Glasvarmelegemet tændes ved hjælp af et hjælperelæ K7, type 904.3747-10, monteret i monteringsblokken. Når varmen er tændt, vil
Den opvarmede bagrude kan kun tændes, når tændingen er slået til, da der tilføres spænding til kontakt 3 gennem et ekstra relæ K6, som udløses, når tændingen slås til.
Strøm til glasvarmelegemet leveres gennem kontakterne på K7-relæet fra F7-sikringen, som er direkte forbundet til strømforsyningerne.
Hvis bagruden ikke opvarmes, når opvarmningen er tændt, er det nødvendigt at kontrollere sikringen F8, ledninger og deres forbindelser samt kontakten og relæet K7.
Næsten alle VAZ-modeller har bagrudevarme, hvilket i høj grad letter kørsel under særlige forhold. Oftest er der brug for opvarmning i dårligt, overskyet vejr, når bagruden dugger til af kondens, og også om vinteren, når glasset er dækket af glasur.
Denne ordning bruges på alle VAZ-biler (såvel som på de fleste udenlandske biler), startende med "klassikerne" og slutter med de nyeste modeller.
Ubrugeligheden af bagrudevarmeren registreres straks, under arbejdsopvarmning begynder det duggede glas bogstaveligt talt i de første minutter efter tænding at rydde op. Hvis opvarmningen ikke virker, sker det ikke, og glasset forbliver dugget.
I dag er næsten alle VAZ-modeller udstyret med en opvarmet bagrude, da det i høj grad forenkler kørsel, under særlige forhold installerer bilejere det med egne hænder uden at opvarme glasset. Oftest er det selvfølgelig nødvendigt med opvarmning i dårligt, regnfuldt og overskyet vejr, så begynder bagruden at dugge til af kondensvandet, der dannes på den, og selv om vinteren kan glasset blive dækket af glasur.
Funktionsprincippet for varmeren er meget enkelt - en ledende tråd med en strengt defineret modstand påføres bagruden, den opvarmes fra strømmen, der passerer gennem den. Samtidig leveres forsyningsspændingen af sådanne komponenter som ledninger, et varmerelæ, en tænd/sluk-knap og en sikring (se VAZ 2110: hvordan man udskifter sikringer)
Overvej diagrammet på billedet nedenfor for at gøre det tydeligere, hvor du skal lede efter problemet:
Over tid er problemer med opvarmning af bagruden ofte forbundet med kredsløbsfejl, en sprunget sikring samt et varmerelæ:
Hvis glasopvarmning ikke virker på grund af et nedbrud af relæet, dikterer instruktionen følgende handlinger:
Et detaljeret diagram over bagrudevarmesystemet på VAZ 2110 er vist i figuren nedenfor, ifølge det:
VIDEO
Komplet varmeledningsdiagram
Hvorfor dugger vinduerne på VAZ 2110 til, et spørgsmål, der forvirrer halvdelen af bilejere.
Den mest almindelige årsag er, at hvis føreren er tømmermænd, sveder brillerne af dampe
Den næstmest almindelige årsag er, at den indvendige varmeradiator stille og roligt lækker, væsken samler sig under tæpperne, mens lækagen er lille, den er næsten umærkelig, så det er værd at tjekke tilstanden af denne radiator
En anden årsag til dug på ruderne kan være den forkerte retning af strømmen af varm luft fra brændeovnen, hvis glasset blæses, tørrer det, når det ikke blæses - det kan i øvrigt begynde at "svede", dette er hovedårsagen til, at forruden sveder på VAZ 2110
Det sker ofte, at det er nødvendigt at udskifte eller reparere den opvarmede bagrude på grund af defekte ledningsdiagrammer.
Frakobl batteripolerne
Når din bil har et stereoanlæg, der har en sikkerhedskode tilsluttet, før du frakobler terminalerne, skal du sørge for at huske (kende) denne kode for at indtaste
Vi lirker på og tager glasvarmekontakten ud fra sædet på instrumentbrættet, afbryd ledningerne
Det er vigtigt at sikre sig, at der er en ledning af ledningsstikket på relæsiden mellem klemme 1 og 3.
