Nissan March gør-det-selv motorreparation

De pågældende biler er udstyret med 4-cylindrede benzinmotorer med en volumen på 1,0, 1,2 eller 1,4 liter. Motorerne er af DOHC-design (med to topknastaksler og to ventiler pr. cylinder).

Men stemplet indeholder 2 kompressionsringe og en olieskrabering.

Krumtapakslen er anbragt i fem hovedlejer.

Topstykket er boltet til blokken.

To knastaksler er placeret i topstykket og driver ventilerne gennem vippearme, der er fastgjort til ventilløftere med hydrauliske ventilafstande. Vippearmene overfører bevægelse til ventilerne gennem nålebærende ruller. Knastakslerne drives fra krumtapakslen gennem en kæde.

Oliepumpen er placeret i cylinderblokkens frontdæksel og drives direkte af krumtapakslen.

Komponenter og diagram af motorens smøresystem

Før der udføres nogen form for vedligeholdelse på motoren, skal motorrummet og de udvendige overflader af motoren rengøres med et patenteret opløsningsmiddel. Denne behandling forhindrer snavs i at trænge ind i motoren.

Hvis det er nødvendigt, bestemt af arten af ​​det arbejde, der skal udføres, kan emhætten fjernes for at sikre fri adgang til de komponenter, der skal serviceres (se kapitlet Karosseri). Dæk fenderne med specielle betræk eller gamle tæpper for at undgå utilsigtet skade på lakken.

Overdreven forbrug af drivolie kan betragtes som et signal om at kontrollere tilstanden af ​​stempelringene, ventilstammetætninger og/eller ventilstyr. Naturligvis bør du først og fremmest sikre dig, at olietab ikke er forbundet med udviklingen af ​​dens eksterne lækager. Tjek kompressionen i cylindrene (se kapitlet Motorkompression) for at bestemme motorens generelle tilstand.

Tab af effekt, ubalance i omdrejninger, overdreven støj fra ventiltoget og øget brændstofforbrug er sædvanligvis almindelige nok indikationer på, at et motoreftersyn er påkrævet, især når alle disse faktorer opstår på samme tid. Hvis udførelse af hele udvalget af justeringer ikke hjælper med at løse problemerne, er den eneste udvej at udføre almindeligt mekanisk arbejde for at genopbygge motoren.

Eftersyn af kraftenheden indebærer genoprettelse af alle dens driftsparametre til niveauet for en ny motor. Under eftersynet skal stempelringene udskiftes og cylinderspejlene restaureres (rille og/eller honning). Normalt udskiftes krumtapakslens hoved- og plejlstangslejer; om nødvendigt kan der laves en rille og restaurering af dens aksler. Det er bydende nødvendigt, at ventilerne serviceres, hvis tilstand på tidspunktet for behovet for en motoreftersyn næsten helt sikkert lader meget tilbage at ønske. Parallelt med den generelle reparation af kraftenheden udføres der normalt også en genfremstilling af starteren og generatoren.

Motoreftersyn kræver ikke høj faglig uddannelse fra entreprenøren, men det tager meget tid. Du bør planlægge at stoppe med at bruge dit køretøj i en periode på mindst to uger, især hvis du har brug for at søge hjælp fra et maskinværksted til individuel renovering.

Det meste af arbejdet kan udføres ved hjælp af et konventionelt sæt VVS-værktøjer, men nogle af kontrollerne for at bestemme de enkelte komponenters egnethed til videre brug kræver brug af præcisionsmåleudstyr. I tvivlsomme situationer skal du kontakte servicestationens specialister for at få hjælp.

Afslutningsvis kan det bemærkes, at alle bestræbelser på at udføre efterfabrikation af slidte komponenter vil være spildt, hvis kravet til renlighed ved montering af enheden er uagtsomt.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 10
Tilmelding: 19.10.2008
Tak sagde: 0 gange

Min bil:
Nissan Micra K12 1.4

Gruppe: Brugere
Indlæg: 86
Tilmelding: 21.8.2010
Tak sagde: 9 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 10
Tilmelding: 19.10.2008
Tak sagde: 0 gange

Min bil:
Nissan Micra K12 1.4

Gruppe: Brugere
Indlæg: 86
Tilmelding: 21.8.2010
Tak sagde: 9 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 10
Tilmelding: 19.10.2008
Tak sagde: 0 gange

Min bil:
Nissan Micra K12 1.4

Gruppe: Brugere
Indlæg: 86
Tilmelding: 21.8.2010
Tak sagde: 9 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 72
Tilmelding: 11.10.2010
Fra: Novosibirsk
Tak sagde: 7 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 10
Tilmelding: 19.10.2008
Tak sagde: 0 gange

