Nissan bille DIY reparation

Format: PDF

Beskrivelse: Vi gør dig opmærksom på en manual til reparation og drift af Nissan Juke-biler produceret siden 2010 med 1,6 liters benzinmotorer (117 hk, 190 hk TURBO). Publikationen beskriver i detaljer bilens enhed, giver anbefalinger til drift og reparation. Et særligt afsnit er afsat til fejl på vej, hvordan man diagnosticerer og eliminerer dem.

I affjedringen skal du oftest skifte: bøsninger, forreste og bageste stabilisatorstænger; forreste og bageste bøsninger af de forreste underarme; støttelejer af de forreste støddæmpere; forreste underramme bøsninger; bindestænger og spidser.

Mindre ofte skal du udskifte: kugleled; elektriske styrestangsbøsninger med demontering og komplet demontering/montage; støddæmpere foran og bag; fornav.

Med jævne mellemrum skal du kontrollere hjuljusteringsvinklerne (hjuljustering) og kontrollere støddæmpernes ydeevne på et specielt stativ.

På motoren er der problemer med afbrydelser i driften på grund af slid på tændrørene, forurening af gasspjældet, lav permeabilitet af luftfilteret og lav ydeevne af injektorens brændstofinjektorer. Nogle gange lækker olie fra den forreste krumtapakselolietætning og ventildækslets pakning.

For at opretholde temperaturforhold og korrekt drift af motorens køle- og klimaanlæg skal motoren og klimaanlæggets radiatorer skylles regelmæssigt.

På grund af dannelsen af ​​slidprodukter i motoroliesystemet er det periodisk, når man skifter olie, nødvendigt at skylle.

En trinløs automatgearkasse udstyret med en variator (CVT) fra den japanske producent Jatco kræver den største opmærksomhed. Nissan Juke er i de fleste tilfælde udstyret med JF015E CVT.

En funktion ved denne boks er korrekt drift, overholdelse af temperaturdriftsbetingelser, obligatorisk service med udskiftning af olie og filtre i henhold til anbefalingerne fra producenten og servicevirksomheder. Ved betjening af variatorer anbefales det ikke: aggressiv (skarp) kørestil; trække trailere og transportere tunge læs; lang glidning; start af bevægelse i en kold periode uden opvarmning af variatorolien; kontinuerlig bevægelse ved høje hastigheder ved høje lufttemperaturer.

Under rutinemæssig vedligeholdelse af variatoren er det mere korrekt at udskifte variatorolien fuldstændigt med hardware (ved at fortrænge den brugte væske) ved at fjerne sumpen og udskifte de fine og grove oliefiltre. Efter olieskift skal olieældningstælleren nulstilles. Denne procedure vil uden tvivl øge variatorens levetid. På den fjernede palle skal du være opmærksom på at bære produkter, der akkumuleres på specielle magneter. I tilfælde af fejl i forbindelse med variatoren, bør du prøve at kontakte en bilservice så hurtigt som muligt for at fjerne fejlen for at undgå volumetriske og dyre reparationer. For korrekt drift af variatoren er det nødvendigt at overvåge tætheden af ​​alle forbindelser, forhindre olielækager og overvåge niveauet.

For at overholde temperaturbetingelserne for driften er det nødvendigt at holde det rent og ikke tillade forurening af variatoroliekøleradiatoren.

Også i transmissionen af ​​køretøjer med firehjulstræk er det nødvendigt at ændre olien i den bageste gearkasse rettidigt.

Problemer i kabineventilationssystemet er ikke udelukket: lav permeabilitet af kabinefilteret; dannelsen af ​​svampe, skimmelsvamp, bakterier og andre skadelige mikroorganismer på den interne varmeveksler i passagerkabinens klimaanlæg; faldende løv og andet snavs fra vejbanen på knivene på kabinevarmemotoren; svigt af kabinevarmemotoren på grund af slid på børsterne og rotor-slæberingen. Periodisk skal du genopfylde klimaanlægget med freon med en lækagetest, da det har en tendens til at fordampe over tid.

Den bagerste viskerarm bliver ofte sur og holder op med at fungere effektivt. Udvælgelsesmetoden bruges til at erstatte en mislykket snor med en lignende fra en Kia-bil.

