Opel insignia DIY reparation

Vær ikke ligeglad, gå ikke forbi!

Før historien! Det var et år siden. Så jeg besluttede at dele. 5-6 gear begyndte at glide. Efter det annoncerede prisskilt på tankstationen fra 80 til 120, tag et kontraktmålebånd. Jeg besluttede at prøve at ordne det på egen hånd.
Da al infa er klassificeret på vores boks, og vores bil fløj ind fra rummet, surfede på internettet i lang tid og stædigt, samlede information i dele, i lignende kasser, et sted ved at skrive. Til sidst lykkedes alt.
Der var et problem med C2 pakken, koblingerne brændte ud, under tung kørsel gled 5-6 gearet, skiftede alle forbrugsstoffer, stempler, filter, C2 koblinger og C2 tromlen, der var produktion på den, vaskede ventilhus. Alle samlet 5-6 glider ikke, alle gear skifter meget jævnt, men der var en rebase og et kraftigt skub fra 1-2. Der var ikke noget sådant skub før reparationen. Et eller andet sted er min karm, som jeg forstår det med ventilhuset. Der var forslag om, at han slog trykjusteringen af ​​ventilerne på ventilhuset ned. (bremsebånd) Solenoin B1 tænder kun fra 1-2 og fra 5 til 6. Jeg væltede indstillingen af ​​ventilen, der styrede trykket i B1-båndet. Der var lidt pres. skrues en omgang af, er der ikke flere stød. alt skift er glat. I alt brugte jeg maksimalt 50 tusinde, men jeg er omhyggelig og ændrede alt, der vakte selv den mindste mistanke om en defekt. Så selvfølgelig ville prisskiltet være endnu lavere.

Hvor skal du starte, hvis du har problemer med automatgearet. Diagnostik begynder med tilslutning af diagnoseudstyr (scanner), fejlkoder aflæses, herfra danser vi.
1. hvis der er fejl på magnetventiler, temperaturføler mv. så er problemet i elektronikken. Oftest flyver de - TCC solenoide nr. 354425, solenoider: - EPC nr. 354421 (til TF81) eller EPC for TF80: 354428, efterfulgt af solenoide (B1) 354428 og - (C3) 354427. Men i sådanne tilfælde er problemerne bliver meget mere seriøst...
2. hvis der ikke er fejl, så er det mekanik.
Dernæst ser vi på olien, hvis den er snavset, så har vores momentomformer sprøjtet på, (der er en friktionsforing på det hydrauliske låsestemplet, det er slettet fra tung kørsel), du skal skære momentomformeren over og skifte foringen. Hvis olien lugter af brændende, så er der brændte clutches i poserne, normalt C2-forbrændinger, så løber tromlen ud.
Ventilhusets kanaler er tilstoppet med dette støv, solenoiderne kan kile sig, vi ser på spindlens tilbageslag, vi måler magnetspolens modstand, både varm og kold. Modstanden af ​​lineære solenoider ved + 20C bør være inden for området: 5,0 - 5,6 Ohm.
I mit tilfælde var synderen for døden af ​​hele mekanismen et stykke gummi, der faldt af tætningsringen og kom ind i ventilhuspladen, jeg fandt det ved at skille alt helt ad til skruen.

Som et resultat, efter at have repareret den automatiske gearkasse, forlod jeg omkring 20 tusinde, et spark dukkede op og en lille glidning af 2. gear med en forsinkelse i at slå på 3., også et lille stød opstod ved sænkning fra 5. til 4. gear. Da alle insisterer på, at vores ventillegemer er meget svage og dør som fluer, forlængede rengøring ikke livet meget, eller måske fordi jeg slog trykreguleringen ned, er dette nu kun gætværk.
Jeg begyndte at finde ud af, hvor meget det nye ventilhus koster, prisskiltet spillede fra 55 og endda nogle steder op til 150.
Ventilhusreparation 35, hvis du vil have en garanti, så skal installationen udføres af fyrene fra servicestationen, og at yderligere +10 tusind = 45 tusind
3 måneders garanti. Da den ikke er imponeret.
Det blev besluttet at bestille et nyt ventilhus fra Europa, prisen på problemet med levering er 45 tusinde og halvanden måneds ventetid, normalt går det hurtigere, tolderne lod det ikke igennem i lang tid
Til prisen, så er det det den kommer ud med, men den er ny. Og jeg er sikker på ham!
Hvis nogen har brug for hjælp til at få et nyt ventilhus, en med numre: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Jeg installerede et nyt ventilhus, lavede en tilpasning, alt er OK!
Hvis nogen har brug for hjælp, hvordan kan jeg hjælpe, hvad jeg ved, vil jeg fortælle dig.
Jeg kan poste billeder af den adskilte kasse og ventilhus.