Min bil:
Nissan Micra K12 1.4

Gruppe: Brugere
Indlæg: 72
Tilmelding: 11.10.2010
Fra: Novosibirsk
Tak sagde: 7 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 86
Tilmelding: 21.8.2010
Tak sagde: 9 gange

Min bil:
Nissan March K12 1.2

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 1613
Tilmelding: 16.10.2008
By: Jekaterinburg
Køn: Mand
Har takket: 63 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

men der er ingen garanti for, hvor meget kontrakten bestod

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2920
Tilmelding: 2.3.2009
By: Sankt Petersborg
Auto: Andet
Køn: Mand
Har takket: 133 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 49
Tilmelding: 7.5.2009
By: Krasnodar
Auto: Nissan March
Køn kvinde
Blev takket: 1 gang (r)

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 1613
Tilmelding: 16.10.2008
By: Jekaterinburg
Køn: Mand
Har takket: 63 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Jeg fandt for 23 tusind

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 49
Tilmelding: 7.5.2009
By: Krasnodar
Auto: Nissan March
Køn kvinde
Blev takket: 1 gang (r)

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 49
Tilmelding: 7.5.2009
By: Krasnodar
Auto: Nissan March
Køn kvinde
Blev takket: 1 gang (r)

Gruppe: Brugere
Indlæg: 49
Tilmelding: 7.5.2009
By: Krasnodar
Auto: Nissan March
Køn kvinde
Blev takket: 1 gang (r)

Gruppe: Brugere
Indlæg: 49
Tilmelding: 7.5.2009
By: Krasnodar
Auto: Nissan March
Køn kvinde
Blev takket: 1 gang (r)

Gruppe: Moderatorer
Beskeder: 13004
Tilmelding: 24.4.2007
By: Achinsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Har takket: 852 gange

Kammerater - brug TAK-knappen. SLÅ IKKE emner hen

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 123
Tilmelding: 11.7.2010
By: Omsk
Auto: Nissan March
Køn: Mand
Blev takket: 2 gange

konklusion: tag en kontraktmotor og det er det, cap. reparation er upraktisk

Nissan Micra, den mindste Nissan-bil, er selvsikker, hurtig, smart og utrolig ambitiøs af natur. Den forrige generation Micra larmede meget i Europa.Introduceret i 1992, blev Nissan Micra den første japanske bil til at vinde den prestigefyldte European Car of the Year-konkurrence og sikrede et skyfrit markedsliv i ti år. Og det er meget lang tid, hvis du selvfølgelig ikke glemmer, at Nissan Micra er en lille bil i segment B, hvor modelændringer forekommer ret ofte. I dag har den nye generation Micra alle muligheder for at fortsætte vejen med at bære den prestigefyldte titlen Car of Year 2003. 1,3 millioner biler er blevet solgt på ti år.

Ifølge foreløbige oplysninger vil Nissan Micra med 1,2L (80 hk) motorer fylde forsyningen til de officielle forhandlere af segment B. og 1,4 liter (88 hk), mens hver af motorerne er udstyret med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse.

Den nye Nissan Micra, der blev præsenteret på biludstillingen i Paris i 2002, er blevet endnu mindre (med 30 millimeter), men bredere skuldre - dens akselafstand er øget med syv centimeter, og dens skønhed og intelligens er steget mange gange. Futuristiske former, det mest avancerede højteknologiske fyld, moderne sikkerhedsfunktioner har gjort Nissan Micra til et hit blandt kompakte biler.

Fremragende udsyn, nem parkering på trange pladser, fremragende manøvredygtighed i tung trafik, dette er fordelene ved denne model i forhold til biler i højere klasse. På trods af miсra-dimensionerne på ydersiden, forårsager det indvendige rum ikke noget ubehag. En afrundet taghvælving, komfortable forsæder og bevægelige bagsæder giver dig mulighed for at sidde ganske frit.

Det elektroniske adgangssystem giver dig mulighed for at undvære nøgler. Det er nok at have den intelligente nøgle med sig i form af en nøglering. Maskinen selv "genkender" ejeren, når han nærmer sig den. Døren låses op efter tryk på dørhåndtagets knap. Motoren starter også uden nøgle.

Problemet med begrænset plads til bagsædepassagerer er blevet løst meget interessant. Deres komfort er leveret af det bevægelige bagsæde. Fuldt skubbet tilbage maksimerer den pladsen mellem rækkerne. Skubbet fremad øges omvendt bagagerummet fra 237 liter til 371 liter. Nissan Micra er også udstyret med klimakontrol (med mulighed for manuelt at ændre indstillingerne), en indbygget computer, et lydsystem (med ratkontrol), regnsensorer.

