VAZ-2121 "Niva" er en fire-sæders off-road personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Det er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en center differentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagepladsen. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Siden starten af produktionen er der blevet produceret modifikationer med en in-line firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter. Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1,3 liters motor, lykkedes ikke.
Som et resultat af moderniseringen af 1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år lavede fabrikken næsten ingen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213-modellen er mere kosmetiske end tekniske.
Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen.Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af venstre bagsædepassager.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem på maskinerne i den "ottende" familie.
Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække.
Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt producerede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9-liters Peugeot dieselmotor (VAZ-21215) .
VIDEO
VAZ-2121 "Niva" terrængående køretøj produceret siden 1977 efter modernisering i 1994 modtog betegnelsen VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". I 2009 blev der udført endnu en modernisering i Togliatti, hvorefter bilen blev omdøbt: VAZ-21214 "LADA 4X4". I moderniseringsprocessen dukkede 250 nye enheder og dele op i bilen. Eksternt opdateret: Bilen har nye forlygter med sidelys og retningsviser-sektioner og forstørrede sidespejle. Kabinen har fået nyt instrumentpanel og to advarselslamper (differentialespærre og opvarmet glas i bagklappen) på instrumentpanelet. Alvorlige ændringer: berørte designet af hovedenhederne.
Motoren af modellen 21214 med et arbejdsvolumen på 1,7 liter modtog et distribueret faset brændstofindsprøjtningssystem samt et system til reduktion af toksiciteten af udstødningsgasser med en katalysator og et brændstofdampgenvindingssystem, der sikrer overholdelse af Euro-3 miljøstandarder. Motoren er designet til at bruge benzin med et oktantal på mindst 95. Brugen af en Valeo-koblingsmekanisme fra en Chevrolet Niva-bil gjorde det muligt at reducere indsatsen på koblingspedalerne. Et koblingsdrev er også installeret: fra en Chevrolet Niva-bil.
Ved samling af overførselskuffert er pappakninger udelukket, i stedet anvendes silikone fugemasse.I ventilationssystemet i overførselshusets krumtaphus blev udluftningen udskiftet med et åbent rør, hvilket eliminerede muligheden for for højt tryk i krumtaphuset. Kravene til ubalance og geometrisk nøjagtighed i fremstillingen er steget: for kardanaksler, hvilket gjorde det muligt at reducere støj og vibrationer og øge levetiden for kardanaksler.
Bremsesystemet har en ny vakuumforstærker og en aluminiumsbremsehovedcylinder, forenet med lignende komponenter i Lada Kalina-bilen, som et resultat var det muligt at reducere indsatsen på bremsepedalen. Servostyring begyndte at blive installeret på bilen.
Selvfølgelig kender jeg til den berygtede "kvalitet" af vores bil. Det gælder selvfølgelig mest af alt 01-08-biler, snesevis og selvfølgelig generationen af SUV'er, der slet ikke har ændret sig. Sheviniva er bare en genoplivning, en kropsændring, og hele hodovkaen fra Niva er 4 × 4. Jeg vil gerne fortælle dig lidt om driftsoplevelsen af NIVA 21214
Dette er hvad der skete - den forreste gearkasse var dækket. På en eller anden måde er det ikke klart, hvad der skete. Hum, vibration. Og det er alt. Han er ikke her. Der er kun vandpytter af olie og brummen. Gudskelov brød han sammen ikke i konkurrencer, men på offentlige veje. Bilen kører, kun brummen slipper ud. Nå, så besluttede jeg at kravle ind, så kravl ind i bilen.
Jeg vil gerne sige meget. Jeg starter med en lille intro.
Gamle mennesker, og dem, der har været her siden november sidste år, ved, at jeg havde en ulykke. Det resulterede i, at bilen gik i stykker, og pinefulde minutters ventetid trak ud. Ja, hvad er ventetiden - først efter næsten 10 måneder fik jeg den tilbage.
