Nissan almera klassisk gør-det-selv gearkasse reparation

De vigtigste funktionsfejl, for at fjerne det, er det nødvendigt at fjerne gearkassen fra bilen:
- øget (i forhold til den sædvanlige) støj;
- spontan slukning eller uklar tilkobling af gear;
- olielækage gennem tætninger og pakninger.
Derudover fjernes gearkassen før udskiftning af kobling, svinghjul og krumtapaksel bageste olietætning.

NYTTIGE TIPS: Arbejdet med at fjerne og installere gearkassen er meget tidskrævende, så sørg for først at sikre dig, at dens funktionsfejl ikke er forårsaget af andre årsager (utilstrækkeligt olieniveau, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassens fastgørelse, etc.).
Gearkassen er ret tung og dens form er upraktisk at holde, så vi anbefaler at tage den af ​​med en assistent.

Du skal bruge: nøgler "til 14" og "til 24".
1. Tøm olien fra gearkassen (se "Kontrol af niveauet og olieskift i en manuel gearkasse").

2. Fjern drev på forhjul (se "Afmontering og montering af drev til forhjul).
3. Fjern starteren (se "Afmontering og montering af starteren").

4. Afbryd ledningsstikket fra baklyskontakten (se "Udskiftning af baklyskontakten").

5. Afbryd ledningsnettet fra transmissionens neutrale positionssensor.

6.. og fjern seleholderne fra hullerne i transmissionshuset.
7. Fjern koblingsslavecylinderens monteringsbolte, og fjern derefter cylinderen fra gearkassen, uden at koble slangen fra den, og tag den til side (se "Udskiftning af koblingsslavecylinderen").

8. Skru møtrikken af ​​akslen, der fastgør valgstangen til valgmekanismens bøsning.

9. . fjern akslen, og fjern forbindelsesbeslaget fra navet.

10. Skru to bolte af terminaler af "jord"-ledninger af og fjern terminalerne fra transmissionen.

11. Placer understøtninger under motorens krumtaphus og gearkassehuset, fjern beskyttelsesstangen og den venstre understøtning af motorenheden (se "Udskiftning af motorens ophængsbeslag og beskyttelsesstangen").

12. Fjern de to bolte fra gearkassens forreste fastgørelse til cylinderblokken.

tretten. . og to topmonteringsbolte.

14. Flyt gearkassen tilbage, indtil gearkassens indgangsaksel forlader koblingsskivens nav. Skub derefter gearkassen tilbage så langt som muligt, fjern støtten under den, og vip den bagerste del af gearkassen ned, fjern den fra bilen.

ADVARSEL: Når du fjerner transmissionen, må du ikke hvile enden af ​​indgangsakslen mod membranfjederbladene for at undgå at deformere dem.

15. Etabler en transmission, samt alle fjernede dele og samlinger i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

NYTTIGE TIP: Inden gearkassen installeres, skal du smøre indgangsakslens splines med et tyndt lag ildfast fedt. Kontroller, hvordan koblingsskiven er centreret med en speciel dorn (se "Afmontering og montering af koblingen").

16. Fyld gearkassen med olie (se "Kontrol af niveauet og skift af olie i en manuel gearkasse").
17. Juster om nødvendigt transmissionsstyringsdrevet (se "Justering af transmissionsstyringsdrevet").

Eftersyn af manuel gearkasse, adskillelse og montering af enheder og komponenter

Komponenter til gearskifte

1 - Håndtaget på den manuelle gearkasse
2 - kontrolhåndtaget til den manuelle gearkasse
3 - Ydre beskyttelsesdæksel
4 - Indvendigt beskyttelsesdæksel
5 - Jet stangen
6 - Gummistop
7 - Fastgørelsesklemmen
8 - Bolten
9 - afstandshylsteret
10 - låseringen
11 - Afstandsvaskeren
12 - Gummiringe
13 - Bøsninger af det sfæriske hængsel
14 - Støvfang

15 - Bolt М6
16 - Skive
17 - Gummibøsningen
18 - Skive
19 - Udkast til et gearskiftedrev
20 - Kardanled
21 - Koblingen
22 - Pinden
23 - Plastbøsninger
24 - bolt
25 - klemmen af ​​en trækkraft
26 - en fjederskive
27 - Møtrik М8 (18 Nm)
28 - Pin

5. gear montage komponenter manuel gearkasse

1 - en justeringsskive
2 - Bur af nålerullelejet på tandhjulet på den 5. overførsel
3 - lejets indre løb
4 - det førende tandhjul i den 5. overførsel
5 - det drevne tandhjul af den 5. overførsel
6 - Møtrik (60 Nm)
7 - synkroniseringens blokeringsring
8 - synkroniseringsfjederen
9 - navet i synkronisatorens glidekobling

