Niva chevrolet 2007 DIY reparation

Chevrolet Niva er en elegant SUV. Chevrolet-Niva er basismodellen af ​​en ny familie af terrængående køretøjer og det første produkt fra General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Med bil Chevrolet-Niva er det behageligt og bekvemt at bevæge sig rundt i byens gader og i weekenden gå til landstedet. En familie på tre kan sagtens tage på ferie: Der er plads nok til tingene. Firehjulstræk cheviniva er især nødvendig, hvor vejene slutter og rutevejledningen begynder. Her føles bilen godt tilpas.

Sammenlignet med sin forgænger VAZ-2123 er der foretaget betydelige ændringer i designet af Chevrolet-Niva SUV. Chevrolet-Niva-bilen beholder alle de bedste egenskaber ved VAZ-21213 og har således et nyt bærende karosseri af en moderne form, et permanent drev på alle hjul samt en række innovationer: forakselgearkassen er "løsnet" fra motoren; designet af gearkassens drev er blevet ændret; forlænget mellemaksel; forreste og bagerste propelaksler er forenede. Bremsesystemet er blevet seriøst moderniseret i bilen, herunder designet af hovedcylinderen og bremseforstærkeren. Chassis og transmission af den gamle "Niva" har ikke ændret sig strukturelt - de brugte moderniserede, livstestede enheder.

Chevy-Niva i grundkonfigurationen er udstyret med justerbar ratstamme, startspærre og centrallås, el-ruder til fordørene, lysområdekontrol og radioforberedelse. Bilen er udstyret med en 1,7 liters 80 hk indsprøjtningsmotor. med., et system med elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning og et udstødningssystem med en katalysator, som opfylder kravene i toksicitetsstandarderne "Euro-2" og "Euro-3".

Mod et tillæg kan du få alufælge i stedet for stål, tonet glas, tågeforlygter, velourinteriør med opvarmede forsæder, to højtalere og en antenne, bagsædets nakkestøtter og et aflåseligt reservehjulsdæksel i plast.

Elegancen af ​​den urbane SUV Chevy-Niva understreges af den metalliske lak, malet i kofangerens karrosserifarve. Bilens farveskema præsenteres i syv farver. Chevrolet Nivas krop er en femdørs med limet glas, en bagklap (med et reservehjul placeret på den), der åbner til siden. Bilens interiør er ret rummeligt og kan sagtens rumme fem personer, har et bagsæde, der kan foldes i dele.

Vi har én egenskab: vi respekterer noget irrationelt. En sports knastaksel i Nexia, tonede lygter eller alufælge på "seks" ... Det er lige meget hvad, det vigtigste er, at det ikke er klart, hvordan du kan elske det.

Ejeren af ​​vores nuværende Niva, da han valgte en bil, tøvede mellem Renault Sandero Stepway og Chevrolet Niva. Under en prøvetur i bilforhandleren åbnede bagagerummet på Niva ikke, gearene blev skiftet med besvær, og da man forsøgte at bremse, gik bilen i stå, og ingen kunne starte den i flere minutter. Og alligevel blev valget truffet til fordel for Niva. Hvorfor? Her vil jeg ikke svare dig noget, selv ejeren af ​​denne Niva kunne ikke svare klart. Kan lide det, og det er det! Det sker, ikke?

Chevrolet Niva var en logisk fortsættelse af den klassiske Niva VAZ-2121. På et tidspunkt kunne denne bil kaldes en af ​​de mest succesrige sovjetiske biler. En masse materialer af forskellig kvalitet og objektivitet er viet til historien om dets oprindelse, så lad mig springe historien om skabelsen af ​​Niva over i dag. Lad os gå direkte til den Chevrolet.

VAZ-2121 var god for alle, men især uden for byen.Tiden er kommet, og det var allerede ganske enkelt akavet at køre den gamle Niva rundt i megalopolis, især da forskellige Suzuki Vitaraer og andre Toyota RAV4 begyndte at glide i strømmen af ​​biler oftere og oftere. Synet af udenlandske repræsentanter for den dengang stadig nye klasse af SUV'er forårsagede anfald af grønnere hud på nivovoderne, og i sidste ende blev det klart, at Niva skulle moderniseres. Det er nu, hvor crossovere er blevet til hatchbacks med plastikdørkarme, folk indså, at de ikke kunne lide "ærlige" SUV'er forgæves, men så var alt anderledes ...