Som standardudstyr er Nissan Micra udstyret med to airbags, ABS (blokeringsfrit bremsesystem), EBD (bremsekraftfordelingssystem), Brake Assist (et system, der giver maksimal bremseevne, når bremsepedalen trædes hårdt ned). Derudover er det muligt at installere ESP (stabilitetskontrolsystem).

Micra fås i 3- og 5-dørs versioner med tre typer benzin og to - turbodieselmotorer. Nissan Micra har tre udstyrsniveauer: Comfort, Tekna og Luxury.

Diagnostik og reparation af biler "TECHNICAL ARCHIVES of the forum" ARKIV (2004 - 2014): biler fra Japan, Korea, Kina "nissan march CG10 2000 tordner i motoren

nissan march CG10 motor 2000, tordner i motoren som en kæde, men efter udskiftning af timingen forblev rumlen

Sted: Barnaul
Samlet antal indlæg: 1521
Link

Sted: Amur DV
Samlet antal indlæg: 165
Link

Sted: Barnaul
Samlet antal indlæg: 1521
Link

Sted: Barnaul
Samlet antal indlæg: 1521
Link

Sted: Amur DV
Samlet antal indlæg: 165
Link

Sted: Petropavlovsk-Kamchatsky
Samlet antal indlæg: 1557
Link

Sted: Amur DV
Samlet antal indlæg: 165
Link

Sted: Amur DV
Samlet antal indlæg: 165
Link

Du er bestemt godt klaret, at du fandt ud af det.
Men jeg har to anmodninger til dig:

1. Prøv i fremtiden at være mere korrekte i dine udsagn.
Jargon, du kan bruge, men generelt accepteret og til det punkt.
Jeg havde bare ikke tid til dette emne. ingen grund til at finde ud af emnet
"Hvor og hvem er kardanen tykkere og længere"

2. Når du skriver indlæg på forummet, skal du inkludere stavning,
Indlæg med så mange stavefejl er respektløse over for dem, der læser.
A_V_M

Problemet lod ikke vente på sig, og som altid, i det mest uhensigtsmæssige øjeblik, en skønne dag, mens du kørte til landstedet, gik bilen i stå og nægtede at vise yderligere tegn på liv, årsagen viste sig at være ret enkel : En af ledningerne, der går til batteriets pluspol, tørrede ud og brændte ud, identifikér denne fejl var ikke mulig, fordi det var meget mørkt, så en bugseringsvogn måtte tilkaldes.

2. Udskiftning af ledningerne-500 rubler

De tog bilen fra maleriet. Vi gjorde det godt. Der var nogle problemer. Forlygten så ikke ud til at være beskadiget, men beslagene blev revet af, og mesteren sagde, at han skulle købe en ny. Bestilt. Sendt fra en pre-styling-march. Den har ikke indbygget blinklys, den er bag tremmer i dorestayl. Skiftet til en anden. Generelt er bilen næsten færdig. Det er tilbage at sætte vaskebeholderen, hættekablet (på vej). Find et stik på kofangeren, hvor træktricket er skruet i (det passede ikke fra vores kofanger - denne kofanger er fra Micra), tag tumanki'en op og monter den.

Endnu et års drift er gået ubemærket hen (selv om det endda er lidt mere). Maskinen kører al denne tid uden problemer, uden at give anledning til særlige bekymringer. Selvom der var et par ubehagelige øjeblikke, hvoraf kun det ene jeg næsten ikke kan forbinde med selve maskinens mangler. Jeg vil skrive om dem lidt mere detaljeret, men for nu, i rækkefølge, en lille rapport om bilens levetid det sidste år. Nå, i sidste ende vil der være en lille total for bilen om tre år.

Så sommeren 2016 tog vi af sted uden problemer. I slutningen af ​​august forløb den næste inspektion uden problemer, hvor diagnostikeren især bemærkede maskinens tilstand - i live, uden jambs, intet rasler, knirker ikke.

Udgivelsen indeholder en manual til betjening, vedligeholdelse og reparation af biler NISSAN Micra, marts 1992-2002udstyret med benzinmotorer CG10DE, CG13DE.

Publikationen indeholder detaljerede instruktioner til vedligeholdelse, diagnostik, reparation og justering af motor, motorstyringssystem, manuel gearkasse, trinløs automatgearkasse (CVT), bremsesystem (inklusive blokeringsfrit bremsesystem ABS), styretøj mv. Selvdiagnoseprocedurer og fejlkoder for motorstyringssystemer, CVT og ABS osv. præsenteres i detaljer. De tilgængelige oplysninger i manualen giver bilejere mulighed for selvstændigt at udføre kompetent vedligeholdelse af bilen og ikke bringe dens tilstand til dyre reparationer. I tilfælde af reparation vil denne manual tjene som et uundværligt værktøj til at identificere og eliminere fejl i alle komponenter i bilen. En trin-for-trin og visuel beskrivelse af reparationsprocedurer, en overflod af tegninger, omfattende referencereparationsdata giver dig mulighed for dygtigt at vælge muligheder for at udskifte reservedele, foretage passende justeringer, opretning af kroppen osv.