10 - Skydetast på synkroniseringen
11 - Møtrik (60 Nm)
12 - Skive
13 - Støttering
14 - Synkronisatorens glidende kobling
15 - synkroniseringsfjederen
16 - Fork for inklusion af den 5. overførsel
17 - Pin 5x22 (skal udskiftes uden fejl)

Proceduren for installation af komponenter i samlinger af den manuelle transmissions primære og sekundære aksler

1 - Clutch-kuplen
2 - Samling af hovedoverførslen
3 - Samling af den sekundære aksel
4 - stangen på gaffelen til inklusion af den 5. overførsel
5 - Gaffelstang med inklusion af 1/2 og 3/4 gear
6 - Samling af indgangsakslen
7 - Pin 4х7

8 - bakgearstangens stift
9 - stikket
10 - håndtaget til inklusion af en bagside
11 - holderens bold
12 - Låsefjederen
13 - det mellemliggende tandhjul i en bakgear
14 - Pinden

Indgangsaksel til gearkasse

1 - Indvendig bane af koniske rulleleje
2 - Ydre kredsløb af koniske rullelejer
3 - afstandsvaskeren

4 - den primære aksel
5 - Indvendig ring af koniske rullelejer
6 - det ydre bur af et konisk rulleleje

Komponenter af den sekundære aksel af den manuelle gearkasse

1 - holderingen
2 - Kugleleje
3 - Gearhjulet for den 4. overførsel
4 - synkroniseringsfjederen
5 - Skydetast på synkroniseringen
6 - navet i synkronisatorens glidekobling
7 - Synkronisatorens glidende kobling

8 - låseringen
9 - synkroniseringens blokeringsring
10 - Samling af synkronisering 3/4 gear
11 - Gearhjulet for den 3. overførsel
12 - Skive
13 - Justeringsskive 2/3 gear
14 - synkronisatorens fjeder

Gearskiftekomponenter

1 - Muffe af en stang af en gaffel af inklusion af overførsler
2 - Kobling
3 - Pin 5x22 (skal udskiftes uden fejl under montering)
4 - Fork af inklusion af 1/2 overførsler
5 - Spike af gearskiftemekanismen
6 - krakker af fixeren
7 - Gaffelstang med inklusion af 1/2 og 3/4 gear
8 - Fork af inklusion af 3/4 overførsler
9 - Stang ærme
10 - Låsebolten
11 - Fork for inklusion af den 5. overførsel
12 - Stang af en gaffel af inklusion af 5-1 overførsel
13 - Spike af mekanismen til skift af 5. og bakgear
14 - Guide-linket
15 - Pakningen
16 - Bolt (10 Nm)
17 - Tre-arms håndtag

18 - stiften på det trebenede håndtag
19 - Skrueprop med en indvendig sekskant (30 Nm)
20 - Bolt (17 Nm, smør med Loctite tætningsmiddel før installation)
21 - Executive-håndtaget på en stang af et udvalg af overførsler
22 - Gardinets tommelfinger
23 - stiften med en fjeder
24 - stiften med en fjeder
25 - stangen for udvælgelse af overførsler
26 - Tætningsringen af ​​den valgte stang
27 - Støvfang
28 - Låsefjeder
29 - holdebold
30 - Fingeren på håndtaget til inklusion af et bakgear
31 - håndtaget til medtagelse af en omvendt overførsel
32 - stikket
33 - Pin 4x25

Eftersyn - generel information

Eftersynet af den manuelle gearkasse kræver et højt niveau af kvalifikationer fra udføreren, da det involverer implementering af den nøjagtige indstilling af en række frirum ved at vælge justeringsskiver og afstandsbøsninger. Derudover er interne gearkassekomponenter svære at finde kommercielt, for ikke at nævne høje priser. I lyset af ovenstående anbefaler kompilatorerne af denne manual, i tilfælde af problemer med funktionen af ​​den manuelle gearkasse, at erstatte den med en ny eller renoveret enhed.

Ikke desto mindre kan en tilstrækkelig erfaren amatørmekaniker nemt udføre gearkassereparationer på egen hånd, forudsat at han har et specielt værktøj. Husk at alle procedurer skal udføres i streng rækkefølge. Skynd dig ikke, lad være med at bøvle, prøv ikke at gå glip af små ting.