Uanset hvor pålidelig en moderne bil er, skal du stadig være i stand til at vedligeholde og reparere den, dette afsnit indeholder artikler om reparation og vedligeholdelse af Opel Insignia-bilen.

Opel Insignia-biler er ikke forgæves særlig populære blandt bilister. Med hensyn til kvaliteten af ​​udstyret overgik de de tidligere Vectra-modeller på mange måder. Producenten har udstyret maskinerne med et ergonomisk design og komponenter af høj kvalitet. De nyeste modeller har gennemgået en kraftig restyling. Sammenlignet med andre mærker ser Insignia solid og elegant ud. Deres motorer fortjener særlig opmærksomhed. Overvej de vigtigste tekniske egenskaber og funktioner ved kraftenheder. Ifølge chaufførernes anmeldelser har enhederne både [...]

Levetiden for en bilturbolader er omkring 10 år. Men under driften af ​​køretøjet er det nødvendigt at udføre rutinereparationer af individuelle turbineenheder. Diagnostik af funktionsfejl inkluderer en visuel inspektion af enheden samt en computerkontrol for at finde fejl i systemets drift. Turbine insignia 2.0 De vigtigste problemer i driften af ​​turbinen på bilen Insignia: 1. Der vises en fejl på instrumentpanelet [...]

Opel Insignia er en fremragende stationcar, der er meget populær blandt bilister fra hele verden. En af de vigtige fordele ved Insignia Universal er bagagerummet, som er rummeligt og komfortabelt. Denne kvalitet bemærkes af mange ejere af denne Opel-model, som er tilfredse med købet. Bagagerummet på stationcaren er en af ​​de mest rummelige blandt bilerne i sin klasse. Rumfanget af rummet er 530 liter, og med [...]

En bils bremsesystem består af et stort antal enheder og spiller en nøglerolle for sikkerheden. Generelt Køretøjet er udstyret med TRW EBC450 bremsesystem. Det elektroniske bremsekontrolmodul (EBCM) og bremsetrykmodulatorventilen serviceres separat. Bremsekredsløbstrykmodulatorventilen bruger 4 kredsløbskonfigurationer til at justere det hydrauliske tryk uafhængigt for hvert hjul. Bilen kan også [...]

I denne artikel vil vi se på processen med at udskifte oliespanden på Opel Insignia-biler, nuancerne på forskellige motorer vil blive overvejet. Benzinmotorer 1,6 og 1,8 l Afmontering Åbn motorhjelmen; Løft og fix bilen; Placer en drypbakke under motoren; Skru olieaftapningsproppen af; Tøm motorolien i den forberedte gryde; Monter aftapningsproppen fra [...]

Denne artikel dækker processen med at udskifte oliefilteret på Opel Insignia-køretøjer. Motoren er uden tvivl en af ​​de vigtigste enheder i enhver bil, for at sikre dens uafbrudte og langsigtede drift er det nødvendigt at servicere denne enhed rettidigt og korrekt: skift stik, udskift smøre- og kølevæsker, gennemskyl brændstofforsyningssystemer og andre operationer. Udskiftning af oliefilteret spiller en rolle i denne [...]

Endnu en videolektion fra UFO Tuning-kanalen, denne video forklarer i detaljer, hvordan man fjerner airbaggen og knapperne på rattet i en Opel Insignia-bil.

Denne videovejledning viser, hvordan du nemt kan fjerne knapperne til dørbeklædning og el-rude på Opel Insignia-biler.

Teknologien til måling af olietryk i en forbrændingsmotor adskiller sig også fra motortypen og dens volumen. Nedenfor er instruktionerne til kontrol af olietrykket i Opel Insignia-køretøjer. Benzinmotorer 1,6 og 1,8 liter Processen med at måle olietryk i benzinmotorer med et volumen på 1,6 og 1,8 liter kan opdeles i 9 operationer: Skru bolten af ​​hullet i blokhovedet [...]

Dette afsnit indeholder standardinstruktioner til udskiftning af motorolie i Opel Insignia-biler med et foto.Afhængigt af motortypen kan processen variere lidt, for eksempel fjernelse af oliefilteret, og nogle enheder kan være anderledes eller placeret forskellige steder. Derfor anbefaler vi ikke at foretage et olieskift med dine egne hænder, det er bedre at kontakte specialiserede servicecentre [...]

Denne artikel vil give detaljerede instruktioner til udskiftning af bremseklodser og skiver på en Opel Insignia. Teknologi til udskiftning af bremseklodser til biler - Sådan skifter du bremseklodser og skiver.