Bremsesystemet er enkelt i design og pålideligt i drift. Bremsehovedcylinderen fejler sjældent. Listen over arbejde med vedligeholdelse af bremsesystemet er reduceret til den planlagte udskiftning af bremseklodser, bremseskiver og vedligeholdelse (rengøring, smøring) af styrekaliberne. Nogle gange er det nødvendigt at genoprette funktionaliteten af ​​caliprene ved at udskifte reparationssæt. Hver 60.000 km. køre eller 48 måneder. du skal skifte bremsevæske ved at pumpe systemet.

Som enhver anden økonomibil bliver Nissan Juke ofte ændret af ejerne afhængigt af ønsker og muligheder: et net er installeret i den forreste kofanger til mekanisk beskyttelse af radiatorer; hætte støddæmpere; standardvariatorradiatoren ændres til en ekstra; baghjulsforinger er installeret; yderligere isolering af kabinen er udført og meget mere.

Én udvidelse på én gang om alle eventyrene i løbet af de sidste 3 måneder.

Efter at have skiftet olie gik der en måned, da bilen fik et anfald:

- rykkede ved lave omdrejninger, når du slipper gassen;

- nægtede at reagere på gas.

Dette skete én gang og skete ikke igen. Jeg gik på internettet og fandt ud af, at det sker, hvis man fylder dårligt brændstof. Disse oplysninger var nok til ikke at løbe ind i et autoværksted. Jeg tankede på en anden tankstation, og alt forsvandt som i hånden. Lad os gå og bare rolig :)

Lykken var kortvarig.

Så sommeren er gået, og nåede kun at skrive om ændringerne. Flere interessante ting er blevet gjort i løbet af sommeren.

Den tekniske tilstand hen over sommeren har aldrig svigtet. (ugh ugh ugh), men bilen er allerede 6 år gammel, og den sidste diagnostik viste et lille slid på de bagerste beam silent blocks, forarm silent blocks og styrestænger. Jeg er ikke vant til at vente på fuld slid. Det blev besluttet at ændre. Det interessante og smarte fra Nissans side er, at de lydløse dæk ikke går adskilt fra hverken bjælken eller håndtagene.

Historien om, hvordan en pige skiftede olie i en salgsautomat.

- Fyldt med 3 liter mitasu ns-2.

Det hele startede for et par måneder siden, da jeg besluttede at tjekke oliestanden i variatoren og dens tilstand. Efter at have åbnet hætten fandt jeg ud af, at jeg ikke så målepinden, jeg klatrede op alt - det var der ikke. I tvivl om mine evner som "undercover-detektiv" gik jeg på internettet for at finde den skæbnesvangre sonde. Tidligere var jeg allerede nødt til at forholde mig til Nissans designfunktioner ved udskiftning af kabinefilteret og ved tilslutning af tågelygter, så jeg var allerede forberedt på, at sonden kunne være hvor som helst og nødvendigvis på et svært tilgængeligt sted, Nissan ingeniører elsker denne forretning, gemmer den væk, men mere pålidelig ...

Der var en masse information. tilføjelsen vil vise sig at være omfangsrig.

Sommeren er kommet, så det er tid til at tænde for klimaanlægget. Første gang jeg tændte for klimaanlægget, lugtede jeg en næsten uudholdelig lugt af støv.. uh.

Det er du nødt til at gøre noget ved. på servicestationen hvor jeg bliver betjent, renser de ikke klimaanlægget.

Det blev besluttet at rengøre det med egne hænder; til dette blev et specielt produkt fra den amerikanske producent ABRO købt. Jeg gjorde alt efter instruktionerne. så gik jeg straks i gang med at skifte kabinefilteret, som takket være Nissans ingeniører ikke længere er så let at skifte som på min tidligere Honda og Toyota.

Vinter. Bilen bor lykkeligt i garagen, hvilket ikke forhindrer den i at pendle til arbejde hver dag og tilbage gennem de snedækkede Sakhalin-gader. I januar skiftede jeg motorolie, oliefilter, kabine, luftfiltre.

Vinterdæk på native diske. Sommer på O.Z.Racing-skiver, venter på asfalt.

Kilometerstanden indebærer endnu ikke udskiftning af noget, og da bilgarantien er udløbet, tjener jeg i tredjepartstjenester. Nå, hvordan tjener jeg .. Jeg skifter olie hver sjette måned.

Tilfreds med bilen, som en anden maskine i familien - selve sagen.