Bogen er beregnet til servicestationspersonale, værksteder og bilejere.

Det er ingen hemmelighed for Nissan-køreren March, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er Nissan fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder en kontrol af alle Nissan March-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.

Er der noget galt med Nissan March, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser op igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator vil ikke fortælle Nissan-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på, at en Nissan March-motordiagnose er påkrævet.

Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Nissan March, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af ​​bilen. Derfor er diagnostik af Nissan March-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.

Der er et stort antal specialudstyr til Nissan March motordiagnostik. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til.Men der er tidspunkter, hvor konventionelle bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Nissan March-motoren, så skal diagnosticering udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Nissan.

Nissan Diagnostic Scanner viser:

• Gasspjældsventilens åbningsprocent;
• Motorhastighed i rpm;
• Nissan marts motortemperatur;
• Spænding i det indbyggede netværk Nissan March;
• Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
• Nissan March tændingstidspunkt;
• Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
• Luftstrømssensor aflæsninger Nissan March;
• Motorbelastning;
• Nissan March iltsensor aflæsninger;

Før du diagnosticerer Nissan March-motoren, bør du lytte til den, i normal tilstand fungerer den stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Nissan March-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.

1. For at diagnosticere Nissan March-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rengøre Nissan March-motoren fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af olieniveauet og tilstanden af ​​Nissan March-motoren, andet trin i test. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.

3. Kontrol af Nissan March tændrør. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Nissan March-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilskafttætningerne sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er forkert drift af Nissan-brændstofsystemet eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød plak på Nissan March-stearinlys er dannet på grund af lavkvalitetsbenzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger brændstoffets oktantal). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.

4. Nissan March-tændingsspolen fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Nissan-spolen skal den fjernes.

Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Du bør ikke kontrollere Nissan March-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem tændrørene og metaldelen af ​​bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Nissan March, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriske komponenter.

5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røg fra et Nissan March-udstødningsrør? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand.I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.

Hvis hvid røg er synlig, kan det tyde på en udbrændt pakning eller lækage i Nissan March-kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.

Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer det, at Nissan March-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe tilstopper og forkorter levetiden for Nissan March-katalysatoren, som ikke kan klare at rense sådanne urenheder.

6. Diagnostik af Nissan March-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Nissan March-motoren opstår, som et resultat af, at meget intens slitage begynder.

Hver node i Nissan March-motoren har en bestemt lyd:

• En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
• Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
• Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.

Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Nissan-chauffør skal huske lyden af ​​en normalt fungerende motor for at kunne reagere hurtigt på ændringer i den.

7. Diagnostik af kølesystemet til Nissan March-motoren. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter at motoren er startet, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem ovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og Nissan March-interiøret i kulden sæson.

Når Nissan March-motorens normale driftstemperatur er nået (ca. 60-80 grader), åbner ventilen lidt, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Nissan March-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.

Sammen med dette tænder Nissan March kølerventilator, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem kølercellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

8. Typiske fejl i Nissan March-kølesystemet. Hvis ventilatoren ikke fungerer, når den kritiske temperatur er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Nissan March-blæseren og integriteten af ​​ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.

Ydeevnen for Nissan March-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, er den i god stand.

Mere alvorlige problemer kan opstå: en pumpesvigt, en lækage eller tilstopning af Nissan March-køleren, en ødelagt ventil i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at en luftlås er skyld i det.

En af de vigtigste og mest obligatoriske procedurer ved servicering af en Nissan March er at skifte motorolien. Påvirkning af mange løbeegenskaber, udførelse af en sådan operation forbedrer mekanismernes funktion betydeligt. Hvis du ikke skifter olie i Nissan March, så som et resultat af fortykkelse af motorolien og indtrængen af ​​fremmede partikler af støv, snavs eller små spåner i dens sammensætning, begynder dens ydeevne at falde, hvilket kan føre til ødelæggelse af bilmotoren og omkostningerne ved motoreftersyn.

Olieskifteperioden for Nissan March er hver 5.-10.000 km, eller 1 år. I dette tilfælde skal der ikke kun tages hensyn til køreegenskaberne og de betingelser, som fabrikanten har angivet.

Olieskiftintervallet for en Nissan March-motor afhænger af følgende faktorer:

• intensiteten af ​​driften af ​​Nissan March;
• motorens tekniske tilstand;
• sæsonbestemt (vinter / sommer);
• kvaliteten af ​​selve olien.