I 1998, da der er gået lidt mere end 20 år siden produktionen af ​​VAZ-2121, viste designerne af AVTOVAZ verden VAZ-2123. Så var ordet "Chevrolet" ikke i navnet endnu, bilen hed Niva II. Inde i et mere eller mindre moderne udseende karosseri var den samme gamle Niva skjult, dog med væsentlige ændringer, især i transmissionen. I denne svære tid for landet generelt og for AVTOVAZ i særdeleshed var det ikke muligt at lancere en ny bil. Fra 1998 til 2002 blev VAZ-2123 kun samlet i små partier i en pilotindustriel produktion. Mest sandsynligt ville Gud have barmhjertighed, men i 2002 formåede de at blive enige med General Motors, et joint venture GM-AvtoVAZ blev oprettet, som et resultat af hvilket Chevrolet-emblemet dukkede op på Nivas foring, og Niva blev et varemærke for fælles produktion . Den klassiske Niva er siden blevet produceret under navnet Lada 4 × 4.

I 2009 oplevede Chevrolet Niva den første og sidste restyling, selvom den ikke har ændret sig dramatisk. Vigtigere er det, at mange enheder under produktionen af ​​bilen siden 2002 skiftede periodisk, hvorfor bilen gradvist blev bedre og bedre. Vi vil se, hvad du kan købe i 2012 lidt senere, men indtil videre, lad os bemærke dette.

Som enhver bil har Chevy Niva både ivrige tilhængere og hadere. Og dette forklares først og fremmest af kvalitetens ustabilitet. Der er næsten 95% af indenlandske komponenter i bilen, montagen er også lokal, og på trods af protektion af GM, var der inden for samme batch både helt problemfrie biler og bogstaveligt talt faldende fra hinanden på farten. Især i de første år af produktionen. Selvom der er en cykel på internettet om Niva, som gik og slet ikke gik i stykker i fire år. Det er svært at stå inde for rigtigheden, men sandsynligheden for en sådan udvikling af begivenheder eksisterer.

På en eller anden måde har Chevrolet Niva vundet sin del af forbrugernes kærlighed. Stadig: det var umuligt at købe noget mere acceptabelt importeret til dets omkostninger, men et vist niveau af komfort er stadig til stede. Under restylingen af ​​2009 var det endda muligt at tegne et ganske flot interiør.

Kraftenheden til Chevrolet Niva stammer fra den gode gamle 21213 karburatormotor fra den første Niva. Selvfølgelig har meget ændret sig gennem tiden, men ser man på motoren i nutidens Chevrolet Niva, er det svært ikke at huske dens ærværdige stamfader. Den moderne VAZ-2123-motor er en indsprøjtningsmotor, og en anden nyskabelse af motoren er en hydraulisk kompensatormekanisme.

På grund af bilens specificitet er ejerne ofte selv engageret i dens vedligeholdelse - designet er ikke det mest komplicerede, og for dem, der er fortrolige med indenlandsk teknologi, vil det ikke præsentere nogen overraskelser. Derfor vil vi ikke beskrive i detaljer, for eksempel proceduren for udskiftning af olie- eller luftfilteret - alt er enkelt og klart.

Oliefilteret er traditionelt placeret på siden af ​​blokken; adgang til det er ikke den mest bekvemme, men du kan skrue det af. Dens omkostninger er fra 400 til 600 rubler. Olie skal bruge 3,75 liter. For at skrue aftapningspropperne af, skal du bruge en sekskant, du skal lede efter selve proppen, men standardstøvlen giver dig mulighed for at skrue den af ​​uden at fjerne selve støvlen. Upraktisk, men muligt. Takket være den høje frihøjde kan du endda undvære en pit eller en lift, især da stikket sidder foran motoren. Hvis en mere seriøs krumtaphusbeskyttelse er installeret på bilen, er det stadig bedre at hæve bilen.