Når der ikke er nogen ledningsevne, skal lampen udskiftes.
Ved hjælp af jumperledninger forbinder vi "plus" til klemme nr. 2, "minus" til klemme nr. 4 på kontaktkontaktstikket
Derefter, ved hjælp af en 3,4W sondepære, forbinder vi "plus" til klemme nr. 6
Vi aktiverer varmeren, mens kontrollampen skal lyse i 12 - 18 minutter, og derefter slukkes Hvis kontakten viser sig at være defekt, skal den udskiftes.
Afbryd ledningerne fra kontakten, og kontroller stikket fra selen:
Konduktansen mellem klemmenummer 4 og jord skal være konstant
Når tændingsnøglen i låsen er i positionen LOCK eller ACC, bør spændingen ved klemmenummer 2 og jord, samt klemmenummer 6 og jord ikke være
Og i ON-nøglepositionen skal der vises en spænding mellem de beskrevne terminalpar
Vi bygger bro mellem klemme 4 og 6 fra stikket og sikrer, at bagrudevarmelegemet fungerer
Hvis kontakten var defekt, skal den udskiftes.
For at identificere en relæfejl skal du sørge for, at der er konstant ledningsevne af klemme nummer 1 og nummer 2
Vi forsyner dem med spænding, så er vi overbevist om ledningsevnen af klemme 3 og klemme 5
Vi udskifter det defekte relæ
Hvis de ovenfor beskrevne punkter stadig ikke hjalp med at fikse opvarmningen, er det nødvendigt at udskifte selve glasvarmeelementet
Kontrol af alle glasvarmere er slut. Derudover foreslår vi, at du ser en træningsvideo.
Den opvarmede bagrude tændes ved hjælp af K7-hjælperelæet (type 904.3747-10). Når varmen er tændt, lyser den orange lampe 4, som er placeret ved siden af knappen. Den opvarmede bagrude virker kun, når tændingen er slået til, da spændingen tilføres knappen gennem et ekstra relæ K6, som udløses, når tændingen slås til. Strøm til varmetrådene leveres gennem kontakterne på K7-relæet fra F7-sikringen, som er direkte forbundet til strømforsyningerne.
Vi tjekker sikringerne F8 (20A) og F8 (20A) (monteringsblok).
Vi kontrollerer servicevenligheden af knappen til bagrudevarme. Er der et "plus" på kontakt nr. 10 på kontaktknappen og efter at have tændt knappen på kontakt nr. 9 (en testlampe eller multimeter er nyttig).
Vi tjekker + 12V ved udgangen Ш5-2 og ved stikket nær bagruden.
Vi tjekker ledningerne og deres forbindelser.
Vi tjekker bagrudevarmerelæet - K7.
Vi kontrollerer integriteten af glasvarmetrådene.
Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry.Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
Jeg stødte på en ikke-fungerende opvarmet bagrude på en bil, problemet var ..
En sådan funktion som bagrudeopvarmning er på ingen måde en nyhed på indenlandske VAZ'er. Denne mulighed er tilgængelig på alle moderne Volga-fremstillede biler, inklusive "tiere" og "niere". Bagrudeopvarmning er nyttig ikke kun om vinteren, men også om sommeren (især når kraftig regn kommer). Rent glas er nøglen til din sikkerhed. Trods alt er udsynet til bilen øget med en tredjedel takket være det indvendige spejl. Nogle gange fejler dette system. VAZ-2110 er ingen undtagelse. Virker bagrudeafdugning ikke? Hvad skal man gøre, og hvad er årsagerne? Find ud af svarene på disse spørgsmål i vores artikel i dag.
Lad os først blive bekendt med enheden i dette system.
Tråd der giver varme.
Ledningsføring (plus og minus).
Systemafbryder. Udstyret med advarselslys indeni.
Varmerelæ.
Sikring.
Kontrolknapper.
Dette system fungerer meget enkelt. Bagruden har et ledende gevind. Den varmes op, når der tilføres strøm. Dermed opvarmes glasset, og kondensvandet fjernes fra dets inderside.