Antallet af specialværktøjer, uden brugen af ​​hvilke reparationen af ​​den manuelle gearkasse bliver umulig, inkluderer tænger til fjernelse af de ydre og indre låseringer, et sæt aftrækkere, en hammer med en glidende slagstang, et sæt huller, en stempel-type måleur og om muligt en hydraulisk presse. Derudover skal arbejdsområdet være udstyret med et stort, robust arbejdsbord med skruestik.

Under adskillelsen af ​​transmissionen skal installationspositionen af ​​alle aftagelige komponenter omhyggeligt noteres på papir for at sikre korrekt placering under montering.

Før du fortsætter med demontering af den manuelle gearkasse, skal du prøve at bestemme selv de mulige årsager til de overtrædelser, der finder sted. Nogle problemer er ganske tydeligt knyttet til specifikke gearkassesamlinger, hvilket kan reducere tiden til at identificere og eliminere defekter betydeligt.

Gearskifte drev

Demontering og montering af manuel gearkasse

1. Komponenterne i gearskiftedrevenheden er vist på illustrationen. Alle referencer nedenfor svarer til nummereringen, der er brugt i denne illustration (medmindre andet er angivet separat).
2. Fjern styrehåndtagets håndtag (1).
3. Løsn det ydre beskyttelsesdæksel (3) fra midterkonsollen og fjern det fra håndtaget.
4. Giv fastgørelsesmøtrikken og fjern bolten (15), der fastgør betjeningsgrebet til gearstangen.
5. Anbring de fastgørelseselementer, der fikserer grebets momentstang (5) på kroppen og det manuelle gearhus.
6. Fjern den nederste armbeskyttelse (4).
7. Træk ned og fjern momentstangen/kontrolarmsamlingen fra køretøjet.
8. Fjern holderingen (10) og afstandsskiven (11).
9. Brug et passende spidst værktøj til at lirke kanterne af gummi-o-ringen (12) ud fra sædet i den øverste bøsning af kugleleddet (13) og skær den af ​​med en kniv. Brug derefter en tang til at fjerne den afskårne ring fra rillen.
10. Fjern gummistøvlen (14) nedefra med en skruetrækker.
11. Fjern den nederste gummi-o-ring på bøsningssamlingen.
12. Klem styrearmsamlingen med drejebøsningerne ud af reaktionsstangen nedefra.
13. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

Afmontering af gearkassehusets dæksel, afmontering af støtten

Afmontering af dækslet kan også ske in situ (direkte på køretøjet).

1. Fastgør den manuelle gearkasse til monteringsstativet.

2. Dækslet fjernes som en samling med støtte fra kraftenheden. Løsn og fjern fastgørelsesboltene diagonalt.

1 - Cover
2 - gummi-metalbøsningen af ​​understøtningen af ​​kraftenheden
3 - Bolte til fastgørelse af et låg (25 Nm)

3. Fjern kraftenhedens støttedæksel fra gearkassen.
4. Fjern de forreste og bageste monteringsbeslag på drivaggregatets støttesamling.

5. Brug МР 3-601-værktøjet til at klemme gummi-metalbøsningen ud af den manuelle gearkasses dækselstøtte.

6. Under installationen skal gummibeslaget foldes ud som vist på illustrationen.

7. Bøsningen presses ind med MP 3-602 værktøjet.

8. Installer det forreste bens monteringsbeslag (uden svejsede møtrikker) på startsiden og bagsiden (med møtrikker påsvejset) på den modsatte side. Spænd monteringsbolten, så monteringsbeslagene er i opadgående position og ikke vrider sig. Den endelige tilspænding af bolten udføres efter at gearkassen / kraftenheden er monteret på køretøjet.

1 - Forreste monteringsbeslag af støtten
2 - Bageste monteringsbeslag af støtten
3 - Fastgørelsesbolten (50 Nm)

Demontering og montering af 5. gearsamling

Demontering af 5. gearhjul kan ske uden at fjerne gearkassen fra køretøjet. I dette tilfælde er det nødvendigt at blokere enheden ved hjælp af MP 9-502 / 1 værktøjet.

1. Bloker den manuelle gearkasses indgangsaksel fra at dreje med værktøjet МР 3-502. Tages kassen ikke ud af bilen, låses akslen ved at sætte 4. gear i.

2. Giv den drevne gearholdermøtrik ved hjælp af MP 3-603 værktøjet.

Under monteringen skal møtrikken uden fejl udskiftes.

3. Fortsæt på lignende måde for at fjerne den 5. drivhjulsmøtrik på indgangsakslen.

4. Kør holdestiften ud.

... og fjern den 5. indgrebsgaffel sammen med synkroniseringsglidemanchetten. Pas på ikke at tabe skydenøglerne ved at trække dem lige ud af deres slidser i navet.