Lydisolering Opel Insignia. Kvaliteten af ​​lydisolering af Opel-biler af de seneste generationer er blevet meget kraftigt strammet og er i nogle tilfælde væsentligt foran japanerne. Ikke desto mindre, med hensyn til lydisoleringsarbejde, har vores team af disse maskiner gjort meget. Her er endnu en Opel Insignia fra Insignia-klubben, som meldte sig til os på baggrund af gode anbefalinger fra medspillere. Ejernes standardklager er, at hjulene larmer, dørene rasler, regnen ringer på taget, som om du er i en "spand". Vores store hold af håndværkere går som i et eventyr på arbejde. For ikke at forstyrre hinanden, begynder man at lydisolere emhætten, en "på loftet", den tredje afmonterer bagagerummet og fire mere overtager døren. Alle mestre kender tydeligvis deres forretning og, vigtigst af alt, teknologien til adskillelse af Opel Insignia. Vi påtager os lydisoleringen af ​​Opel Insignia i nærværelse af ejeren. Vi skal bruge lidt mere end en halv arbejdsdag for at komme på arbejde. Vi anbefaler hver ejer af en bil, der udfører lydisolering hos os, at være tæt på bilen og håndværkerne. Enig, hvor kan du ellers se dette?

Insignia motorhjelm lydisolering fremstillet i to lag materiale. Den første af dem er SGM M3 vibrationsisolering, som vi påfører emhættens metal og forsigtigt ruller den ud. Det andet lag af støj-varmeisolator Splen påføres indersiden af ​​standardvarmeisoleringen og presses derefter mod emhætten.

Insignia loftisolering. Vores håndværkere har alt det nødvendige værktøj og stor erfaring til omhyggeligt at adskille loftet på Insignia for ikke at efterlade det mindste spor.

Vi påfører det første lag vibrationsisolering M3 på tagets metal. På dette stadium ophører tagets metal med at være klangfuldt, hvilket har en positiv effekt, når du kører på en dårlig, såkaldt "ru" vej.

Til lydisolering bruger vi akustisk filt, som er en af ​​de bedste moderne lydabsorbenter.

Insignia dør lydisolering begynder med en pæn demontering af dørene. Dørens ydre og indre metal affedtes og tørres inden arbejdet påbegyndes.

Vi behandler dørens ydre metalplade med vibrationsisolering M3 og ruller forsigtigt materialet. I vores mesters arsenal er der alle de nødvendige værktøjer til at rulle materialet på svært tilgængelige steder.

Så bruger vi en foliebelagt Splen-lyddæmper, som beskytter materialet mod påvirkning fra det ydre miljø. Alle ved jo, at der ofte er fugt inden for døren efter vask og regn. Et karakteristisk træk ved dette materiale er, at det ikke indeholder lim (lim nedbrydes af fugt), og limfunktionen udføres af det tyndeste lag vibrationsisolerende mastiks påført materialet på fabrikken.

Vi vender os til dørkarmen, som også har brug for obligatorisk vibrationsisolering. Det gør vi med M2 materiale fra SGM.

Afslutningen af ​​arbejdet med dørene er et lag af moderne lydabsorbent Bibiton, som forhindrer indtrængning af resterende lydbølger ind i interiøret.

Lydisolerende gulv, bagagerum og hjulkasser Insignia. På det tidspunkt, hvor arbejdet med emhætte, tag og døre var afsluttet, var der allerede gået omkring 2,5 time, og vores team startede hovedparten af ​​arbejdet. Vi tager gulvtæppet ud af kabinen og alt det nødvendige polstring for at give fremragende adgang til undervognens metal.

Selvom bilen er ny, skal metallet stadig affedtes inden arbejdet.

Efter ca. 1 time afslutter vi med at påføre vibrationsisolering på gulvet.På gulvet i kabinen og hjulkasser bruger vi den tykkeste, dyreste og mest effektive vibrationsisolator SGM BMF (analog af STP Bimast Bomb), hvis tykkelse er 4 millimeter. Alt dette materiale er forskåret før ankomsten af ​​bilen og anbragt i en speciel ovn til opvarmning til en temperatur på 50 grader. Dette vil hjælpe os med ikke kun at spare tid til korrekt og ensartet opvarmning af materialet, men også øge virkningen af ​​arbejdet, fordi varmt materiale har en meget højere initial vedhæftning.

Vi forsøger at arbejde ikke kun effektivt, men også smukt. Tag et kig selv!

Så kommer turen til det lydisolerende lag, og dets rolle spilles af Bibiton, som er omkring 2 gange mere effektiv end Splenus, så elsket af konkurrenterne.

Vi forsøger at sætte lydabsorberen med maksimal dækning, fordi effekten af ​​arbejdet afhænger direkte af dette.

Vi tilbyder kun kunden den maksimale version af støjisolering, derfor tilføjer vi et lag akustisk filt til gulvet, hvor det ikke vil beskadige samlingen. Filt bruges normalt fra fabrikken på gulvet i alle moderne Audi, BMW, Mercedes biler. Det lader til, at tyskerne ved meget om lydisolering.

Vi dækker også bagskærmenes nicher med filt og returnerer standardfiltlydisoleringen af ​​bagbuerne.