Hvorfor fungerer bagrudevarmen ikke på VAZ-2110-bilen? Årsagerne kan være trivielle. Der er trods alt ingen mekaniske dele i enheden. Derfor er alt hvad du behøver til diagnostik et multimeter og en testlampe. Dette er den eneste måde at finde ud af, hvorfor opvarmningen af bagruden på VAZ-2110 ikke fungerer. Et billede af kredsløbet er i vores artikel.
Hvis bagrudevarmen ikke virker for dig, skal VAZ-2110 kontrolleres for en sprunget sikring. I monteringsblokken skal du kontrollere emnerne i F8-stikket (de går normalt på 20 ampere). Hvis sikringen ser ud som på billedet nedenfor, skal den udskiftes.
Hvad er årsagen til dette fænomen? Oftest sker dette på grund af en kortslutning. På et tidspunkt steg spændingen på det indbyggede netværk over normen. For at forhindre smeltning af kontakterne slukkes systemet simpelthen ved at bryde forbindelseselementerne. I dette tilfælde er dette +12 V strømforsyningen og de ledende elementer på bagruden.
Dette er bare tilfældet, når sikringen ikke reddede situationen, og kredsløbet skete. Smeltede kontakter er meget svære at finde. Trods alt løber ledningerne til glasset gennem hele interiøret. Brug et multimeter til at bestemme, hvor det åbne kredsløb er. Det skal vise, om spændingen er på netværket eller ej. Ring til alle websteder på denne måde. Et åbent kredsløb kan trods alt ske både før og efter sikringsmonteringsblokken.
Af hvilke andre årsager virker bagrudedefrosteren ikke? VAZ-2110 er udstyret med specielle gevind. En pause kan også forekomme her. Filamenterne er et lille lag af ledende materiale.
Du kan gøre det selv. Du behøver ikke afmontere glasset til dette. Alt du behøver er at købe en speciel ledende pasta (der er en i bilforhandlere eller på markedet) og påføre den på det beskadigede område. Det er vigtigt at forberede det omhyggeligt. For at gøre dette skal du forsigtigt rengøre lakken fra overfladen og affedte stedet med alkohol (brug et stykke blød klud). Derefter renser vi enderne af de beskadigede tråde. På den øvre og nedre del af den påfører vi scotch tape eller elektrisk tape, så der er et lille mellemrum (ikke bredere end selve tråden). Vi sætter et specielt klæbemiddel ind i det. Efter en dag vil sammensætningen endelig tørre ud. Derefter kan du fjerne den resterende klæbende tape og kontrollere systemets ydeevne. Virker opvarmningen kun delvist, betyder det, at der er sket en pause flere steder. Find det andet sted for skade på tråden og behandl det med en ledende forbindelse på samme måde. Det er alt. Overvej også den gammeldags måde at reparere tråde på.
Denne metode involverer brugen af ikke-jernholdige metalspåner som et ledende element. For at reparere tråden har vi også brug for en gennemsigtig lak (det er tilrådeligt at bruge en tyk til negle).
Så vi fandt ud af, af hvilke grunde bagrudevarmen ikke virker på VAZ-2110. Som du kan se, kan denne fejl løses på stedet uden at kontakte specialister. Vi håber, at denne artikel hjalp dig med at beslutte, hvorfor bagrudevarmen ikke virker på VAZ-2110.
Top 10 Broke Stars Det viser sig, at nogle gange ender selv den mest højlydte berømmelse i fiasko, som det er tilfældet med disse berømtheder.
Hvad siger din næseform om din personlighed? Mange eksperter mener, at det at se på en næse kan fortælle meget om en persons personlighed. Derfor, når du mødes første gang, skal du være opmærksom på den ukendte næse.
10 yndige stjernebørn, der ser helt anderledes ud i dag Tiden flyver, og en dag bliver små kendisser til voksne, som ikke længere kan genkendes. Smukke drenge og piger bliver til s.
11 underlige tegn, der indikerer, at du er god i sengen. Vil du også tro, at du giver din romantiske partner glæde i sengen? Du vil i hvert fald ikke rødme og undskylde.
