For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.
Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.
Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:
For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.
Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet:
VIDEO
En meget nyttig artikel! Og selvom jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg, at disse tips er meget, meget nyttige for mig. Min Gur sidder fast (mest sandsynligt - lejet). Adskilt. Så snart jeg finder et leje og et reparationssæt til det, henter jeg det. Gid jeg så denne artikel før. Jeg måtte døje med at skrue returslangen af fittingen. Det var kun nødvendigt at sætte en skruenøgle på den nederste del af beslaget, og skrue den øverste af.
Meget nyttig artikel. Jeg selv døjer nu med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for at ordne nodo ... Der er allerede rod i mit hoved af at studere og generelt søge information ....
I lang tid er enheder af servostyringssystemet til den hviderussiske produktion af Avtogidroutililitel-anlægget i byen Borisov blevet installeret på indenlandsk producerede biler. Det er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlæg. Ud over Borisov hydrauliske boostere blev enheder fra andre producenter installeret på indenlandske biler. For eksempel en servostyringsgearkasse fremstillet i den russiske by Sterlitamak (til Sobol, Gazelles og UAZ'er), servostyringspumper fremstillet i den russiske by Yelets. Der er også importerede enheder - ZF, Delphi og nogle joint ventures.
Alle disse producenter har et lidt anderledes sæt af typiske fejl. Derfor, når du diagnosticerer servostyringen på biler, skal du først finde ud af producenten af enhederne.
Når du skal diagnosticere en servostyring, skal du formulere, hvad der specifikt ikke passer til systemet:
Næste - indhent information om symptomerne:
1.1 stramt styr i en eller begge retninger
Herefter kan der drages nogle konklusioner:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - hvæs eller brummen - gearkassen er skyld, eller fra under motorhjelmen - gearkassen er ikke skyld, så læser vi de videre afsnit
3. Lækager i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyder, slangen flyder, gearkassen flyder. Tilfælde, hvor olie kastes ud af tanken, er forbundet med en pumpefejl (luft lækker gennem pumpens olietætning)
4. Rattet er for let, især hvis det forsøger at dreje det hele vejen, hvis det bliver skubbet. Samtidig er der på den dæmpede motor et stort tilbageslag fra rattet - et sammenbrud af torsionsstangen i servostyringsgearkassen
I alle tilfælde af vanskelig diagnostik, når det er svært at træffe et valg - hvilken enhed der er defekt, er det nødvendigt at bruge instrumentel diagnostik, nemlig at måle tryk og væskeflow i systemet.
For at gøre dette er en trykmåler med en hane forbundet til systemet, som måler tryk op til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved at dreje roret kan du måle det tryk, der skabes i systemet, når overlapningen skaber reduktionsgeværet. Hvis dette tryk er under det nominelle (opslagstabel i slutningen af artiklen), betyder det enten, at pumpen ikke udvikler det nødvendige tryk, eller at reduktionsventilen ikke lukker korrekt.
For at skelne mellem en gearkassefejl og en pumpe lukkes ventilen på ledningen, og det maksimale pumpetryk måles. Hvis pumpens maksimale tryk er normalt, konkluderes det, at reduktionsventilen ikke overlapper, og at den er defekt. Hvis det maksimale pumpetryk er under det normale, så er pumpen skylden.
Diagnostik af servostyringen med dine egne hænder
Hvis der ikke er nogen trykmåler, og det ikke er klart, hvad der er defekt - pumpen underpumper, eller gearkassen overlapper ikke, så kan folkemetoden bruges.
To er involveret. På en dæmpet maskine finder en person en returslange, der går fra gearkassen til afløbet (til tanken). Det er blødt. Du skal klemme den med hånden. Herefter starter motoren op, og det mærkes, at der er opstået en væskestrøm i returslangen.
Yderligere begynder den anden person at dreje rattet hele vejen og blokerer derved flowet med gearkassen.
Hvis der mærkes pulseringer i returslangen, indtil flowet stopper helt, så lukker reduktionsventilen, og pumpen er skyld i, som ikke udvikler det rette tryk.
Hvis flowet i returslangen ikke stopper, så er reduktionen skyld - den blokerer ikke.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Indlægget er blevet redigeretShurak 60: 29. maj 2013 - 23:15
Faktisk ikke noget kompliceret, men du skal finde et passende sæt olietætninger til din servostyring. Jeg plejer at skifte alle olietætninger med det samme - sættet er kun 200 - 300r. Og så hvad man skal skille ad igen.
Jeg vil forsøge at beskrive processen senere – der er faldgruber, der er simpelthen ikke tid nu. vent lidt, og måske vil en anden afmelde.
