VIDEO
Jeg vil fortælle dig, hvordan jeg reparerede servostyringspumpen. Men først lidt baggrund.
Rattet på en kold bil sommer og vinter fungerer upåklageligt. Men så snart bilen varmer op, især om sommeren, bliver rattet på XX'eren meget stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren viser dette problem sig ikke så stærkt, men det er stadig til stede. Sætter du den på gas, drejer rattet med det samme let (dog ikke helt perfekt, men stadig lettere). Samtidig banker pumpen ikke, ringer ikke, heller ikke lækker osv... (tag ikke den snottede skinne i betragtning) olien er frisk og perfekt (især takket være skinnens tilstand, den opdateres løbende!), Kardanen er smurt og kiler ikke!
Generelt på forsiden af tegnet på den manglende ydeevne af servostyringspumpen med varm olie ved XX. Jeg led ikke i lang tid, til sidst besluttede jeg at håndtere dette problem, brugte meget tid, rodede gennem internettet, forstod pumpens princip, fandt en lignende beskrivelse og besluttede at ordne min " gammel" pumpe.
Og så, først og fremmest fjerner vi pumpen, det er nødvendigt at dræne al gyllen fra den (hvordan man fjerner den og dræner væsken, jeg tror, alle vil finde ud af det), også på bagsiden af strømmen styring, skal du skrue fire bolte af med et 14 hoved.
Efter at vi forsigtigt er begyndt at fjerne dækslet, skal du prøve ikke at beskadige pakningen (denne pakning med en intern gummitætning), i servostyringskroppen forlader vi den ydre del af "arbejdsellipsecylinderen" (i det følgende blot cylinderen). Der er ingen grund til at være bange, når låget bevæger sig væk fra kabinettet, det kan virke som om det bevæger sig væk på grund af fjederens påvirkning, under genmontering vil det virke for dig, at det ikke passer på plads, bare fortsæt med at spænd forsigtigt og skiftevis boltene diagonalt, så falder alt på plads ...
Undersøg omhyggeligt indholdet og husk (du kan tage et billede), hvad der stod hvor og hvordan (der skal være mere opmærksom på cylinderens position). Du kan dreje servostyringsremskiven og forsigtigt kontrollere med en pincet, hvordan knivene bevæger sig i akslens riller.
Alle dele skal trækkes ud uden anstrengelse, da de ikke har nogen fiksering, men den centrale akse er fastgjort stift, den kan ikke fjernes.
Vi inspicerer akslen fra bagsiden, dele (servostyring og dækvæg) rører ved dem, for ridser eller riller, alt er perfekt for mig.
Nu tager vi hele den interne økonomi ud på "rene" klude og begynder at studere den.
Vi undersøger omhyggeligt akslen, alle dens riller har meget skarpe kanter på alle sider. En af endesiderne af hver rille har en udtalt slibning indad, hvilket, når bladet bevæger sig inde i rillen med en konstant hældning til denne side, vil komplicere dens bevægelse meget (dette kan være den første komponent i den dårlige drift af kraften styretøj). De laterale dele af akslens riller er også "skærpet", dette kan mærkes, hvis du glider fingeren i forskellige retninger langs enden (ydre omkreds), samt langs akslens laterale dele i forskellige retninger. Resten af skaftet er perfekt, har ingen fejl og hak.
Fejlene blev fundet, nu begynder vi at fjerne dem.
Vi har brug for en klud, hvid alkohol, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, et 12 mm bor (eller mere) og en elektrisk boremaskine. Med akslen er alt meget enklere, du har brug for et P1500 sandpapir, og vi begynder at rense alle kanter af rillerne på akslen (vi renser den ydre og laterale på begge sider) på alle mulige måder. Vi arbejder uden fanatisme, hovedopgaven er kun at fjerne skarpe grater.
For det første kan du straks polere begge sider af skaftet på en flad overflade, det er tilrådeligt at bruge P2000 sandpapir.
Dernæst skal du kontrollere resultatet af vores arbejde, kontrollere det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glat og klæber ikke.
Det sværeste vil have at gøre med cylinderens overflade, jeg har personligt ikke noget enklere, jeg har ikke fundet ud af, hvordan man laver en sfærisk kværn fra en hud, en boremaskine og en tyk boremaskine (F12). Til at begynde med tager vi et P1000 skin og sådan en boremaskine, som kan proppes ind i en boremaskine.
Dernæst skal du vinde huden tæt mod borets rotation, i to eller tre omgange bør der ikke være huller.
Holder du den stramt snoede struktur, skal du indsætte den i boret (spænd også huden fast).