Vores forfædre sov anderledes end os. Hvad gør vi forkert? Det er svært at tro, men videnskabsmænd og mange historikere er tilbøjelige til at tro, at det moderne menneske sover helt anderledes end sine gamle forfædre. I første omgang.
7 dele af kroppen, der ikke bør røres med dine hænder Tænk på din krop som et tempel: du kan bruge det, men der er nogle hellige steder, som ikke bør røres med dine hænder. Forskning viser.
Bagrudevarme er nyttig ikke kun om vinteren, hvor intet er synligt på glasset på grund af is og sne, men også om sommeren, når det regner og glasset dugger til. Fejl ved denne mulighed medfører en række gener og gør toget mindre sikkert. udsigten er væsentligt reduceret. Lad os overveje årsagerne til, at bilens opvarmede bagrude ikke fungerer.
Den opvarmede bagrude tændes ved hjælp af K7-hjælperelæet (type 904.3747-10). Når varmen er tændt, lyser den orange lampe 4, som er placeret ved siden af knappen. Den opvarmede bagrude virker kun, når tændingen er slået til, da spændingen tilføres knappen gennem et ekstra relæ K6, som udløses, når tændingen slås til. Strøm til varmetrådene leveres gennem kontakterne på K7-relæet fra F7-sikringen, som er direkte forbundet til strømforsyningerne.
Vi tjekker sikringerne F8 (20A) og F8 (20A) (monteringsblok).
Vi tjekker servicebarheden af knappen til bagrudevarme. Er der et "plus" på kontakt nr. 10 på kontaktknappen og efter at have tændt knappen på kontakt nr. 9 (en testlampe eller multimeter er nyttig).
Vi tjekker + 12V ved udgangen Ш5-2 og ved stikket nær bagruden.
Vi tjekker ledningerne og deres forbindelser.
Vi tjekker bagrudevarmerelæet - K7.
Vi kontrollerer integriteten af glasvarmetrådene.
Algoritmen til at bestemme årsagen til fejlen er ens for de fleste biler, de eneste forskelle er i navnene på sikringer, relæer og stik.
Vidste du forresten, at Heated Glass Regulator (ROC) bruges til at forlænge levetiden på varmeelementerne, og du kan også installere en Fresnel-linse på bagruden?
Hvordan relæerne og sikringerne er placeret er ikke vigtigt, forbindelsen er den samme (bortset fra K8 relæet)
I den tredje er der dem og dem uden generatorens excitationsmodstande (og ben bag Ш4 / 9), der er nødvendige, hvis der er en gammel ryddeplads (ellers vil generatoren ikke give en ladning, før den tænder).
I den fjerde
VAZ-2123 bruger den samme blok (392.3722), kun dens nederste montering er længere.
Måske er de stadig noget anderledes, men det er alt, der er fundet ud af indtil videre.
Blokdiagram 2110 (med modstande og uden relæ K8)
Diagram og pinout af blok 3160
Bloker kontakter for eksempel 2110
Relæ:
Og tilføjelse:
Tilsyneladende er dette en af de første 2110. Jeg fandt ikke et elektrisk kredsløb med denne separate sikring, også med Ш4 / 9 tilsluttet, selvom det i nogle af blokstifterne er det (der er en brun-hvid ledning, som er til generatorlampe).
I ALT:
Deltage i diskussionen kan kun registrerede brugere.
Det hjalp meget, tak! Fandt i det mindste lidt ud af ledningerne)
fremragende indgang. Fødderne holdt op med at virke, jeg fandt ud af at problemet var i monteringsblokken, jeg kiggede alt igennem og kunne ikke forstå hvad der var i vejen. der var sådan en blok 2110-3722010-08. Jeg fandt denne 2110-3722010-12 sætte den med ham cigarettænderen og speedometer med en omdrejningstæller virkede ikke! til sidst var jeg i stand til at genoplive mit eget.
og indsprøjtningsblokkene og carbid er forskellige?
tak, det indlæg du ønsker. bare på en gammel G-klasse 85 g.Jeg havde tænkt mig at sætte relæenheden 2110, ellers er der ikke et eneste relæ, bortset fra svinget og viskeren, kun sikringerne og hele belastningen på knapperne, tændingskontakten og lyskontakter.