Hvis hætten er åben, så lad os se, hvad der ellers kan overraske dig.Mange Chevrolet Niva-ejere står over for problemet med en sprængt ekspansionsbeholder. Dette sker af to årsager. For det første er tankens form ikke særlig vellykket: den er rektangulær med sideflader på et ret stort område, som ikke kan lide kølevæsketrykfald. Den anden grund ligger i den ustabile kvalitet af tankdækslet, hvis ventiler ikke altid reagerer tilstrækkeligt på trykfald i kølesystemet. Hvis bilen pludselig begynder at "koge", eller der opstår en revne på den anden tank i træk - skal du være opmærksom på proppen.

Der er et problem og værre end tankproppen - dette er den hydrauliske kædestrammer. Selv klarer han ikke altid arbejdet, men nogle gange har han også et ønske om helt at stoppe med at arbejde på grund af et sprængt olietilførselsrør. Det første tegn på utilfredsstillende drift af den hydrauliske strammer vil være en metallisk klingende lyd. På motorer efter 2008 blev mekanismen lidt ændret, diameteren af ​​olierøret blev øget. Problemet er dog ikke helt forsvundet, så mange foretrækker at skifte den hydrauliske strammer til en mekanisk. Der er allerede en ISAI-strammer, som ikke kræver justering, da kæden strækker sig (i alle tilfælde overbeviser producenten af ​​enheden dette). Sådan noget koster kun 1.000 rubler, men ifølge mange Niva-ejere øger det kædedrevets pålidelighed betydeligt. Selve kæden er i stand til at betjene omkring 100.000 kilometer, før den bliver udskiftet.

De hydrauliske kompensatorer til motorerne i den første Niva forårsagede et ønske om at ændre dem til almindelige justeringsbolte. Nu med de hydrauliske løftere er situationen forbedret markant, selvom støjen i topstykket, der findes på mange kopier under en koldstart af motoren, af de fleste nivovodov anses for at være normen.

Før du udskifter generatorremmen, skal du bestemme, hvordan dens spænding justeres. I nogle biler justeres det ved at forskyde generatoren (som i "klassikeren"), i senere biler dukkede en spændingsrulle op (generatoren i sidstnævnte tilfælde er placeret øverst til venstre for motoren).

Generelt bemærker vi under hætten et ret bekvemt layout til mindre reparationer og vedligeholdelse. Udskiftning af forlygtepærerne, luftfilteret (alt hvad du behøver er en stjerneskruetrækker), tilsætning af væske - det hele er enkelt. Selvom for eksempel at fjerne starteren bliver nødt til at lide.

Hvad man ikke kan tage fra Niva er et ærligt firehjulstræk. Fra tid til anden har nogle kammerater et ønske om at gøre firehjulstrækket afbrydeligt, og så er grænsen for interferens i designet kun begrænset af dovenskab og fantasi. Oftest fjerner de simpelthen en af ​​kardanakslerne (hovedsageligt den forreste), især hårdtarbejdende ejere installerer bronedlukningsblokke. Det ser ud til, at alle disse handlinger er fra den onde, men det er bydende nødvendigt at vide, at sådanne "tunede" biler forekommer i naturen. Får du pludselig et ønske om at købe en brugt Chevrolet Niva, så spørg om den tidligere ejer har misbrugt ture uden én kardan. Hvis ja - tjek bilen for øgede vibrationer, f.eks. på grund af "døden" af transferkassestøtterne.

Det var ikke muligt at indsamle sigende statistik over gearkassenedbrud og "hand-outs", hvilket indirekte taler om deres gode pålidelighed, men ret ofte er der krav på koblingsdrevet. Her er den hydraulisk, og både hoved- og koblingsslavecylindrene skal skiftes. Med jævne mellemrum presser tudsen på ejeren af ​​Niva med hele dens tunge krop, og han reparerer cylindre, da du kan købe reparationssæt. Alt dette er i det store og hele et levn fra "dyb oldtid", hvor vi også nittede bremsebelægninger til tromlemekanismer. Nu er det mere hensigtsmæssigt at erstatte disse mekanismer helt, da de koster en krone i dagens penge: fra 400 til 600 rubler. Udskiftning af hver af cylindrene i tjenesten vil koste 800 rubler, men alle, der husker, hvordan man udlufter koblingen, kan udføre dette arbejde på egen hånd.Men de, der husker det, vil helt sikkert ansætte en assistent: ingen har endnu været i stand til at dreje beslagene og samtidig trykke på pedalen.