Jeg bor selv i forstæderne, og om vinteren svævede det gennem denne grøde af sne og en frygtelig frost på mine egne ben. Og jeg besluttede at tage en bil. En ven foreslog, tag mindst en nier, ja, hvad ville du gerne have til at drive din røv.
Uden tøven faldt valget på Niva. Det er på tre døre. Jeg gik for at se en masse kornmarker. Næsten alle var i en forfærdelig tilstand. Grundlæggende er dette en rådden krop og selvfølgelig selve ejernes holdning til bilerne. Her vil jeg ikke græde meget. Så stødte jeg ved et uheld på en kirsebær Niva. Da jeg besteg hende, var hun den eneste, hvis krop var i perfekt "næsten" tilstand. De gav mig hænderne, og for 130.000 rubler blev det mit.
Fra den første glæde og overskud af adrenalin bemærkede jeg ikke en masse problemer med andre ting: hodovka, transmission, motor. Kort sagt begyndte ALT at vælte ind. Og selvfølgelig satte jeg mig straks ned i den første snedrive, som jeg ville overvinde, jeg tror på, at firehjulstræk er alt kraftfuldt - det viste sig ikke at være så enkelt. Jeg gravede i næsten 2 timer.
Umiddelbart efter registreringen kørte jeg trillebøren til RTC-Niva-tjenesten. Et berømt kontor. Han spurgte ganske enkelt - at udskifte alle væsker, tjekke bremser, lave diagnose. Tog bilen på 6 dage. Den første diagnose kostede mig 57 732 rubler (37 962 reservedele og 19 770 arbejde). Af de dyreste er udskiftningen af kassen med en ny. Den første tuning blev udført - alle støddæmpere blev udskiftet med KYB. Efterfølgende erstattet af DAAZ (jeg skriver lidt nedenfor). Så var der. renoveret igen. Få tal
Der var stadig en del kridtreparationer, som også kostede en skilling. Uendelig søgen efter reservedele. Jeg bestilte nogle i Moskva, nogle i Togliatti og Samara.Bilen brød sammen og blev udskiftet Næsten alle , bortset fra gearkasser og uddelinger. Og så er fronten allerede under udskiftningen.
De fleste af reparationerne blev udført i tjenester. I modsætning til Rainbow Demon, har jeg ikke en garage, et stort sæt værktøjer. Selvfølgelig lavede jeg selv noget med de små ting, især de værker, hvor der ikke var behov for en lift eller en pit. For eksempel gik bremsesystemet helt igennem. Udskiftet cylindre, puder, skiver. Eller det er heller ikke dårligt med en elektriker. Nå, kort sagt, jeg kan stramme møtrikken.
Driftserfaring med NIVA førte til forsøg på at forbedre bilen, for komfortabel bevægelse på offentlig vej, og selvfølgelig off-road. Da en person ikke er fattig og selvfølgelig ikke millionær, kunne han ikke se sløvheden af nogle af detaljerne og tekniske fejl. Han reparerede ikke bare, men tunede straks:
En endeløs flok af alle mulige slags nishtyaks, såsom: traumesikker loftbeklædning med skærm fra Kalina, tæpper, Intech anti-reflekterende spejle med varme (allerede skiftet to gange, selvom de er nemme at folde, men stadig kæmpe) og noget andet. jeg husker ikke.
Nå, her er alt allerede klart, der er ikke mange værker tilbage.
Installation af fjedre med en variabel spole fra Volga (1.100 rubler) og justerbare støddæmpere Koni (6.000 rubler).
Der er også drømme, alle mulige tricks. Men for nu, lad det være en hemmelighed. Så fortæller jeg mere, hvis det er interessant.
Efter min mening er det en stor risiko at købe en brugt bil, især vores bilindustri. Som du kan se fra min verbale diarré, brugte jeg på 9 måneder mere end 300.000 rubler på bekostning af en bil på købstidspunktet på 125.000 rubler. Hvordan kan du lide det? Jeg kan huske Rodik, der kneppede med Mitsuha.