Den gamle motorolie i Nissan March drænes fra motoren gennem aftapningsproppen på krumtaphuset (sump). Du skal være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​pletter på stikket og filteret, og om nødvendigt udskift pakningen på Nissan March-aftapningsproppen.

Hovedindikatoren for hyppigheden af ​​olieskift Nissan March er bilens alder. Hvis bilen er ny, så sker det første skift af Nissan March motorolie umiddelbart efter afslutningen af ​​indkøringen. Fremover skal proceduren udføres på grundlag af anbefalingerne/forskrifterne fra Nissan March, forudsat at der anvendes væsker af høj kvalitet.

Når du køber en Nissan March fra hænderne, er det mere tilrådeligt at udskifte olie og oliefilter i motoren med det samme. Efterfølgende er det nødvendigt konstant at overvåge dets niveau og tilstand. I begge tilfælde anbefaler eksperter kun at hælde motorolie i Nissan March af de samme mærker med de samme egenskaber som før.

Reduktionen i olieskiftetider i Nissan March vil blive påvirket af:

• simpel bil;
• dårlig kvalitet af benzin;
• kørsel i bakkede og bjergrige områder;
• overbelastning af maskinen efter vægt;

En rimelig løsning til at udskifte motorolie i en Nissan March-motor anses for at være at henvende sig til professionelle autocentre, der har alle muligheder for arbejde af høj kvalitet.

Olieskifteprocessen i Nissan March foregår i flere faser:

• vi slukker motoren;
• Skru aftapningsproppen af ​​og dræn den gamle olie til det maksimale;
• vi skifter oliefilteret;
• vi vasker Nissan March-motoren med tilføjelse af et specielt rengøringsadditiv (valgfrit);
• hæld ny olie i.

Efter at have afsluttet olieskifteproceduren, tændes Nissan March og får lov til at gå i tomgang i nogen tid (3-5 minutter). Kontroller derefter motoroliestanden igen og efterfyld om nødvendigt.

Stadiet med at skylle Nissan March-motoren i dag forårsager en ambivalent mening. En sådan proces forhindrer forekomsten af ​​problemer forbundet med blokering af oliekanaler, akkumulering af aflejringer og tilstopning af visse dele af bilen. Men når den brugte olie tømmes, kan en betydelig mængde af den forblive i systemet.

Når et rensemiddeltilsætningsstof passeres gennem oliefilteret, forbliver en reaktionsblanding af kemikalier på Nissan March-motorens vægge og ventiler. Ved yderligere påfyldning af en ny væske kan den indgå i en kemisk reaktion med de dannede grundstoffer, hvilket vil føre til skumdannelse og dannelse af aflejringer. Den optimale løsning ville være at påfylde ren mineralsk eller semisyntetisk olie for at fjerne farlige aflejringer og først derefter erstatte sådan olie med en fungerende syntetisk.

Nissan March-ejere bør være særligt opmærksomme på problemet med at vælge en tankstation, der leverer brændstof af høj kvalitet. Brugen af ​​fyldningsblandinger med dårlige egenskaber har en negativ effekt på oliens sammensætning.

Beskrivelse: Målene er som følger: længde - 3377, bredde - 1100, højde - 1018 mm. Akselafstanden er 2753 mm. Frihøjden er 226 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 2-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameter på en
cylinderen er 77 mm, stempelslaget er 76 mm. Motorens krumtapaksel accelererer til 7000 rpm.Det maksimale drejningsmoment holdes op til 2000 rpm.

Begrundelsen fra en bilejer ved navn Liam: Ikke en dårlig motor, gearkassen rykker, når den skiftes. Den opfører sig godt i isglatte forhold. Ikke en dårlig optik. Ret høj frihøjde, behagelig ved parkering.

Nedenfor kan du se de tekniske egenskaber af nissan march k13. Udtryk dit verdenssyn om biler i kommentarerne.

Kategori: Artikler, tips og anbefalinger til reparation

Originalt navn:. ... k13

Udgivelsesdato: 16.11.2013

Latter i emnet: Du vil jagte to kaniner, BEGGE VIL DU FANGE, ALLE VIL APPLAUDERE, LØVEN BLEV HÅNDTAGET, HARER SER MED RESPEKT, TAG BILLEDER

Problemet lod ikke vente på sig, og som altid, i det mest uhensigtsmæssige øjeblik, en skønne dag, mens du kørte til landstedet, gik bilen i stå og nægtede at vise yderligere tegn på liv, årsagen viste sig at være ret enkel : En af ledningerne, der går til batteriets pluspol, tørrede ud og brændte ud, identifikér denne fejl var ikke mulig, fordi det var meget mørkt, så en bugseringsvogn måtte tilkaldes.