Der er én stor forskel i drivsystemet mellem biler fra før 2010 og senere. Efter 2010 blev der installeret nye aksler med konstant hastighedssamlinger. Som en konsekvens heraf skal udseendet af støvknapper, hvis tilstand skal overvåges nøje. Til æren for det tidlige design bemærker vi den enklere fjernelse og installation af kardanleddet: bare skru fire bolte af på hver side. For at fjerne akslen med CV-led skal du hænge "razdatkaen ud". For at udskifte støvlen skal du selvfølgelig også pille ved "razdatkoy", og selve støvlen vil koste 200-300 rubler, og erstatningsprisen vil være meget højere og vil i høj grad afhænge af tjenestens moralske kvaliteter stationsmestre.

Ved olieskift i kasser og gearkasser er det tilladt at bruge én 75w-90 gearolie. Gearkassen vil omfatte 1,6 liter, transferkassen - 0,79 liter, forakselgearkassen - 1,15 liter, den bagerste - 1,3 liter.

Det svage punkt ved chassiset er hjullejerne. Vores bils kilometertal er kun 34 tusind, og de er allerede blevet ændret. Udgifterne til lejer starter fra 400 rubler, den gennemsnitlige udskiftningsomkostning er 1500. Nå, for resten ... Her vil vi igen minde om: Niva er en SUV, derfor bliver dens suspensioner normalt ikke taget hånd om. Og undervognens levetid vil i høj grad afhænge af, hvor og hvordan denne bil normalt kører. Det giver mening at være opmærksom på følgende detaljer.

I de fleste tilfælde foretrækker ejerne af indenlandske "terrængående køretøjer", såsom "Chevrolet Niva", at udføre reparationsarbejde på egen hånd. Selvfølgelig, bevæbnet med det nødvendige uden, vil du udføre reparationen af ​​Chevrolet med dine egne hænder med arbejdsanvisningerne. Det skal dog forstås, at nogle af manipulationerne ikke kan udføres i almindelige garageforhold. Så reparation af motoren bør have tillid til af specialister. Du kan fuldstændigt mestre reparationen af ​​en lyddæmper uden fagfolk - det vigtigste her er at vælge de rigtige komponenter, selvfølgelig under hensyntagen til deres kvalitet.

reparation, selvfølgelig, Niva med dine egne hænder kan kun udføres, hvis du har både tid og lyst til at forstå det tekniske, dog. finesser, under alle omstændigheder skal du reparere i henhold til instruktionerne, som i detaljer forklarer enhedernes enhed, samlinger og mulige årsager til funktionsfejl. Ved hjælp af sådanne instruktioner kan du også nemt diagnosticere et sammenbrud på det tidligste tidspunkt, hvor du kan klare dig med minimale økonomiske investeringer. Af økonomiske årsager udføres der i øvrigt også regelmæssig vedligeholdelse Hyppighed.

Producenterne anbefaler følgende hyppighed af sådanne operationer, reparation og vedligeholdelse af Chevrolet Niva:

1. Følgende parametre er genstand for ugentlige kontroller:
   • kølevæske- og bremsevæskeniveauer samt motorolieniveauer,
   • vand i ekspansionsvaskerens reservoir,
   • batteriets tilstand, også belysningen og dækenheder.

Hvis du ikke bruger din bil regelmæssigt, skal sådanne planlagte kontroller udføres hver 400 kilometer.

For hver 7, 5 tusinde kilometer skal oliefilteret udskiftes såvel som motorolien. Dette vil gøre reparationer billigere for bilen, fordi motoren vil være ren med væsker, hvilket betyder, at den vil være mindre tilbøjelig til at blive slidt. Denne frekvens anbefales i øvrigt også til Lacetti.