5. Fjern sekventielt de 5. gears komponenter fra begge aksler.

6. Installation udføres på hovedet. Ved montering af synkronisatoren er nøjagtigheden af ​​dimensioneringen af ​​glidebøsningenav af særlig betydning. Styreparameteren er dimensionen a, som bestemmer afstanden fra enden af ​​drivgearet til synkroniseringsblokeringens lejeflade. Målingen udføres ved hjælp af en måleur af stempeltypen, som er fastgjort på samlingen ved hjælp af MP 3-535-enheden. Synkroniseringsapparater er tilgængelige i tre størrelsesgrupper:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Skivemåler
2 - synkroniseringens ring
3 - det førende tandhjul
4 - MP Tool 3-535
5 - Skaft

Demontering og installation af de primære / sekundære aksler i den manuelle gearkasse og samling af hovedgearet

1. Rækkefølgen af ​​installation af komponenterne i indgangs- og udgangsaksler i gearkassen er vist på illustrationen.
2. Afmonter det 5. gear.

3. Spred og fjern kuglelejeholderringen. Flyt akslen helt ind i koblingshuset.

4. Fjern låseskruen.
5. Fjern boltene, der fastgør koblingskuplen til det manuelle gearhus.

6. Brug МР 3-503 værktøjet til at adskille koblingskuplen fra det manuelle gearhus og flytte det til side.

7. Vælg 4. gear ved forskydning af glidekoblingen på synkroniseringsenheden med skiftegaflen.

8. Drej stangen på den 5. indgrebsgaffel og bakgearstangen ca. 15° mod uret, og fjern den fra samlingen.

9. Fjern den bakre tomgangsgearsamling med dens aksel.

10. Vælg 2. og 4. gear ved at skifte synkronisatorernes glidende koblinger sammen med indgrebsgaflerne.

11. Fjern den resterende geargaffelsamling.
12. Fjern indgangsakslen og den endelige drivenhed fra den manuelle gearkasse.
13. Montering udføres i omvendt rækkefølge.

1. Rækkefølgen af ​​installation af komponenterne i indgangsakselsamlingen er vist i illustrationen.
2. Fremgangsmåden for afmontering af lejerne er vist på illustrationerne.

3. Installationen udføres i omvendt rækkefølge.

1. Rækkefølgen af ​​installation af komponenterne i udgangsakselenheden er vist i illustrationen.
2. Rækkefølgen for demontering af udgangsaksellejerne er vist i illustrationerne.

3. Montering udføres i omvendt rækkefølge. Den sekundære aksels rulleleje presses ind med MP 3-513 værktøjet. Brugte synkroniseringslåseringe skal monteres på akslen nøjagtigt på deres oprindelige steder. Låseringe og lejer bør smøres rigeligt med gearolie før installation. Før du fortsætter med monteringen af ​​de drevne gear i 1. ÷ 4. gear, er det også nødvendigt at smøre deres glideoverflader med en rigelig mængde olie. Når du installerer, så prøv ikke at blande 1/2 og 3/4 gear synkronisatorens skydetaster - de er ikke udskiftelige.

Justering af spillerum i lejerne på den indgående aksel og differentiale

Før montering skal lejerne og deres siddeflader rengøres grundigt for snavs og affedtes.

en.Brug MP 3-511 værktøjet til at trykke den ydre løbebane på det koniske rulleleje mod anslaget ind i koblingshuset.

2. Fyld værktøjet MP 3-503 / 2 i hullet til montering af indgangsakslen i koblingshuset, og sæt den ydre løbebane på det mindre leje på indgangsakslens koniske rulleleje.

Differentiale: 2,0 ÷ 2,7 mm i trin på 0,1 mm
Indgangsaksel: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm og 0,80 mm

13. Efter at have adskilt det manuelle gearhus fra koblingskuplen, fjern tilbehøret.
14. Installer det nødvendige antal shims i hullet til montering af differentialelejet i det manuelle gearhus, og opnå en installationsdimension på +0,20 mm.
15. Brug MP 3-511 værktøjet til at placere den ydre løbebane på det koniske rulleleje på differentialet, indtil det stopper i det manuelle gearhus.
16. Brug MP 3-505 værktøjet til at skubbe den ydre løbebane på det koniske rulleleje med den største diameter af indgangsakslen ud af gearkassehuset.
17. Indsæt justeringsskiverne i henhold til den fastlagte størrelse i hullet i krumtaphuset til det koniske rulleleje med den største diameter på indgangsakslen.
18. Brug MP 3-531 værktøjet til at trykke den ydre lejering af indgangsakslens større diameter ind, indtil den stopper i det manuelle gearkassehus.

