Niva 4x4 DIY reparation

VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.

VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.

"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrængående kvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af ​​de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.

Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.

Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af ​​personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.

Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.

Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.

Siden starten af ​​produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.

Som et resultat af moderniseringen af ​​1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.

Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213'eren har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af ​​håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.

Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af ​​den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af ​​venstre bagsædepassager.

Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.

Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.

Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er aftaget, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem fra maskinerne i den "ottende" familie.

Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.

Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .

Niva VAZ 2121 blev den første komfortable sovjetiske SUV. Indtil dets udgang fra fabrikkens porte i 1977, blev terrængående køretøjer primært brugt til militære behov. For en sovjetborger var et terrængående køretøj i princippet ikke tilgængeligt, og de var ikke på det åbne salg. Der var mulighed for at købe nedlagte UAZ'er, men de adskilte sig ikke i komfort. Det eneste alternativ til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgængelig til salg, men den opfyldte heller ikke alle kravene til komfort, selvom dens terrængående egenskaber var højt værdsat.

Niva vendte konceptet om en SUV til de semi-vilde indbyggere i sovjetlandet - ingen har nogensinde set en sådan komfort som i de seks, med en UAZ's fremkommelighed, men først blev forbrugeren stoppet af en ret høj pris , og senere vænnede de sig til det. Niva er blevet en aktiv landarbejder og byboer - med hensyn til ydeevne er den på ingen måde ringere end VAZ-klassikerne.

Niva 2121, som enhver bilist kan gøre i sin garage med egne hænder, er stadig en af ​​de mest populære middelklasse-SUV'er. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funktionsfejl og sygdomme. Da det er et meget holdbart og pålideligt køretøj, er det meget nemt at vedligeholde. Typiske bilfejl er hovedsageligt forbundet med det særlige ved dets design:

• firehjulstræk og en transferkasse med en demultiplikator giver nogle gange nogle problemer;
• kropsdesign funktioner;
• Forhjulstræk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet til brug på terrængående køretøjer;
• forhjulsophæng karakteristisk kun for Niva.

Vi vil kort beskrive nogle af dem, men vi vil dvæle ved kroppen mere detaljeret. Spørgsmål til ham dukker sjældent op, men dette afviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var, at den ikke oprindeligt var designet til brug under barske forhold. Dette forklarer mange af dets karakteristiske sammenbrud.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blevet det største problem. Mere præcist deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendigt at observere en præcist kalibreret indsats, ellers vil de enten kile eller vride sig ud, hvis de ikke er spændt stramt nok. Fejlen gør sig gældende med et karakteristisk bank, og reagerer man ikke i tide, kan det slå knastakslen ihjel. Derfor er det bedre ikke at tage denne virksomhed på egen hånd, hvis du ikke har nok færdigheder.

Overførselssager giver som udgangspunkt aldrig problemer. Du skal blot overvåge olieniveauet. Propelaksler kan være til gene. Især hvis de ikke bliver smurt for hver 10.000 km. Krydsene er ikke holdbare nok, men med almindelig smøring vil de ikke være problematiske.

Olietætninger er en anden sag. Akslerne og overførselshuset er udstyret med olietætninger af ikke den bedste kvalitet, derfor lækker de ofte. Er du ikke opmærksom på dette, når du skifter olie, så kan du sagtens skrue op for dispenseren. Det er bedre at købe mærkede olietætninger i henhold til fabriksstørrelsen. Så er der garanti for, at olien ikke lækker før næste MOT. Efter 2011 har VAZ 2121 italienske olietætninger fra fabrikken installeret, i dette tilfælde er der ingen grund til bekymring.

Vi vil præsentere flere muligheder for karrosseri, som du kan lave med dine egne hænder i garagen med en pit.

Før du begynder at bekæmpe korrosion, skal du finde ud af, hvor rationelt det er. Hvis det er lettere at ændre en rådden tærskel, så er det bedre at gøre dette end at forme pletter til rust. Ikke desto mindre er der nogle måder at give Niva-kroppen et ordentligt udseende.

Fortinning kan bruges til at lokalisere små foci af rust. Hvordan man gør dette, viste vi tydeligt i figuren.

Epoxyharpikser kan også give midlertidig beskyttelse mod korrosion og delvis reparation af rustne områder. Først skal du grundigt rengøre det beskadigede område og derefter påføre et polymerplaster ved hjælp af glasfiber. Efter den endelige tørring skal plasteret slibes, spartles, grundes og pudses op.