1 - monteringsblok;
K6 - ekstra relæ;
Glasvarmelegemet tændes ved hjælp af et hjælperelæ K7, type 904.3747-10, monteret i monteringsblokken. Når varmen er tændt, vil
Den opvarmede bagrude kan kun tændes, når tændingen er slået til, da der tilføres spænding til kontakt 3 gennem et ekstra relæ K6, som udløses, når tændingen slås til.
Strøm til glasvarmelegemet leveres gennem kontakterne på K7-relæet fra F7-sikringen, som er direkte forbundet til strømforsyningerne.
Hvis bagruden ikke opvarmes, når opvarmningen er tændt, er det nødvendigt at kontrollere sikringen F8, ledninger og deres forbindelser samt kontakten og relæet K7.
Glasvarmeelementet tilsluttes gennem K7 relæ type 904.3747-10 monteret i monteringsblokken. Når varmen er tændt, lyser den orange kontrollampe. Spændingen leveres kun til kontakten, når tændingen af VAZ 2110 tændes gennem det ekstra relæ K6 i monteringsblokken.
Hvis varmeelementet svigter, udskiftes bagruden på VAZ 2112.
Bagrude varmesystem diagram
1 - - monteringsblok
2 - - tændingskontakt
3 - - bagrudevarmekontakt
4 - - kontrollampe til at tænde for varme
5 - - bagrude varmeelement
K6 - - ekstra relæ
K7 - relæ til at tænde bagrudevarmen
A - - til strømforsyninger
I koldt vejr eller bare i regnvejr, når du tænder for den opvarmede bagrude, kan du opleve, at den simpelthen ikke virker – enten helt, dugdannelsen forsvinder ikke, eller en eller flere tråde bliver ikke varme. Dermed reduceres udsynet fra bagruden – hvilket kan påvirke køresikkerheden negativt! Det skal genoprettes. MEN hvordan, hvad skal man gøre? Det viser sig, at alt er ret simpelt, læser vi ...
ARTIKLENS INDHOLD
Faktisk er årsagen velkendt for alle i lang tid, på vores VAZ er disse tråde konstant "brænder" og rullet med 1 - 2 - 3 tråde, der ikke blev varme, frygtelig ubelejligt! Men nu viser det sig i lang tid, at der er værktøjer og reparationssæt, der giver dig mulighed for at gendanne det hele og ret effektivt.
Det er bare, at ledninger passer til bagruden, med en spænding på 12 volt. På overfladen på siderne er der specielle spor, hvori disse ledninger er indlejret. Sporene kører lodret opad, så at sige, "hovedbussen", der er kun to af dem til højre og venstre, i yderpunkterne.
Og nu fra dem går tynde (2 - 3 mm), vandrette striber, der opvarmer selve glasset, fjerner det fra dug eller sne om vinteren. Det er dem, der er det vigtigste arbejdselement i hele strukturen.
Normalt er der flere dusin af dem, omkring 20 - 40 i arbejdsområdet, det hele afhænger af bilens klasse og størrelsen på dens bagrude.
Selvfølgelig styres enhver elektrisk enhed af en sikring, der er designet til en bestemt spænding og strømstyrke.
Faktisk er der kun to hovedårsager, og begge ligger i elsystemet:
Sikring. JA det kan virkelig brænde ud. Dette sker af forskellige årsager, måske ikke en stor lukning banalt og det er det. Dermed vil opvarmningen ikke fungere helt for dig. Skal finde sikring og tjek det ... Dette er det første og nødvendige trin.
Hvis det er intakt, så skal vi kontrollere spændingen på ledningerne, der passer til hoveddækkene (side brede striber). De har normalt almindelige metalkontakter.Vi tager bare et multimeter og måler det, hvis der er spænding og det er omkring 12 volt, så er strømmen velegnet her, alt er i orden.