19. Kontroller differentiallejets forspænding ved hjælp af MP 3-531 værktøjet og en momentnøgle.

Så jeg vil sige med det samme at fjerne kassen er ikke let, jeg mener, ikke fordi det er vanskeligt, men fordi det fysisk ikke er nemt bare at stjæle det! Fjern håndtagene, træk CV-leddene ud osv. - sludder. Hele problemet sker i de fastsiddende føringer, den anden af ​​dem skal drysses med en spand og efter lidt tid for at syrne, gennem en træklods og en hammer, trække den manuelle gearkasse meget pænt af. Dette er det mest kedelige og udmattende!
Okay, nu til fotoreportagen!
Så vi sætter kassen på parringsoverfladen

Vi fjerner gaflernes aksel (forsigtigt fjederen i bunden), fjern geargaflerne (tab forsigtigt ikke dæmperen, de er på hver gaffel). Vi skruer gearvælgeren af ​​og fjerner den sammen med 1-2 gears gaffelen. Gearvælgeren hægtes på bakgearet, hæv gearet og fjern enheden.

Vi fjerner den sekundære akselsamling .. rørte ikke ved hovedgearsamlingen, fordi ikke blandede sig.

Vi skruer først de 3 bolte af, der fastgør lejeflangen. aksel, den tredje er under gearet ZX

Det er meget ønskeligt at have en L-formet nøgle (6-punkts stjerne #40).

Efter hånden vil indgangsakslen (efter gearet ZX) højst sandsynligt ikke blive trukket ud, derfor vil vi, som der står i indlægget om afmontering af gearkassen, banke et par på akslen fra koblingssiden. Ud med det samme! Vi lægger straks mærke til hvordan ZX gearet er installeret, pga. den er ikke symmetrisk. Alt!

Vi tager en aftrækker (det er muligt for en VAZ) og fjerner lejet.

Vi trykker på en ny (ikke at glemme at smøre akslen og lejet med transmissionen). Du kan bruge et rør

Efter at vi har udskiftet indgangsakselens olietætning.

Vælg den gamle olietætning. Smør og installer en ny. Sæt den gamle olietætningsring på den nye olietætningsring og hammer meget forsigtigt i en cirkel. Gør det samme med venstre CV-leds olietætning!

Sætter det op i omvendt rækkefølge. Vær meget opmærksom på gearvalgsenheden. For du kan samle det forkert!

Denne enhed består af tre gearvalgsplader (1 er ansvarlig for 1-2 gear, 2 for 3-4 gear, den sidste (lidt besværlig) for 5. og bakgear). I bunden af ​​disse plader er der et øje, hvori gearvalgsknasten skal placeres. Du skal bare lægge alle pladerne, så denne knast kan gå frit i disse øjne (faktisk er dette neutralt! Ved at flytte trækkraften til venstre mod højre, vil du høre den velkendte lyd fra neutralen (dvs. banke, når gearet valgknappen er trukket i kabinen)) Du kan kontrollere ved at trække i trækgearvalget.Kun forsigtigt, hvis enheden ikke er sikret, og du beslutter dig for at tjekke, så kan den gå på afveje, gå til siden.

Det vil være mere bekvemt at sætte spjældene på, hvis de smøres med ildfast fedt og sættes på plads i stikket.
Vi sætter alle gaflerne på. indsæt en aksel med en fjeder.
Tjekker! Vi satte gearkassehuset på efter at have savnet tætningsmidlet!

Jeg læste mere end et emne om, at lejerne i den manuelle gearkasse er ret svage, og det ville ikke skade at udskifte dem. Kilometertal omkring 130. Tog anledning af en ferie før NG. Og jeg besluttede at løse dette ikke et simpelt problem. Faktisk forudkøbt 8 lejer:
32203-18000 -udskiftning af primær aksel forreste analog (grundlæggende 32203-D0101)
32275-4M401 - indgangsaksel bag
32219-4M402 (2) - udgangsaksel (rulle)
32264-62Y00 (2) - Nålerulleleje
38440-5U401 (2) - differentialelejer (rulle) i en analog erstatning i plastbasis (basis 32264-70E12)
Skive gearkasse oliedeflektor: 32109-4M400
Olietætninger: 32113-M8000 (s. Aksel), 38342-M8001 (2-drev), 30507-M8001 (koblingsbøjle), 32858-6J000 (stang)
Trækkraft: 32892-50J01
Koblingsgaffelbagklap: 32859-M8003
Udløserbeslag: 30506-M8002
Koblingsgaffelbøsning: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Sikring

38454-M8001 - 38454-M8009 Justeringsskive (tog flere størrelser)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Bjælkebøsning (kan stadig fjernes og udskiftes)
KE91699932R (3) Gearolie
Permatex UltraGray Fugemasse
Universal lithium-baseret fedt med molybdændisulfid - fundet Texaco på Shchelkovskoye motorvejen over for færdselspolitiets post ved afkørslen fra Moskva Motor Complex.

