Pumpe gur Ford Mondeo 4 DIY reparation

Selvom de siger i Ford Center, at servostyringspumpen ikke er repareret - "alt hvad den ene person har gjort - vil den anden altid kunne se".

Og hvis med hænder - så saml.

Demonteres gennem "røvet", dvs. bag.

Remskiven kunne ikke skrues af en gang. I det første tilfælde sidder skulderbladene fast.

Vi skiller ad, fylder alt med acetone og glemmer i tolv timer, eller bedre for en dag.

Vi vasker det i hånden uden at bruge metalbørster og eventuelle skruetrækker-skrabere - overfladerne af knivene og skaftet med riller er poleret.

Hvis du skiller det ad, vil du se. Hvis olietætningen ikke kører, er det bedre ikke at røre ved den.

Olietætningen passer perfekt fra VAZ - 08.09, den kaldes gearvælgerens olietætning. Vælg blot en "mærket" VAZ eller en importeret.

En gang sat en falsk - dryp efter 10 dage.

Denne pakdåse er designet til translationel bevægelse, og jeg sætter den på rotation. Jeg kørte omkring 7.000 km på en ny – mens jeg holdt den.

Den translationelle bevægelse af skaftet blev elimineret ved at placere en cirkel skåret fra en plastikbeholder omkring en millimeter tyk

Proceduren for udskiftning af servostyringspumpens remskive Ford Mondeo 4, benzinmotorer 2.0 / 2.3.

Videoen viser detaljeret proceduren for at fjerne remskiven fra den gamle servostyringspumpe og installere den på den nye (genfremstillede) servostyringspumpe af mærket Reikanen.

Artikelnummeret på Reikanen-pumpen vist i videoen: P0719Y

Denne pumpe leveres uden remskive, og vi bliver stillet mange spørgsmål, hvordan det er muligt at fjerne en remskive fra en gammel pumpe og omarrangere den til en ny uden at beskadige selve remskiven.

Video Udskiftning af servostyringspumpens remskive Ford Mondeo 4-kanals Reikanen

1. Fjern den højre hjulkassebeklædning (se Afmontering og montering af skærme til hjul og hjulkasser).
2. Fjern tilbehørets drivrem (se Kontrol og udskiftning af tilbehørs drivrem).
3. Afbryd servostyringspumpens returledning fra reservoiret, dræn arbejdsvæsken fra servostyringsbeholderen og slangen ned i en passende beholder.
4. Afbryd returledningen fra servostyringspumpen og fjern den.
5. Frakobl ledningsbeslaget fra køretøjets karrosseri, og marker beslagets position for at lette yderligere installation.
6. Afbryd styreboksens trykledning fra beslaget.

7. Fjern fastgørelsesskruen ...

8... .og afmonter støttebeslaget til ledningerne fra rathuset.
9. Åbn beslaget og fjern det.

10. Fjern monteringsbolten ...

11… .fold låsen og afbryd trykledningen fra styretøjet.

12. Fjern de to nederste bolte, der fastgør servostyringspumpen (fig. 8.3).

Ris. 8.4. Øvre montering af servostyringspumpen: 1 - blok af tryksensorens ledningsnet i servostyringens hydrauliske system; 2 - bolte til den øverste montering af pumpen

13. Frakobl blokken 1 (fig. 8.4) af ledningsnettet fra pumpen, skru de to bolte 2, der fastgør pumpen, af, og fjern pumpeenheden med styretøjets trykledning.
14. Spænd pumpen i en skruestik med bløde metalkæber, skru møtrikken, der fastgør trykledningen, af, og fjern slangen.
BEMÆRK.
Tætheden af ​​tilslutningen af ​​trykledningen til pumpen sikres af en teflon pakning, som skal udskiftes hver gang tilslutningen skilles ad.
Da der kræves et specielt værktøj for at installere tætningen, anbefaler vi, at du ikke skiller forbindelsen ad, medmindre det er nødvendigt.
15. Installer delene i omvendt rækkefølge af fjernelse, og udluft servostyringssystemet (se Udluftning af servostyringssystemet).

Hilsen Kære eksperter.

For tre dage siden skete der en ubehagelig historie, de hældte servostyringsvæske i mine tønder, en slags væske, det er meget sandsynligt, at det var bremsevæske. Jeg ville ikke have kendt til dette yderligere, hvis ikke for en meget ubehagelig omstændighed.

Bogstaveligt talt på en dag (jeg rejser ret meget, mindst 100 km om dagen.) Jeg lagde mærke til, at styrehydraulikken ikke klarede opgaven, nemlig i starten var det svært at dreje lidt på rattet, et andet sted på en dag, dvs I går gik hydraulikken helt amok.

Problemet ser således ud:
1) I tomgang kan rattet ikke drejes, pumpen registrerer ikke dets tilstedeværelse på nogen måde.
2) Når der køres op i tomgang, begynder pumpen at fungere lidt efter lidt, dvs. rattet begynder at snurre meget lettere, et sted ved hastigheder fra 2500-3000 virker pumpen perfekt. Desuden fungerer det endnu bedre, når bilen ikke står stille, men lad os sige, mens du kører, er det lige meget at skifte til den første eller anden, for at slukke lidt, hastigheden på 15-20 km/t er simpelthen lækkert at dreje rattet, hvis du nulstiller det til neutral på farten (bilen kører videre med omtrent samme hastighed), så holder pumpen straks op med at fungere, det er værd at pumpe (i tomgang ved kørsel, ca. 3000 rpm) og se, hydraulikploven.
3) Der er en nuance mere, jeg ved det ikke, det kan på en eller anden måde hænge sammen (hvis jeg skal være ærlig, forestiller jeg mig ikke helt princippet om denne ordning i detaljer). Tomgangssensoren (den lille gadget med en ledning) holder meget svagt, jeg forstår ikke hvordan den generelt holdt sig før, det er meget sandsynligt, at noget er gået af, og nu sidder den ikke stramt og nogle gange springer ud med bump, det lader til, at det i går var muligt at ordne det lidt, det holder lige nu ...