2. Udskiftning af ledningerne-500 rubler

De tog bilen fra maleriet. Vi gjorde det godt. Der var nogle problemer. Forlygten så ikke ud til at være beskadiget, men beslagene blev revet af, og mesteren sagde, at han skulle købe en ny. Bestilt. Sendt fra en pre-styling-march. Den har ikke indbygget blinklys, den er bag tremmer i dorestayl. Skiftet til en anden. Generelt er bilen næsten færdig. Det er tilbage at sætte vaskebeholderen, hættekablet (på vej). Find et stik på kofangeren, hvor træktricket er skruet i (det passede ikke fra vores kofanger - denne kofanger er fra Micra), tag tumanki'en op og monter den.

Endnu et års drift er gået ubemærket hen (selv om det endda er lidt mere). Maskinen kører al denne tid uden problemer, uden at give anledning til særlige bekymringer. Selvom der var et par ubehagelige øjeblikke, hvoraf kun det ene jeg næsten ikke kan forbinde med selve maskinens mangler. Jeg vil skrive om dem lidt mere detaljeret, men for nu, i rækkefølge, en lille rapport om bilens levetid det sidste år. Nå, i sidste ende vil der være en lille total for bilen om tre år.

Så sommeren 2016 tog vi af sted uden problemer. I slutningen af ​​august forløb den næste inspektion uden problemer, hvor diagnostikeren især bemærkede maskinens tilstand - i live, uden jambs, intet rasler, knirker ikke.

En af de vigtigste og mest obligatoriske procedurer ved servicering af en Nissan March er at skifte motorolien. Påvirkning af mange løbeegenskaber, udførelse af en sådan operation forbedrer mekanismernes funktion betydeligt. Hvis du ikke skifter olie i Nissan March, så som et resultat af fortykkelse af motorolien og indtrængen af ​​fremmede partikler af støv, snavs eller små spåner i dens sammensætning, begynder dens ydeevne at falde, hvilket kan føre til ødelæggelse af bilmotoren og omkostningerne ved motoreftersyn.

Olieskifteperioden for Nissan March er hver 5.-10.000 km, eller 1 år. I dette tilfælde skal der ikke kun tages hensyn til køreegenskaberne og de betingelser, som fabrikanten har angivet.

Olieskiftintervallet for en Nissan March-motor afhænger af følgende faktorer:

• intensiteten af ​​driften af ​​Nissan March;
• motorens tekniske tilstand;
• sæsonbestemt (vinter / sommer);
• kvaliteten af ​​selve olien.

Den gamle motorolie i Nissan March drænes fra motoren gennem aftapningsproppen på krumtaphuset (sump). Du skal være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​pletter på stikket og filteret, og om nødvendigt udskift pakningen på Nissan March-aftapningsproppen.

Hovedindikatoren for hyppigheden af ​​olieskift Nissan March er bilens alder. Hvis bilen er ny, så sker det første skift af Nissan March motorolie umiddelbart efter afslutningen af ​​indkøringen. Fremover skal proceduren udføres på grundlag af anbefalingerne/forskrifterne fra Nissan March, forudsat at der anvendes væsker af høj kvalitet.

Når du køber en Nissan March fra hænderne, er det mere tilrådeligt at udskifte olie og oliefilter i motoren med det samme.Efterfølgende er det nødvendigt konstant at overvåge dets niveau og tilstand. I begge tilfælde anbefaler eksperter kun at hælde motorolie i Nissan March af de samme mærker med de samme egenskaber som før.

Reduktionen i olieskiftetider i Nissan March vil blive påvirket af:

• simpel bil;
• dårlig kvalitet af benzin;
• kørsel i bakkede og bjergrige områder;
• overbelastning af maskinen efter vægt;

En rimelig løsning til at udskifte motorolie i en Nissan March-motor anses for at være at henvende sig til professionelle autocentre, der har alle muligheder for arbejde af høj kvalitet.

Olieskifteprocessen i Nissan March foregår i flere faser:

• vi slukker motoren;
• Skru aftapningsproppen af ​​og dræn den gamle olie til det maksimale;
• vi skifter oliefilteret;
• vi vasker Nissan March-motoren med tilføjelse af et specielt rengøringsadditiv (valgfrit);
• hæld ny olie i.

Efter at have afsluttet olieskifteproceduren, tændes Nissan March og får lov til at gå i tomgang i nogen tid (3-5 minutter). Kontroller derefter motoroliestanden igen og efterfyld om nødvendigt.

Stadiet med at skylle Nissan March-motoren i dag forårsager en ambivalent mening. En sådan proces forhindrer forekomsten af ​​problemer forbundet med blokering af oliekanaler, akkumulering af aflejringer og tilstopning af visse dele af bilen. Men når den brugte olie tømmes, kan en betydelig mængde af den forblive i systemet.

