Det er ikke så svært at rengøre injektoren med egne hænder. Vanskeligheder ligger kun i arbejdets varighed og kompleksiteten af ​​processen. For at gøre rengøring skal du bevæbne dig med et vaskemiddel. Rengøringsmiddelflasken skal tilsluttes maskinens injektor.

Efter skylning startes bzb-motoren. Manuel rengøring tager ofte omkring en times fritid fra Volkswagen-ejeren.

Værkstedet bruger et andet skyllesystem. Det mest optimale er væskeskylning med demontering af elementer. Det nødvendige udstyr er altid tilgængeligt på værkstedet. Så professionelle bruger et specielt stativ, der kan arbejde samtidigt med flere brændstofinjektorer. Og det er vigtigt ud fra et tidsbesparende synspunkt. Dens fordele er som følger:

• evnen til at måle og sammenligne det kvantitative og kvalitative brændstofforbrug;
• visuel sammenligning og kontrol af sprøjtning af diesel, benzin med en dyse i forskellige tilstande, som nøjagtigt simulerer motorens drift;
• evnen til at kontrollere tætheden af ​​de strukturelle komponenter i brændstofsprøjtesystemet.

Hele proceduren er reduceret til kæden "test-rengøring-test". I dette tilfælde bør afvigelser i brændstoftilførslen før og efter rengøring ikke overstige 1,5 %.

Det er værd at bemærke visse strukturelle elementer i maskinen, der kan svigte:

1. Affjedring... Generelt er dette en pålidelig del med undtagelse af støjdæmperne med bærearm. Fabrikshængsler er heller ikke designet til vores veje. De er ikke specielt holdbare.
2. Chassis... Diske og puder skal muligvis også repareres snart. Det kritiske øjeblik i deres arbejde er hvin, knirker, når hastigheden reduceres.Affjedringsproblemer omfatter problemer med vinklerne på baghjulene. De reagerer meget smertefuldt på forsøg på at overvinde en sådan hindring som en kantsten. Derfor vil fans af parkering på græsplænen snart blive repareret eller hyppige besøg på servicecenteret for at udføre proceduren for "hjuljustering".
3. Elektrisk udstyr Volkswagen er heller ikke perfekt. Men der er ikke så mange fejl her. Oftest vedrører problemer alle slags sensorer, hvilket fører til motorfejl ved start. Desuden holder blinklysrelæer med nødbelysning ikke længe.
4. Nedre dørlister B6-modeller efter 2007-udgivelsen er ret skrøbelige. De har brug for respekt. Hvis du udfører dørreparationer, bliver du nødt til at skære fabrikslister af og installere nye i deres sted.

Generelt betragtes Volkswagen Passat, som har en bzb-motor, som en ret god bil selv på indenlandske veje. Ikke desto mindre er nøjsomheden ved personlig transport altid blevet hilst velkommen. Kærlighed og konstant pleje af bilen giver dig mulighed for ikke at bruge penge på langsigtede reparationer.

Volkswagen producerer pålidelige, billige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker rundt om i verden vælger dette mærke. Siden 1999 er Volkswagen-salget steget med 20% årligt. Siden 2009 har Volkswagen været en af ​​de største bilproducenter i verden. Koncernen består af mere end tre hundrede virksomheder. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er dele af Volkswagen-koncernen. Billige Volkswagen bil muligheder er populære. I Rusland bringes de normalt til teknologisk perfektion og har ikke "barndomssygdomme".

Til deres biler bruger Volkswagen de normalt populære og pålidelige automatgear. De fleste af dem er ærligt talt i stand til at forlade hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig bliver serviceret til tiden og ikke udsættes for unødvendige belastninger. Reparation af Volkswagen automatgear er sjældent påkrævet, er godt undersøgt og udgør ikke alvorlige problemer for servicestationsspecialister.

Volkswagen Passat B4 bil

For Passat B4 og Golf-modellen med automatgear 096 er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

1. Det er bedre at bestille originale pakninger og olietætninger til Passat B4 og Golf, resten er af dårlig kvalitet, bortset fra budgetprodukter fra Atok.
2. Gummipuder på stempler mister deres egenskaber over tid og begynder at holde trykket dårligt. Hele sæt stempler skal udskiftes, eller køretøjet har været i drift i mere end ti år.
3. Som et resultat af udsættelse af hydraulikpladen for forurenet olie, kan trykregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykreguleringsventilen og magnetventilen svigte. Efter 150.000 kørsler på Passat B4 er det nødvendigt at rense den automatiske gearkasses ventilhus for snavset olie.
4. Efter ti års drift af Passat B4 og Golf ændres ledningernes egenskaber, modstanden øges, og computeren kan begynde at give fejl. Derfor ændres deres ledninger også sammen med magneterne og sensorerne under eftersyn.
5. Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjedrene svigte, hvilket vil føre til manglende evne til at sætte i bakgear. Efter ti år bør deres tilstand absolut kontrolleres.