Generelt er det ægte og endda uden garage og tilpasse. Jeg gik igennem flere gange lige på gaden, men det er nødvendigt, at affald og sand ikke flyver ind i det indre, atomerne vil gribe overfladerne og smide servostyringen ud.
Jeg vil nu beskrive min proces, og det er muligvis ikke det samme som tutorials. Tilgiv mig, hvis jeg forveksler termer og navne. Måske vil nogen ordne det senere.
1. Afmontering af servostyringen. Indstil først hjulene til lige position.
2. Analyse af servostyringen. Det vigtigste er at huske, hvad der var hvor.
A. Fjern først den drevne aksel.
B. Nu skiller vi drivakslen ad.
B. Afmontering af drivakselstemplet: (Dette er hvis servostyringen kiler i begge retninger og generelt ikke fungerer godt). Der er kun én olietætning, og den er aldrig i reparationssættene.
G. Udskift alle de olietætninger, du ser, med nye. Forsigtigt med den nederste PTFE. Den kan strækkes lidt for at klæde sig på. Hvis du trækker den, vil den gribe. Tætningerne er inde i sidelejerne på akslen og på huset til de samme lejer. En er på stemplet og to på tophætten. En anden på bunden af drivakslen (jeg skrev om det ovenfor)
3. Samling af servostyringen.
4. Servostyringsjustering. Desværre gør jeg det med øjet.
5.installation af servostyring
6. Oliepåfyldning og udblødning.
Beklager det uprofessionelle sprog. Måske en anden vil præcisere noget og foreslå.
Og hvad er det første, der skal ændres?
Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Hør, jeg er ked af, jeg læste ikke dit spørgsmål med det samme.
Men alligevel er det bedre ikke at klatre op i togene, før det begynder at flyde. Servostyring skilles kun ad i tilfælde af utætheder og dårlig ydelse.
Mange tak, og jeg gjorde netop det.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
... Og det flyder ovenfra, hvor styreakslen går ind. Der kan olietætningen nemt skiftes uden at fjerne servostyringen. ...
Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.
Sergey, om forordningen -
Med andre ord, enten både "fra sig selv" eller "fra sig selv", afhængigt af hvor man skal kigge, men truer med en bias, fungerer de som excentrikere.
Sergey, kan du fortælle os mere om den øverste olietætning uden at fjerne servostyringen, den flyder lige der. Tak skal du have.
Du frakobler styreakslen, slangerne, skruer de fire bolte af på dækslet og fjerner det, skifter olietætningen.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Og interessant nok sætter hydrolaben i Moskva en slags "egne" reparationssæt. Jeg synes nu, at hver ny skal pudses op og se efter gode manchetter. Næsten alle kiler: nogen til højre, nogen til venstre, nogen i alle retninger. Årsagen er sliddet på pakningerne, ikke pumpen og højtryksslange. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Ja de gør. Og med nova lægger de også deres detaljer. Jeg installerede servostyringen i begyndelsen af 2008. Siden da har jeg ikke engang tilføjet en dråbe olie der.
Du fortæller mig vigtigst af alt, hvordan deres sæler fungerer ved hastighed, jeg mener, at rattet blev vattet i hastighed, eller hvordan var det? De skriver, at når de fyldes op med deres reparationssæt, bliver rattet, som det skal vattet i fart. Hvad med dig?
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Synes godt om
jeg kan ikke lide
... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt. Vil fylde "dikstron".
kan bæltet glide? sløret kan kontrolleres ved pumpeakslen.
... gutter, og et andet spørgsmål, hvad er der slidt i servostyringspumpen?, hvad kan du ændre der? Især koldt.Vil fylde "dikstron".
Grundlæggende er rotorbladene slidte, men støjen skyldes muligvis ikke dem, filteret, ventilen, luften i systemet er tilstoppet.Indlægget er blevet redigeret sharky5: 13. maj 2010 - 17:28
Formålet med servostyringen er at give mere komfortabel ratkontrol. I dag er servostyringssystemet installeret på Gazellen og på mange moderne biler. Du kan lære mere om enheden, fejlfunktioner og enhedsreparation derhjemme fra dette materiale.
Både den elektriske servostyring på Gazelle og servostyringen er designet til mere komfortabel styring. Lad os først tage et kig på servostyringsenheden på Gazellen. Vi taler om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller af denne linje.
Så hvad er systemets enhed:
Servopumpe. Dette element i kredsløbet sikrer optimal cirkulation af forbrugsstoffet i systemet, samt tryk.