Fortæl mig venligst, hvad jeg skal gøre. Jeg vil gerne klare mig med lidt blod. Den nye pumpe er en hel historie og vil koste en pæn krone.
Og generelt er det måske ikke pumpen? Måske med sensoren hvad? Eller hvor er problemet ellers?
Og en anden anmodning, fortæl os eller giv en kilde (fortæl mig bedre, hvis det ikke er svært), hvor du kan læse om principperne for driften af ​​denne mekanisme (den hydrauliske pumpe, dens forbindelse med styringen, og hvad er tomgangens rolle hastighedssensor i denne proces).

PS: På forhånd bare et kæmpe tak.
ZZY: Poyuzal-søgning, jeg læste meget af alt på forummet, resultatet var tæt på nul på alle punkter. Gem-hjælp.

ZZZY: Ja, jeg glemte at præcisere. Naturligvis skiftede jeg væsken, og tilsatte lidt additiv til den, så pumpen blev renset i tilfælde af noget.

Så jeg besluttede at skille servostyringen ad. Det tog mig en hel dag. Jeg ankom til garagen kl. 9-30, tog afsted kl. 20-00. Men denne tid inkluderer 2 timers ventetid, indtil nøglen TORX 40 er leveret til mig. Trykledningen er fastgjort til servostyringen med en bolt med sådan et hoved, jeg var ikke opmærksom på det med det samme, som et resultat tabte jeg tid til dette, det er godt, at ikke alle butikker holder lukket om søndagen.

1. Vi sætter anti-rollbacks under baghjulene, donkrafter det højre forhjul, fjerner det, sætter understøtninger under kroppen, fjerner donkraften.

2. Fjern den højre forhjulskassebeklædning. Der er ingen faldgruber, alt er enkelt.

3. Fjern bæltet. For at gøre dette skal du tage hovedet på 15 og håndsvinget. Placer spændingsrullen på bolten, træk med uret og fjern remmen. Det er enkelt, jeg klarede det nemt og satte det også på uden spørgsmål, uden nogen klemmer der, hvis det er nødvendigt, kan du sætte et stykke rør på knappen for at øge håndtaget.

4. Jeg ville straks udskifte bæltet. Siden en småsten kom ind i videoen og afbrød en strøm på den.

Så slugte strømmen på bæltet

Men efter at jeg fjernede videoen for at fjerne denne småsten, viste det sig, at lejet på den allerede var brudt, tilbageslaget var simpelthen uacceptabelt. Men da jeg ikke havde en rulle eller et leje, var jeg nødt til at forlade dette foretagende til senere, og jeg tog heller ikke et nyt bælte på.

Lejerulle med dårligt poleringsleje 6203 2RS

Lejehjul med fremragende canadisk leje 6203 2RS

Separat er det nødvendigt at kritisere Ford for at vælge dårlige leverandører af komponenter.Lejet på denne rulle var fra et velkendt japansk firma NSK, men lavet i Polen. Gutter, lejet skal holde mindst dobbelt så længe, ​​men ikke 85000 km. Kort sagt, respekt for polske knokler! På bypass-rullen (jeg tog den også af til inspektion) er der i øvrigt et leje fra det kendte japanske firma NTN, men lavet i Canada. Dette er, hvad jeg forstår, nul tilbageslag, fremragende, som det burde være. Lejer i begge ruller er de samme 6203 2RS.

6. Vi pumper gyllen ud af tønden ved hjælp af en sprøjte, som skrues på flasken og koster 20 rubler i butikken.

Derefter fjerner vi slangerne fra servostyringsbeholderen og fjerner selve reservoiret. Alle skriver, at returslangens plastik fitting-hjørne nemt kan fjernes, men jeg var slidt op med den, tilsyneladende var alt i den så stift, at jeg næsten ikke tog den af.

7. Fjern fødeslangen fra selve servostyringen.

8. Løsn de tre bolte på servostyringen. Vi skruer bolten, der fastgør trykledningen, af og afbryder ledningsrøret fra servostyringen. Opmærksomhed! Skal bruge 40 TORX nøgle!

9. Skru til sidst servostyringsboltene af på motoren og fjern servostyringen fra under motorhjelmen.

10. Vi skiller servostyringen ad. Skru de 4 bolte, der fastgør dækslet,

bank forsigtigt på låget med en hammer, indtil det bevæger sig væk fra kroppen, fjern låget. Vi overvejer indersiden af ​​pumpen.

Vi bemærker med det samme, at der er unormalt slid på omslaget. Vi trækker en finger langs dette sted, hvis der mærkes grater, fjerner vi dem med en fil.

Nu leder vi efter denne skæbnesvangre ventil. Se på billedet.

Det kan ses, at den virkelig sad åbent, det vil sige, at omløbshullet er tydeligt placeret ved omløbshullet i afløbsledningen.

11. Fjern proppen på denne ventil. For at gøre dette er det bedre midlertidigt at skrue pumpedækslet tilbage, så snavs ikke kommer ind, og så indersiden ikke ender på gulvet. Ventilproppen skrues af med en nøgle 22. Vi sætter nøglen og slår den forsigtigt med en hammer, indtil bolten bevæger sig. Forresten, efter min mening placerede designerne denne ventil uden held - hvis stikket stak ud, kunne ventilen genoplives uden at fjerne servostyringen. Det vil sige bogstaveligt talt et par minutter. Og stikket, som vi ser oven på servostyringen, som det anbefales at banke på, er der en fjeder, der understøtter pumpestatoren. Derfor er det nytteløst at banke på den. Så vi fjernede stikket, vi ser stemplet inde, vi prøver at skubbe det med vores finger - det går ikke, fordi det sidder fast.