For hver 15.000 km skal de forreste bremseklodser kontrolleres (deres tykkelse). Også på dette stadium overvåges tilstanden af ​​luftfilteret i kabineventilationssystemet.

Når der er gået et år siden driften af ​​din bils start, bør du også tjekke en række parametre. Du kan enten gøre dette eller selv udføre et eftersyn på et værksted. Det kan godt vise sig, at du skal reparere Chevrolet gearkassen, især hvis køretøjet har været brugt i lang tid under terrænforhold, og også hvis du kan lide hurtig kørsel.Så på dette stadium tjekker vi:

• funktionaliteten af ​​alle elektriske systemer, såvel som skiver,
• olieniveau i gearkassen og elektrolyttens integritet,
• batteriet af forbindelser, dele og slanger i motoriseret tilstand,
• styrerum, affjedring, bremse til,
• dieselmotorsystemer er det stadig nødvendigt at kontrollere frekvensen af ​​krumtapakslens rotation ved tomgang,
• det er også nødvendigt at smøre alle bevægelige døre i elementerne og i bagagerummet.

Denne inspektion skal i øvrigt også udføres for Chevrolet Lanos.

Efter 30 skal du. km tusind kontroller spændingen af ​​drivremmene, og udskift også luftfilteret. På dette stadium skal tændrørene (hvis vi taler om en benzinmotor) eller et brændstoffilter (diesel til systemer) udskiftes. Måske lige nu vil din Niva kræve reparation af chassiset, især tidligere, hvis du ikke var særlig bekymret for sikkerheden af ​​denne Via.

node hver 60.000 km, skal gearkassen udskiftes med olie. Også i denne periode ville det være rart at tjekke lambdasonden. Hvis din bil blev udsat for en form for mekanisk belastning, skal du reparere Niva-kroppen. Desuden bør man ikke engang ignorere små skader på malingen, da dette vil føre til dannelse af korrosion, som efterfølgende vil tvinge dig til at ty til dyrere svejsninger. arbejde, restaurering af lakkens integritet er bedst tillid til af specialister.

Mens komfurreparationer godt kan klares på egen hånd. Dette kræver ikke et specifikt værktøj, selvom det vil tage noget tid for operationerne at udføre demontering af samlingen og detektering af fejl. Ved reparation vil hele Chevrolet Niva-bilen være meget lettere, hvis du lagerfører den relevante litteratur. Du kan også bede mere erfarne bekendte om at deltage i processen. Desuden er der operationer, for eksempel reparation af sæder, som er svære at udføre alene.

Forresten skal du fra tid til anden stadig kontakte en servicestation - i det mindste for at kontrollere niveauet af skadelige emissioner, fordi dette også er en del af en planlagt inspektion. Uregelmæssighed i denne sag vil føre til hurtigere slid på dele.

I min anmeldelse vil vi fokusere på Chevrolet Niva-bilen. Før hende havde jeg en indenlandsk Niva, jeg kørte den ikke så meget, men bilen var allerede gammel, jeg besluttede at skifte den. Valget faldt på Chevrolet Niva, jeg håbede, at denne bil ville være mere komfortabel og acceptabel end den forrige. De havde brug for en SUV, der ville være egnet til enhver form for rejser på forskellige veje.

Jeg fortæller lidt om den hjemlige Niva, så der er noget at sammenligne med. Jeg fik bilen i god stand, ingen reparationer var påkrævet. Kilometerstanden var på det tidspunkt 96 tusinde kilometer. Kapaciteten var fremragende, og det var også muligt at bære ting på taget. Brugte bilen til fisketure, dacha, klarede alle veje. Det gennemsnitlige forbrug var 11 liter pr. 100 km; mere end 2 tusinde brændstof blev fyldt i alt. Udgifter til reservedele og vedligeholdelse på 2,5 år er omkring 30 tusinde (Chevrolet spiste det samme på kun 3 måneder!).