Styregear med fordelerelement. Denne enhed giver dig mulighed for at give en luftstrøm, der er nødvendig for at lede olien ind i det ønskede cylinderhulrum eller tilbage i tanken.
En anden komponent i systemet er cylinderen. Med dens hjælp sikres omdannelsen af trykket af forbrugsmaterialet til stemplets bevægelse såvel som stangen.
Selve forbrugsstoffet, det vil sige olie. Væsken overfører kraften fra servostyringspumpen til cylinderen. Derudover giver olien smøring til alle gnidningselementer på enheden.
Som enhver enhed kan servostyringen svigte fra tid til anden.
De vigtigste fejlfunktioner og metoder til deres eliminering er angivet nedenfor:
Systemdrivremmen er slidt eller ikke stram nok. I dette tilfælde ændres bæltet enten, eller dets position justeres.
Rattet drejer dårligt, det kan både skyldes slid på remmen og lavt olieniveau i systemet, reduceret antal motoromdrejninger, tilstoppet filter. Derudover kan problemet være lavt pumpetryk eller en luftsluse i ledningerne. Afhængigt af problemet kan løsningen være at tilføje forbrugsstoffer, justere tomgangshastigheden, skifte filter eller reparere pumpen. Det vil ikke være overflødigt at kontrollere tætheden af forbindelserne.
Mekanisk fejl i betjeningen af styresystemet, du skal diagnosticere det.
Hvis pumpen ikke virker, skal du enten reparere den med en bump (reparationssæt), eller skifte olietætningerne.
Styreelementerne er slidte, eller drivgeometrien er ødelagt. Defekte dele skal udskiftes.
Hvis hydraulikvæsken udledes gennem aflastningsventilen, skal du lokalisere lækagen og løse problemet. Årsagen kan ligge i pumpens manglende funktion, du bør kontrollere dens arbejdstryk.
Beskadigelse eller slid på dæk, det er nødvendigt at identificere de defekte elementer og udskifte eller reparere dem.
Som du måske har gættet fra det foregående afsnit, hvis servostyringen på Gazellen ikke virker, så er det på grund af pumpen. For at reparere dette element i en bil med dine egne hænder, skal du købe et reparationssæt på forhånd. Du kan købe det i enhver temabutik. Den største vanskelighed ved reparation er, at pumpen ikke er sammenklappelig.
Reparationsproceduren udføres som følger:
Afmonter pumpen og adskil den i henhold til instruktionerne, der følger med sættet.
Rengør enheden fra snavs, det er muligt, at der vil være forskellige årsager til fejlen på sagen. Normalt ligger problemet i sliddet af olietætningen, så vil det være nødvendigt at ændre det. Ved montering af en ny olietætningsring skal valsen modificeres.
Forskruningen kan monteres på flere måder. Du kan bygge en speciel fordybning på den ydre del af elementet, bore et tilsvarende gevindhul i enhedens væg og derefter fastgøre kirtlen med skruer. Du kan også fastgøre denne del i midten af pumpen ved hjælp af de specielt bøjede kropender.
Når udskiftningen af elementet er afsluttet, vil det være nødvendigt at samle systemet igen i omvendt rækkefølge. Bemærk venligst, at efter reparationen er afsluttet, når servostyringen er i drift, kan du høre en ukarakteristisk støj for dette. Dette er en indslibning af en ny olietætning, så du skal ikke bekymre dig om dette. Når reparationen er overstået, er det nødvendigt at skifte olien i systemet.
For at lette styringen af Sablen installerer producenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med at reparere Sobol servostyring med dine egne hænder, vil vores video fortælle dig hurtige og effektive måder at genoprette servostyringen på.
Hvis ejeren bemærkede, at gur-pumpen ikke virker, skal yderligere reparation af enheden på Sobol begynde med at bestemme årsagerne til fejlen. De vigtigste er beskrevet nedenfor, samt gendannelsesmuligheder.
Dårlig systemremspænding. Løsningen på problemet er positionsjustering eller udskiftning.
Mekaniske problemer. I dette tilfælde skal reparationen af servostyring (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga begynde med at diagnosticere komponenternes tilstand.
Rattet drejer dårligt. Årsagen til dette kan enten være et lavt olieniveau i systemet eller slid på rem. Du bør også være opmærksom på motorens omdrejningstal og filterets tilstand - det kan være tilstoppet.
Pumpen nægtede at køre. For at restaurere servostyringspumpen på en Sable-bil skal du købe et nyt reparationssæt og udskifte alle tætninger/olietætninger/andre dele.
Tilstedeværelsen af uvedkommende lyde og klik. Årsagen er kraftigt slid på betjeningsgrebene. For at se servostyringsreparationsmanualen skal du åbne videoen på denne side.