Processen med at samle salonen er begyndt, og vores håndværkere vil gøre det med enestående nøjagtighed, fordi hundredvis af insignier er gået gennem vores hænder.

Mod et ekstra gebyr praktiserer vi servicen med lydisolering af instrumentbrættet og motorskjoldet med komplet demontering og adskillelse af instrumentpanelet i dets komponenter. Dette vil hjælpe med at slippe af med knirken fra instrumentbrættet, gøre det mere monolitisk og også dæmpe lyden af ​​motoren og forhjulskasserne.

Takket være vores håndværkeres store erfaring garanterer vi dig fabrikskvaliteten af ​​den indvendige montage, samt fraværet af spor efter adskillelse, såsom knækkede hætter, pletter, snasker på skindene. Alt dette kan du personligt verificere ved at være til stede ved lydisoleringen af ​​din bil.

Lydisolerende Opel insignia over. Det tog os præcis 7 timer for dette arbejde, som fløj forbi ubemærket af ejeren af ​​bilen, som var ved siden af ​​os. Komforten i bilen er blevet, som om den er en klasse over. Stivheden af ​​karosseriets metal er steget, og dermed følelsen af ​​at være "slået ned" af bilen på grund af reduktionen af ​​vibrationsbelastning af metalpaneler. Nu sluger affjedringen huller i tavshed, og støjen fra vejen plager ikke med dens betydning. Nu vil føreren og passagererne være i stand til at eliminere mindst en af ​​årsagerne til hyppig hovedpine og irritabilitet - øget støj i bilen. Vi håber, at denne fotorapport besvarede alle dine spørgsmål, og i særdeleshed den, som du skal overlade lydisoleringen af ​​din Opel til. Nyd alle vejene. Og tak for din tillid!

Som jeg allerede skrev, satte en eller anden form for bl ... en uendeligt omsorgsfuld sjæl på min hætte konturerne af en slags uforståelig amulet. Tilsyneladende mod vandaler. Men højst sandsynligt, af uvidenhed, hvor let det er at ødelægge lakken, lavede hun det med en nellike. Efter at have rejst i mange år uden nogen form for passiv beskyttelse, besluttede jeg, at det var unødvendigt for mig, og besluttede at fjerne det. Omkostningerne ved ommaling i en "professionel" service var 540 euro. Muligheden blev tjekket ud med det samme. Jeg tror, ​​en russisk privat erhvervsdrivende kan gøre det dobbelt så billigt og aldrig værre.

Som jeg skrev tidligere, så rammer den rattet ved opbremsning. Inden ferien købte jeg nye guider. Ved ankomsten til det forjættede land adskilte jeg kaliberne, og så opstod der en lille uoverensstemmelse. Styrene er ens i størrelsen, men i de nye 3 rillede planer på langs af selve styrestangen er den lidt bredere end i de gamle. Godt eller dårligt – der var ingen at spørge. På den anden side var de gamles tilstand praktisk talt nul. Jeg besluttede, at det ikke nyttede noget at ændre. Jeg tog den bare og fyldte den op, da jeg ikke ville have den, og satte den sammen igen. På tilbagevejen, da jeg kørte gennem Tyskland om natten 850 kilometer – som om der ikke var tæsk.

Har ikke skrevet i lang tid. Først blev computeren dækket til, så tog på ferie, så var der dovenskab ... Så hvad var der sidst? Og ja, de kørte ind i min røv.Nå, det vil sige, at forsikringen efter 2 uger har bekræftet, at den stemmer overens med beløbet. Tidligere skrev jeg, at reparationsomkostningerne er 1900, men knægten savnede - han læste avisen forkert. Det er kun materialer og reservedele. Sammen med arbejde, omkring 3100! Nå, ikke mit problem. Opelevtsam kørte bilen og fik OPEL KARL til gengæld! Jeg havde ingen idé om eksistensen af ​​sådan en freak. Jeg skøjtede i 3 dage på denne boks på hjul, og om aftenen den tredje dag kom jeg for at hente min egen.

Jeg besluttede inden udløbet af garantien at lave en vedligeholdelse hos forhandleren, men før det skiftede olien i en tredjepartsservice. I forvejen er der i 2016 indkøbt 5 liter Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (5 liters dåser - der er ingen anden vej), Bardahl skylning og et oliefilter. Olien kostede 75 euro med levering fra Italien, køber man i Tyskland, så omkring 90 euro. Filter 28 euro og skylning 16. Olieskift - tridtsakha.

Efter udskiftningen bemærkede jeg ingen magiske ændringer. Støj, brændstofforbrug, alt var som det var. Et par uger senere gik jeg til MOT embedsmændene.