Så, på de mest bekvemme måder for dig, begynder vi forsigtigt at slibe cylinderen, du skal slibe jævnt, presse cylinderen stramt og flytte den i forhold til rotationsaksen (ved maksimal hastighed). Når vi spiser huden, ændrer vi den, til sidst når vi den mindste hud P2000.
Det ønskede resultat opnås,
nu skal alt tørres grundigt af med en sti med hvidsprit. Selve skaftet med klinger kan skylles i det.
Efter at vi har startet monteringen, sættes alt i omvendt rækkefølge af fjernelse.
Det er ingen hemmelighed, at servostyring ofte er installeret på biler. De er både elektriske og hydrauliske. Den hydrauliske enhed har en speciel pumpe, der pumper væske, som hjælper føreren med at dreje rattet. Naturligvis er denne mekanisme defekt og kan ofte blive ubrugelig. På en hydraulisk booster bliver en elektrisk pumpe ofte ubrugelig.
Hvis du bemærker, at rattet begyndte at snurre med besvær på din bil, så er dette den første grund til, at pumpen går i stykker.
Ledsaget af dette kan rattet kun dreje stramt på stedet, og under kørsel er alt fint, som i en bil uden hydraulisk booster.
Det sker ofte, at i den varme årstid tænder rattet stadig på en kold uden anstrengelse, men så snart bilen varmer op, begynder den at snurre tættere, som om pumpen var slukket. Og i den kolde årstid er dette ikke så manifesteret, fordi varmen ikke er nok til dette.
Selvfølgelig stræber enhver chauffør efter at sikre, at alle enheder fungerer korrekt på hans bil, hvilket sikrer komfortabel og sikker kørsel. Servostyringspumpen er ingen undtagelse. Reparation af servopumpe udføres oftest i hånden, fordi på en bilservicestation tager de penge for denne service, og du kan gøre alt gratis med dine egne hænder.
Først og fremmest, for at reparere servostyringspumpen til en bil med dine egne hænder, skal den fjernes fra bilen. På hver bil er den fastgjort på sin egen måde, for at fjerne den skal du læse en bog om driften af bilen eller finde en fjernelsesordning på internettet.
Så efter at have fjernet pumpen, skal du begynde at skille den ad. Dette skal gøres for at finde ud af årsagen til sammenbruddet. Det kan vise sig, at det bliver nødvendigt at udskifte servopumpen, fordi den defekte ikke kan repareres, eller reparationen bliver dyrere end en ny.
Efter at den hydrauliske servostyringspumpe er blevet fjernet, skal al væsken tømmes fra den. Denne proces vil ikke tage lang tid eller besvær. For at gøre dette er det bedre at forberede beholderen, så væsken ikke spredes over garagegulvet eller i gården. Det anbefales ikke at genopfylde den gamle væske, fordi den allerede har opbrugt sin ressource.
Efter at have drænet al væsken fra pumpen, skal du fortsætte med at adskille selve pumpen. Der er 4 bolte på bagsiden, der fastgør dækslet. Så du skal skrue den af for at få adgang til hele mekanismen.
Når du har skruet boltene af, kan du begynde at fjerne dette dæksel. Dette skal gøres omhyggeligt for ikke at beskadige pakningen. Dette er meget vigtigt, fordi ikke alle butikker og endda byer kan finde denne pakning.
Faktisk er dette hele processen med at skille pumpen ad. Efter at have afsluttet det, fortsætter vi med at inspicere alle dele for at bestemme et sammenbrud. Det vigtigste er at huske, hvordan alle detaljerne blev installeret, for dette kan du tage billeder.
Hovedopmærksomheden skal rettes mod cylinderens position. Alle dele undtagen aksen i midten kan fjernes uden anstrengelse, fordi de ikke er fastgjort på nogen måde.
Det er vigtigt at inspicere alt visuelt, ikke en enkelt detalje skal overses.
VIDEO Først og fremmest bør du fjerne akslen og inspicere dens indre del for defekter.
Efter at have undersøgt ham, skal du se på den del, som han rører ved under arbejdet. Hvis alt er i orden, så fortsæt med at inspicere følgende detaljer.
Den næste del er cylinderen, den skal efterses fra begge sider. Der skal lægges særlig vægt på diagonalen af cylinderens arbejdsdel, hvis der er oliespor på den, skal du slibe delen. Hvis din del har en sådan skade, skal du lægge den til side og fortsætte med at inspicere alle dele.
Derefter skal du inspicere akslen for grater, der kan forstyrre bladenes bevægelse. Dette kan gøres visuelt eller ved at røre ved overfladerne af bladene og faserne. Hvis din aksel har sådanne fejl, skal du fjerne dem.