I Nivs henfalder ofte stedet, hvor strålen er fastgjort til kroppen. Har du en halvautomatisk svejsemaskine, kan dette rettes ved at lave en ny pude på sædet.

Først adskiller vi frontophænget, indtil der opnås fri adgang til det rådne sted, og vi renser det med en kværn og fjerner de rustne områder.

Derefter skærer vi et plaster af levende metal ud langs papmønsteret, borer det rundt i omkredsen for bedre svejsekontakt med bilens metal og svejser det på plads som følger.

Derefter sliber vi svejsepunkterne med en slibemaskine, grunder og dækker med anti-korrosionsmastik.

Niva VAZ 2121 er en ret pålidelig og praktisk bil, der ikke kræver dyre reparationer. Næsten alt arbejde, inklusive karrosseri, kan udføres af alle i hans garage til minimale omkostninger.

I begyndelsen af ​​det 3. årtusinde blev de vigtigste begivenheder i forrige århundrede opsummeret og navngivet. Den hurtige udvikling af VAZ-21214-køretøjer gik ikke forbi. Efter at have opnået berømmelse i slutningen af ​​det nittende århundrede og i begyndelsen af ​​det tyvende, mens den forbliver noget særligt i dag, er maskinen blevet en loyal ven og uundværlig assistent for mange mennesker, ikke kun i Rusland, men i hele verden.

I meningsmålingerne fra magasiner og aviser om århundredets bedste bil blev en betydelig procentdel af stemmerne givet til VAZ-21214 "Niva" -bilen, da den er avanceret og unik.Mange eksperter er overraskede over, hvordan skaberne af "Niva" formåede at samle så mange positive kvaliteter i et design på samme tid.

Denne bil betragtes som en SUV, der kombinerer god komfort, nem håndtering og høj hastighed. Den største fordel ved denne bil er dens fantastiske cross-country evne. I denne "Niva" kan ikke kun overgå, men endda indhente de verdensberømte bilmærker!

VAZ-21214-bilen kom først ind på vejoverfladen i 1977, og siden da har verdensledere på en eller anden måde forsøgt at indhente den med hensyn til ydeevne.

VAZ-21214 "Niva" er produceret i en 3-dørs eller 5-dørs stationcar karosseri. Producenten giver en garanti for fejlfrit arbejde, i hvilken periode driften af ​​bilen kun vil bringe glæde. Enhver reparation af dette køretøj inden for 2 år, eller indtil det når 35 tusinde kilometer, udføres af fabrikken.

Bilen er udstyret med en firecylindret otte-ventils benzin firetaktsmotor med en volumen på 1.690 cm/cu. Kraftenheden er i stand til at nå 83 hk. Med. ved 5 tusind rpm. Motoren er designet efter Euro-4-typen, har elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning med en oktantal på mindst 95. Motoren har en enkelt-skive, tør-type kobling med hydraulisk drev. Brændstofforbruget af VAZ-21214 pr. hundrede kilometer er erklæret til at være 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorvejen. Op til 100 km i timen "Niva" er i stand til at accelerere på 17 sekunder.

Bilen er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Overføringskassen er monteret med et låsbart centerdifferentiale. Permanent drev af fuld type.

Med langvarig drift kræver VAZ-21214-bilen, som enhver anden, nogle gange reparation.

Baseret på feedback fra ejerne, der reparerede deres Niva på egen hånd, har vi samlet en liste over de mest almindelige fejl og nedbrud, der kræver reparation i VAZ-21214-bilen.

1. Motor. Et af problemområderne for Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette nedbrud, er det nødvendigt at klemme dem korrekt. Ved en forkert tilspænding opstår forskellige uvedkommende lyde og banker. Efter en løbetur på 100 tusinde kilometer kan kæden strække sig, hvilket kommer til udtryk i den tordnende lyd, den laver.
2. Smitte. Hyppige transmissionsnedbrud, der kræver reparation, opstår på grund af slid på dele, hvilket efterfølgende fører til nedbrud af en hel enhed. For at bestemme tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl, der kræver reparation af gearkassen, hjælper forskellige støj, der opstår under driften af ​​dens elementer.