Sidder fast ventilprop

Vi tager et passende stykke jern og banker på stemplet, det kiles hurtigt nok.

Stemplet i normal (lukket) tilstand

Vi tager stemplet ud og undersøger det. Der er flere huller i hans krop, som gyllen flyder igennem. Hvis du kører fingrene over dem, vil du mærke grater i kanterne af disse huller. Dette er grunden til jamming! Mens der var en væske, gled stemplet ind i ventilen, så snart der kom luft ind, var der intet smøremiddel, graten skar ind i kanalens væg, og stemplet satte sig fast. Ved siden af ​​et af hullerne ser vi slid - der er ingen grat, alt er glat, fordi det er slidt af sig selv under arbejdet, og et sådant mærke forbliver, og det betyder, at spånerne gik ned i gyllen med slid og satte sig. på filteret i tanken.

Svupper. Afskrabninger langs kanten af ​​hullet er resultatet af selvslibning af graten

I denne forbindelse er jeg forvirret, hvorfor fanden blev graterne ikke fjernet efter at have boret hullerne i produktionen af ​​denne del? Dette er ikke engang et ægteskab, det er enten en krænkelse af produktionsteknologien, eller også er teknologien udviklet forkert, den dumme små procesingeniør glemte at tilføje denne operation til flowdiagrammet, og nu kommer alle servostyringspumperne med dette led. . Kort sagt, hvor der mærkes en ruhed med en finger, sliber vi den forsigtigt med en fil, smører stemplet med Mercon, indsætter det i ventilhuset og kontrollerer stemplets slag. Skal gå meget let. Vi samler ventilen.

12. Så besluttede jeg, da jeg havde skilt servostyringen ad, det var nødvendigt at se på hele dens inderside. Beundre. Stikket der kan ses oppefra servostyringen når man åbner motorhjelmen, under det sidder blot en fjeder der understøtter pumpestatoren. For statoren er ikke ligefrem en stator, men flydende.Det vil sige, at størrelsen af ​​injektionskammeret kan variere.

Stikket på toppen af ​​pumpen giver kun adgang til støttefjederen. Det nytter ikke at banke på her.

Dette er nødvendigt for at statoren jævnt kan ændre sin excentricitet i forhold til rotoren under driften af ​​pumpen; følgelig ændres trykkammerets volumen og regulerer således det genererede tryk. Kort sagt er det en automatisk trykregulator til trykledningen.

Nogle dele af pumpen.

Nogle dele mangler på dette billede. For eksempel indersiden af ​​ventilen: Du har allerede set stemplet, og der er selvfølgelig også en fjeder. To mere åbenlyse detaljer er remskiven og lejet. Måske er der ikke andet der.

13. At lægge alt sammen i omvendt rækkefølge. Vigtig note. Hold rent. Alt indersiden af ​​servostyringen er præcisionsdele, det vil sige, de er lavet med særlig præcision, de elsker renlighed og likviditet. Inden montering smører du generøst alle delene med Mercon, brønd eller med grøn gylle, alt efter hvad du hælder på. Sæt et par dråber i åbningen af ​​omløbsventilen.

14. Lad os nu gå videre til tanken. Billederne viser, hvordan jeg implementerede det. Sugeslangen kom op uden problemer, men returledningen passer ikke, eller rettere, den var måske klatret op, men jeg var bange for, at den kunne begynde at revne senere. Derfor købte jeg en metaladapter-fitting med en diameter på 10 mm og et stykke højtryksslange også til 10 mm, brønd og klemmer. Denne slange er selvfølgelig også med besvær sat på, men så er det nemt at udskifte den hvis det. Forresten klarede jeg mig uden et hjørne, da denne slange bøjer nok uden at knække.

Forbindelsen mellem returslangen og et stykke slange, der går til afløbstilslutningen.

Montering af tanken er generelt ingen steder nemmere. Jeg købte et tykt plastikbånd og trak det til standardbeslaget. Jeg indsatte et stykke pap mellem tanken og beslaget. I princippet ser alt ud som det skal være, kun tanken er lidt skæv, fordi tilførselsslangen er lidt kort og trækker tanken mod sig selv nedefra.

Jeg besluttede at fjerne servopumpen og ordne den, da den gav meget triste lyde under drift.
For at fjerne servostyringspumpen skal du bruge:
1. Fjern det forreste højre hjul
2. Læg motoren op
3. Skru de 6 møtrikker af, der fastgør motorbeslaget (18)
4. For at skrue den sidste møtrik af er det nemmere at fjerne en del af indsugningsmanifolden. (se fig. 1 rød markør)

5. Fjern beslaget, skru klemmen af ​​servostyringspumpens indløbsrør, dræn væsken fra tanken
6. Brug en skruenøgle med 14 skruenøgle med uret, løsn spændingsrullen på ribberemmen, fjern remmen
7. Skru de 2 beslag, der fastgør højtryksrørledningen af ​​(fra pumpen til skinnen, se fig. 1 grøn markør)
8. Skru 3 bolte på "10" af gennem hullerne i servostyringens pumpeaksel.

skru boltene af gennem dette hul

Det er bedst at skrue det af med sådan en nøgle.

9. Skru den sidste bolt af ved "10"

den blev skruet af med en flad skruenøgle

10. Træk servostyringspumpen ud, skru højtryksrørsamlingen af ​​med en 18 nøgle.

Derefter bærer vi pumpen til et varmt sted (det er ønskeligt, at der er en skruestik på dette varme sted). Vi griber pumpen i en skruestik og begynder at skille den ad:
1. Først skal du fjerne holderingen. For at gøre dette, gennem hullet med en syl eller et tyndt søm, fikserer vi den ene ende af proppen, i den anden ende banker vi en tynd skruetrækker. Vi tager proppen ud
2. Spænd pumpen fast i en skruestik, tag bagsiden af ​​gasnøglen og åbn den.

