Opel astra g styrestang DIY reparation

En ny skinne til den sædvanlige pris - i området 28-29 tusind. For 19 kan du tage en restaureret. Dette er IKKE en NY skinne, men en renoveret en. Forskellen mellem en ny og en restaureret er tydelig, synes jeg.
Indlægget er blevet redigeret af Crusher: 09. november 2014 - 00:05

• tak skal du have
• Nej tak

NikitoSamara 23. april 2009

• 

• tak skal du have
• Nej tak

ven 24. april 2009

Citere Spørgsmål:
1. Er der et problem med skinnen? Kan dette være et problem et sted i ratstammen (f.eks. edderkoppeakslerne)?
Start enkelt, det er sandsynligt, at disse er:
- tværstykket af styremekanismens mellemaksel;
- løsn klembolten på den mellemliggende aksel med indgangsakslen på styremekanismen
2. Hvis der er et banke i skinnen, kan du så prøve at fjerne det med justeringsbolten? (hvis jeg forstår det rigtigt, så er bolten på billedet bare ansvarlig for hullerne)? Eller skal du ikke?
Nemlig DET HER bolten bør ikke trækkes, den er ansvarlig for den aksiale bevægelse af indgangsakslen til styremekanismen og giver en forspænding af det koniske akselleje (som på det "klassiske" nav). Som regel er det en problemfri forbindelse, og du bør ikke klatre der. Hvis der er et skarpt ønske om at stramme parringen i et par "skinne - styreaksel" - vil jeg skrive det personligt, for langt og trist.
3. Hvor længe vil den leve mindst cirka? ingen lækager.
Banken skal fjernes. Jeg tror, ​​der ikke er nogen direkte sammenhæng med lækagen, men stigningen i slid i parret vil skride frem

Tanoss 09. maj 2007

SinoMZ 10. maj 2007

Lordi 10. maj 2007

Tanoss 11. maj 2007

Tanoss, så minya på garantien. De huskede mig på en måde.

Garantien blev fjernet. Hun er ikke længere på lager. Jeg kan ikke køre en stambil.

Og når man bremser, er der en form for vibration?
Juster under ingen omstændigheder skinnen!

Ingen vibrationer! Intet banker på i fart! Kun ved sving på stedet! Ved tjenesten læsser de mig på en ny skinne. Er det overhovedet reguleret?

SinoMZ 11. maj 2007

Garantien blev fjernet. Hun er ikke længere på lager. Jeg kan ikke køre en stambil.
Ingen vibrationer! Intet banker på i fart! Kun ved sving på stedet! Ved tjenesten læsser de mig på en ny skinne. Er det overhovedet reguleret?

Generelt reguleres det af en justeringsmøtrik, der parrer sig på tænderne, men der er mange forskellige men.
siden skinnen kan ikke kun banke på tænderne, men også på grund af knækkede støttebøsninger
Ændret: SinoMZ, 11. maj 2007 - 16:07

PP slid tegn
1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre
2. Når bilen kører med lav hastighed, er der et tilbageslag ved kørsel
3. Ved sving, bankning ledsaget af styrevibrationer

Hvis den revner, når den drejes på plads - er dette et trykleje!
Tjek om skinnen flyder (i niveau) eller visuelt samler væsken sig på pallen.

P.S.
Hvis nogen har ændret rake, så giv en finansiel rapport plc.

SinoMZ 11. maj 2007

PP slid tegn
1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre

Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

Tanoss 11. maj 2007

Jeg har set rifter - når man drejer rattet på plads (uden at bevæge sig), eller ved meget lav hastighed og en stor uddrejning af rattet, især om vinteren. det ser ud til ikke at blive observeret nu
men på tjenester, både Fortune og KHRP og Stolichka, sagde de, at der ikke var nogen problemer med rorsmanden

Klatrede på et internet. til selvuddannelse. overalt siger de, at skinnen ikke er justerbar og minimumsslør er acceptabelt. Svært at tro. Kilometerstanden er for lav.

Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

Jeg er enig i, at i dette tilfælde har riven intet med det at gøre.