Krydsene skal smøres hver 10. tusinde kilometer. I biler produceret i 2005-2009 blev der bemærket en kardanfejl - vibrationer begynder under bevægelse. I dette tilfælde er det umuligt at udføre reparationer på egen hånd uden kvalificerede håndværkere og en servicestation.

1. Chassis. Under driften af ​​VAZ-21214 er der tilfælde, hvor fugt kommer ind i lejerne, på grund af hvilket smøremidlerne mister deres egenskaber. Det anbefales at eftersmøre efter 20 tusinde kilometer. Funktionsfejl, der kræver reparation og udskiftning af lejer, kan ikke diagnosticeres af en selv.

Det er værd at bemærke, at der ikke var problemer med akselakslerne i Niva-biler, men når de fjernes, opstår der nogle vanskeligheder, nemlig lejet kan ikke fjernes. Hvis du reparerer denne del, anbefales det at varme lejet op, før det fjernes.

1. Bremsesystem. Bremserne i VAZ-21214-bilen kan prale af deres pålidelighed, de behøver faktisk ikke reparationer. Bremsecylindrenes levetid er 100 tusinde kilometer, og bremsehovedcylinderen kræver ikke udskiftning selv efter 500 tusinde kilometer.
2. Elektrisk og elektrisk udstyr. Når lufttemperaturen falder til under nul, kan varmesystemets blæser begynde at knirke.Når der opstår knirkende lyde, skal der udføres reparationer, nemlig blæsermotoren skal udskiftes.

Brændstofniveauet i tanken på en VAZ-21214-bil vises muligvis ikke korrekt. Årsagen til dette skal søges i svigt af trykringen af ​​brændstofpumpens pakning på flyderen, på grund af hvilket niveauet af det resterende brændstof vises forkert. For at udføre reparationer skal du skille den indvendige beklædning ad og få brændstofpumpen.

1. Legeme. Der er jokes rundt om i verden, at kroppen af ​​Niva rustede allerede før købet. Selvfølgelig er dette ikke sandt, men løsningen på dette problem på anlægget blev ikke behandlet godt nok. VAZ-21214-bilens krop ruster virkelig meget hurtigt, især på steder med tæt kontakt med fugt: bagdøren, tærskler, skærme, kofangere og så videre.

For så vidt muligt at undgå det hurtige udseende af rusthuller på kroppen, anbefales det at behandle kroppen med anti-korrosionsmidler årligt. I betragtning af, hvilke foranstaltninger der bruges i Rusland til at bekæmpe ising på vejene, kan bunden af ​​VAZ-21214 rådne om et år.

Desuden kræver ventilations- og afløbskanaler særlig opmærksomhed - hvis de bliver tilstoppede, vil væske ophobes i dem.

Hvis du er i stand til at reparere VAZ-21214 med dine egne hænder, er det værd at forstærke gulvet med en ekstra metalplade på de steder, hvor fordeleren er fastgjort - på grund af høj vibration oplever disse dele øgede belastninger og kan simpelthen falde af.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Og hvad skal jeg med kornmarken med det samme?

Minimum er ingenting. Sad og gik, forsalg er nok. Og sådan kan man køre og det er okay. Men det er bedre at bruge lidt og ændre, hvad planten enten ikke ønskede at gøre eller af en eller anden grund gjorde forkert.

Den mest nyttige tweak til et nyt felt er øjeblikkelig udskiftning af gasstøddæmpere... Mere stiv og, vigtigst af alt, mere pålidelig end fabrikkens. Fra et eller andet kendt firma laver de næsten alle Niva støddæmpere. Valget - afhængigt af tykkelsen af ​​tegnebogen, ønsker og præferencer. Fra plaza til koni (selvom sidstnævnte ikke anbefales, de er for hårde og dårligt beskyttet mod snavs, dette er kun for strengt vejbiler). For eksempel monroe gasmagnum 4 * 4 (to-vejs som fabrik). De er ikke så dyre, og bilen bliver simpelthen uigenkendelig. "Geden" forsvinder (den længdesving, der er karakteristisk for biler med kort akselafstand), den bliver meget bedre i sving, og vigtigst af alt er de ikke bange for slag og hop, de flyder ikke ud efter et par måneder (hvilket er ret meget muligt for fabriksbiler, hvis du betjener bilen under vanskelige forhold). Og en utæt støddæmper er ikke kun en øget fare ved kørsel, men også en sikker måde at reparere resten af ​​affjedringen (gummiled, kugleled, bøsninger, aksler og stænger), desuden ofte med overkogning af monteringsbeslagene og ører.