3. Tag en skruetrækker og fjern en anden holdering

4. Vi tager akslen ud sammen med remskiven
5. Prykovyrnuv skruetrækker, tag oliepakningen ud.

Olietætningen blev taget fra VAZ i butikken til dåser. Det kaldes "gearvælgerens akselolietætning"

6. Vi tager alle indmaden ud på en ren klud

Tør derefter alt af, indsæt en ny olietætning og saml igen i omvendt rækkefølge, uden at forvirre noget.

Arbejdet ser ikke ud til at være hårdt, men jeg er blevet mentalt modnet i lang tid. Derudover vidste jeg ikke, hvilken olietætning jeg skulle købe. Bilen er allerede gammel, men på internettet fandt jeg ikke information fra erfarne ejere om udskiftning af olietætningen på en dieselmotor, eller måske så jeg dårligt ud. På benzinversioner af Mondeo er en 16x30 olietætning installeret i servostyringspumpen (hvis man tror på monduvodam).Jeg købte denne - CORTECO / 12013061B. Ja, og væsken i den hydrauliske booster ville heller ikke skade at udskifte den. Ižku valgte den billigste, der blev tilbudt og var egnet til formålet.

Synderen bag denne plade i al sin herlighed

Pumpen lettede hurtigt. Jeg forsøgte at dræne den gamle gylle fra systemet til det maksimale. Jeg prøvede selvfølgelig at dræne det i en krukke, men det viste sig bare at dræne, lort hvor strømmen er mulig.
Han tog pumpen til "operationsbordet" og gik i gang.

Der blev fundet en revne på remskiven, det er en sygdom for dem.

Jeg gik før med et knæk og vil fortsætte med at ride. Forhåbentlig går det ikke videre.
Jeg klatrede til olietætningen gennem pumpens røv for ikke at røre den allerede trætte remskive.

Fra denne del skal du trække holderingen ud ved hjælp af en tynd genstand, som en syl. Der er et hul på siden, vi kører en syl der, presser og ringen kommer ud. Fjern derefter dækslet ved at banke let med hammeren på kroppen

Alt, hvad jeg gjorde, da jeg skillede pumpen ad, virkede smerteligt bekendt for mig, men jeg kridtede det op til, at alle pumper ligner hinanden. Det viste det sig ikke at være. Da han trak indersiden af ​​pumpen ud og vendte kroppen og så olietætningen, blev alle hemmelighederne afsløret - pumpen er en til en som på Safran 2.5.

Derfor passer den købte 16x30 olietætning ikke. Hvis Corteco igen foretrækkes, kræves olietætningsnummer 01020304B. Her skal jeg sige tak til min kone, for jeg tog til autoværkstedet i bussen og medbragte det, jeg skulle bruge.

Skyllede tanken og hældte frisk gylle på

Jeg drejede rattet et par gange fra lås til lås på den dæmpede bil (hjulene var hængt ud), derefter på den sårede. Nu mens jeg går og ser.

Jeg fortæller dig med det samme: billederne er ikke mine, de var ikke i stand på tidspunktet for reparationen, og telefonen satte sig ned på det rigtige tidspunkt.

Lad os gå videre til rapporten.
Til at begynde med baggrunden: på en eller anden måde opdagede jeg en let dug af pumpen. Meget lille, niveauet i tanken gik slet ikke væk.

Men med begyndelsen af ​​det kolde vejr begyndte servostyringspumpen at hyle. Du starter op efter parkering og den startede. Så snart bilen blev varmet op, forsvandt det grimme hyl. Dette skyldes opvarmning af materialer og andet fysisk lort. Sådan kan man ikke leve! Og det blev besluttet at håndtere dette problem. En simpel udskiftning af den gamle tank med en skyllet servostyringstank hjalp ikke (godt, plus, når jeg udskifter systemet, lufter jeg det lidt. Det er koldt, du ved, på gaden). Efter at luften kom ind i servostyringssystemet, nægtede den fuldstændigt. Nå, som man siger, panorer eller forsvind. Eller en ny pumpe eller et skot af en eksisterende.

Til at begynde med, studere prisklasserne: en ny pumpe på 22-25 tusinde, en ny renoveret af anlægget 10-13 tusinde, ja, reparationer fra 13 tusinde og derover, og den maksimale garantiperiode er 2 måneder.

Derefter, efter at have studeret problemet, indså jeg, at det ikke ville være værre og begyndte at forberede mig på reparationen på egen hånd.
For at gøre dette faldt jeg ind i Auto-49 og købte et sæt pakninger 220 stk. for 251 rubler,

O-ring pakningssæt

gylle GUR 1 781 003 (CHF farve grøn!) Jeg tog fra gode mennesker tre dåser per liter til 900 rubler i alt.

Samtidig fik jeg fat i en karburatorrens (billig) så alt snot blev vasket af, ja småting... klemmerne og hovedet var 22 lange.

Jeg bad de overordnede om en varm æske og begyndte processen. JEG FJERNEDE IKKE PUMPEN FRA MASKINEN.
Til at begynde med hængte jeg den op foran bilen på stativer. Træk strammeren ud af motorrummet (15 skruenøgle), og tag drivremmen af ​​(1 minut). Så fjernede han den højre forlygte, pumpede servostyringsvæsken ud, frakoblede reservoiret. Derefter afmonterede jeg med en 12 nøgle metalrøret fra pumpen, hvorigennem pumpen suger gyllen ind.