Tiden er inde til at udskifte kabinefilteret (15.000 km) og det har været et godt stykke tid at skifte motorluftfilteret, som har stået siden købet og har kørt 38.000 km. Alle udskiftninger faldt sammen med det 60. tusinde løb. Jeg besluttede også at rengøre lejligheden med Liqui Moly Klima Fresh for at forebygge. For at gøre dette fjernede jeg handskerummet og det gamle kabinefilter og derefter i henhold til instruktionerne: først skal du tørre fordamperen ved den maksimale temperatur, så faktisk selve rengøringen i 10 minutter. Efter tørring igen. En uge efter denne procedure var der en behagelig lugt i salonen, så kom den ikke af.

Der var en måned tilbage før ferien, og olien var allerede løbet igennem 13.000. Jeg besluttede ikke at vente til sidste uge og skifte den nu. Derudover var der to irriterende misforståelser. 1. Begyndte at flyde tomgang på en kold motor. Det manifesterer sig hver anden gang og er knapt mærkbart: omkring +/- 30 omdrejninger. Den er næsten usynlig fra omdrejningstællernålen, men man kan høre den fra lyden. Generelt sagde mesteren, at det kunne være på grund af partikelfilteret. Jeg rejser korte afstande. Efter min mening noget sludder. 2. Varmen startede, og jeg tændte stadig for lejligheden.

For ikke så længe siden blev jeg anbefalet at udskifte forbremserne helt ved MOT ved 48000. Jeg besluttede, at dette bare var en opelevsky-skilsmisse. Som det viste sig, nej. Tusinder på 5 og et halvt besluttede jeg at tage rattet af og selv se, hvad der var hvad, da jeg havde en weekend i Tjekkiet og en tur på 1300 km. Det, han så, lignede faktisk en fidus, men kun for dem, der laver bremseskiver. Med et løb på 53 tusinde mærkedes en betydelig diskudtømning med en finger. Bremseklodserne var omkring 3 mm store. Jeg ville have resigneret med, at puderne løber 50-60 tusinde, men på bekostning af diskene - jeg forventede, at de skulle tåle mindst 2 sæt puder.

Vi viser dig, hvordan du korrekt udskifter kabinefilteret i Opel Insignia-bilen. For at virke skal du bruge et standard sæt af førerværktøj, du skal skrue meget af for at komme til kabinefilteret. Den er placeret bag handskerummet, vi bliver nødt til at fjerne den helt.

Efter fjernelse vil vi se et plastikdæksel, der løsnes, som du kan levere filteret og skifte det til et nyt. Det er bedst at tørre sædet af med en fugtig klud og, hvis det er muligt, gå med en støvsuger.

Video af udskiftning af kabinefilteret i Opel Insignia:

Skift dit kabinefilter i henhold til de tekniske forskrifter og jo før jo bedre. Da renligheden af ​​vores veje lader meget tilbage at ønske. Husk, at et tilstoppet kabinefilter skaber unødig ekstra belastning på komfuret og klimaanlægget, og det kan være årsagen til, at glasset "sveder" i meget lang tid.

Med sin skønhed og design fortsætter Opel Insignia stadig med at forbløffe og glæde mange nuværende og muligvis fremtidige ejere. Og i virkeligheden har karosseriet ikke mistet sin relevans, selvom det ikke længere produceres. Men da Opel Insignia stadig er til stede på salgsmarkedet, er det vigtigt at påpege dens svagheder og mangler, som enhver fremtidig ejer af denne bil bør kende til.

Det kan med det samme bemærkes, at problemet med termostaten blev stødt på Insignias med 1,8 liters motorer.Generelt er motoren i sig selv ikke et svagt punkt, men en "døende" termostat fører til, at motoren overophedes eller tværtimod opvarmes i lang tid (afhængigt af termostatventilens position). Ved ydre tegn er det bestemt muligt at afgøre, om termostaten virker eller ikke virker, men det kræver en del erfaring. Når du køber, i det mindste under en testkørsel, er det nødvendigt at være opmærksom på, at motoren varmes op, og den ideelle mulighed ville være at overlade termostatfunktionskontrollen til en bilservicespecialist. Derfor, når du køber en Opel Insignia med en 1,8 liters motor. det er vigtigt at vide, at dette problem manifesterede sig ret ofte, og konsekvenserne af hyppig motoroverophedning påvirker cylinderhovedets ressource negativt.

Igen er det vigtigt at bemærke i første omgang, at timingkæden er et svagt punkt på biler med en 2,0L motor. Det mest almindelige kædeproblem er strækning. Da der kan opstå alvorlige problemer, når kæden strækkes, skal du ved køb i det mindste være opmærksom på fraværet af ringning, når motoren kører, samt fraværet af en advarselslampe på konsollen om behovet for diagnostik, da der kan opstå en fejl, når kæden er strakt - krumtapakselpositionssensoren. Det er vigtigt at huske, at det ikke er billigt at udskifte en kæde med en strammer og dæmpere.