Alle disse fejl kan elimineres ved slibning. For at fjerne grater på skaftet skal du bruge specielt sandpapir. Der er tre måder at bruge det på.
Den første metode er at slibe kanterne med den ene side af sandpapiret.
Den anden måde er at folde papiret i to lag. Dette vil hjælpe med at rense to sider på én gang.
Den tredje måde er at bruge en lille fil og bruge den til at presse papiret til overfladen.
Faktisk er alle disse metoder praktiske på deres egen måde, og alle vil vælge deres egen måde. Når du har renset skaftet, skal du også rense knivene, så de nemt kan gå gennem disse faser.Så skal du begynde at slibe cylinderen. Dette skal også gøres med sandpapir. Nogle mennesker bruger en elektrisk boremaskine til dette. I dette tilfælde skal du finde det største bor efter diameter og pakke det med papir i flere lag. Papiret skal passe tæt rundt om boret uden huller for ikke at efterlade defekter på cylinderkroppen.
Det skal bemærkes, at papiret skal vikles rundt om borelegemet mod borets rotation. Sæt derefter boret i og klem det sammen med sandpapir.
Derefter fortsætter vi med at slibe overfladen. Dette skal gøres med forsigtighed, med jævne mellemrum at kontrollere cylinderens arbejdsdel.
Efter polering af alle delene kan du begynde at samle. For at sætte alt sammen korrekt, bør du blive guidet af fotografier, der er taget under analyse eller fra hukommelsen. Før du installerer dækslet, skal du dreje pumpeskiven for at sikre, at den fungerer korrekt. Efter at alt er kontrolleret, og du er sikker på, at pumpen er fuldstændig funktionsdygtig, kan du genmontere dækslet og sætte pumpen på plads igen. Det skal bemærkes, at væsken er blevet drænet fra pumpen, så den skal påfyldes.
Det sker ofte, at den hydrauliske servostyringspumpe bliver ubrugelig, og mange forsøger at lave den med egne hænder. Heldigvis formår mange mennesker at reparere servostyringspumpen til en bil med deres egne hænder. Dette sker i næsten alle tilfælde, bortset fra at pumpen skal udskiftes med en ny.
reparation, information til vedligeholdelse, bilnyheder, anmeldelser, diagnostik, forum
De, der allerede er stødt på bilhavari, ved med sikkerhed, at det vil være lidt dyrt at lave reparationer i servicecentre. Meget nemmere end nogensinde før, det vigtigste er at gøre det selv. Med lidt viden og indsats til denne proces. materialets iboende indhold vil give dig mulighed for at blive bekendt med en uafhængig reparation af servostyringspumpen. Du kan også udføre diagnostik for at identificere funktionsfejl i selve pumpens drift.
Den sværeste afmontering er at frigøre pumpen fra at afbryde forsyningsslangerne med rør og dræne hydraulikvæsken. Indledningsvis løsner vi remmen eller kobler geardrevet af, og skruer det derefter af fastgørelsen til motorblokken. Vi skyller huset fra ophobning af snavs.
Dernæst adskiller vi selve pumpekroppen, og husker meget omhyggeligt i dette øjeblik, hvordan alt er fastgjort (ellers vil der være et problem under montering), så renser vi grundigt alle komponenter indefra fra snavs.
4. Ujævn overflade af cylinderens indre del (statoren).
Vi undersøger rotoren og er opmærksomme på rillerne: deres kanter skal være glatte og skarpe uden skår og hak.
Dernæst ser vi på statorens indre arbejdsflade, det sker ofte, at dens slid er årsagen til problemer med servostyringspumpen.
Alt hvad vi kan få brug for i det kommende arbejde er dette!
alkohol (bedst af alt White Spirit, også kaldet solventbenzin eller en dåse WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klud eller blød pensel;
lille fil eller fil;
elektrisk bor;
Rotorrensning reduceres til eliminering af uregelmæssigheder og grater i rillerne samt til slibning af rotoroverfladen.
Handsker er bedst, da rotorens kanter er meget skarpe; prøv at holde bevægelsen jævn og jævn for en glattere finish.
Algoritmen er som følger:
Først laver vi en grovrengøring med en fil, derefter glatter vi den med groft sandpapir og bringer den i tankerne med et sandpapir.
Det er nemmere at tilpasse en elektrisk boremaskine vha. boremaskine og sandpapir Du får en slags minisliber ved at skrue sandpapir på et bor med en diameter på mindst 12 mm (mod borets bevægelse) Ved slibning med en selvfremstillet enhed, skal du prøve at fordele belastningen jævnt over hele overfladen, unødigt ikke nidkær og ikke glemme at ændre huden fra grov til den fineste.