Når et rensemiddeltilsætningsstof passeres gennem oliefilteret, forbliver en reaktionsblanding af kemikalier på Nissan March-motorens vægge og ventiler. Ved yderligere påfyldning af en ny væske kan den indgå i en kemisk reaktion med de dannede grundstoffer, hvilket vil føre til skumdannelse og dannelse af aflejringer. Den optimale løsning ville være at påfylde ren mineralsk eller semisyntetisk olie for at fjerne farlige aflejringer og først derefter erstatte sådan olie med en fungerende syntetisk.

Nissan March-ejere bør være særligt opmærksomme på problemet med at vælge en tankstation, der leverer brændstof af høj kvalitet. Brugen af ​​fyldningsblandinger med dårlige egenskaber har en negativ effekt på oliens sammensætning.

Knastaksel monteringskomponenter

1 - Øvre understøtninger nr. 2-5 knastaksler
2 - Øvre understøtning nr. 1 af knastakslerne
3/4 - Indsugnings-/udstødningsknastaksel
5 - Ventilskubbere
6/7 - Indsugnings-/udstødningsknastaksel kædehjul

1. Fjern skabet på højre forhjulskasse (se hovedet på kroppen).
2. Fastgør motoren ved at installere løfteøjer på den og hænge i et spil. Alternativt kan du understøtte motoren med en donkraft. Fjern stiveren på den højre motorstøtte og det øverste beslag på den højre støtte (se afsnittet Fjernelse og montering af kraftenheden).
3. Fjern topstykkedækslet (se afsnittet Fjernelse og montering af topstykkedækslet).
4. Fjern om nødvendigt CMP-sensoren fra bagsiden af ​​topstykket.

Håndter sensoren forsigtigt; dens ende er magnetisk, så pas på ikke at klæbe til metalpartikler.

1. Fjern den højre forlygte (se Head Onboard elektrisk udstyr).
2. Fjern det forreste cylinderhoveddæksel.
3. Indstil stemplet på den første cylinder til TDC-positionen for kompressionsslaget, som beskrevet i afsnit 8 til 10.

1. Drej krumtapakslens remskive med uret, indtil TDC-mærket (2) på remskiven falder sammen med TDC-indikatoren (1) på cylinderblokkens frontdæksel.

1. Sørg for, at TDC-mærkerne på knastakseltandhjulene er placeret som vist på illustrationen. Hvis ikke, drej krumtapakslens remskive en omgang mere.

1. Efter TDC-mærkerne på knastakseltandhjulene er placeret som vist i illustrationen ovenfor, påfør maling eller markør de tilsvarende mærker på timingkædeleddene.

1. Fjernelse og montering af indsugningsknastakselens kædehjul bør kun udføres, hvis tidsjusteringen er i den maksimale fremføringsposition. Når motoren ikke kører, er regulatoren (3) i maksimal retardationsposition og roterer ikke, pga. låst på kædehjulet (1) med en indvendig stift (2). Hvis du skruer eller spænder indsugningsknastakselens kædehjuls monteringsbolte i situationen beskrevet ovenfor, vil den indre stift blive beskadiget, hvilket resulterer i funktionsfejl på grund af øget vandret belastning på stiften. For at indstille tandhjulssamlingen til den maksimale fremføringsposition, følg procedurerne beskrevet i afsnit 12 til 15. Fjern ikke timingkædestrammeren.

1. Installer en skruenøgle på indsugningsknastakslens sekskant, og hold akslen mod at dreje.

1. Ved hjælp af en håndpumpe (2) forbundet til oliekanalen til justering af faserne af indsugningsventilerne på den øvre overflade af knastakselstøtten nr. 1, skabes tryk ikke mindre end 3 atmfor at bringe stiften til den ulåste position. Oprethold trykket, mens du udfører nedenstående procedurer.

1. Drej langsomt indsugningsknastakslen mod uret, mens du kigger på forsiden af ​​motoren, dvs. i retning af indsugningsmanifolden. Så snart der høres et klik fra kædehjulet, hvilket betyder, at faseregulatoren er ulåst, eller regulatoren begynder at rotere uafhængigt af kædehjulet, drejes knastakslen i den modsatte retning (i forhold til udstødningsrøret) for at indstille positionen den maksimale fremrykning af tidsregulatoren. Hvis oplåsning ikke sker, ryst let nøglen, der holder knastakslen, eller bank meget forsigtigt med en hammer med en plastik anslag foran på knastakslen.

1. Fasejusteringen er i den maksimale fremføringsposition, når den kan rotere frit, og kædehjulet roterer med knastakslen. I dette tilfælde skal mærket (1) på regulatoren (3) falde sammen med mærket (2) på stjernen.

1. Indsæt en papirclips (1) i timingkædestrammeren (2) for at låse strammerstangen i den helt sammenpressede position, og fjern derefter strammeren.