Men min Niva, jeg kan godt lide tæven. Sidste par billeder.
Om bogen : Ledelse. 2005 udgave. Bogformat : pdf-fil i zip-arkiv sider : 241 Sprog : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. Hent : gratis, ingen begrænsninger og ingen adgangskoder
Denne manual er en manual til vedligeholdelse og reparation af VAZ-21213 Niva og dens modifikationer. Det er beregnet til specialister i servicestationer, autoservice og værksteder samt individuelle bilejere.
Guiden giver anbefalinger om driften af VAZ-21213 Niva-bilen, giver en detaljeret beskrivelse af operationerne for deres vedligeholdelse og reparation og præsenterer også bilernes ledningsdiagrammer. Smøremidler og driftsvæsker anbefales. Følgende køretøjer er beskrevet i manualen:
VAZ-21213 - en terrængående personbil med en monocoque tredørs karrosseri i metal. 1,7 liters karburatormotor. VAZ-21214 - adskiller sig fra VAZ-21213 ved installation af en 1,7-liters motor med et centralt brændstofindsprøjtningssystem. VAZ-21214-20 - adskiller sig fra VAZ-21213 ved installation af en 1,7-liters motor med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem. VAZ-21215-10 - adskiller sig fra VAZ-21213 ved installation af en turboladet dieselmotor. VAZ-2129, 2130, 2131 - disse biler er grundlæggende forenet med VAZ-21213-bilen og adskiller sig fra den med en stigning på 500 mm. grundlag. En ekstra brændstoftank er installeret på biler VAZ-2129-01, 2130, og modellerne VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 har en femdørs bærende krop. Derudover er en motor med et volumen på 1.774 liter installeret på biler VAZ-21312, 21312-01.
Hovedafsnittene i manualen beskriver komponenterne og samlingerne af VAZ-21213-bilen. Funktioner ved enheden, vedligeholdelse og reparation af andre modeller er angivet i afsnit 9 "Ændringer af VAZ-21213-køretøjer, ekstraudstyr eller ekstraudstyr til køretøjer".
Manualen giver en beskrivelse af vedligeholdelse og reparation af biler på basis af færdige reservedele, der er lister over mulige fejl og anbefalinger til afhjælpning af dem, samt instruktioner til adskillelse og montering, justering og reparation af bilenheder.
Ved reparation anbefales det at bruge specialværktøj og inventar anført i bilag 2. Gevindforbindelser under montering skal strammes med de drejningsmomenter, der er angivet i bilag 1. Grundlæggende data for justeringer og kontrol er angivet i bilag 3. Brændstoffer og smøremidler og drift anvendte væsker er anført i bilag 4.
I forbindelse med det konstante arbejde med at forbedre biler, med det formål at øge deres pålidelighed og forbedre ydeevnen, kan der foretages mindre ændringer i bilernes design, som ikke er afspejlet i denne publikation. Disse ændringer vil blive afspejlet i efterfølgende udgaver.
International Niva Club
Besked Magellan »12. juni 2010, 04:14
Besked Magellan »29. oktober 2010 03:12
Besked Trofast 26. december 2011, 09:46
Besked domovoy "02. januar 2012, 14:27
Besked domovoy »04. jan 2012, 13:25
Besked wowchik »17. nov. 2012, 13:58
Besked eger67 »03. sep. 2014, 19:50
Der er ingen grund til at haste.
Besked Magellan »04. september 2014, 01:08
Besked eger67 »04. september 2014, 08:11
Der er ingen grund til at haste.
Besked wiktorio »23. oktober 2015, 16:50
Besked allekseyrepin »23. nov. 2015, 13:14
God dag!