Når denne del er i dine hænder, vil du se en pakning, hvorigennem luft suges ind i pumpen. Deraf hylen, og skum i tanken og al balladen. Vi vælger den du skal bruge fra sættet og strækker den i stedet for den gamle, ikke længere elastiske pude. Vi installerer røret på plads. Sidder tæt. Vi tiltrækker.
Lad os gå videre.
Vi lægger en klud under servostyringspumpen, så intet falder ned i bilens tarme. Brug en 22 skruenøgle til at skrue proppen af, under hvilken bypass-ventilen (stemplet). Vi tager det forsigtigt ud, det er med en fjeder. Prøv ikke at miste noget.

Artiklens indhold:
en.Udskiftning af servostyringsvæske i Ford Mondeo
2. Installation af et servostyringsbeholder fra Volga i en Ford Mondeo
1. Væskeskift

Hviderussisk klub af Ford-fans

Mikhail 56 25. april 2013 14:57

God dag allesammen!

Generelt er problemet dette, pumpen summede i foråret, men drev ikke boblerne ind i tanken, ved undersøgelse viste det sig, at pumpen var lidt våd, efter at have skiftet gyllen, begyndte den at drive bobler ind i tanken. tank og hæld mere ud. Der var mistanke om enten en fitting eller en stiv slange fra tanken, som den passerer i krydset med pumpen. Efter demontering af pumpen pumpede de luft ind i den under lavt tryk, og det viste sig, at et sted var pakningen forgiftet, de begyndte at skille sig ad, boltene blev temmelig løst tilspændt. Nu tænker vi på at påføre en rød fugemasse, men der er tvivl om, hvad der fik pakningen til at presse igennem. Der er en version om, at sagen kan være i ventilen under armaturet, men det er endnu ikke klart, hvordan det virker, og hvordan man tjekker det, om det sidder fast.

Egentlig er spørgsmålene som følger, hvordan man tjekker ventilen der står på gulvet med armatur for funktionsdygtighed, og hvilken side den sættes tilbage, tk. da jeg fjernede fjederen og ventilen faldt fra den.

Og sådan et spørgsmål til dem der har skilt pumpen ad, jeg har små trin på pumpelåget, som om låget ikke var slebet helt, hhv låget sidder ikke tæt, er det bare en funktion ved min pumpe eller har alle sådan et skridt? På billedet er striber lidt synlige, på disse steder dette trin.

Gochakov Man 06. maj 2013 23:33

Mikhail 56 Onsdag 8. maj 2013 kl. 10:51

konstantin_xabenski Onsdag den 8. maj 2013 kl. 17.15

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæster

Det var så mange pumper jeg adskilte, jeg har aldrig set lejer i nogen af ​​dem. Der er en glidemanchet i pumpen!, Og pumpen brummer på grund af slid på vingerne.

Du tager fejl, bagerst i bøsningen, i det forreste leje 6203. Jeg husker ikke størrelsen på olietætningen.

Skilte Toyota-pumpen ad - ingen lejer, adskilt Hyundai-pumpen - ingen lejer; adskilt reno-pumpen - ingen lejer; adskil MAN-pumpen - ingen lejer; adskil Scania-pumpen - ingen lejer.

Jeg forstod ikke alle de mærker, du nævnte, men Ford har en betydning.

04.07.2017 820

Spørgsmålet om, hvordan man udskifter servostyringsbeholderen (servostyring) opstår som regel i tilfælde af mekanisk skade på reservoirlegemet, og nogle gange foretages udskiftning udelukkende af æstetiske årsager. I denne artikel lærer du, hvordan du udskifter servostyringsbeholderen på en Ford Mondeo IV derhjemme.

• Ny servostyringsbeholder Ford Mondeo IV (kode: 1789056);
• Rengør servostyringsvæske + tom beholder og sprøjte med en slange;
• Et sæt nøgler og skruetrækkere + tænger;
• Jack (eller bedre - to);
• Nå, tilstedeværelsen af ​​en assistent er også ønskelig.

1. Vi hænger forenden ud, en donkraft er velegnet til dette, det er vigtigt at forhjulene hænger i luften, dette er nødvendigt for yderligere pumpning af servostyringssystemet.
2. Vi fjerner den rigtige forlygte, for dette er det nok kun at skrue 2 bolte af og slukke for strømblokken ved at trykke på låsen.

1. Dernæst skal du pumpe den gamle væske ud af tanken. Der er flere muligheder, du kan afmontere tanken og trække den til side for at prøve at dræne væsken i den forberedte beholder. Du kan også gå den anden vej, ved hjælp af en sprøjte med en slange pumper vi væsken ud af tanken, hvorefter vi fortsætter med at demontere den.

1. Derefter fjerner vi tanken fra monteringen og tager den til siden. Frakobl slangerne og sænk dem ned i en på forhånd forberedt beholder.

1. Vi forbinder forsyningsslangen til en ny tank, hælder derefter ny servostyringsvæske i den, og hullet i tanken til "retur" skal tilstoppes. Vi beder assistenten om at dreje rattet til yderstillinger og se, hvordan den nye væske fortrænger den gamle. Vi gentager proceduren, indtil ren hydraulisk boostervæske strømmer fra "retur"-slangen. Flere detaljer om udskiftning af servostyringsvæske i denne artikel.

1. Vær forsigtig og sørg for, at der altid er væske i tanken under pumpning, ellers risikerer du at lufte anlægget.Så snart du bemærker, at der er strømmet ren væske ud fra "returen", skal du tilslutte slangen til tanken og begynde at samle.
2. Fastgør servostyringsbeholderen på dets oprindelige sted, og tilsæt væske til niveauet.
3. Efter at have afsluttet alt arbejde, start motoren og drej rattet helt til venstre og højre, lad den nye væske fylde systemet helt og fortrænge de mindste luftbobler. Sænk bilen fra donkraftene og kontroller, hvordan rattet roterer, når motoren kører. I dette tilfælde bør der ikke være nogen forsinkelser eller vanskeligheder, rattet skal rotere jævnt og uden stor indsats.