Når vi er færdige med slibningen, bringer vi servostyringspumpen til dens oprindelige driftstilstand. Ved at udføre monteringsprocessen i omvendt rækkefølge, vil det være nyttigt først at kontrollere, om akslen roterer let inde i selve pumpen.
Den sidste touch bliver at montere dækslet på plads, med den foreløbige montering af en ny pakning. Under montageprocessen strammes dækslet nemt med fire bolte. Det er bedst at trække dem på kryds og tværs for derved at opnå en jævn, præcis pasform af dækplanet til statoren.
Pumpen har nu en ny tilstand igen, men det vil dog tage lang tid, før du skal gentage denne procedure igen!
Se en videolektion om selvreparation af servostyringspumpen.
Se en videolektion, hvordan servostyringssystemet fungerer.
Udgivelsesdato: 26. april 2016.
Servostyring (eller forkortet servostyring) er et styreelement, der er designet til at reducere kraften fra menneskelig påvirkning ved at dreje rattet. Takket være denne enhed er livet for bilister blevet meget lettere i løbet af de sidste par årtier. Ud over det faktum, at servostyringen giver dig mulighed for at anvende et minimum af indsats for at dreje rattet, forbedrer det også køretøjets manøvredygtighed, som et resultat, føreren føler sig mere komfortabel.
Som enhver anden del af bilen kan den hydrauliske booster fejle. Du kan ordne det både i en bilservice og på egen hånd. I modsætning til installation af elektricitet og sådanne hjælpeelementer som parkeringssensorer eller alarmer, kræver servostyring en masse erfaring i sådant reparationsarbejde. Derfor, hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at henvende sig til specialister, men hvis dine færdigheder giver dig mulighed for at udføre sådant arbejde, kan du sikkert fortsætte med reparationen. Først og fremmest skal du sikre dig, at problemet netop ligger i servostyringen.
Der er flere tegn, baseret på hvilke vi kan konkludere, at det er tid til at udføre servostyringen:
Hvis du bemærker, at servorattet drejer stramt. Desuden sker dette i tomgang, og med en stigning i hastigheden forsvinder problemet.
Når du, når du drejer på styreakslen, hører en ubehagelig fløjtelyd (sandsynligvis fløjter servostyringsremmen).
Lejerne begyndte at fløjte.
Servostyringsfejl er oftest forbundet med problemer i hydraulikken, eller rettere, med arbejdsvæsken. Baseret på dette kunne følgende være sket:
Væske begyndte at strømme ud af den hydrauliske booster, som et resultat af, at dens niveau i tanken og rørledningen faldt.
Væsken blev ikke skiftet i lang tid, eller der blev brugt en sammensætning af dårlig kvalitet.
Der er kommet fremmedlegemer ind i systemet.
Væsken cirkulerer ikke i systemet, som et resultat af, at den hydrauliske enhed overophedes.
Hvis vi taler om mekanisk skade, er det mest almindelige problem en revet servostyringsbælte eller pumpefejl. Du kan selv rette disse nedbrud.
For at stramme servostyringsremmen skal du bruge:
Før servostyringsremmen spændes, skal bilen køres ned i en pit, og parkeringsbremsen skal være trukket. Herefter skal du bestemme, hvor servostyringen er installeret. Hvis dit køretøj har en tværgående motor, skal du fjerne forhjulet fra siden af remskiverne og remmene. Hæv bilen på en donkraft og fiks den. Følg derefter disse trin:
Fjern beskyttelsesforklædet fra motoren.For at gøre dette skal du bruge en skruetrækker, fjerne alle plastikclips og derefter bruge en topnøgle til at fjerne de eksisterende fastgørelsesbolte.
Brug en lommelygte til at finde, hvor servostyringen er fastgjort, mere præcist dens justeringsbolt.
Brug en skruenøgle, drej langsomt justeringsbolten og drej den, indtil remmen er stram.
Udfør en spændingstest. For at gøre dette skal du tage fat i selve bæltet (mellem remskiverne) med fingrene, trække det tilbage og slippe det skarpt. Hvis bæltet giver en kort og kedelig lyd, betyder det, at du har gjort alt korrekt, og spændingen er optimal. Hvis du hører et langt og højt "hvin" - indikerer dette overdreven spænding. I denne situation skal bæltet løsnes.