Så 3 år af Boreys ejerskab fløj afsted, og samme sted udløb producentens garanti. 3 uger før udløbet af garantiperioden advarede Borya ærligt om problemer med variatoren, nemlig motorhastigheden sprang, bilen rykkede, accelerationen var ikke forståelig. Garantichefen dømte variatoren til at blive udskiftet. Bilen kørte yderligere 2.500 km, hvorefter det blev skræmmende at køre. Boksen faldt i nødtilstand ved 3500 o/min og hastighed og samtidig under 20 km/t. Delen koster 5.000 euro for et sekund.

Jeg bestilte en kalecheafviser til mig selv i starten af ​​januar, for efter en tur til Khabarovsk opdagede jeg, at alle stenene fra vejen fløj hen imod mig, eller rettere sagt ind i kalechen og forruden (+ 1 chip).Der er mange meninger om, hvorvidt en deflektor er nødvendig, men jeg besluttede at sige det samme. Jeg venter på deflektoren til den 28. januar og besluttede at ringe ind til en diagnose under løbehjul, for én ting for at se, hvordan den nye olietætning har slået rod, som blev ændret af embedsmændene i Khabarovsk, og om den anden (den en til venstre) er syg.

De bragte bilen op, hele hodovka er i orden, og endda håndtagene, som forresten embedsmændene anbefalede at ændre, tilsyneladende tjener de penge på den måde.

Mens jeg var på vej, gik jeg til en officiel Nissan-forhandler for at skifte olien i variatoren (som nu kun sælges af forhandleren) og udskifte oliepakningen, som blev presset lidt ud.

Jeg blev booket 11.30, ankom til tiden, bilen blev afhentet 12.50. godt, okay før det nye år er der altid forfængelighed.

De løftede den på en lift og det viste sig at den anden olietætning også snart ville flyde, en dråbe lækket olie var allerede synlig, men de havde den ikke til rådighed, det er logisk, den rigtige skulle bestilles. Skibsføreren forklarede også, at de snart skulle skifte håndtagene, men forhandlerprisen for dem ville næppe have glædet mig (8000 stykket), da det ikke haster, især da jeg ikke bemærkede nogen uvedkommende lyde i affjedringen og pr. den måde, den raslen på fartbumpene, som jeg skrev om, før det viste sig at være normen for koldt vejr, som de sagde - bekræftede forhandleren.

For ikke så længe siden interesserede Nissan-modellen, der dukkede umiddelbart, mange fremtidige ejere af disse biler. Først og fremmest vakte Nissan Juke opmærksomhed med sit usædvanlige design. Denne kompakte crossover har vist mange fordele under sin drift, men desværre blev der identificeret en række svagheder og mangler, som enhver køber bør kende til, hvis valg faldt på netop denne model af Nissan-mærket.

I dette tilfælde kan det ikke siges om motoren, at den hurtigt fejler eller forårsager mange problemer med hensyn til reparation. Faktum er, at under driften af ​​bilen med denne kraftenhed stod chaufførerne over for en meget mærkelig situation, nemlig om vinteren kan gashåndtaget fryse, hvilket vil forårsage tab af trækkraft og følsomhed over for at trykke på gaspedalen. Det er vigtigt at bemærke, at dette fænomen ikke er massivt, men det finder sted, samtidig er det vigtigt at forstå, at hvis sådanne situationer opstår undervejs, vil der være lidt behageligt ud af dette. For fremtiden skal du vide, at når dette problem opstår, er et karakteristisk symptom advarselsikonerne på "Chech Engine"-instrumentpanelet, som signalerer en funktionsfejl i motorsystemerne og "ESP"-ikonet.

Generelt kan de variatorer, der er installeret på Nissan-biler, ikke love godt for fremtiden. Ejerne af disse biler kan også sige om dette under drift fra begyndelsen til i dag. Problemerne med variatoren blev der heller ikke sparet på hos Nissan Beetle. Der har været tilfælde, hvor bilen stadig er et par år gammel og allerede har oplevet så alvorlige sammenbrud som revner omkring gearnavet og afskæring af solgearet i en cirkel. Og det er ikke alt! Variatoren på Zhuk har sine egne driftsegenskaber - ryk eller ryk efter stop, såvel som fald, når du får fart. Det er vigtigt at huske, at der var andre problemer med variatoren på denne bil, men de var ikke udbredte. Derfor skal du, når du køber en Nissan Juke, træffe det rigtige valg - enten en CVT eller en manuel gearkasse, især er brændstofforbruget i en by med CVT en halv liter mere.