Dette fuldender processen med at udskifte servostyringsbeholderen. Vi samler værktøjet, sætter forlygten på plads og nyder det udførte arbejde. Hvis du kunne lide artiklen, kan du takke forfatteren ved at dele denne artikel med dine venner på sociale medier. netværk ved hjælp af knapperne under artiklen. Tak for din opmærksomhed, jeg håber du var interesseret!? Skriv dine kommentarer til dette emne ved hjælp af en speciel formular. Indtil næste gang hos Ford Master. Hej alle sammen!

Proceduren for udskiftning af servostyringspumpens remskive Ford Mondeo 4, benzinmotorer 2.0 / 2.3.

Videoen viser i detaljer proceduren for at fjerne remskiven fra den gamle servostyringspumpe og installere den på den nye (genfremstillede) servostyringspumpe af mærket Reikanen.

Artikelnummeret på Reikanen-pumpen vist i videoen: P0719Y

Denne pumpe leveres uden remskive, og vi bliver stillet mange spørgsmål, hvordan det er muligt at fjerne en remskive fra en gammel pumpe og omarrangere den til en ny uden at beskadige selve remskiven.

I dag prøvede jeg at presse remskiven på servostyringspumpen ud, det gik ikke, selve remskiven bøjer udad, hvis der var en gasbrænder ved hånden, kunne den være revet af, men en god idé kom efter jeg bøjede den. remskive, købte en brugt samling

Kan bæltet fløjte på grund af en slidt Gura-remskive?

Vi skiftede pumpeskiven i gården med improviserede midler takket være dine videomanualer, mange tak!

hjemmeside for hjemmehåndværkere, professionel rådgivning og nyttig information til alle, der elsker at pille og ved, hvordan man arbejder med deres egne hænder

(Ford Scorpio 2.0i N9D-motor 1990)

Udskiftning af lejet til servostyringspumpen Jeg var nødt til at gøre det, efter at der blev banket i området af generatoren, da motoren blev startet.

Ved omdrejninger over 2000 forsvandt bankerne, en svag brummen opstod. Efter fjernelse af remmen og drejning af servostyringspumpens remskive blev der fundet et mærkbart lejespil. Da prisen på en ny pumpe i øjeblikket er inden for $ 100, og pumpen fra demontering lige mislykkedes efter seks måneders drift, blev det besluttet at udskifte lejet. Flere steder til reparation af servostyringspumpen blev fundet på netværket, men som altid viste pumpen sig ikke at være den samme som i artiklerne.
Afmontering af servostyringspumpen:

1. Med en 20 cm 3 sprøjte pumpes al olien ud af servostyringstanken.
2. Fjern drivremmen ved at løsne strammeren med en skruenøgle.
3. Skru de to bolte, der fastgør servostyringspumpens remskive, af, og skru to M8x50-bolte i i stedet. Disse bolte bruges til at fastgøre remskiven med en lirkestang for at skrue de resterende to bolte af. Fjern remskiven fra den trekantede flange.
4. Løsn klemmen, fjern slangen. Skru koblingen af ​​med røret. En åben skruenøgle til 16, jeg var nødt til at bruge en justerbar.
5. Skru de tre M8 skruer, der holder pumpen fast.
6. Rengør pumpen grundigt for olie og snavs.
7. Spænd pumpen fast ved huset i en skruestik med den trekantede remskiveflange opad. Flangen er hot-fit. Nogle artikler beskriver metoden til fjernelse med mejsel og hammer. Men med denne metode kan du droppe pumpen uden at starte adskillelse. Derfor blev flangen fjernet med en tre-arm aftrækker.
8. Efter fjernelse af flangen, vend pumpen på hovedet og skru de seks skruer, der fastgør pumpedækslet, af.

Dette er reparation af gør-det-selv udskiftning af leje af servostyringspumpe kan betragtes som komplet. Intet kompliceret - lyst, et minimum af VVS færdigheder og øget opmærksomhed.

Hvis du er ejer af en meget æstetisk, funktionel og fuldstændig universel Ford Mondeo 4, er det sjældent nødvendigt at reparere servostyring, fordi modellen er designet efter principperne om højeste pålidelighed.Normalt, når der er behov for en akut reparation af servostyringspumpen på en Ford Mondeo 4, begynder ratdrejningerne at forårsage vanskeligheder, hvilket naturligvis er forbundet med umuligheden af ​​normal kontrol og med sikkerhed på vejen. Prisen for en yderst professionel og filigran for Ford Mondeo 4 servostyringsreparation vil være ret betydelig, hvis en fuldstændig ændring af enheden er påkrævet. Men hvis du henvender dig til de mest erfarne håndværkere, når du reparerer en servostyringspumpe på en Ford Mondeo 4, kan alle tilgængelige midler bruges, så omkostningerne er minimale.

Hvis du ejer en Ford Mondeo 4, bør reparationen af ​​servostyringen ikke udskydes, fordi konsekvenserne kan være de mest katastrofale. Højkvalitetsreparation af servostyringspumpen på en Ford Mondeo 4 i "Autopilot" vil koste et strengt minimalt beløb. Desuden er der tilsvarende certifikater for alt arbejde her. For en yderst professionel og nøjagtig reparation af Ford Mondeo 4 servostyring kræves der en minimumstid, men proceduren vil bringe bilen tilbage til perfekt stand. Efter udførelse af ordren vil du modtage en imponerende garanti Ved reparation af en servostyringspumpe på en Ford Mondeo 4 vil der blive brugt topmoderne udstyr og teknologier.

Materialer indeholdt på
websted er beskyttet af love vedr
intellektuel ejendom
og ophavsret. Alle rettigheder
ejes af Autopilot.