En af de vigtige enheder i enhver bil er gearkassen. Og hvis der opstår problemer med kassen, vil dette ramme enhver bilejers lomme ret hårdt. Så Opel Insignia har problemer med kassen, men de kræver som udgangspunkt ikke væsentlige økonomiske omkostninger for at eliminere dem. De største problemer med automatgearet i Insignia er boksens elektronik. Derfor kræver automatgear fra tid til anden genflashing af "hjerne". Ganske ofte stable ejerne af disse biler med automatgear "sparker" under kørsel. Hovedårsagen til at "sparke" er manglen på olie eller ikke rettidig udskiftning. Når du køber en bil, er det derfor vigtigt at være opmærksom på den overordnede ydeevne og klarheden af ​​gearskift under en testkørsel.

Styrestangen på disse biler blev heldigvis skiftet i løbet af bilens garantiperiode. Det vil ikke være svært at kontrollere tilstanden af ​​styrestangen ved ydre tegn, derfor skal du, når du køber, være opmærksom på fraværet af at banke på rattet, når du drejer rattet, både på stedet og når du kører igennem uregelmæssigheder under en testkørsel.

På biler med turboladede motorer vil turbinen før eller siden gøre sig gældende. Og dens udskiftning vil koste et betydeligt beløb. Kort sagt, turbinen på Opel Insignias er ikke kun et svagt punkt, men også dyr. Når du vælger en bil med turboladet motor, er det nødvendigt at henvende sig til turbinediagnostikken med alt ansvar for at undgå betydelige økonomiske omkostninger i fremtiden.

Elektronikfejl på Insignia er et almindeligt problem. Det giver ingen mening at liste de mulige fejl, som bilejere stødte på, men det er bydende nødvendigt at kontrollere al ydeevne af elektrisk udstyr ved køb.

Konklusion.
Generelt kan vi sige, at Opel Insignia desværre har betydelige ømme punkter. Men som de siger, der er fejl i enhver bil. Det vigtigste er at analysere dit valg, før du køber med hvilken kraftenhed og gearkasse du skal købe en motor, da de fleste anmeldelser indikerer, at dieselmotorer og robottransmissioner er mindre pålidelige og mere problematiske. Det er vigtigt at huske, at når du køber, er det nødvendigt at henvende sig til kontrol og diagnostik af bilens systemer, komponenter og samlinger med al ansvar, og den ideelle mulighed ville være en fuldstændig kontrol af bilen i en velrenommeret bilservice.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Opel Insignia. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Opel Insignia. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse.Inden for et par timer, fra hovedlageret, bringer vi alle reservedele til reparation af Opel Insignia.

Inden vi påbegynder reparationer af Opel Insignia, foretager vi gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at udføre Opel Insignia reparationer med dine egne hænder. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Opel Insignia reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Opel Insignia hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Opel Insignia-modeller med en adaptiv gasspjældsventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet hver 60. tusinde km.

De mest berømte problemer og funktionsfejl i Opel Insignia:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Opel Insignia-navlejet kan kun bestemmes gennem diagnose.

Garanti for alt reparationsarbejde Opel Insignia - 6 måneder.

gratis auto reparation manualer | gratis bilreparationsdiagrammer | gratis online autoreparationsguide | gratis auto service manualer | udskifte dele | Gratis download af autoreparationsvejledninger

Den mest komplette guide til gratis oline autoreparationsmanualer og gratis autoreparationsdiagrammer på nettet.

Gratis Opel Insignia reparationsmanualer og diagrammer - beskrivelser af Opel Insignia-undermodeller, tekniske egenskaber, adskillelse/montering trin-for-trin procedurer og værktøjer, inspektion, test og fejlfinding, detaljeret beskrivelse af værker og alle nødvendige diagrammer, let-at-følge billeder, eksklusive råd af dygtige mekanikere og mange andre ting... Opel Insignia undermodeller dækket: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-nu. Alle Opel Insignia reparationsmanualer er skrevet specielt til gør-det-selv-manden.

Opel Insignia 2008-2013 reparationsmanualer

Opel Insignia 2013-2017 reparationsmanualer

Opel Insignia 2017-nuværende reparationsmanualer

Følge med Opel Insignia reparation manualer, du kan gøre det selv - fra vedligeholdelse til reparationer af køretøjet.

• Autoværktøjer, instruktioner, manualer til reparation og drift af biler 111 visninger
• Fejlkoder BMW 66 visninger
• Fejlkoder Mercedes 60 visninger
• Service- og vedligeholdelsesmanual til VW-biler 55 visninger
• Manual til reparation og betjening af Toyota-biler 51 visninger
• Sikring og relæboks Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 visninger
• Sikring og relæboks Opel Astra H fra 2004 til 2009 48 visninger
• Manual til reparation og betjening af biler Opel 48 visninger
• Manual til reparation og betjening af Volvo-biler 47 visninger
• Service- og vedligeholdelsesmanual til biler Suzuki 43 visninger

russisk sprog
Format: PDF
Størrelse: 157,99 MB

I autolitteratur ru-butikken kan du købe en reparationsmanual til Opel Insignia. Lad os tale om en helt ny Opel Insignia, ny i alle henseender - dette er en helt ny model under et nyt navn i Opel-serien, og et helt nyt design, en ny vision af bilen af ​​Opel stylister, og dette er en ny , men ikke det første, Opels forsøg på at komme ind i segmentet, biler i fuld størrelse, store til Europa. I hvert fald større i størrelsen, end der har været forbundet med Opel-mærket på det seneste.