Mest sandsynligt er det værd at bemærke, at hoveddørens låse ikke er et svagt punkt, men blot en fejl, der er en sygdom hos Nissan Juke. Fordi disse elementer ikke svigter ofte, men blot om vinteren kan de fryse, og døren kan ikke åbnes. Det er vigtigt at bemærke, at udover selve låsene fryser låsekablerne også. Derfor, efter at have åbnet dørene, er en anden mulighed mulig - det vil ikke fungere at lukke dem. Men disse nuancer kan forekomme under alvorligt koldt vejr.

Udvendig temperatursensor til klimastyring.

Om vinteren kan det mislykkes, hvilket vil påvirke driften af ​​klimastyringssystemet som helhed, og derfor vil der ikke længere blive tilført varm luft til kabinen. Dette er til gengæld et alvorligt problem om vinteren, ikke kun for chaufføren, men også for passagererne. Det er ikke dyrt at fjerne dette problem, men det er vigtigt at huske dette.

Ovenstående hyppige Nissan Beetle-nedbrud er de mest almindelige og dokumenterede. Det er vigtigt at bemærke, at udskiftning af alle elementer i bilen efter endt levetid ikke er et svagt punkt, men er en planlagt udskiftning og forbrugsgods.

1. Crickets i kabinen;
2. Mangel på deflektorer af de forreste sidevinduer af dørene (snavs klæber til glasset);
3. Små standardskærme foran;
4. Svag indvendig belysning;
5. Der er ingen belysning af tændingslåsen (ikke på alle biler);
6. Stiv suspension;
7. Om vinteren vil det ydre plastikdæksel på forruden blive fastgjort;
8. Afskalning af gearskifteknappen;
9. Træklædersæder (på biler med lædersæder);
10. Standardbatteriets skrøbelighed;
11. Der opstår kondens mellem betræk og tag samt mellem dørbeklædningen og selve døren.

Konklusion.
Afslutningsvis kan vi sige, at Nissan Beetle i nogle parametre er overlegen i forhold til sine lignende konkurrenter, og i nogle er den betydeligt ringere. Derfor, før du køber, er det vigtigt at afveje fordele og ulemper og udføre diagnostik, når du køber en velrenommeret bilservice.

Crossover Nissan Beetle blev udgivet i 2010. Bilentusiaster var i stand til straks at værdsætte dens fremragende tekniske egenskaber. Bilen har en ret høj frihøjde på 180 millimeter. Dette garanterer gode langrends- og russiske veje. Du kan købe en Nissan Beetle, både med diesel og
og en benzinmotor.

I starten bestod reparationen af ​​Nissan Beetle hovedsageligt af udskiftning af filtre, olie, bremseklodser. Faktum er, at ejerne drev bilen som en racerbil og pressede det maksimale ud af den. Samtidig kan de forreste bremseklodser med en præcis kørsel modstå en kilometertal på 30.000 kilometer og mere.

Det første parti af Nissan Beetle har en vis defekt - maling afskaller ved krydset mellem forfløjen og kofangeren. Forhandlere benægter ikke denne defekt. En ekstra pude kan monteres mellem skærm og kofanger.

Vi viser, hvordan man udskifter de forreste støddæmpere på en NISSAN Juke bil (Nissan Beetle). Videooptagelse i god kvalitet, filmet efter ordre fra KYB (en verdensberømt producent med speciale i ophængsdele), en professionel operatør, hvor arbejdet udføres af en Nissan-servicestationsspecialist. Videoen har kun ikke et soundtrack, men det vil ikke være nyttigt for dig, da alt vises i maksimal detalje og trin for trin, værktøjer, tilspændingsmoment osv. signeret og vist i form af grafiske diagrammer.

Video af udskiftning af de forreste støddæmpere i NISSAN Juke:

Husk at de forreste støddæmpere skifter parvis, komforten på din tur afhænger direkte af deres arbejde.