Den næste nyttige tweak er kuglependularm... I stedet for det gennemtestede håndtag med plastindlæg af 1965-modellen, som ikke lever af klassikerne længe, ​​men i marken med sin store masse og barske driftsforhold i endnu højere grad. Du vil straks mærke lethed i rattet og glemme for altid at udskifte pendulbøsningerne. Det er ikke særlig dyrt, det tager heller ikke meget tid og kræfter at erstatte det. Kun forsigtigt, når du køber, er pendulet af tre typer - 2101, 2121 og 21213, adskiller sig i formen på bipoden.

Prikken over i'et for dem, der kan lide at ride over marker og sumpe - svejsning af alt i en sele. Først og fremmest ørerne på de bageste støddæmpere (på akselbjælken) og de øverste platforme foran (under vingen). De svageste dele løsner sig med det samme under hård terrænkørsel.Overkogning skal ske grundigt, helt op til tilbagesvejsning i stedet for alle disse ører et stykke kanalvæv (og en tykkelse på 5-7 mm og ikke 2 mm som standard). Det næste populære knækpunkt er de bagerste ophængsstænger, deres ender (hvor der er gummibøsninger), de skoldes udefra med et stykke kapitalforstærkning for ikke at gå af.

Gummi. Standarddæk til majsmarken - VLI5. Prøve fra 1974 og har ikke ændret sig siden da. Dens formål er at drukne i en kollektiv gårdpyt (vådt mudder). Hun gør dette bedre end nogen anden med en kæmpe tandbeskytter. Alt andet med hende, desværre, er så som så. Så til vinteren anbefales bridgestone vinterdueler (der er en almindelig Niva størrelse), men den er dyr og fra indenlandsk - I511. Til sommer - for at smage, hvis du regelmæssigt går ind i det ovenfor beskrevne mudder, så er det bedre at forlade VLI5, hvis du kun kører på vejene, så kig efter noget mindre tandet (men stadig ikke helt jævnt, som en slags af BC21, det er skræmmende at køre af asfalten på den) ...

Diske. Regelmæssige "bassiner" af Moskva salt og sand rust meget hurtigt. Ellers er det ingenting, de ekstra fem kilo masse er ikke vigtige for sådan en maskine. Let-legering: ja, hvis det vigtigste for dig er bilens udseende, så er de bare. Der er ikke flere fordele, kun spild og problemer forbundet med overgangen til en 15 "dækstørrelse (16" smalle alufælge findes praktisk talt ikke, og enhver 16 * 205 eller 215 fra tunge jeeps vil ikke passe ind i buerne). Plus - afgangen, for standard Niva-diske er det meget ejendommeligt (minus meget: hjulet er langt i dybden bag skivens plan, der lander på navet og tromlen). Hvis du sætter det med normal (ca. nul), så bliver hjulene meget bredere, og belastningen på forhjulslejerne vil stige, dette er ikke særlig nyttigt for dem.

Nu om alle mulige småting og trim.

Niva er en støjende bil. Hjul, motor, transmission rasler. Vibrerer (praktisk talt uundgåeligt fænomen) alt, hvad der er muligt. Derfor anbefales to metoder til kamp - støjisolering (noisebuster eller indenlandsk standardplast) og indstilling af musikken højere. Du kan gøre begge dele på én gang. Kontakt installatørerne – de vil fortælle dig meget og hjælpe dig med at vælge. Der er plads nok i kornmarken: 13" højtalere er skåret ind i dørene, og bagved sædet kan man generelt sætte en halvanden meter subwoofer.

Signalering. Niva (og selv når den er ny) er bilen ret værdifuld, så de kan prøve at stjæle. Sørg for at sætte det hemmelige politi - igen spørg installatørerne, de vil rådgive dig meget. Det er muligt med en centrallås, det er ikke særlig dyrt, og bekvemmeligheden er meget betydelig, især i betragtning af fryse- og blokeringslåsene fra den klassiske Zhiguli. På 21213 er der ingen bagklapslås, og på 2121 var der også mærkbare problemer med den. Men selv på 21213 bagagerumsåbneren på bagdøren er stykket meget praktisk, hvis det er korrekt indstillet.