Enhver brug
lagt ud på hjemmesiden
information er kun mulig med
samtykke fra juridiske ophavsretsindehavere. Alle rettigheder

Din ansøgning accepteres.
Vi kontakter dig inden for 10 minutter.
Vi vil forsøge at give det bedste tilbud til dig.
efter prisen og reparationsbetingelserne

Servostyringsvæske i Ford Mondeo er en olie, der overfører modstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske cylinder, og som også smører alle friktionspar. Olien cirkuleres gennem slangerne, der forbinder servostyringsenhederne, inklusive Ford Mondeo servostyrings-plastekspansionsbeholderen, som har MIN- og MAX-mærker til at bestemme niveauet.

Selve servostyringssystemet er et Ford Mondeo hydrauliksystem, en del af styremekanismen for at gøre det nemmere at dreje på rattet og indstille banen. Hvis servostyringen nægter, er det muligt at køre bilen, men rattet bliver svært at dreje, det bliver tungt.

Servostyringsvæskeniveauet i Ford Mondeo kan bestemmes af mærkerne på servostyringens plastekspansionsbeholder. Under drift kan Ford Mondeo servostyringsvæsken flyde forskellige steder, oftest gennem slanger. Som et resultat vil olieniveauet i servostyringen falde.

Kørsel uden væske i en Ford Mondeo servostyring risikerer servopumpen at blive beskadiget, hvilket koster mange penge, da den løber tør. Som et resultat vil han modtage alvorlig skade og fejle. Servostyringspumpen i Ford Mondeo begynder at virke, så snart du starter bilen. Hvis din Ford Mondeo efterlades uden olie i servostyringssystemet, så ville den bedste løsning være at ringe til en trækvogn.

Intensiv brug af Ford Mondeo gør servostyringens oliefarve mørkere med tiden, ofte med en brændende lugt. Dette er en grund til at overveje at udskifte den. Overophedning af olien opstår ofte, når rattet er fastgjort i lang tid i yderpositionen, indtil det koger, trykket er i dette tilfælde maksimalt. Du bør heller ikke efterlade bilen, når du parkerer i længere tid med rattet drejet hele vejen.

Hurtig forebyggelse og inspektion af servostyringen Ford Mondeo inkluderer: overvågning af servostyringens olieniveau og dets kvalitet i servostyringens ekspansionsbeholder, kontrol af drivremspændingen på Ford Mondeo servostyringspumpen, vurdering af slangernes tilstand - revner, pletter, dug, samt søgning efter utætheder ved led af servostyringselementerne.

Der er to måder at skifte væske i Ford Mondeo servostyringen på:

• delvis udskiftning af servostyringsvæske til Ford Mondeo.
• komplet udskiftning af servostyringsvæske til Ford Mondeo.

Til en delvis udskiftning af servostyringsolien skal du bruge en sprøjte (med et rør) og selve olien, så meget, at det ved slutningen af ​​arbejdet holder op med at være mørkt.

Delvis udskiftning af servostyringsvæske i Ford Mondeo:

1. Vi skruer dækslet af ekspansionsbeholderen på Ford Mondeo servostyringen.
2. Med en sprøjte med et rør pumper vi fuldstændig væsken ud af servostyringstanken.
3. Fyld tanken med ny væske op til MAX-niveauet.
4. Vi starter motoren og drejer rattet til venstre og højre til yderpositionen.
5. Vi slukker motoren og gentager punkt # 1 igen, indtil vi får det ønskede resultat - let olie.

Den næste metode til at skifte servostyringsolie i Ford Mondeo giver dig mulighed for at opnå næsten 100% udskiftning.

Komplet udskiftning af servostyringsvæske i Ford Mondeo:

Kør op på en overkørsel, eller donkraft bilen op for at hænge de forreste bilhjul ud af Ford Mondeo, for nemt at kunne rotere dem, mens motoren ikke kører.

Typiske fejl i styrestangen Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Styrestang er fremstillet af Ford. Rack numre:

Styrestang Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1.459.747, 1.462.955, 1.504.781, 1.514.144, 1.572.577, 1.749.757, 1.749.762, 1.749.778, 1.758.591, 1.789.455, 1.789.460, 1.789.462, 1.789.466, 36.000.348

Styrestang S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Styrestang Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Styrestang Mondeo-4 adskiller sig fra styrestænger S-MAX og Galaxy-2 kun i længden af ​​"fjeren" (fastgørelse til indgangsakslen) og midterpositionen. Hvis du ved hvordan, er pennen omarrangeret (du kan ikke banke på!).

Der er også forskelle i mængden af ​​akselstativets slag, som kan begrænses af afstandsstykker (ringe) før montering af stængerne. De kan monteres/afmonteres ved at skrue stængerne af.

Styrestang Galaxy-2, Mondeo-4 og S-MAX repræsentere en meget progressiv udvikling af virksomheden Ford. Den indeholder den nyeste teknologi. For eksempel den originale teknik til svejsning af stålrør til en stålkappe. Krumtaphuset på stativet er helt i stål - dette garanterer fraværet af sådanne fejlfunktioner, der har fulgt Ford-reoler hele den tidligere tid, såsom slid på fordelerhuset og slid på cylinderkrumtaphuset. Derudover er krumtaphuse i stål billigere end aluminiums.

Bypass-luftrøret mellem støvknapperne er nu også tæt svejset til krumtaphuset og kan ikke bare komme af, som det gjorde før. Kvaliteten af ​​metallet er god, tænderne er hårde, behandlingen er ren.

Så hvorfor fejler disse stativer så ofte på maskiner efter garantien? Som ved magi, umiddelbart efter udløbet af garantiperioden, bliver "vognen til et græskar".