Vi gør dig opmærksom på en rapport om arbejdet med reparationen af ​​en Nissan Juke, hvis forreste del af bilen blev beskadiget som følge af en ulykke. Baseret på resultaterne af en ekstern undersøgelse blev det besluttet at udskifte motorhjelmen, forkofangeren, det centrale øverste frontpanel samt begge forlygter. fra sammenstødet blev begge forlygter skubbet ind i bilen, og alle deres beslag var knækket og kunne ikke repareres. Bilen kom til os til reparation i denne form (billede vedhæftet):

Bilen, efter at være blevet accepteret til reparation, blev straks adskilt og sat på en bedding for at reparere frontpanelet, samt rette det venstre hjørne på kofangerforstærkeren.

Kunden købte reservedele til denne bil på egen hånd. Han købte en ny emhætte, men med en lille fordybning på forkanten, som vi til gengæld spartlede og rensede inden maling. Med den forreste kofanger købt af kunden, måtte jeg pille lidt mere, pgakunden købte en brugt kofanger og der var skader på begge sider af den, som vi også fjernede inden maling. Kunden medbragte også det forreste øvre midterpanel med den købte kaleche og kofanger, men det passede ikke, og denne del blev bestilt via vores online butik ... Denne del sælges kun i original, og på trods af sine små dimensioner har den en ret imponerende pris!

Da frontpanelet var trukket ud på bilen, blev motorhjelmen og forkofangeren klargjort, og forkofangerens forstærker sat på plads - vi begyndte at reparere førerdøren, p.g.a. det havde 2 (to) skader, som klienten besluttede at fjerne ved at benytte lejligheden. Blikkenslageren gik i gang, spartede døren og så led "Ostap" ...)) Han mente, at venstre fløj, hvorpå der var en ganske pæn spån, også skulle repareres, selvom kunden ikke bestilte reparation af venstre forvinge ...)) Men det var for sent, siden vingen blev sparteltet og klargjort til maling ...)) Alt arbejde med klargøring og maling af forreste venstre fløj var hhv ikke medregnet i den samlede score. Alt dette arbejde blev udført for denne klient - gratis!

Bilen blev malet i weekenden, og karrosserimesteren (Dmitry), som normalt tager billeder af reparationsprocessen, hvilede sig. Derfor er der kun ét foto fra sprøjtekabinen - dette er et foto af den malede forkofanger.

Efter at maskinen var helt klar, gik den til montagen. Da bilen var samlet, satte de brugte forlygter på den, som var købt af kunden. Forlygterne havde ødelagte beslag, ligesom dem vi fjernede. Det resulterede i, at vi skiftede meget ødelagte forlygter til ikke meget ødelagte forlygter ...)) Vi rettede dem selvfølgelig så meget som muligt, men de blev ikke nye ...)) Efter montering gik maskinen til vores bilvask.
Bemærk: Efter enhver reparation udfører vi et vaskekompleks, altså min bil både inde og ude, så vores kunder ikke får en påmindelse i form af malingsstøv på en torpedo om, at de har besøgt en karosseriværksted. Vi forstår dette og vasker absolut alle biler efter hvert job! Nå, som sædvanlig, den sidste fotosession på gaden fra alle vinkler ...))

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Nissan Beetle. Vores autoværksteder har et dedikeret Nissan Juke reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe alle reservedele til Nissan Zhuk reparation.

Før vi starter reparationen af ​​Nissan Beetle, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Nissan Juke reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af ​​din bil til dem, der gør det hver dag.

Nissan Beetle reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Nissan Juke hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Nissan Juke-modeller med adaptiv gasspjæld anbefales det at rense og tilpasse gashåndtaget for hver 60.000 km.

De mest berømte Nissan Beetle problemer og funktionsfejl:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af ​​bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Graden af ​​slid på Nissan Beetle-navlejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Nissan Beetle - 6 måneder.

Den insektlignende Nissan Juke, som dukkede op i 2010 med sit excentriske udseende, efterlader få mennesker ligeglade i dag. Og er han i stand til at ramme fantasien også med pålidelighed?

Ved første øjekast ser insektskallens kitin ud til at være stærk, men skrøbelig. Så for Nissan Juke, uanset fødested (Japan eller England), er alt ikke helt rigtigt med lakken. Ikke hver sten efterlader et afslag, men så skal lakken af, så skal malingen af ​​ved krydset mellem forskærmen og kofangeren. Biler fra de første partier er mere tilbøjelige til at falde, hvor omlakerede dele ikke nødvendigvis er et tegn på ulykker: Mange har besøgt forhandlernes malerværksteder under garanti.