Selve de tynde linjer. For at være ærlig, kan de ikke alle brænde ud på én gang. Som regel fra en til tre, ja, maksimalt fire "tråde" brænder ud. Derfor, hvis du har en del af vinduet på vej væk (fra dug eller is), og en del af det ikke er det. Det er nødvendigt at se på de ikke-fungerende tråde.
Undersøg denne tynde strimmel, og du vil se klippepunktet. Dette vil være en udbrændt del, der kan være en lille sort farve i nærheden af den (selvom tråden oprindeligt er brun). Også tråden åbner sig så at sige, dette sted skal forbindes for at genoprette arbejdskapaciteten.
På egen hånd vil jeg tilføje, sikringen brænder sjældent, i bund og grund er det et brud i glas "trådene", og de skal genoprettes.
Jeg husker de fjerne dage, hvor det var praktisk talt umuligt! Hvad nu teknologien er kommet til - du kan købe et bagrudereparationssæt, specifikt til at restaurere disse smalle strimler. Jeg formoder, at der er tale om en form for metalliseret sammensætning, eller maling - men det kaldes ledende lim.
Sådan lim kan modstå temperaturer fra - 60 til + 100 grader Celsius. Det er det, vi skal købe. Det eneste, jeg vil fortælle dig - tag ikke den billigste sammensætning, nu er det efter min mening omkring 150 - 200 rubler, tag lidt dyrere omkring 300 - 400 rubler, sådanne sammensætninger virker meget længere.
Nu de faktiske instruktioner til genopretning:
Til at begynde med har du brug for lidt, jeg gentager lidt - for at rense kanterne af strimlen ved brudpunkterne. Det er nødvendigt at fjerne kulstofaflejringer og andre aflejringer, der dannes på glasset. Til dette er sandpapir "nul" ideel, bare et par bevægelser, og du er færdig.
Tør med alkohol, fjern al plak.
Nu tager vi scotch-tapen og limer strimlerne på siderne i dens tykkelse. Scotch-tapen må ikke dække strimlen, men den må ikke bevæge sig væk fra den i en stor afstand præcis langs trådens bredde, så der ikke er mellemrum.
Så tager vi vores sammensætning, "ledende lim". Han har enten en sprøjte eller en speciel børste. Vi begynder at male over det sted, vi har forberedt. Hvor mange lag der skal påføres vil blive skrevet i instruktionerne. Så det er værd at bemærke, at du skal gå til strimlens arbejdsområder 1 centimeter til højre og venstre.
Nu skal sammensætningen tørre. Tag båndet af og vent. Normalt er omkring 24 timer tilstrækkeligt. MEN IKKE FØR! Derefter tænder vi og tjekker ydeevnen, alt burde virke.
Det er alt, sådan en simpel instruktion. Nu ser vi videoversionen.
VIDEO Jeg, som det viste sig, også. Blokken blev smeltet af den tidligere ejer. Jeg går uden at varme glasset op.
1200 rubler og 5 minutters arbejde, og du vil være glad.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Udskift sikringen med en pære på mindst 21W. Hvis den er kort, så vil den brænde på fuld varme.
Lana, jeg går i garagen i weekenden og leder efter den. ATP for råd))
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Kære medlemmer af forummet! Følgende problem opstod - VAZ 2110, bagrudevarmesikringen smeltede, ændrede monteringsblokken til en ny, hvorefter bagrudevarmen holdt helt op med at fungere. Jeg tænker, hvad jeg skal gøre, fortæl mig!?
til at begynde med skal du nok ringe til ham, måske er han ikke arbejder
Kære medlemmer af forummet! Følgende problem opstod - VAZ 2110, bagrudevarmesikringen smeltede, ændrede monteringsblokken til en ny, hvorefter bagrudevarmen holdt helt op med at fungere. Jeg tænker, hvad jeg skal gøre, fortæl mig!?
Jeg ville gøre dette - fjern beklædningen på bagruden for at komme til varmestikkene. Hvis sikringen er sprunget før, så er der en lækage. Så du skal tjekke tilstanden af stikkene på glasset. Kan være kort til jorden. I dette tilfælde skal du rengøre, bøje, isolere.