Fravær af normalt tryk af arbejdsvæsken. Praksis viser, at dette skyldes dårlig drift af pumpen, eller tilstedeværelsen af en lækage i systemet.
Slitage eller beskadigelse af dæk. Den eneste løsning er at installere et nyt sæt. Det frarådes stærkt at køre på beskadigede dæk.
For yderligere reparation af servostyringspumpen hurtigt med dine egne hænder, vil vores video altid være nyttig. Guiden giver detaljerede forklaringer og viser også rækkefølgen af handlinger ved reparation af servostyring på Sobol.
VIDEO
Vi reparerer servostyringspumpen i tilfælde af funktionsfejl beskrevet i artiklen "Funktioner ved styringen".
Vi anbefaler at udføre arbejde på den fjernede pumpe (se Afmontering af servostyringspumpen). Vi renser pumpen for snavs. Vi dræner olien fra systemet (se Udskiftning af olie og filterelement). For klarhedens skyld er operationer vist på en fjernet pumpe.
Gazelle Sable. Afmontering af servostyringspumpen
Fjern motorskærmen (se "Afmontering af motorskærmen, side 164).
Tøm olien fra servostyringen (se "Udskiftning af olie og filterelement" s. 112).
Fjern tilbehørsdrivremmen (se "Udskiftning og justering af spændingen.", S. 56).
... og fjern slangen. Slangetilslutningen er forseglet med to kobberskiver (skiven på pumpesiden er tykkere).
Installer pumpen i omvendt rækkefølge, fyld derefter olie på og pump systemet (se de relevante afsnit).
Gazelle Sable. Udluftning af det hydrauliske styresystem
Vi pumper styrehydraulikken for at fjerne luft fra det, der kom der efter
udskiftning af olie, filter samt efter andet arbejde relateret til overtrædelse af systemets tæthed. Tegn på lufttilstedeværelse: rattets fastkilning i tilfælde af en skarp ændring i dets rotationsretning, skum i reservoiret.
Vi hænger forhjulene op, fylder olie på tanken til normen (se "Tilføjelse af olie til den hydrauliske booster", s. 112).
Vi drejer rattet 5-10 gange til yderpositionerne i begge retninger.
Med rattet i midterposition starter vi motoren i 10-15 s, mens rattet ikke drejes.
Efter dæmpning af motoren tilsættes olie. Vi starter motoren, og i tomgang drejer vi jævnt rattet i begge retninger, indtil det stopper, men uden at holde det i yderpositionerne. Stop motoren, når frigivelsen af bobler i beholderen stopper.
Vi tjekker oliestanden i tanken og bringer den til normal.
I dag vil vi være særligt opmærksomme på servostyringen, beregnet til installation på Gazelle-biler. I dagens artikel vil vi se nærmere på reparationen af Gazelle servostyringen. Så den præsenterede artikel indeholder svar på sådanne ret almindelige spørgsmål:
Hvad er en servostyring?
Hvordan fungerer servostyringen?
Hvad er reparationen af den hydrauliske booster?
Hvordan udskiftes servostyringsvæsken korrekt på en Gazelle-bil?
Hvordan udføres reparationen af servostyringspumpen på en Gazelle-bil korrekt?
Servostyring, eller, som det forkortes som servostyring, er køretøjets hydrauliske system, en del af styremekanismen, som er designet til at lette køretøjets bevægelsesretning, samtidig med at den nødvendige feedback opretholdes, samt at sikre funktionsstabiliteten og entydigheden af den specificerede bane. Derudover er servostyringen designet på en sådan måde, at rattet vil fungere i tilfælde af fejl, men rattet vil i dette tilfælde dreje lidt hårdere. Servostyring er et af de vigtigste elementer i at styre ethvert køretøj. Hovedformålet med servostyringen er at skabe sidekræfter på tidspunktet for rattets rotation på grund af tilstedeværelsen af et elektrisk drev. Næsten alle moderne køretøjer er udstyret med servostyring.
Erfarne bilister fremhæver flere hovedfordele ved servostyringen på Gazelle-biler, såsom:
Højt niveau af pålidelighed;
Højt informationsindhold;
Lavt brændstofforbrug;
Nem justering af manualens tekniske specifikationer.
De største ulemper ved den hydrauliske booster til Gazelle-biler inkluderer:
Store omkostninger;
Etableringens kompleksitet;
Væsentlige ændringer i køretøjets styresystem;
Har brug for regelmæssig vedligeholdelse.