Besked al-awast »23. nov 2015, 19:50
Besked allekseyrepin »29. nov. 2015, 15:54
Tilføjet efter 1 minut og 47 sekunder:
Besked SteelRat »26. nov. 2016, 14:05
Jeg tog denne for 2131
Okay, softcover og avispapir, dette er normen i dag, men de elektriske kredsløb er sorte og hvide og slørede. Forfatteren fumler i emnet, det er forlaget tilsyneladende ikke. Ikke anbefale!
PS I en af beskederne om dette emne er der et link, der gør Yandex Browser vildt irriterende.
VAZ-2121 Niva "er en fire-sæders terrængående personbil. Produceret af Volzhsky Automobile Plant.
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en center differentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsædet klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, som er unik for sådan en maskine.
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemkardanaksel og kardanaksler til at drive for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger.Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med "otte". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme i sidevæggen ved siden af venstre bagsædepassager.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen øges til 1700 cm Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex karburator. En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der anvendes forstærkede tværstykker. Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en G-8 hovedcylinder. Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem i maskinerne i den "ottende" familie.
Om bogen : Ledelse. 2005 udgave. Bogformat : pdf-fil i zip-arkiv sider : 241 Sprog : Russisk Størrelsen : 41,5 mb. Hent : gratis, ingen begrænsninger og ingen adgangskoder
Hovedafsnittene i manualen beskriver komponenterne og samlingerne af VAZ-21213-bilen. Funktioner ved enheden, vedligeholdelse og reparation af andre modeller er angivet i afsnit 9 "Ændringer af VAZ-21213-køretøjer, ekstraudstyr eller ekstraudstyr til køretøjer".
Manualen giver en beskrivelse af vedligeholdelse og reparation af biler på basis af færdige reservedele, der er lister over mulige fejl og anbefalinger til afhjælpning af dem, samt instruktioner til adskillelse og montering, justering og reparation af bilenheder.
Ved reparation anbefales det at bruge specialværktøj og inventar anført i bilag 2. Gevindforbindelser under montering skal strammes med de drejningsmomenter, der er angivet i bilag 1. Grundlæggende data for justeringer og kontrol er angivet i bilag 3. Brændstoffer og smøremidler og drift anvendte væsker er anført i bilag 4.
I forbindelse med det konstante arbejde med at forbedre biler, med det formål at øge deres pålidelighed og forbedre ydeevnen, kan der foretages mindre ændringer i bilernes design, som ikke er afspejlet i denne publikation. Disse ændringer vil blive afspejlet i efterfølgende udgaver.
Vi vil dele med dig forviklingerne ved reparation, pleje og vedligeholdelse af Niva med vores egne hænder. På siderne på webstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 vil vi fortælle dig, hvordan du gør de allerede fremragende egenskaber ved Niva endnu bedre. Vidunderbilen, der blev født i 1977 og formåede at erobre verden, er de senere år blevet reinkarneret i form af nye modeller. Hvis det er muligt, vil vi fortælle dig om dette og de seneste nyheder fra fødestedet Niva - Volzhsky Automobile Plant - på siderne på dette websted. Held og lykke på og uden for vejen, venner!
Generelle tekniske egenskaber for 3-dørs model
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977.Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med permanent ikke-frakobleligt firehjulstræk (i SUV'er før "Niva" havde kun Range Rover dette) med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsiden klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, som er unik for sådan en maskine.
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemliggende kardanaksel (forbinder gearkassen med overføringshuset) og drivakslerne på for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bag-afhængig, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er nu "a la" -21083. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med den "ottende". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme ved siden af venstre bagpassager i sidevæggen - du kan opbevare en klud eller andet i den.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen er øget til 1700 cm Der bruges et berøringsfrit tændingssystem og en Solex karburator - igen "a la" "otte". En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der bruges forstærkede tværstykker (det betyder desværre ikke mere holdbare). Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en G-8 hovedcylinder. Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere.Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem i maskinerne i den "ottende" familie.