Automatgear 096 til Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellerne med automatgear 01M er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

1. Det er bedre kun at tage originale kompressionsringe til Passat B5. Den eneste analog er kun fra Atok-virksomheden.
2. Gummi på Passat B5 er lavet af dårlig kvalitet, i kulde mister det hurtigt sine egenskaber, tørrer ud over tid. Efter et par år begynder olien at lække. Ved det første tegn skal du skifte stemplerne. Det gælder normalt for maskiner, der har været i drift i mere end 10 år.
3. Glidelejet på Passat B5, monteret på den forreste tromle, er lavet af plast.Med tiden mister den sine egenskaber, og på et tidspunkt spredes den simpelthen og beskadiger maskingeværet med dets rester. Du kan kontrollere dens integritet ved at undersøge pallen, hvis den er strøet med plastikfragmenter - det er tid til at ændre lejet.

Volkswagen Passat B5 med automatgear 01M



1. Solenoiderne er ret pålidelige. Over tid kan trykregulatoren og kuglemagneterne svigte. Deres normale levetid er omkring ti år.
2. Efter 200.000, eller bedre før, er det nødvendigt at skylle og rense ventilhuset for snavs. Beskidt olie har evnen til slibende at behandle indersiden af ​​ventilhuset og "æde op" metallet i ventilerne og spolerne. Slid på pladen med snavset olie kan være så alvorligt, at det skal udskiftes som en samling.

Automatgear 01M til Volkswagen Passat B5

For Passat B6-modellen med automatgear 09G er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

Passat B6 automatgearet kræver ikke helt ren olie, filtre bruges med forældet design, dog tjener de op til 200.000, efter flere olieskift og vaske. Men når du reparerer efter overophedning af kassen, er det bedre at udskifte filteret med et nyt. Når det overophedes, vil det fjerne resterne af koblingerne og deres lim, som vil være umuligt at få ud af filteret. Når du installerer et sådant filter tilbage, vil resterne af koblingerne falde ind i kassen.

09G automatgear Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Passat B6 med automatgear 09G

For Passat B6 og Sharan modellerne med automatgear 5HP19 EYF er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

1. 5HP19 EYF automatgearet på Sharan lever langt over 200.000 kilometer. Denne boks tillader både glidning og overophedning, men kan ikke lide snavset olie eller dens lave niveau. Oliesult er i stand til at ødelægge alt i kasserne. Fra ventilhus til koblinger.
2. For 5HP19 EYF servicepersonalet er Sharan primært kendt for sine momentomformere. Deres tvungne blokering æder friktionsbelægningerne op, hvilket fører til alvorlig olieforurening og efterfølgende reparationer.

Automatgear 5HK19 EYF Volkswagen Passat B6 og Sharan

Volkswagen Sharan med automatgear 5HP19EYF

Reparations- og diagnoseprocedurer for automatiske transmissioner kræver særligt udstyr og viden. Volkswagen transmissioner er dog godt undersøgt, og hvis du har midlerne og lysten, kan du prøve at reparere dem selv. Men højst sandsynligt vil det være billigere at give denne forretning til fagfolk. Reparation af en Volkswagen Tuareg-automatgearkasse i Rostov vil for eksempel koste fra 12.000 rubler i en normal service. Uddannede og erfarne servicemedarbejdere vil klare reparationerne meget hurtigere og bedre.

• Før du åbner Passat b6, anbefales det at udrede og rette krogen ud, dette er nødvendigt for mere præcist arbejde. Til arbejde behøver du kun enden af ​​krogen, den skal være 50-60 cm lang.
• Den længere ende af krogen bruges som løftestang. Den skal indsættes med en kile i den ydre gummikappe, og derefter glide ned.
• Derefter skal du finde en låsemekanisme. I langt de fleste modeller er den placeret i dørene, i en afstand på omkring 20 cm fra det sted, hvor vi satte krogen fast. Denne stift ligner en cylinder, som giver dig mulighed for at åbne og lukke bilen, når du bevæger dig vandret.
• Til sidst kan du gå videre til den direkte "åbning" af maskinen. Den fundne lukkemekanisme skal virke med en stift, indtil døren låses op. Proceduren vil ikke tage mere end 5-7 minutter.

Der er andre ret simple måder, hvorpå bilen vil blive genåbnet. De vil virke i tilfælde, hvor nøglerne er i dine hænder, men af ​​en eller anden grund "nægter" at arbejde:

1. Du kan "vække" alarmsystemet på følgende måde. Prøv at åbne bagagerummet med nøglen. Hvis det lykkes, så tjek om du har stikkontakter der - faktum er, at det ikke findes i alle udstyrsniveauer. Hvis der er, så prøv at levere strøm til den. Maskinen kan derefter begynde at arbejde igen.
2. Mulighed for sommerbrug. Før du åbner Volkswagen Passat B6 uden nøgle, skal du fjerne den forreste venstre hjulkasse. Der skal være et hætteudløserkabel. Vi trækker i den – og vi får adgang til batteriet. Nu har du mulighed for at genoplade den.
3. Endelig er den klassiske måde at bryde vinduet op. Denne procedure kan udføres med ethvert vindue, undtagen små sideruder, pga de anses for at være de dyreste at restaurere.

Vi ser en videoforklaring af åbning af VW Passat B5 uden at bruge en nøgle i den næste video