Med denne udtalelse er ikke hyldet, ratstangen har intet at gøre med det

I øvrigt! at der ved en knækket skinne under belastning, nemlig bremsning, dannes en positiv tå, og ved opbremsning, alt efter hvilken caliso der er til højre eller venstre, kigger den i den retning og fører. Samtidig trækker bilen så svagt, at man ikke kan mærke dette på standardophænget, bortset fra at skinnen er fuld af 3,14 zdets.
Ændret: solomon, 11. maj 2007 - 16:38

Tanoss 11. maj 2007

PP slid tegn
1. Ved opbremsning kører bilen til højre eller venstre
2. Når bilen kører med lav hastighed, er der et tilbageslag ved kørsel
3.Banke i sving, ledsaget af styrevibrationer

Hvis den revner, når den drejes på plads - er dette et trykleje!
Tjek om skinnen flyder (i niveau) eller visuelt samler væsken sig på pallen.

P.S.
Hvis nogen har ændret rake, så giv en finansiel rapport plc.

Den nye skinne koster 7000gr. give den gas.

Jeg er enig med sådan et løb, det er for tidligt for skinnen at være.

7000 er et servostyring håber jeg.

Tanoss 11. maj 2007

Gutter! 30.000 km! Jeg havde 250.000 km på min tidligere Kadett E-bil! Der var ingen banker! Jeg har kun skiftet nylonbøsningen.

Jeg er enig med sådan et løb, det er for tidligt for skinnen at være.

7000 er et servostyring håber jeg.

CCC! Komplet sæt og sæt.

Generelt reguleres det af en justeringsmøtrik, der parrer sig på tænderne, men der er mange forskellige men.
siden skinnen kan ikke kun banke på tænderne, men også på grund af knækkede støttebøsninger

Jeg synder ikke på bøsningerne. Det banker i området af ormen.

SinoMZ 11. maj 2007

Jeg har lige skiftet trækstænger og spidser på én gang, og intet banker på

Fortæl mig ikke, muligheden er reel. Min bil blev testet på to tankstationer, fyre som jeg stoler på. De sagde, at alt var OK på hejsen, men ved lav fart blev der banket på hullerne. Der er ikke andet end skinnen.

Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti at styre

Jeg synes, det er i orden at genlæse garantiaftalen og levere "øllet" til kautionisten.

Sasha_on_Astra, +1, jeg har også en billig levering og en garanti at styre

Jeg synes, det er i orden at genlæse garantiaftalen og levere "øllet" til kautionisten.

Selvom TO1 og 2 ikke bestod, så er alt klart

NaZaR-Lviv 30. marts 2009

Fortæl mig ikke, muligheden er reel. Min bil blev testet på to tankstationer, fyre som jeg stoler på. De sagde, at alt var OK på hejsen, men ved lav fart blev der banket på hullerne. Der er ikke andet end skinnen.

her har jeg også noget der banker på i lav fart, skinnen er trukket op med en tredjedel.

her har jeg også noget der banker på i lav fart, skinnen er trukket op med en tredjedel.
forventet effekt 0

Det betyder, at de var forgæves.
Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

Kudinnw 30. marts 2009

Det betyder, at de var forgæves.
Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

Jeg husker udmærket stakken af ​​stativer. Indfødt bankede efter et regnvejr ved 95t.km, satte en sax med alle rigtige hologrammer, bankede til venstre efter 3t.km, (uden huller) lige efter denne vinter og kun på en uopvarmet suspension (gas kom ud)
Jeg købte GM, men jeg venter til vejene er jævnet med bulldozere, hvis bilen ikke falder fra hinanden
Ændret: KIRISHA, 30. marts 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31. marts 2009

Det betyder, at de var forgæves.
Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

Jeg har inkluderet stabilisatorstativer. jeg har udskiftet
Ændret: NaZaR-Lviv, 31. marts 2009 - 07:49

ViCo2 31. marts 2009

Så ved lav hastighed, på huller, banker det på rattet!
Hvis du tager godt fat i rattet med hænderne 🙂 der bankes ikke !!