International Niva Club
I meningsmålingerne fra magasiner og aviser om århundredets bedste bil blev en betydelig procentdel af stemmerne givet til VAZ-21214 "Niva" -bilen, da den er avanceret og unik. Mange eksperter er overraskede over, hvordan skaberne af "Niva" formåede at samle så mange positive kvaliteter i et design på samme tid.
Denne bil betragtes som en SUV, der kombinerer god komfort, nem håndtering og høj hastighed. Den største fordel ved denne bil er dens fantastiske cross-country evne. I denne "Niva" kan ikke kun overgå, men endda indhente de verdensberømte bilmærker!
VAZ-21214-bilen kom først ind på vejoverfladen i 1977, og siden da har verdensledere på en eller anden måde forsøgt at indhente den med hensyn til ydeevne.
VAZ-21214 "Niva" er produceret i en 3-dørs eller 5-dørs stationcar karosseri. Producenten giver en garanti for fejlfrit arbejde, i hvilken periode driften af bilen kun vil bringe glæde. Enhver reparation af dette køretøj inden for 2 år, eller indtil det når 35 tusinde kilometer, udføres af fabrikken.
Bilen er udstyret med en firecylindret otte-ventils benzin firetaktsmotor med en volumen på 1.690 cm/cu. Kraftenheden er i stand til at nå 83 hk. Med. ved 5 tusind rpm. Motoren er designet efter Euro-4-typen, har elektronisk distribueret brændstofindsprøjtning med en oktantal på mindst 95. Motoren har en enkelt-skive, tør-type kobling med hydraulisk drev. Brændstofforbruget af VAZ-21214 pr. hundrede kilometer er erklæret til at være 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorvejen. Op til 100 km i timen "Niva" er i stand til at accelerere på 17 sekunder.
Bilen er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Overføringskassen er monteret med et låsbart centerdifferentiale. Permanent drev af fuld type.
Baseret på feedback fra ejerne, der reparerede deres Niva på egen hånd, har vi samlet en liste over de mest almindelige fejl og nedbrud, der kræver reparation i VAZ-21214-bilen.
Motor. Et af problemområderne for Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette nedbrud, er det nødvendigt at klemme dem korrekt. Ved en forkert tilspænding opstår forskellige uvedkommende lyde og banker. Efter en løbetur på 100 tusinde kilometer kan kæden strække sig, hvilket kommer til udtryk i den tordnende lyd, den laver.
Smitte. Hyppige transmissionsnedbrud, der kræver reparation, opstår på grund af slid på dele, hvilket efterfølgende fører til nedbrud af en hel enhed. For at bestemme tilstedeværelsen af en funktionsfejl, der kræver reparation af gearkassen, hjælper forskellige støj, der opstår under driften af dens elementer.
Krydsene skal smøres hver 10. tusinde kilometer. I biler produceret i 2005-2009 blev der bemærket en kardanfejl - vibrationer begynder under bevægelse. I dette tilfælde er det umuligt at udføre reparationer på egen hånd uden kvalificerede håndværkere og en servicestation.
Chassis. Under driften af VAZ-21214 er der tilfælde, hvor fugt kommer ind i lejerne, på grund af hvilket smøremidlerne mister deres egenskaber. Det anbefales at eftersmøre efter 20 tusinde kilometer. Funktionsfejl, der kræver reparation og udskiftning af lejer, kan ikke diagnosticeres af en selv.
Det er værd at bemærke, at der ikke var problemer med akselakslerne i Niva-biler, men når de fjernes, opstår der nogle vanskeligheder, nemlig lejet kan ikke fjernes. Hvis du reparerer denne del, anbefales det at varme lejet op, før det fjernes.
Bremsesystem. Bremserne i VAZ-21214-bilen kan prale af deres pålidelighed, de behøver faktisk ikke reparationer. Bremsecylindrenes levetid er 100 tusinde kilometer, og bremsehovedcylinderen kræver ikke udskiftning selv efter 500 tusinde kilometer.