Hvordan er servostyringen til Gazelle-biler indrettet?
Pumpe. Takket være denne enhed sikres cirkulationen af arbejdsvæsken og trykket.
Styregear med fordeler. Med dens hjælp er der tilvejebragt en luftstrøm, som leder olien ind i det nødvendige cylinderhulrum eller tilbage i tanken.
Cylinder. Ved hjælp af cylinderen omdannes væsketrykket til stemplet og stangens bevægelse.
Olie, der overfører kraft fra pumpen til cylinderen og også smører alle friktionspar.
Servostyringsolien skal skiftes med jævne mellemrum, og udskiftningshyppigheden afhænger af rattets tilstand, væskens egenskaber og rattets mærke. Det vil sige, at når rattet drejer hårdt, eller du hører støj i sving, skal du tilføje lidt eller helt udskifte servostyringsvæsken. Det er nødvendigt at skifte væsken i den hydrauliske booster næsten hver tres tusinde kilometer, dette er en delvis reparation af den hydrauliske booster, så at sige. Så hvordan udskifter man væsken i servostyringen på en Gazelle-bil?
På grund af aktiv brug og stor belastning er det ofte nødvendigt at reparere servopumpen. Kompleksiteten af reparationen ligger kun i det faktum, at servostyringspumpen til en Gazelle-bil ikke kan skilles ad, hvilket betyder, at den ikke har nogen dæksler eller holderinge, men pumpereparation er stadig reel. Først skal du fjerne og adskille servostyringspumpen i henhold til instruktionerne, der følger med sættet.Derefter skal du rengøre det grundigt fra snavs og støv, og også inspicere det for at finde årsagen til sammenbruddet. Årsagen til nedbruddet kan være slid på olietætningen, i så fald skal den udskiftes. Ved montering af olietætningen kan det være nødvendigt at ændre valsen.
Der er flere måder at fastgøre det nye leje til pumpestrukturen. Du kan lave en fordybning på ydersiden af lejet, bore gevindhuller i pumpevæggen, installere et nyt leje og sikre det med slebne bolte. Alternativt kan du montere lejet i midten af servostyringspumpen ved hjælp af husets foldede kanter. Når reparationen er afsluttet, skal du samle servostyringspumpen i omvendt rækkefølge. Bemærk venligst, at efter reparationen kan nye dele skabe en del støj, men dette er blot slibning i nye dele. Sørg for at udskifte servostyringsvæsken efter reparationer.
VIDEO
Vi reparerer hovedenheden i servostyringspumpens bilkontrolsystem.
De, der allerede er stødt på bilhavari, ved med sikkerhed, at det vil være lidt dyrt at lave reparationer i servicecentre. Meget nemmere end nogensinde før, det vigtigste er at gøre det selv. Med lidt viden og indsats til denne proces. materialets iboende indhold vil give dig mulighed for at blive bekendt med en uafhængig reparation af servostyringspumpen. Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
De elementer, der udgør pumpen.
Den sværeste afmontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med rør og dræne hydraulikvæsken. Indledningsvis løsner vi remmen eller kobler geardrevet af, og skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Dernæst adskiller vi selve pumpekroppen, og husker meget omhyggeligt i dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle komponenter indefra fra snavs.
Med en detaljeret undersøgelse af pumpens indre dele bestemmer vi deres arbejdstilstand.
4. Ujævn overflade af cylinderens indre del (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at dens slid er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (bedst af alt White Spirit, også kaldet solventbenzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Vi bruger sandpapir til at rense rotorbladenes sæder.
Rotorrensning reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotoroverfladen.
Handsker er bedst, da rotorens kanter er meget skarpe; prøv at holde bevægelsen jævn og jævn for en glattere finish.
Algoritmen er som følger:
Først laver vi en grovrengøring med en fil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og bringer den i tankerne med et sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine vha. boremaskine og sandpapir Du får en slags minisliber ved at skrue sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets bevægelse) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, skal du prøve at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, unødigt ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra grov til den fineste.
Ved hjælp af en boremaskine og sandpapir eliminerer vi ujævnheden af statoroverfladen.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, vil det være nyttigt først at kontrollere, om akslen roterer let inde i selve pumpen.
Den sidste touch bliver at montere dækslet på plads, med den foreløbige montering af en ny pakning. Under montageprocessen strammes dækslet nemt med fire bolte. Det er bedst at trække dem på kryds og tværs for derved at opnå en jævn, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Nu er pumpen nu igen i en ny tilstand, men det vil dog tage lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se en videolektion om selvreparation af servostyringspumpen.
Video (klik for at afspille).
Se en videolektion, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