P.s. det er bedre at se på alle Z / H ved din VIN gennem Nissan Fast.

Værktøjer, uden hvilke det er umuligt:
1.) Et sæt drivere 1mm - 6mm.
2.) Trebenet aftrækker, gerne 200 mm.
3.) To-arm aftrækker med mulighed for at flytte kæberne udad
4.) Lille tobenet aftrækker. Som et eksempel, en VAZ generator leje aftrækker.
5.) Splitlejetrækker. Jeg brugte en JonesWay 60-75 Bolt Separator Puller.

Boksen er identificeret som RS5F30A. Manualen blev studeret på russisk og engelsk.

Faktisk vil jeg ikke beskrive processen med at fjerne den manuelle gearkasse. Det er ikke så svært hvor længe. Glem ikke at dræne olien fra kassen, ellers vil den fosse ud, når drevene fjernes.
Det tog mig en halv dag. Afslappet.

Yderligere

Vi renser det for støv og snavs og skruer et par dusin bolte af. For ikke at lide meget, brugte jeg en elektrisk skruetrækker.
Dernæst skal du fjerne fra tætningsmidlet. Brugte en caliper spreder. Heldigvis er der steder, der er specielt designet til dette. Til sidst:

Vi skruer af, tager omskiftermekanismen ud. Fjern akslen fra bakgearet og se en TORX.

Blev købt på forhånd for 120 rubler. der er et sæt nøgler i HyperGlobus. Vi sætter røret på og skruer det af. Fordi nøgler er normalt meget korte.

Skafterne kan nu fjernes.

Vi slår stifterne ud (nåle er nødvendige) og
med en to-armet aftrækker, fjern beslaget fra gearkassens stang:

Dernæst ændrer vi faktisk trykket, olietætningen.

Vi passerer til indgangsakslen. Vi fjerner lejerne og synkroniseringsnavet:

som et resultat får vi adgang til rullelejet:

Som et pusterum tog jeg påfyldningsproppen op. Sekskanten blev flået af om sommeren, da koblingen blev skiftet. Endelig er der mulighed for at løse problemet. Forsøg på at skrue den af ​​ved at stramme bolten indefra førte ikke til noget. River tråden. Som et resultat borede jeg et hul op til 13 mm og lavede to snit med en hacksav:

så et par slag gennem afdriften og proppen vendes med vrangen ud. Der er spor tilbage, men det er ikke skræmmende:

Vi begynder at beskæftige os med de ydre løb af rullelejer. De sidder i krumtaphusets halvdele. Manualen siger, at en speciel aftrækker er nødvendig for at fjerne sidstnævnte. Efter at have snoet denne ting lidt i mine hænder, tog jeg en to-benet aftrækker og med en kværn reducerede jeg højden af ​​fremspringene til indgreb og gav den en halvcirkelformet form. Jeg vendte fremspringene udad. Til sidst gik alt som smurt:

I den anden halvdel skulle jeg vælge, hvor jeg skulle stole på:

Med segmenterne af differentiallejerne sorteret fra. Kun ét segment af det sekundære akselleje er tilbage. Dette satte mig i en lille svimmelhed. Der er ingen steder at kroge på nedefra. Oiler forstyrrer. Heldigvis er der en ny på lager. Løst. Vi udvælger plastikken og får to millimeter på den måde. Men problemet er, at den midterste tobenede aftrækker simpelthen ikke passer der. En lille aftrækker til lejet af en VAZ-generator, købt en gang, kom til undsætning. Vi folder stripperbenene ud udad. Lad os prøve. Tolstish.Husker kværnen. Vi giver den ønskede form. Til sidst:

Installation af nye ydre clips:

Her brugte jeg en VAZ 2108 navlejetrækker og en gammel skive som dorn.

Går videre til de indvendige dele af differentialrullelejerne. Jeg prøvede det med tre poter, det river lejet i stykker. Som et resultat blev det besluttet at adskille lejerne og lave en rille i det resterende indre bur med en kværn. Sag på fem minutter:

pasformen er meget stram, men til sidst gik det:

Sådan ser den fjernede del ud:

Vi installerer nye indvendige dele ved hjælp af en hammer og et passende hoved. Vi forveksler ikke stederne for de ydre og indre dele af forskellige sæt lejer.