Elektrisk og elektrisk udstyr. Når lufttemperaturen falder til under nul, kan varmesystemets blæser begynde at knirke. Når der opstår knirkende lyde, skal der udføres reparationer, nemlig blæsermotoren skal udskiftes.
Brændstofniveauet i tanken på en VAZ-21214-bil vises muligvis ikke korrekt. Årsagen til dette skal søges i svigt af trykringen af brændstofpumpens pakning på flyderen, på grund af hvilket niveauet af det resterende brændstof vises forkert. For at udføre reparationer skal du skille den indvendige beklædning ad og få brændstofpumpen.
Legeme. Der er jokes rundt om i verden, at kroppen af Niva rustede allerede før købet. Selvfølgelig er dette ikke sandt, men løsningen på dette problem på anlægget blev ikke behandlet godt nok. VAZ-21214-bilens krop ruster virkelig meget hurtigt, især på steder med tæt kontakt med fugt: bagdøren, tærskler, skærme, kofangere og så videre.
For så vidt muligt at undgå det hurtige udseende af rusthuller på kroppen, anbefales det at behandle kroppen med anti-korrosionsmidler årligt. I betragtning af, hvilke foranstaltninger der bruges i Rusland til at bekæmpe ising på vejene, kan bunden af VAZ-21214 rådne om et år.
Desuden kræver ventilations- og afløbskanaler særlig opmærksomhed - hvis de bliver tilstoppede, vil væske ophobes i dem.
Hvis du er i stand til at reparere VAZ-21214 med dine egne hænder, er det værd at forstærke gulvet med en ekstra metalplade på de steder, hvor fordeleren er fastgjort - på grund af høj vibration oplever disse dele øgede belastninger og kan simpelthen falde af.
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
VIDEO
VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ". Produceret siden 1977. Dette er et køretøj til terrænkørsel, rejser til svært tilgængelige steder, jagt og fisketure. Det sammenklappelige bagsæde giver dig mulighed for at placere og transportere en række forskellige varer. Bagklappens stik i gulvniveau giver bekvem på- og aflæsning.
"Niva" er et terrængående køretøj med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes (i SUV'er før "Niva" havde kun Range Rover dette) med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en sænkningsrække. Bilen havde et meget progressivt design, der kombinerede fremragende terrænkvaliteter med komforten fra en personbil, og havde praktisk talt ingen analoger på det tidspunkt. Det er med succes blevet eksporteret til mange lande. Bilen blev en af de første repræsentanter for de nu så populære "parket" SUV'er.
Krop - helt i metal, bærende, tre-dørs, udstyret med sikkerhedsseler. Forsæder - med nakkestøtter, justerbar i længden og ryglænshældning, læn frem. Bagsiden klappes ned for at øge bagagerummet. På forespørgsel er bilen udstyret med en el-opvarmet bagrude, en renser og en bagrudevasker.
Et andet træk ved denne unikke maskine var brugen af personbiler. Så dens motor blev skabt på basis af 2106, gearkassen og bagakslen er også lånt fra denne bil. På trods af dette har "Niva" en cross-country evne, unik for sådan en maskine.
Bilen var udstyret med en 4-trins gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear, eller en 5-trins gearkasse. Transferkassen er en to-trins med et centerdifferentiale med tvungen låsning. Kardandrevet består af en mellemliggende kardanaksel (forbinder gearkassen med overføringshuset) og drivakslerne på for- og bagakslen.
Forhjulsophænget er uafhængigt, på tværgående svingarme, med spiralfjedre, hydrauliske støddæmpere og krængningsstabilisator. Bag-afhængig, med skruefjedre, hydrauliske støddæmpere, fire langsgående og en tværgående stænger.
Siden starten af produktionen er der blevet produceret modifikationer med en inline firecylindret karbureret benzinmotor med et volumen på 1,6 liter (VAZ-21210). Modifikationen 21211, som dukkede op senere med en 1.3-motor, lykkedes ikke.