Du kan tale om Ford-virksomhedens hemmeligheder i timevis. Talentet ligger ikke kun i at skabe en bil, men også i at få den til at forsvinde over natten. Det er virksomhedens politik, og du kan ikke gøre noget ved det. Hvis Ford laver en pålidelig bil, stopper de med at købe dem. Derfor introducerer enhver moderne bilproducent med respekt for sig selv en mine med forsinket handling i designet af en bil, som skal fungere præcist i timen. Det er de "miner", vi har med at gøre.

Det første svage punkt er slidbøsningen

Alt ser godt ud - bøsningen gnider langs skaftskinnen gennem en teflon-indsats, som har et ret stort areal og i første omgang monteres tæt. Selve aluminiumshylsteret er af et selvcentrerende design. Det indsættes let i stativets stålkrumtaphus, låst med en fjederring, og under drift griber det stramt om det, det bevæger sig ikke, banker ikke.

INDSATSMATERIALET ER dog LØST OG IKKE SÅ SLITSTÆNDIGT, som vi ønsker.

For eksempel slides Toyotas teflontapper ikke selv efter 200 tusinde km. Tillader høje temperaturer, kemisk aggressive væsker (syntetiske olier), stødbelastninger.

Det første, Hydrolab gør ved reparation af styrestænger Mondeo-4, Galaxy-2 og S-MAX - rydder op på skaftstativets ydre ærme. Læs hvordan du gør det her.

Det andet (og vigtigste) svage punkt er kiksens selv-pop-up stik

Fora er fulde af diskussioner om en slags "prop", og på en videnskabelig måde - en stikprop af rattet cracker Mondeo, S-Max, Galaxy.

Hvor meget negativitet hun tog på sig. Hvorfor? Lad os finde ud af det nu.

Vi skiller Ford-styrestangen ad. Og vi finder ud af, at kiksens stik er plastik! Bemærk - den er skruet i fra fabrikken med deformation i henhold til en speciel tætningsmasse, hvilket sikrer fuldstændig tæthed.

Dernæst limes en holdering med antenner, der falder ind i rillerne, til den med lim - sådan er proppen beskyttet mod vridning og afskruning.

Alt er godt, så længe skinnen er i normal drift. De der.servostyringspumpen fungerer korrekt, bilen bugseres ikke med slukket motor, der er ingen stød på skinnen (der findes ingen kantsten og huller), og endelig forsøger de ikke at udskifte styrestængerne på bilen !

Konstruktionen af ​​krakkeren og dens prop (kork) er ekstremt svag og virker til det yderste. Ved enhver lejlighed springer proppen ud, hvilket fører til trykaflastning af skinnen med alle de deraf følgende problemer. Om faren for, at der kommer fugt ind i skinnen, læs artiklen Historie om styrestangsstøvlen eller hvordan man hurtigt dræber skinnen.

Men oftere end ikke, forbliver det faktum, at knitreproppen springer ud, ubemærket af ejeren. Derfor har disse reiki samlet så mange forskellige fejl i artiklens overskrift.

Den mest almindelige sag fører til reparation af styrestangen S-MAX, Galaxy-2 og Mondeo-4 er et forsøg på at udskifte styrestængerne uden at fjerne tandstangen fra bilen. På sådanne biler som Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy virker det ikke. Under afskruningen af ​​stangen kommer et betydeligt drejningsmoment til akselskinnen. Kiksen og dens kork presses simpelthen ud. Læs her hvordan du korrekt skruer/spænder stængerne af.

Ford beregnede designet således, at knitreproppen kan presses ud selv ved en skarp kollision af hjulet med en forhindring eller påføring af overdreven kraft på rattet på en dæmpet bil.

Selve kiksen er også lavet af plastik og bliver hurtigt slidt.

Sliddet ses både fra siderne af krakkeren, hvor det gnider mod krumtaphuset, og fra siden af ​​reolakslen, som det presser.

Forsøg på at "stramme" krakkeren (som de siger, stram møtrikken) fører igen til, at krakkerhætten brækker af, og skinnen er trykløs.

Crack og dets styrestangstik Galaxy, S-Max og Mondeo repareres af Hydrolab i første omgang. Designet bliver forbedret, tilbageslag, bankning og ekstrudering af stikket er udelukket. Flere detaljer her.

Skal du selv skifte styrestangens stik?

På internettet, i klubber, sælges hjemmelavede metalkorkpropper. Oftest er disse drejede dele - en gevindprop og en låsemøtrik.

Det er nemt at købe – det er ikke nemt at placere rigtigt. Først skal du bruge en speciel tætningsmasse (almindelig silikone garanterer ikke tæthed).

For det andet er det ikke realistisk at justere krakkeren korrekt på maskinen. Den vil enten være overspændt eller dinglende.

For det tredje vil sliddet på selve kiksen forblive, og stativet vil fortsætte med at banke.

Og til sidst, det sidste - det vigtigste! I de fleste tilfælde presses korkproppen endnu tidligere ud. Fugt samler sig i skinnen. Montering af en ny kikseprop uden at tørre hele skinnen fører til samme triste resultat som at køre med proppen skruet af - skinnen rådner.

Så er det det værd at spilde tid, penge på en uafhængig udskiftning af styrestangsstikket, eller er det bedre at køre op til specialisterne?

På reparation af en styrestang Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 hos Gidrolab udskiftes alle olietætninger, lejer, ringe osv. slidte dele med nye.

Med hensyn til reparation af styrestænger arbejder Gidrolab LLC både med enkeltpersoner på ordrer og med organisationer under en serviceaftale og ikke-kontant betaling.

Reparation af en styrestang S-MAX, Galaxy og Mondeo i Gidrolab er virksomheden veludviklet og tager ca. 4 timer inklusiv fjernelse-installation.

Alt arbejde er givet garanti 13 måneder ingen kilometerbegrænsning.

Samtidig er kvaliteten og ressourcen af ​​den reparerede skinne ikke ringere og overgår endda den nye originale.