Vi går videre til den sværeste del - den sekundære aksel.

Vi fjerner rullelejerne.

Fjern derefter det 5. gear på den sekundære aksel. Vi bruger en speciel rille:

Ydermere synkroniseringens hub

Så vi når det sidste knudepunkt. Bagved skulle der i teorien være et andet rulleleje:

Går ikke. Stripperen går i stykker. Afstanden er for lille til engagement. Med lidt eftertanke blev det besluttet at klemme navet gennem afstandsstykker af træ i en skruestik og banke ud gennem hovedet. Det vigtigste er at bevæge sig mindst 2 mm. Som et resultat er det lykkedes for os. Så igen med tre poter og gik.

Som et resultat har vi en masse interessante detaljer arrangeret i rækkefølgen af ​​fjernelse:

og vi får en dejlig udsigt til den første gearrulle:

Bemærk, at måling af tykkelsen af ​​de gamle og nye ruller med et mikrometer ikke afslørede nogen forskelle. Mærkeligt, men sandt.

Vi samler tilbage ved hjælp af en hammer og et stålrør som afstandsstykke. Sidstnævnte købte husstanden. gemme til 35 s. Jeg købte røret på forhånd med et større indgangsakselleje langs den indre cirkel som prøve.

For at kontrollere tætheden samler vi midlertidigt en kasse og bruger en dybdemåler:

Som dorne til akseltætninger bruger vi de gamle differentialelejers indre løb.

Ved at benytte denne mulighed skifter vi bøsningen på koblingsgrebet:

Hvis du skal spille i én, når du installerer den manuelle gearkasse på plads, skal du file skamlen til den nødvendige højde og pakke kassen ind med passende tøj. Ellers er der ikke noget at tage fat på. Vi stiller os til højre forhjul, trækker kassen op og flytter med venstre fod skarpt taburetten under kassen. Jeg spekulerer på, hvordan det ser ud udefra?

Efterord:
1.) Af hele systemet ser det største slitage ud til at være i differentialgearene (38425-01M05). Jeg måtte tage det på forhånd.
2.) Subjektivt er lejerne i god stand
3.) Gjorde fire dage. Dagen begyndte om eftermiddagen. Jeg prøvede ikke at skynde mig.
4.) Af en eller anden grund var 3 flasker olie ikke nok. Baghold.
5.) Bedre at gøre det sammen, hvis det er muligt.
6.) Det sværeste er det sidste nav på udgangsakselsynkronisatoren. I teorien skal det ændres.
7.) Det nemmeste er at gå galt

Siden 2006 har NISSAN-bilproducenten produceret budgetbilen Nissan Almera Classic B10 med manuel gearkasse. Dette køretøj er kendetegnet ved dets enkelhed og lave omkostninger ved vedligeholdelse. Hver bil kræver regelmæssig vedligeholdelse, men mange bilejere forsømmer dette og skifter ikke regelmæssigt olien i gearkassen, hvilket reducerer Nissan Almera Classic gearkassens levetid markant. Derfor er dette i Nissan-biler med manuel gearkasse et af de svage punkter. For at maksimere levetiden for Nissan Almera Classic gearkassen, skal du regelmæssigt skifte gearolien og foretage manuel transmissionsdiagnostik.

Vores autotekniske center er specialiseret i reparation og diagnostik af Nissan Almera Classic gearkasser. Du kan lave manuel geardiagnostik hos os og skifte olie i gearkassen. Vi lagerfører kun originale reservedele til reparation af Nissan gearkasser og transmissionsolier. Altid på lager brugte kontrakttransmissioner til Nissan Almera Classic. Hvis du stadig har en ødelagt gearkasse på Almera Classic, så ring og tilmeld dig en gratis gearkassediagnostik.Vi reparerer din bil hurtigst muligt. Vi har alt til reparation af Nissan Almera Classic gearkasser.

En af de mest almindelige fejl i Nissan Almera Classic-boksen er nedbrydningen af ​​det femte gear (nedbrud), når det tændes. Årsagen til dette er den forkerte betjening af Nissan gearkassen. Hovedreglen for korrekt betjening af den manuelle gearkasse er ikke at accelerere i femte gear fra lave hastigheder. Dette belaster boksens femte gear kraftigt og fører hurtigt til beskadigelse af gearets ledningsspor (se billede). Korrekt betjening af kassen: efter at have nået en hastighed på mere end 100 km / t, når du foretager en manøvre, overhaling, tænd for fjerde gear i den manuelle gearkasse. For at Nissan Almera Classic gearkassen skal holde så længe som muligt, skal du regelmæssigt skifte gearolien i den manuelle gearkasse og foretage rettidig diagnostik af gearkassen.