Glasløftere. Kontakt igen installatørerne - de vil hjælpe dig. Tingen er meget praktisk, især når den er forbundet med alarmen og lukker af sig selv ved tilkobling - du vil aldrig glemme at lukke vinduerne, når du forlader bilen om sommeren. Og bare sådan, end at ro med et padledrev, hver gang du stiger ombord og af borde - er det meget mere bekvemt at trykke på en knap og få det ønskede resultat.

Forlygter. Forlygterens er installeret i marken i henhold til staten. En meget praktisk ting, du behøver ikke rende rundt med en klud for at tørre dine forlygter af hvert 15. minuts kørsel på Moskvas salte veje. Jeg trykkede på knappen og de rensede sig selv. Der er to mulige forbedringer i dette system - indstilling af en elektromagnetisk ventil fra forhjulsdrevne vaser i stedet for en mekanisk ventil (indlejret ved siden af ​​reservoiret i røret, der fører til forlygterne) og udskiftning af gearmotorerne med hinanden (hvorefter børster begynder at stoppe i toppen af ​​forlygterne - det ser mærkeligt ud, men renser den vigtigste øverste del af glasset er mærkbart bedre).Og to regler - skån ikke frostvæsken (tørre børster slides meget hurtigt af) og drys ikke vand på opvarmede (snavsede og derefter arbejde i lang tid) forlygter - de vil briste, især hvis højeffektpærer er Brugt.

Vinduesvisker og sprinkler. Sæt anstændige børster (Bosch, mester) inklusive ryg (det samme - klassisk VAZ). Det hjælper meget i forhold til udsyn og dermed sikkerhed. Og du kan sætte (til vinterdrift) et opvarmet vaskesystem (russisk-fremstillet Geyser - koster omkring 100 rubler), med en opvarmet ledning i slangen og opvarmede dyser. Hun vil ikke tillade dig at ride på vand, men ved at bruge en frostvæske opløsning fortyndet ved -5 og ikke ved -15 (det vil sige tre gange forbruget af den faktiske væske, vand er gratis).

Yderligere forlygter er praktisk talt ikke nødvendige i kornmarken. Men det vil være meget ærgerligt at rive dem ned på nogle buske. Det er bedre at overvåge brugbarheden af ​​de almindelige.

Trækstang. Niva trækker trailere ganske godt. Både og snescootere, vogne med kartofler og toner med pølse - alt vil bringe dig. Der er et fremstød, der er en dødvægt, der er et firehjulstræk. Det er kun tilbage at sætte koblingen - så gør det godt. Vælg en struktur, der ikke er fastgjort til kofangeren, men i det mindste til rørene til dens fastgørelse, kofangeren er ikke designet til en regelmæssig mærkbar belastning, den vil bøje.

Klimaanlæg. Dette er måske det mest smertefulde sted. Hvis din konfiguration ikke inkluderer det. At stikke andre i komfuret - der er ingen plads. Så den eneste mulighed er en ophængt (i stedet for en hylde til højre, den køler den cirkulerende luft og giver ikke en tilstrømning af kold luft) - men selv det er meget sjældent, det er svært at installere og dyrt. Med denne kuffert er det lidt nemmere på indsprøjtningsfeltet 21214, den har ikke benzinpumpe og på sin plads (tændingsspolerne overføres uden problemer) hænges en kompressor med et drev fra en poly kilerem standard for injektoren.

Kropssæt - kenguryatniki, "wicket" til baghjulet, tærskler og plastekspandere. Det her er alt sammen nonsens. Tillid - nul, bare en slags førnævnte "wide giper". Hjulet vil blive stjålet, og det faktum, at det vil løsne eventuelle fastgørelser på en sådan håndtag, er utvetydigt. Tærskler reducerer rampens vinkel drastisk og forstyrrer donkraften. Kenguryatniks har bemærkelsesværdigt tæt adgang for vedligeholdelse til forlygter og lanterner. Der er ingen styrke i alt dette, fastgørelse på et eller to punkter til enden af ​​ikke særlig stærke kropsdele. Dette er ikke en Land Rover-forsvarer med et stel og bukser, som du kan hægte på, som det skal, i en monolit. Og selv i tilfælde af en ulykke, alt sådan et sæt, ødelægger det ikke kun fjenden dårligt, og det bliver meget stærkere. Hvor der ville være en simpel udskiftning af kofangeren (hvilket ikke er dårligt i marken og i sig selv - dette er ikke et plastik-kit, men en rigtig strømkanal lavet af en tyk aluminiumslegering), overkogning af sidevangerne, der har brudt fra uddrejningskræfter opnås:

Salon. Nå, her for at smage. Sæderne og rattet på 213’eren ser ud til at være ingenting, men hvis du virkelig vil, kan du skifte dem – der er nok producenter af sådan eftermarkedstilbehør. Der er kun ét problematisk sted - nødratsøjlefoldesystemet. Kig under instrumenterne - du vil se, at søjlen hænger på fire bolte (2 M8 og 2 M6) og så store skiver og metalplader. Formålet med et sådant design er at sikre foldning (med et brud på disse skiver og plader) af søjlen fremad i en ulykke. Desværre bryder den igennem uden uheld, blot af øget indsats ved rattet dreje på terræn eller parkere på asfalt. Og rattet begynder at dingle op og ned og så helt på knæ: Hold øje med brugbarheden og ret de bøjede plader ud, når der kommer et tilbageslag, eller hvis du ikke er bange for en frontalkollision, så udskift spændeskiverne med stærkere.

Ventilation og opvarmning. Afslutningsarbejde - skift komfurhanen til en "samovar", den uden membran. Uden at vente på, at den brister af sig selv (et gammelt klassisk Zhiguli-problem) og skolder dig med frostvæske.En mere kompliceret og ret tolerant prikken over i'et er udskiftningen af ​​blæsermotoren (som også har været en hovedpine for alle Zhiguli-ejere i 30 år) med en lejemotor, den er dyrere, men den begynder aldrig at fløjte og hyle. Her er, hvordan personalet vil vinde og ændre sig.

Karburator til 21213 - Solex. Kendt for sin lunefuldhed og lethed ved tilstopning - så glem ikke at skifte det fine filter. Man skal holde ørerne åbne med russisk benzin, der flyder noget der, lige fra æselurin til sand. Selve karburatoren skal kontrolleres for korrekt montering (der er f.eks. en defekt i udsivningen af ​​benzin forbi tomgangsstrålen - så kommer der sort røg ud, ustabil drift ved xx og fald under acceleration), justering af startanordningen mv. Kontakt en specialist, og din bil vil altid starte og aldrig spænde af denne grund.

Elektriker. Sæt et voltmeter på! Den enkleste er indikatoren i cigarettænderen, på LED'er. Sådanne problemer som "startede ikke på grund af, at bæltet er løst" og "batteriet kogte ud på grund af en funktionsfejl i regulatoren" vil straks forsvinde.

Til sommeren er det meget nyttigt at skifte brændeovnens strømforsyning fra tændingskredsløbet til kredsløbet for permanente forbrugere (under "skægget", hvor kontakterne er placeret, er det på lyskontakten) - dette giver dig mulighed for at forlade bilen i solen (hvis ikke i lang tid) med brændeovnen tændt for at blæse og derved undgå termisk stød ved efterfølgende landing i et opvarmet drivhus af høj kvalitet. Der er mange glas i marken, den indvendige farve er sort: alt varmes op uden luftstrøm til simpelthen ufattelige temperaturer.

Monter en ekstra knap til at tænde forlygterne - som den var på 2121. Ofte behøver du slet ikke tænde for glasvaskeren, når du vil rense forlygterne. Og standardordningen 21213 tillader ikke dette.

Legeme. Korrosionsbeskyttende midler, hjulkasser osv. Kontakt installatørerne - de vil fortælle dig meget. Det giver mening, hvis du skal køre denne bil i 5-10 år og derefter sælge den til en høj pris. Ifølge Moskva-forholdene varer fabriksforarbejdning 3-4 år, så er det bestemt bedre at behandle det igen.

På trods af at VAZ-21213 betragtes som en af ​​de mest succesrige udviklinger af Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den tilbøjelig til nedbrud. Desuden, jo flere kilometer en bil har, jo mere aktivt begynder den at gå i stykker - dette er karakteristisk ikke kun for Niva, men også for alle andre repræsentanter for den indenlandske bilindustri. Derfor opstår der meget hurtigt et dilemma - konstant at kontakte servicecentre eller at lære at lave reparationer på VAZ 21213 med egne hænder. Med tilstrækkelige færdigheder og "lige" hænder er sidstnævnte ikke så svært at gøre, som det ser ud til - det vigtigste er at have alle de nødvendige værktøjer og tilbehør ved hånden.