Lækagen kan bestemmes ved at fjerne den positive ledning fra varmeglødetrådsterminalen og ringe den med en tester mellem jorden med knappen slukket. Hvis jorden kaldes - en kortslutning. Tænd så - hvis spændingen er 12V - er alt ok.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Kære medlemmer af forummet! Følgende problem opstod - VAZ 2110, bagrudevarmesikringen smeltede, ændrede monteringsblokken til en ny, hvorefter bagrudevarmen holdt helt op med at fungere. Jeg tænker, hvad jeg skal gøre, fortæl mig!?
se i puderne på monteringsblokken. måske faldt ledningen af ved udskiftning. og alle ovenstående +1
Problemet er, at varmelegemet på endestopkontakterne ikke virker, spændingen er 0,06 v. på diagrammet indså jeg, at strømmen kommer fra kontakt 87 på K7-relæet. Strømforsyning 12.6 kommer ud fra relæet. Problemet er, at jeg ikke ved, hvor ledningen løber fra endestopkontakterne til klemme 87 på K7-relæet.
Tråden til opvarmning af glasset kommer fra kontakt 2 på Ш5-blokken (grå / rød) med et tværsnit på 2,5 mm kvadratisk. Når monteringsblokken er åben i nichen til venstre, er der puder foran og bagpå, en enkelt ledning (grå/rød) kommer ud af bundtet på bagsiden til skoen, som går gennem et individuelt stik (han). -hun) ind i en tyk GRÅ ledning. Yderligere kan denne ledning findes under bagagerumsbeklædningen til venstre (i blokken). + 12 volt kommer til venstre kontakt af det opvarmede glas. den rigtige konklusion er at jorde. Ved at tjekke med varmen tændt, gå gennem det angivne kredsløb og find ud af, hvor spændingen er tabt. Jeg anbefaler at starte med monteringsblokken.
tak skal du have
jeg kan ikke lide
Problemet er, at varmelegemet på endestopkontakterne ikke virker, spændingen er 0,06 v. på diagrammet indså jeg, at strømmen kommer fra kontakt 87 på K7-relæet. Strømforsyning 12.6 kommer ud fra relæet. Problemet er, at jeg ikke ved, hvor ledningen løber fra endestopkontakterne til klemme 87 på K7-relæet.
man 20. august 2012
Det begyndte at blive koldere på gaden og om morgenen er det oftere og oftere at trykke på bagrudevarmeknappen. Men RUET, du tænder for varmen og opdager, at ikke alle tråde varmer. Hvad skal man gøre? Udskiftning af glas er ikke en billig fornøjelse, det forbliver at reparere på egen hånd. Generelt anbefalede reparationsmetoder
varmetråde i bagruden, ifølge dem, der har prøvet, lader meget tilbage at ønske - ineffektiviteten af billige ledende klæbemidler og den høje pris på proprietære blandinger.
Og i netværkets omfang mødte jeg en interessant reparationsteknologi, anmeldelserne fra dem, der prøvede det, var mere end entusiastiske:
Beskrivelse af teknologi.
Af reagenser er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og konstruktion), og svovlsyre - en elektrolyt fra et batteri er ganske velegnet. Fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.
Flere stykker kobbertråd foldet til en flok er ret egnede) af et rør eller en stang med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang. For enden af stangen snor du en stribe stof halvvejs op i bredden - du skal få noget som en børste. Ovenfor skal du lægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.
Elektrolytpræparat - ikke at forveksle med akka elektrolyt - det er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst. Ikke helt opløst - ikke skræmmende, vær ikke opmærksom. I den resulterende opløsning skal du tilføje 0,2-0,3% procent koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet - dette er cirka en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
Nå, selve processen. Begge glassets terminaler er forbundet til "massen" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud.
Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide trådbruddet i 3-5 minutter.En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet strammes spalten helt med kobber, med store mellemrum skal de kobberbelagte områder bestråles med et uopvarmet loddekolbe, og en jumper lavet af en tynd ledning skal loddes.