Kernen i reparationen af ​​det femte gear er tilgængeligheden af ​​reservedele. I vores reparationsservice for manuelle gearkasser er reservedele til reparation af Nissan Almera Classic gearkasser altid tilgængelige. Du behøver ikke spilde tid på at lede efter og vente på reservedele til kassen. Inden for en dag udfører vi diagnostik og reparerer boksen billigt. De første symptomer på et sammenbrud af det femte gear er tilbageslaget fra hastighedsknappen, når gearet er sat i. Hvis du har disse symptomer. Du skal ringe til masteren og tilmelde dig en gratis diagnose af Nissan Almera Classic gearkassen.

Omkostningerne ved reparation af Nissan Almera (såvel som Almera Classic) gearkasse, eksklusive fjernelse og installation af manuel gearkasse, er fra 6000 rubler. Omkostningerne ved at reparere kontrolpunktet under hensyntagen til fjernelse og installation - fra 11.000 rubler. Priserne på reservedele er faste ved bestilling af dem.

Vi har i mange år specialiseret os i reparation af gearkasser, og vi garanterer en løsning på eventuelle problemer med gearkassen. Nissan Almera gearkasser af enhver modifikation accepteres til reparation:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Du kan købe hos os (hvis tilgængeligt på lageret) eller bestille reservedele til reparation af Nissan Almera gearkassen, inklusive Nissan Almera Classic, samt manuelle gear til komplet udskiftning. For at bestille og afklare prisen, så lad os vide bilens VIN-nummer. Vi gør opmærksom på, at salg af manuelle gearkasser og reservedele kun udføres under reparationer hos os!

Biler fra den japanske bekymring Nissan er meget populære blandt indenlandske bilejere. De har vist sig godt på russiske veje, er kendetegnet ved deres pålidelighed og høj ydeevne, komfort og stilfuldt design. Alt dette gælder fuldt ud for Nissan Almera N16-modellen, som er ret efterspurgt på det indenlandske bilmarked.

Med forbehold for rettidig service og overholdelse af producentens anbefalinger for driftstilstanden, vil ejeren af ​​en sådan bil ikke have brug for seriøse reparationer i lang tid.

Men før eller senere kan et sådant behov opstå, og i dette tilfælde anbefales det at overlade reparationen af ​​Nissan Almera N16 manuel gearkasse til specialisterne fra servicecentret. De vil hurtigt og effektivt udføre diagnostik, præcist bestemme årsagen til problemet og begynde restaurerings- og reparationsarbejde med ikke mindre kvalitet.

Når du køber Nissan Almera N16, kan du vælge den grundlæggende konfiguration med en fem-trins manuel gearkasse RS5F30A (4M40). Og mange træffer netop et sådant valg, og foretrækker en manuel gearkasse (manuel gearkasse). På trods af den høje kvalitet og pålidelighed, med et rettidigt olieskift og passende drift, kan du efter et par år stadig have brug for at reparere Nissan Almera N16 QG1.5 manuel gearkasse.

Især et af de betinget svage punkter ved den manuelle gearkasse er akslernes støttelejer samt synkroniseringsblokkenes glidende koblinger, hvor forbindelsens indføringssplines med tiden slides, hvilket fører til en funktionsfejl i synkroniseringsblokken.

For en manuel gearkasse er en ret typisk type reparation udskiftningen af ​​det femte gear, da bilister ofte misbruger det: de tænder for det femte ved lave hastigheder op til 80 km / t og accelererer derefter på det. Da det ikke er muligt at restaurere det, omtales det som forbrugsvarer, der skal udskiftes med et nyt, når det er slidt.

For det første kræver reparation af en manuel gearkasse en række værktøjer og udstyr, fra en hejs til et sæt specielle (ikke-sekskantnøgler) osv. Men selvom du har et tilstrækkeligt arsenal af værktøjer, kræver reparationen af ​​en så kompleks mekanisme erfaring og professionel viden, som en almindelig bilist simpelthen ikke kan besidde.

For det andet er et meget vigtigt punkt nøjagtig diagnostik, og det er servicecentret, der har moderne ultrapræcis udstyr til sin adfærd. Efter at have fastslået årsagerne til funktionsfejl eller identificeret elementer, der har opbrugt deres ressource, begynder specialister restaurerings- og reparationsarbejde med det formål at returnere den manuelle transmissions oprindelige driftsegenskaber.

Hvis din transmission ikke kan repareres. Vi har altid en brugt manuel gearkasse Nissan Almera n16. I vores service kan du udskifte Nissan Almera N16 gearkassen

Se en interessant video om dette emne