Hvis du strammer servostyringsremmen for meget, risikerer du at beskadige lejerne. Det er bedre at overholde den optimale spændingskraft, omkring 5-7 kg. Du kan kontrollere spændingskraften under drift, for dette skal du trykke på bæltet i midten med en kraft svarende til 3-4 kg. Hvis dens længde er lille, og remskiverne er placeret tæt på hinanden, skal den presses igennem med 3-5 millimeter. I det tilfælde, hvor afstanden er 40-50 centimeter, skal den skubbes med 1,5-2 centimeter.
VIDEO
Det næste problem med servostyring er pumpeudstyr.
Du kan prøve at sortere dette element fra, men ret ofte bliver det lettere at købe et reparationssæt til servostyringspumpen, hvis omkostninger varierer fra 4.000 til 50.000 rubler, afhængigt af din bils mærke og model.
Uanset om du bruger en ny pumpe eller ønsker at reparere en gammel, er dette element endnu ikke nået. For at gøre dette skal du bruge:
nøgler til 12, 13, 14 og 24;
ringfjerner;
2 kobberskiver, bagskærmspakning, 2 o-ringe og pakning. Alt dette kan erstattes med et færdigt rekomplement;
leje;
en beholder og en sprøjte, der skal bruges til at pumpe væske fra servostyringen;
sandpapir og klude.
Det vil heller ikke være overflødigt at forberede et arbejdsbord, så du sikkert kan adskille pumpen på den. Det er bedre straks at sprede pap eller polyethylen til dette. Lad os derefter gå i gang med dette:
Sænk akselbolten lidt, der holder pumpeenheden til beslaget. For at gøre dette skal du bruge et specielt hul i remskiven.
Skru låsemøtrikken helt af og fjern servostyringsremmen.
Pump hydraulikvæsken ud med en sprøjte. For at olien kan dræne helt, er det nødvendigt at dreje rattet i den ene retning og den anden, indtil det stopper flere gange.
Find klemmen, der er placeret på slangen, der kommer fra ekspansionsbeholderen, og løsn den. Rørledningen kan derefter fjernes.
Skru sikringsbolten ud, der holder højtryksslangen (den vil gå fra pumpen til systemet).
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og indsæt en skruetrækker eller en anden metalstang med passende diameter i stedet. Dette vil blokere remskiven.
Skru møtrikken af, der holder pumpeskiven.
Træk pumpesættet ud og placer det på et arbejdsbord. Brug klude til at fjerne snavs og olie.
Brug en aftrækker til at fjerne lejets holdering.
Fjern skruerne, der holder bagdækslet. Det kan derefter forsigtigt fjernes med en lille skruetrækker.
Fjern rotorbladene og placer dem forsigtigt i den rigtige rækkefølge.
Sund og rask! Husk at huske placeringen af knivene, mens de stadig er samlet. Forbered derefter de nummererede ark papir.
Fjern pladen, samt alle de dele, der er under den.
Bank skaftet forsigtigt ud med en skruetrækker.
Tryk lejet af pumpeakslen.
Udskift lejet med et nyt.
Tjek resten af pumpeenheden. Du kan måske bemærke en form for ufuldkommenhed eller tegn på slid.
Rengør alle overflader for snavs og fjern ruhed med sandpapir.
Sund og rask! Selv en rutinemæssig rengøring af alle elementer i pumpeenheden giver dig mulighed for at forlænge mekanismens funktion uden at skulle udskifte nogen elementer.
Saml systemet igen i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde skal du ikke glemme at skifte olietætning og O-ringe.
Hvis du bare skifter servostyringspumpen til en ny, så bliver arbejdet meget mindre, men for at spare penge kan du prøve at forlænge "levetiden" af den gamle pumpeenhed.
Hvis du vil købe en ny pumpe, er det bedre at foretrække vingemodeller. De er mest populære i dag på grund af deres lange levetid og fremragende ydeevne.
Også årsagen til nedbrydningen af servostyringen kan være forbundet med indtrængen af luft i systemet. For at fjerne luftbobler i dette tilfælde er det nødvendigt at bruge specialiseret udstyr, som ikke enhver bilejer kan prale af. Derfor vil det i dette tilfælde være billigere at kontakte en bilservice.
VIDEO
Video (klik for at afspille).
Vi har overvejet mulige skader på servostyringen, som du selv kan ordne. Hvis du ikke har udført et sådant arbejde før, skal du sørge for at læse anbefalingerne fra producenten af din bil og følge instruktionerne. For at lette monteringen af servostyringen er det bedre at udarbejde en tegning af servostyringen, hvorpå alle dens elementer vil blive markeret. Når du lægger hver detalje ud på et separat nummereret stykke papir, bliver du ikke forvirret. Husk, at servostyringssystemet er direkte ansvarlig for håndteringen af bilen og følgelig for passagerernes liv.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