Første master: - Stram styringen (med en lille bolt) - resultatet er 0.
Anden master: - kardan skaft. Jeg skiftede, slaget forblev (det blev lidt mindre, IMHO cardanen er ny)
Tredje master: - Udskiftning af styrestangen. - ændret i dag 🙂 (Spørg ikke om prisen) KNÆK TILBAGE.

Tilbage er blot selve søjlen - der er ikke mere at ændre på! Så det er det.

Så ved lav hastighed, på huller, banker det på rattet!
Hvis du tager godt fat i rattet med hænderne 🙂 der bankes ikke !!
Tryk ned til bunden.

Første master: - Stram styringen (med en lille bolt) - resultatet er 0.
Anden master: - kardan skaft. Jeg skiftede, slaget forblev (det blev lidt mindre, IMHO cardanen er ny)
Tredje master: - Udskiftning af styrestangen. - ændret i dag 🙂 (Spørg ikke om prisen) KNÆK TILBAGE.

Tilbage er blot selve søjlen - der er ikke mere at ændre på! Så det er det.

Har du set på selve pærerne med styrespidserne? som er skruet ind i skinnen
På grund af gummibåndet på stabilisatoren (20gr) skiftede de gulvet i chassiset, (der var kun stativer og håndtag med cylindre), men selve gummibåndet blev ikke ændret, de forlangte at stativerne blev skiftet, de sendte dem til at ryste (godt, for en andens penge, kan du eksperimentere ved at stikke dele + arbejde).
Vent, før du går til mesteren for selv at kravle ind under bilen.

Vladimir Dubyk 1. april 2009

Det betyder, at de var forgæves.
Hvis noget banker i forhjulsophænget på Astra-G, når man kører gennem ujævnheder ved lave hastigheder, så er det i 95 % af tilfældene stabilisatorstiverne, der er skylden.

+ 1
Der var de samme symptomer som forfatteren. En intelligent mester - min ven diagnosticerede bilen og sagde, at når min bil kørte 200.000 km, var der ingen grund til at dreje skinnejusteringen, men problemet var i gummibåndene på stabilisatoren og stængerne. At skifte stængerne er ikke en vanskelig ting, men uden at udskifte gummibåndene - det er godt - 0. Udskiftning af gummibåndene er en perle, du skal give slip på båren - ellers kravler du ikke. Til en pris - stænger og elastik - 270 UAH. Udskiftningsarbejde - 150 UAH.
Jeg var tilfreds med resultatet.

Tanoss 09. juni 2009

Under garantien skiftede de nemeryannom og skinner og højttalere. Tidspunktet for udseendet af defekten (banke under fødderne) er normalt de første 50 tusind.
"Rå", dårligt udtænkt mekanisme. Det oplyser soldaterne. De første ofre er bilister, der er vant til at dreje rattet på plads. Dette må absolut ikke lade sig gøre! Den elektriske servostyring aktiveres i henhold til hastigheden. Mere hastighed betyder mindre drivkraft. Den største belastning er ved parkering og vending på stedet. Tyskerne råder til ikke at overbelaste forstærkeren og gøre det hele på farten. Ejerne af disse biler vil bekræfte, at ved en hastighed på over 100 bliver rattet mærkbart tungere, som om det begrænser i manøvre og er stabilt i "nul"-positionen, hvilket gør det muligt endda næsten at blive frigivet uden at gabe og forlade bilen fra banen. Dette er nyttigt på lange ture med høj hastighed på Autobahn. Og når man kører i første gear, er den vildledende let.

Hvorfor straks en udskiftning?
Kan ikke repareres under serviceforhold?
Okay, tyskerne er ikke en herre ting
Og det har vi? Øv bøv. eller det er nemmere at sætte en ny, selvfølgelig er det nemmere, hvorfor narre dit hoved, vi kommer snart til at udskifte fronten af ​​bilen og bagenden.
Termostat, så med et hus, et hjulleje med et nav, er klimaanlægget bare nyt osv., for en tysker er priserne stadig normale, men for os er disse priser i euro

zx1812 10. juni 2009

Elektrisk servostyring

Jeg vil rette lidt: Forfatteren har elektrohydro på asteren.
Jeg er enig i, at det er dårlig maner at oliere rattet på stedet, medmindre det er absolut nødvendigt. Drej kun med hjulene roterende.