Lad os først tale om, hvordan Opel Insignia ser ud. Husk selve konceptet, der bogstaveligt talt chokerede offentligheden, som også blev kaldt Insignia, og hvis logoet på den bil var lukket, ville ingen sige, at det var Opel, men det var bare Opel, og det viste et helt nyt design. sprog for tyske og Jam-stylister. Selvfølgelig kan Insignia, i modsætning til den luksuriøse prototype, ikke kaldes en firepersoners coupé. På trods af hældning og tag er der ingen baghjulstræk, for konceptet tog de en platform fra en australsk Holden Monar og en motor fra en Chevrolet Corvette. Der er heller ingen skydebagdøre på seriebilen, og konceptets højteknologiske luksus udspringer ikke af det, men monumentaliteten, omend noget afkortet, forblev.Men vigtigst af alt er budskabet om et 5 år gammelt koncept blevet implementeret. Vi har allerede glemt, at Opel i hvert fald kan være så stor og solid.

Det var ikke kun et nyt stilsprog, det var også en antydning af, at Opel kunne lave store biler, der giver føreren mulighed for at føle sig som en mester eller i en helt anden status. Hvis du lukker Opel-logoet med håndfladen, kan du ikke sige, at Opel ligner nogen bestemt bil. Der er lidt af hvert her, fra alt, hvad der er efterspurgt, og alt dette er med succes monteret i en dynamisk form, som i modsætning til den moderne Opel modelserie har mistet sin vinklethed og er blevet mere optisk, mere solid , og måske endda med et påskud for noget sofistikeret, aristokrati.

Det skal bemærkes, at Opel allerede for ret lang tid siden har gjort forsøg på at gøre biler store, desuden var der nok af dem i Opels sortiment både før krigen og efter. At tage Opel Kapitan fra 1958 er på ingen måde det eneste eksempel.

Der er 8 motorer at vælge imellem. I den mindste af dem 1600m3 og 115hk, og i den største - 2800m3 og 260hk. Med denne motor er der kun en firehjulstræk transmission, med en to-liters motor er firehjulstræk en mulighed, med andre motorer er firehjulstræk endnu ikke kombineret. Andre - udover en benzinmotor mere på 1800m3, og en kapacitet på 180hk, er der også tre to-liters turbodiesel, med en kapacitet på 110hk. op til 160 hk, mens der næste år kommer to nye superøkonomiske og supermiljøvenlige motorer, og derudover snurrer 2,8l motoren op til 300 hk. til OPC-versionen.

Hvis muligheden for at ændre bilens indstillinger ikke længere er nyheder i dag, så vil Opel Ain-systemet helt sikkert få folk til at tale om sig selv, og det er indlysende, at Insignia i denne forstand ligner en slags testplads for at køre viden. hvordan, som så vil blive introduceret til andre DJ-modeller. Opels øje kan genkende vejskilte og læse markeringer, hvilket kompenserer for førerens uopmærksomhed. Retfærdigvis bemærker vi, at den succesrige Mercedes allerede har eksperimenteret med lignende systemer. Men på trods af virksomhedens succes, mens Mercedes-medarbejderne ikke har travlt med at introducere deres kompleks på transportbåndet, har Opelev-medarbejderne lavet en enklere ting, men en, der er et skridt væk fra transportøren.

Desværre er netop dette Opel elektroniske øjesystem indtil videre kun blevet installeret på prototypen, og for at prøve denne forretning i aktion, var vi nødt til at gå til teststedet. Opelevtsy udviklede systemet sammen med firmaet Hello. De har et vidvinkelkamera, der læser skilte på 100m afstand, med en hastighed på 22,5 billeder i sekundet, så overfører det billedet til en computer, og der er en sammenligning med en database. Hvis billederne derefter stemmer overens, vises det tilsvarende symbol på displayet. For at teste hele dette system i aktion, skal vi hente en hastighed på over 15 km/t, først da vil systemet fungere. Når det første skilt 80 passeres, genkender systemet det. Yderligere står skilt 50 langt ude til siden, og i venstre side skilt 30, og disse skilte vises konstant foran føreren på displayet, systemet ser dem. Ingen overhaling-skiltet og slutningen af ​​Ingen overhaling-skiltet - alle disse skilte blev genkendt.