Over tid, sammenlignet den indenlandske Niva og Chevrolet, var jeg overbevist om, at Chevrolet var underlegen. Domestic er bedre i cross-country evner, og der er mere plads i det efter min mening. Ellers kræver begge modeller raffinement.

Det er umuligt at skabe en ny fra en brugt bil. Men hvis du forsøger at forhindre nedbrud, laver reparationer til tiden, vil bilen tjene dig noget mere tid. Min døde næsten med en kilometertal på 35 tusind (da jeg købte den, var kilometerstanden 30).

Har kun ejet en bil i omkring 3 måneder, men i løbet af denne tid har jeg lidt nok med den. Det tog omkring 30 tusind til vedligeholdelse, plus 500 liter brændstof. Selvom den tidligere ejer ikke klagede over ham, tjente Niva ham trofast i mere end to år (og svigtede mig sådan).

Jeg vil fortælle dig om de aktiviteter, jeg lavede med bilen i løbet af 3 måneders drift.Installation af dødzonespejle, olieskift, udskiftning af filtre (kabine, olie, luft), stearinlys, købt nyt computerkort, vinduesviskere. Du kan ikke liste alt!

Oftest foretrækker ejerne af indenlandske SUV'er, såsom Niva Chevrolet, at udføre reparationer på egen hånd. Hvis du bevæbner dig med velskrevne instruktioner, kan du selvfølgelig klare reparationsarbejdet. Det er dog værd at huske, at nogle manipulationer i garagens tilstand ikke kan udføres. For eksempel bør motorreparationer kun have tillid til af professionelle arbejdere. Og sandsynligvis vil enhver chauffør være i stand til at overmande reparationen af ​​lyddæmperen uden mestre. Det vigtigste er at vælge de rigtige komponenter.

Du skal forstå, at reparationer kun kan udføres godt, hvis du har både lyst og tid til at analysere de tekniske finesser.

Du får brug for alligevel instruktion - reparationsmanual (se nedenfor), som i detaljer beskriver indretningen af ​​samlinger, samlinger og mulige årsager til nedbrud. Ved hjælp af kompetente instruktioner vil du selv være i stand til at diagnosticere bilen på det tidligste stadie, når du stadig kan undvære alvorlige økonomiske investeringer. Blot for økonomiens skyld udføres regelmæssig vedligeholdelse af bilen.

På grund af det faktum, at ikke alle chauffører ved, hvornår de skal tage deres jern-"ven" til inspektion, har producenterne udarbejdet en grov plan for sådanne operationer som vedligeholdelse og reparation af Chevrolet Niva.

Overvej en lille liste med hyppigheden af ​​at tjekke bilen:

På ugentlig basis er det tilrådeligt for chaufføren at kontrollere parametre som bremse og kølevæske samt tilstanden af ​​batteriet, dæk, belysningsarmaturer og tilstedeværelsen af ​​olie i motoren. Hvis du ikke bruger din bil regelmæssigt, så er det tilrådeligt at udføre sådanne kontroller hver 400 kilometer;

Efter hver 7,5 tusinde kilometer det er nødvendigt at skifte motorolie og oliefilter. Dette vil hjælpe med at gøre bilreparationer ikke så dyre, fordi motoren kun fungerer med rene væsker, hvilket betyder, at den ikke vil blive udsat for hurtigt slid;

Hver 15 tusinde kilometer det anbefales at kontrollere tykkelsen af ​​de forreste bremseklodser samt tilstanden af ​​luftfilteret, som er ansvarlig for ventilationssystemet inde i kabinen;

Hvis bilen blev købt ny, er det efter et års drift bydende nødvendigt at kontrollere parametrene. Det er tilrådeligt at gøre dette i en bilservice, men hvis du har et ønske, og du forstår biler, så kan du gøre det selv.

Det kan jo godt være påkrævet reparation af gearkasse, især hvis bilen kørte gennem off-roadens åbne rum. På dette stadium kontrolleres olieniveauet i gearkassen, integriteten af ​​forbindelserne, tilstanden af ​​styretøjet, bremsesystemet, affjedringen samt funktionsdygtigheden af ​​alle elektroniske systemer.