Fjernelse og montering i stedet for montering af styremekanismen

2. Frakobl det negative batterikabel og placer det væk fra terminalen.

3. For at få adgang til styretøjet skal du løsne holdebolten og skubbe motoroliepåfyldningsstudsen / oliepindsrøret til side.

4. Rengør området omkring forsyningsslangen på servostyringspumpen. Frakobl slangens omløbermøtrik fra pumpehuset, og tilslut derefter porten på pumpehuset og enden af ​​slangen for at forhindre snavs i at trænge ind i systemet.

5. Fjern lydisoleringspanelet under frontpanelet ("dashboard") i fodrummet på førersiden af ​​bilen.

6. Fold måtten tilbage for at blotlægge gummistøvlen i bunden af ​​den mellemliggende ratstamme. Fold hætten tilbage, og fjern den nederste klembolt fra kardanleddet. På det punkt, hvor mellemakslen forbindes med den øverste ratstammeaksel, afbrydes den nederste klembolt fra kardanleddet. Fjern den mellemliggende aksel fra under frontpanelet ("dashboard").

7. På det punkt, hvor styrestangens aksel rager ud fra skottet, skal du fjerne holdeskruerne fra den konkave metaldækplade og løfte dækslet af ved at fjerne pakningen, olietætningen og gummigennemføringen. Undersøg pakningen for tegn på slid eller beskadigelse, og udskift om nødvendigt.

8. Fjern de dekorative hjulkapsler og løsn hjulboltene. Aktiver håndbremsen, hæv derefter bilens front, installer den på akselstøtterne og fjern forhjulene (se afsnittet Donkraft, bugsering og hjulskift).

9. Fjern den bagerste del af skabet af svangen på højre hjul (se Hovedkroppen fungerer).

10.Frakobl spidserne af styrestængerne fra styresystemets knokler (se afsnittet Fjernelse og geninstallation af styrestængernes spidser).

11. Hvor det er tilgængeligt, afmonter den øverste underrammes monteringsbolt til hjulkassens trykstang.

14. Træk de frie ender af de tidligere afbrudte hydraulikslanger ned, fjern derefter styrestangen fra støttepunkterne og fjern den gennem den højre hjulkasse, mens du, for at undgå, at de sætter sig fast i tandstangen, flytter ledningsnettene til side.

Spænd ikke låsemøtrikkerne, før hjuljusteringen er blevet kontrolleret.

Installation af styretøjet på plads kan udføres i omvendt rækkefølge af afmontering under hensyntagen til følgende punkter:

b) Sørg for, at styrestangens monteringsbolte er spændt til det påkrævede moment.

c) Når du installerer nye trækstangsender, skal du sørge for, at de er justeret til samme længde som de gamle trækstænger målt før afmontering.

d) Overhold de påkrævede tilspændingskræfter, forbind styrestængernes spidser med styresystemets styreknokler (se afsnittet Fjernelse og montering af styrestængernes spidser).

f) Spænd ratstammens mellemaksels kardanleds klemmebolte med den nødvendige kraft.

f) Fyld og pump hydrauliksystemet med væsken af ​​den påkrævede kvalitet (se afsnittet Tømning, påfyldning og udluftning af servostyringssystemet).

g) Tilslut det negative batterikabel og start motoren, og kontroller derefter styresystemet.

h) Kontroller hjulenes tilløb, foretag om nødvendigt justeringen (Afsnit Justering af hjulenes vinkler - generel information). Til sidst spændes styreleddets låsemøtrikker.

i) Udfør en sidste kontrol, at alle slangefittings er forsvarligt fastgjort under drift, og kontroller derefter væskeniveauet i reservoiret igen.

Se en interessant video om dette emne