1. Hold knastakslen i sekskantet, fjern knastakseltandhjulsboltene og fjern kædehjulene. Når du fjerner indsugningsknastakseltandhjulet, må du ikke dreje fasejusteringen, så den ikke låser i den maksimale retardposition. Tving ikke indsugningsknastakselens tandhjulssamling eller adskil den (fjern ikke de 4 forreste bolte).

1. Fjern de øverste knastaksellejer ved at skrue boltene af i rækkefølgen, baglæns vist på illustrationen.

1. Fjern knastakslerne. Når du gør dette, skal du passe på ikke at deformere signalpladen i den bageste ende af indsugningsknastakslen.
2. Fjern og placer ventilløfterne, så de derefter kan geninstalleres.

1. Placer knastakslen med akseltap nr. 2 og nr. 5 i rillerne på et specielt stativ, og drej akslen og mål den radiale udløb af akseltappen nr. 3. Sammenlign resultatet med kravene i specifikationerne og udskift om nødvendigt akslen.
2. Mål højden af ​​knastakslerne og diameteren af ​​knastakseltapperne med et mikrometer. Registrer dine resultater. Installer de øvre knastaksellejer og mål den indvendige diameter af deres lejer, dannet af de øvre lejer og riller i cylinderhovedet. Ved at trække den tilsvarende akseltapdiameter fra den indvendige diameter af hvert knastakselleje, beregnes slørværdierne for hver akseltap i lejet. Installer akslerne på cylinderhovedet og kontroller deres aksiale slør ved at flytte akslerne frem og tilbage med hånden.Sammenlign de opnåede resultater med kravene i specifikationerne, og udskift om nødvendigt knastakselen og/eller topstykket med de øvre knastaksellejer.
3. Placer knastakslen med akseltap nr. 2 og nr. 5 i rillerne på et specielt stativ, og drej akslen og kontroller kædehjulets aksiale udløb. Sammenlign den opnåede værdi med kravene i specifikationerne og udskift om nødvendigt stjernen.
4. Tjek de ydre overflader (cylindriske og flade) på ventilløfterne for revner og tegn på slid. Mål den ydre diameter af hver ventilløfter og den indvendige diameter af den tilsvarende boring i cylinderhovedet. Træk den første værdi fra den anden værdi, og beregn sløret for hver ventilventil i sædet. Udskift om nødvendigt ventilløfteren eller cylinderhovedenheden med de øverste knastaksellejer.

1. Rengør de nederste sædeflader på knastakslerne (på cylinderhovedet) og installer dem, og flugt hullet (1) på indsugningsakslen og stiften (2) på udgangsakslen som vist.

1. Indsugningsakslen kan skelnes fra udstødningsakslen ved at se på deres ender. Derudover er der på knastakslerne mellem knasterne på cylinder nr. 2 og nr. 3 (1,0 l og 1,2 l motorer) eller nr. 3 og nr. 4 (1,2 l og 1,4 l motorer) farvemærker: på indsugningen aksel - grøn, og på udstødningen - hvid (1,0 l motor) eller rød (1,2 l og 1,4 l motorer).

1. Rengør de øvre knastaksellejers arbejdsflader og geninstaller dem på deres oprindelige steder. Pilene på understøtningerne skal pege mod fronten af ​​motoren (tidsstyringskæden). Støttene kan identificeres ved de påførte mærker: bogstavet I eller E betyder, at de hører til henholdsvis indsugnings- eller udstødningsakslen, og tallet efter bogstavet angiver nummeret på akseltappen (nummereringen starter fra timingkæden ).

1. Spænd de øvre knastaksel monteringsbolte: først - nr. 9-12 med en kraft 2,0 N • m, så alle boltene i den viste rækkefølge med en kraft 5,9 N • m, og spænd til sidst alle boltene i den angivne rækkefølge med en kraft 9,0 ÷ 11,8 N • m.

Boltene er af forskellig længde og tilsvarende farver: # 1-10 er sorte og # 11 og # 12 er gyldne.

1. Installer indsugningsknastakselens kædehjul, og sørg for, at positionsmarkeringerne for den maksimale fremføring af fasejusteringen stemmer overens.

Stiften på bagsiden af ​​tandhjulssamlingen skal passe ind i det tilsvarende hul i akselflangen.

1. Installer timingkæden på indsugningsknastakseltandhjulet, så mærket på kæden flugter med mærket på tandhjulet.

1. Mens du holder knastakslen fra at dreje, stram kædehjulssamlingens holdebolt og fjern tapen fra samlingen, der fastgør kædehjulet til fasejusteringen (hvis monteret).

Stiften på akselflangen skal passe ind i det tilsvarende hul på bagsiden af ​​kædehjulet.