De mest almindelige nedbrud og funktionsfejl

De mest almindelige fejl, hvorefter en VAZ 21213 Niva reparation er påkrævet, er:

• Tilstoppet karburator;
• Overophedning af motoren;
• Svigt af timing kædestrammere og dæmpere;
• Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
• Fejl ved kontrolpunktet;
• Øget vibration;
• Slid på CV-led støvknapper;
• Oxidation af elektriske ledningskontakter;
• Komfur hanen lækage;
• Korrosion af kroppen.

Nogle af fejlene kan du selv afhjælpe. For eksempel kan du også rense terminalerne for oxidation eller installere en ny støvle på CV-leddet i din garage. Med visse færdigheder kan du også rense radiatoren. Men det er bedre at eliminere mere alvorlige problemer med specialister - her har du brug for vis viden, værktøjer og udstyr.

Motorproblemer - hvad du behøver at vide

Den vigtigste sygdom i VAZ-21213-motoren er karburatoren. Ved brug af brændstof af lav kvalitet - og et sådant problem opstår regelmæssigt på vores tankstationer - er karburatoren konstant tilstoppet. Hvis brændstofledninger og filtre er tilstoppede, skal du blot rengøre dem og installere nye filtre, hvis det er nødvendigt.Men hvis du ikke er opmærksom på dette problem i lang tid, vil brændstofpumpen meget snart svigte, og så bliver du nødt til at ændre den.

Et andet problem, og næsten umuligt at eliminere, er overophedning af motoren. Årsagen til dette er det mislykkede design af kølesystemet, eller rettere sagt blæsesystemet. Dette er især bemærkelsesværdigt på motorer, der har gennemgået en eftersyn, da ledepladen på grund af cylinderboring bliver tyndere, og varmeoverførslen øges. Du kan kun bekæmpe det ved at opgradere luftstrømssystemet og installere enten en ekstra ventilator eller udskifte den med en mere effektiv. Men det er umuligt ikke at være opmærksom på dette problem - selv uerfarne bilister ved, hvad langvarig motoroverophedning er fyldt med.

Et andet problem, der kræver en VAZ 21213 reparation, er vibrationer. Dens årsag er svigt af et af transmissionselementerne. Det kan der være flere årsager til:

• Overtrædelse af centreringen af ​​overførselssagen;
• Surring af propelakslens kryds;
• At bide SHRUS promval;
• Slid på den elastiske kobling på skylleakslen;
• Svigt af ophængselementer.

Så længe alle transmissions- og chassisenheder er justeret, er vibrationer usynlige. Men det er mindst én af delene værd at fejle – det mærkes straks.

Blandt andet har VAZ-21213 en karakteristisk sygdom - en fejl i det femte gear gear. Faktum er, at denne boks er en moderniseret udgave af den gamle firetrins gearkasse. Der er en stor fejl her - det dårligt gennemtænkte design af smøresystemet fører til olieudsultning af de femte gear, og de slides meget hurtigere end andre - bogstaveligt talt efter 30-40 tusinde kilometer.

Der er en vittighed om, at Nivas krop begynder at ruste, allerede før den er købt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men med anti-korrosionsbehandlingen af ​​metal er det simpelthen en katastrofe - det begynder virkelig at ruste meget hurtigt, især på de steder, hvor der er aktiv kontakt med vand: karme, bagdør, kofanger fastgørelsespunkter, fendere og så videre.

For at forsinke udseendet af huller i kroppen maksimalt, er det nødvendigt at udføre anti-korrosionsbehandling hvert år. I betragtning af hvordan vi kæmper med vejisning om vinteren, kan bunden brænde ud på bogstaveligt talt et år, hvis den ikke bliver behandlet.

Vær også meget opmærksom på dræn- og ventilationshullerne - hvis de bliver tilstoppede, begynder fugt og kondens at samle sig indeni.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med dine egne hænder, så forstærk gulvet med en ekstra metalplade på det sted, hvor distributøren er fastgjort - på grund af øget vibration er dette område udsat for øgede belastninger og kan simpelthen falde af.

Video om reparation af karosseri og motor VAZ 21213