Som et resultat af moderniseringen af 1993 blev en ny model "Taiga" født, som blev tildelt indekset "VAZ-21213". Dette er en firepersoners terrængående personbil med permanent firehjulstræk, der ikke kan afbrydes. Med sin forgænger "Niva" ligner disse modeller tvillingesøstre. Det er svært at tro, at der er 16 år mellem disse ændringer. I løbet af disse år har anlægget næsten ikke foretaget nogen ændringer i designet af 2121. Og ændringerne i 21213 er mere tilbøjelige til at være kosmetiske.
Udvendigt er den nye bil kendetegnet ved en modificeret bageste del af karrosseriet. 21213'eren har en "lang" tredje dør til kofangeren og nye baglygter. Det er blevet meget nemmere at læsse hvad som helst i bagagerummet. Låsen forsvandt fra bagdøren, som konstant var tilstoppet med snavs. Den kan kun åbnes fra salonen. Det er sandt, at placeringen af håndtaget, der åbner bagagerummet under albuen på den bagerste venstre passager, er svært at kalde vellykket: du skal handle "ved berøring". Og det vil ikke være muligt at fylde bagagerummet med småting op til hylden - den "lange" dør gør 213 til en lille "dumpervogn". Kofangerne er nu malet lysegrå, hvilket er mere praktisk end det gamle umalede aluminium.
Kabinen har fået nyt panel, nye sæder, nye beklædninger. Instrumentpanelet er nu "a la" -21083. Først nu lyser blændingen fra den forruden op om natten. De nye sæder er også lavet i billedet og ligheden med den "ottende". De er mere komfortable og mere moderne end de foregående. Men mekanismen, som folder ryglænet for passagen af den bagerste passager og flytter sædet fremad, er ikke pålidelig - efter halvtreds operationer svigter den, på grund af forvrængninger, der er opstået, vil ryggen ikke komme på plads. De bagerste plastpaneler knirker og knirker af let tryk. Men nu er der en lomme ved siden af venstre bagpassager i sidevæggen - du kan opbevare en klud eller andet i den.
Motoren er også blevet opdateret. Arbejdsvolumen er øget til 1700 cm.. Der anvendes et kontaktløst tændingssystem og en Solex-karburator - igen a la "ottetal". En usynlig, men meget væsentlig forbedring er den nye form på forbrændingskammeret. Ændring af motoren sammen med ændringer i transmissionen gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget betydeligt.
Gearkassen i den nye bil har en fem-trins gearkasse og hovedgear med et gearforhold på 3,9. Der bruges forstærkede tværstykker (det betyder desværre ikke mere holdbare). Deres størrelse ændrede sig, og fedtfittings dukkede op. I overførselssagen kørsel - CV led. Dens formål er at reducere vibrationer og transmissionsstøj.
Bremsesystemet bruger en vakuumforstærker og en hovedcylinder fra "otte". Anstrengelsen på pedalerne er faldet, men hjulet ligger nu "på hovedet", og der kan ikke puttes noget i det. Derudover er proceduren for justering af styretøjet blevet utrolig kompliceret - nu kan du kun kravle op til det med en skæv skruetrækker. Udstødningssystemet har fået nye lyddæmpere. Deres kroppe er ikke svejset, men rullet, som dem på maskinerne i den "ottende" familie.
Til det eksterne marked blev der produceret en modifikation af VAZ-21214 med central brændstofindsprøjtning.I "standard" version - VAZ-21214-00. Denne bil er en designudvikling af JSC "AVTOVAZ" med et permanent ikke-frakobleligt træk på alle hjul med en centerdifferentialespærre og en transferkasse med en reduktionsrække ..
Video (klik for at afspille).
Modeludvalget af JSC AVTOVAZ omfattede også den midlertidigt fremstillede overgangsmodifikation 21219 - en kombination af det gamle karrosseri 2121 og motoren med transmission 21213. På forespørgsel kan bilerne udstyres med en 1,9L Peugeot dieselmotor (VAZ-21215).
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