Dette system er også i stand til at advare en sovende bilist om, at den falder ud af sin vognbane, det aflæser markeringerne. Med en "hindbærringning" advarer den chaufføren om, at han begynder at køre enten til den modkørende vognbane eller til den næste vognbane, og et karakteristisk symbol vises på instrumentpanelet - en bil, der krydser afmærkningerne i en ret skarp vinkel. Vi ved ikke, hvor meget denne "karminrøde ringning" er i stand til at vække en sovende chauffør. De systemer, som Audi bruger, med vibrationer på rattet, og især Citroen, med at skubbe føreren nedefra til det femte punkt, ser mere overbevisende ud, i betydningen en træt eller sovende person, på en aktiv virkelighedsopfattelse.Tyskerne gennemførte en klinisk undersøgelse med læger og kom til den konklusion, at et lydsignal med en bestemt frekvens er nok til at vække en sovende chauffør.

Endnu en lille tilføjelse. Desværre er dette system endnu ikke i stand til at læse røde signaler fra trafiklys, til at genkende bolde, som skolebørn kaster på vejen, og så løber hunde, katte og andre kæledyr ud efter dem, men det er stadig forude. Hele dette kompleks vil dukke op allerede på anden generations system, desuden er det muligt, at det vil være forbundet til ... kontrol eller distronic og vil kunstigt begrænse hastigheden i bilen, hvis den ser et skilt "hastighedsbegrænsning", eller vil sluk bare motoren, hvis hun vil se et murstensskilt.

For at få nogle detaljer om det firehjulstræk, der er implementeret på den nye Insignia, ankom vi til træningsbanen. Men inden jeg kører ind på lossepladsens spor, vil jeg gerne have svar på et spørgsmål: Er Insignia en bil med en bagaksel forbundet med en kobling, eller er det en bil med permanent drev, hvor momentet er fordelt afhængig af situationen?

Det ved mange bilister reparation af opel insignia motor er en meget svær proces. For at implementere det skal du vide, hvordan Opel Insignia-motoren fungerer, og have det nødvendige udstyr ved hånden.

Hvad er inkluderet i restaureringen af ​​opel insignia-motoren? Selvfølgelig vil alt først og fremmest afhænge af årsagen til enhedens funktionsfejl. Det er klart, at listen over værker, der er inkluderet i motorkapitalen, kan adskille sig alvorligt fra dem, der er nødvendige for at udskifte knastakselolietætningen.

Kun tilgængeligheden af ​​det nødvendige udstyr og alle de nødvendige værktøjer til sådant arbejde vil gøre det muligt at genoprette bilen til en garanteret høj kvalitet.

Selvfølgelig skal der lægges særlig vægt på, at det vil være meget vanskeligt at reparere en forbrændingsmotor med egne hænder. Selv hvis du finder billeder og videoer på internettet, hvor de giver trinvise instruktioner og en plan for sådant arbejde, vil denne tekniske begivenhed stadig forblive en meget tidskrævende forretning.

Ofte involverer reparationen af ​​opel insignia forbrændingsmotoren fjernelse af enheden, da det ellers ikke altid er muligt at få adgang til nogle komponenter.

Har du brug for at finde, hvor du kan få din opel insignia-motor repareret i en bilservice? Hvis du leder efter nogen, der vil fortælle dig, hvor du kan genoprette den korrekte drift af en forbrændingsmotor i Moskva, anbefaler vi at vælge en bilservice fra kataloget på denne portal.

De beskrevne virksomheder reparerer enheder med et vilkårligt antal cylindre, forskellige volumener og kapaciteter. Bilister arbejder med gennemprøvede kredsløb baseret på fabrikantens anbefalinger og elektroniske kataloger.

Det er værd at sige et par ord separat om de fordele, som vores kunder modtager.

• garanti - for alle tekniske arrangementer yder bilservice en garanti
• acceptable priser - omkostningerne ved arbejde i de angivne biltjenester overstiger ikke gennemsnitspriserne for sådant arbejde i Moskva
• bekvem transport tilgængelighed - Biltjenester er placeret i forskellige dele af byen, så du nemt kan vælge det tekniske center, som du nemt kan nå uden trafikpropper
• rabatter - hvis du ønsker at reparere motoren billigt, anbefaler vi at kontakte de biltjenester, hvor der er særlige tilbud
• muligheden for at vælge en bilservice efter specialisering - alle de tekniske centre, der præsenteres på webstedet, specialiserer sig i at arbejde med forbrændingsmotoren i denne bil, men du har mulighed for at vælge præcis det autoværksted, der hovedsagelig arbejder med Opel Insignia
• erfarne medarbejdere - at arbejde med enheden kræver betydelig erfaring og en fremragende forståelse af dens struktur, og det er værd at bemærke, at værkstedsdatamasterne har alt ovenstående

Du kan tilmelde dig en bilservice på telefon. Derudover kan du også lægge en ansøgning på hjemmesiden.