Der er ingen grund til at begrænse strømmen som efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser flowet
- tænd for varmen på det duggede glas, og på stedet for brud sveder glasset hurtigt med en plet, og hele tråden med brud sveder ikke.
- For at registrere et brud i bagrudeafrimningsledningen skal du slå tændingen til og tænde for bagrudedefrosteren.
- for at lokalisere et brud i varmelegemets leder, skal du tilslutte den ene sonde på voltmeteret til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmerens leder fra siden af varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret vil falde fra et par volt til nul, er der, hvor varmelederen knækker.
- ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre end mego. Den ene sonde klæber til den ene terminal på varmeren, den anden sonde til den anden terminal på varmeren. Tag et stykke vat gennemblødt i destilleret vand og før det langs varmerens strenge, følg kiloaflæsningerne, megohmmeteret ved knækpunktet, pilen rykker.
Reparer tråde direkte:
I alle nedenstående metoder skal du først rense den ledende strimmel fra lak (bedre - med en bøjet ståltråd, en papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.
- den knækkede leder af bagrudeafrimeren kan genoprettes ved hjælp af ledende pasta.
Det kan tørres ved høj temperatur, så kan opvarmningen bruges tidligere.
- af reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og
- fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd foldet til et bundt er ganske passende) af et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20- 30 mm bred og omkring en halv meter lang.
- for enden af tråden, vikle en stribe stof på halvdelen af dens bredde - du skal få noget som en børste.
Ovenstående behov for at sætte på en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles.
- forberedelse af elektrolytten - ikke at forveksle med akkumulatorens elektrolyt - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst, ikke helt opløst - ikke skræmmende, vær ikke opmærksom.
I den opnåede p-p er det nødvendigt at tilføje 0,2-0,3% af procentdelen af koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% af elektrolytten til batteriet - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
Begge glassets terminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst et varmetråd er intakt på det - der skal ikke gøres noget), og batteriets "plus" er tilsluttet til røret med en klud. Vi fugter den positive elektrode i opløsning og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide trådbruddet i 3-5 minutter.
En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet strammes spalten helt med kobber, for store mellemrum skal de kobberbundne områder bestråles med en uforstyrret loddekolbe og loddes fra en tynd ledning.
Der er ingen grund til at begrænse strømmen, fordi efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser strømmen. Glem ikke, at opløsningen indeholder svovlsyre!
3. metode (maling med spåner):
4. metode (magnet og lim):
5. metode (specielle klæbemidler):
6. metode (lodning):
7. metode (savsmuld og lim):
For at implementere denne idé brugte jeg den anden metode - elektrolytisk belægning.
det var synligt med det blotte øje, men for en sikkerheds skyld ringede jeg til dette sted med en tester ... Så lavede jeg en enhed, hvormed kobberioner vil blive påført:
det gøres meget enkelt ... han tog 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tværsnit, loddede dem sammen, satte et krympeslange på dem, rensede kobberet, viklede en klud ca. 3 cm bred, satte fast det hele med bånd....
til gengæld har jeg loddet en stikkontakt, så man kan tilslutte denne enhed i stedet for opvarmning. Så begyndte kobbersulfat at spille, heldigvis var der gamle lagre og jeg tog lidt syre fra batteriet med en sprøjte....(Man kan købe kobbersulfat i en butik hvor der sælges kunstgødning)
Så var alt i henhold til instruktionerne....sæt elektroden ind i glasset, afbrød den positive ledning fra glasvarmen, tilsluttede en hjemmelavet elektrode til den, tændte tændingen og varmeknappen - således kom "+" på elektroden...
Video (klik for at afspille).
Der er et "-" skilt på varmestrimlerne. Jeg gik lige rundt om det sted, hvor der var et hul og så, hvordan en belægning af kobber blev dannet ... Jeg bemærker, at denne metode er mest effektiv til små ridser ... For pålidelighed, jeg loddede også dette sted, da alt efter en sådan kobberbelægningsprocedure er loddet med et brag!
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