Nogle gange måtte embedsmændene ændre det lille antal krom undervejs. Men selve kroppens metal med dobbeltsidet galvaniseret galvanisering, selv helt bart, har ikke travlt med at give op til korrosion. De eneste ubehagelige undtagelser er rusten, der bryder igennem malingen i de svagt bevarede svejsninger på siderne af bagagerummets åbning nær lygterne. Nå, radiatorer, der hurtigt overgiver sig til vejkemi: det første i fem til syv år kan klimaanlæggets kondensator fløjte med et hul i siden (250 dollars til en kurs på 60 rubler pr. dollar).

Malingen bliver let ridset og skåret, men selv på "bart" galvaniseret metal starter korrosion ikke i flere måneder

Den termofile Juke behandler vores frost så kølig som en tropisk art. Så meget, at han er i stand til at barrikadere sig selv tæt på en vintermorgen! Eller omvendt ikke ønsker at lukke døren. Og alt fordi glasforseglingerne er betingede - vand strømmer ind i fletningen af ​​låsedrevkablet og fryser det om til fast ejendom. Den eneste relativt overkommelige måde at håndtere plagen på er at behandle den med silikonefedt.

Spejlelementer ($ 50 hver) revner ofte af temperaturforskellen, når opvarmningen er tændt, og kondens akkumuleret på et dårligt isoleret tag kan ødelægge polstringen og arrangere fald gennem solskærmenes vedhæftede filer.

I en frossen bil skal du ikke skynde dig for at lede den maksimale luftstrøm til glasset: fjendtlige hvirvler vil simpelthen bryde spjældens frosne plastik! Tristhed vil blive tilføjet af det faktum, at du kun kan få nye spjæld sammen med hele klimaanlægget ($ 800). Men den støjende motor i ovnen er ikke et stort problem. Det sælges separat ($ 150), og det går ikke i stykker ofte, men det er accepteret at hvine, hvilket kræver renlighed - vær ikke doven mindst en gang om året (helst før vinteren) for at rense ovnens gæstfrie hus fra blade og andet påhængsmotoraffald.

Interiøret, som var forud for sin tid, ser ikke forældet ud selv i dag. Men det kan knirke fra en ung alder: mekanismerne til sikring af bagsædets bagsæde og foringen af ​​midterkonsollen solo

En fanatisk fortaler for hygiejne er den stærkt knirkende styreaksel - kun rengøring af den støvtilstoppede støvle og smøring af den med samme silikone redder det. Desuden skal proceduren gentages og mere end én gang.

Der er ingen særlige problemer med en dårlig elektriker. Det sker, at plumen af ​​bevægelige ratstammekontakter er slidt op: Først kommer der en kvidren, når rattet drejes, og derefter går dets knapper i stykker. Men hvis dette sker, så med en betydelig kilometertal på 140-160 tusinde kilometer.

• Mærkbare slid på rattet og håndtaget på den manuelle gearkasse - et tegn på en løbetur på omkring 100 tusinde kilometer
• Stoffet på armlænene fedter let, og det malede plastik er let at ridse

For kopier, der er ældre end 2012, skal du ikke glemme at tjekke den ofte buldrende baseenhed af "musik" ($ 220): den slukker enten den monokrome skærm, mister derefter radiobølgeindstillingerne eller holder helt op med at producere lyd.

Sædepolstring på bolster efter 60-80 tusinde kilometer begynder at miste sin præsentation

I 2013 opdagede Nissan-eksperter pludselig, at hvis førerens airbag blev udløst, kunne gasgeneratoren brænde materiale og tilføje forbrændinger til slag i ansigtet. Selvfølgelig blev der straks annonceret en tilbagekaldelseskampagne.

Video (klik for at afspille).

Og i 2015 skete der en anden ting. Roden til alt ondt er motorstartknappen på dyre versioner, som kan sætte sig fast, når den trykkes ned. Hvis den tidligere ejer gik glip af et gratis besøg hos forhandleren, og knappen i slutningen af ​​lanceringen ikke ønskede at vende tilbage til sin oprindelige position, er det bedre ikke at tøve med at styre til den nærmeste service. Ellers risikerer du at opleve en masse gys: Motoren kan gå i stå når som helst!

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84