DIY kofanger reparationssæt

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.

De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.

Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.

At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi uoverensstemmelsen mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af ​​delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

1. PP - polypropylen base.
2. ABS (GF, PAG 6) er hård plast.
3. PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.

Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.

Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

• Orbitalsliber eller slibeklods.
• Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.
• Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.
• Klemmer og gummispatel.
• Loddekolbe og hårtørrer.
• Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

• Spartelmasse og primer.
• Messingnet til revneforstærkning.
• En dåse maling eller en dåse maling.
• Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.

De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af ​​delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af ​​reparationen.

Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

• På indersiden af ​​bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.
• Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.
• Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.
• Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

• Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.
• Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.
• Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
• Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.
• Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

• Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.
• Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.
• For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.
• Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.

Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

• Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.
• For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af ​​armeringsnettet være 15-20 mm.
• Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.
• Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.
• For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.
• For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af ​​at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.

Mange bilejere har beskadiget deres kofanger under driften af ​​deres bil.Det er hvad vi vil tale om i dette indlæg, vi vil give eksempler på kofanger reparationssæt, både for og bag - da de begge er lavet af plastik, er der ikke meget forskel på processen med deres restaurering, og vi vil også vise en interessant video om dette emne... Overvej forskellige klæbemidler og harpikser til reparation af kofanger. Det vil være interessant og nyttigt om dette emne, så læs videre og absorber viden.

Overvej først en simpel reparation, hvis du har en lille revne på din kofanger. Som regel kan det elimineres på egen hånd. For at gøre dette har du brug for et kofangerreparationssæt, som består af følgende komponenter:

1. En rulle glasfiber (normalt ikke mere end to meter)
2. Epoxyharpiks
3. Hærder

Sådanne reparationer kaldes normalt kofangerlimning, da alle disse materialer faktisk interagerer med hinanden og i sidste ende repræsenterer noget, der ligner specialiseret lim til reparation af kofangeren på din bil.

Så efter at have erhvervet et sådant sæt, fortsætter vi til følgende rækkefølge af handlinger:

• Vi sliber forsigtigt revnen i hele dens længde med fint sandpapir
• Vi affedter forarbejdningsområdet - alkohol eller benzin, eller et specielt affedtningsmiddel
• Klip det stykke glasfiber ud, vi skal bruge
• Imprægner glasfiber med epoxy
• Lim nu denne imprægnerede glasfiberklud direkte på den slebne og fedtfri revne langs hele dens længde på kofangeren. Glasfiberen bør strække sig ud over revnen i gennemsnit 3-5 cm på hver side for at hæfte godt og fordele spændingen ved spalten og derved forhindre den i at vokse endnu mere
• Når alt dette er hærdet, slib det godt og slib det i en sådan grad, at overfladen er ensartet i udseende og fornemmelse med resten af ​​kofangerens overflade.
• Derefter behandles med en kitt og tørres af igen indtil fasen af ​​klarhed til pletmaling i stedet for chip

Bemærk - det er ønskeligt at lime med epoxyfiberglas på begge sider for større pålidelighed og styrke af strukturen.

Generelt er reparation af plastkofangere derhjemme mere en kreativ proces end en professionel løsning, men ikke desto mindre er sådanne procedurer med en kofanger ofte ikke ringere med hensyn til pålidelighed og holdbarhed og professionel reparation - medmindre du selvfølgelig gjorde alt korrekt og overeksponeret alle tips og instruktioner reparationssæt, som du har brugt.

I denne metode er harpiksen til reparation af kofangere en blanding af epoxy med glasfiber; det gode er, at du slet ikke kan fjerne kofangeren og kun påføre reparationsblandingen på den ene side. Men for store chips og revner er det stadig bedre at bruge metoden, som vi beskriver nedenfor.

I denne metode vil vi bruge et metalnet til at reparere kofangeren og en metalophæng til at fastgøre skinnerne, sådan ser det ud.

1. Bore
2. Bore
3. Selvskærende skruer diameter 4 mm, længde op til 15 mm (men det er bedre at bruge bolte med et konisk hoved til en skruetrækker med en møtrik)
4. Bøjler
5. Loddekolbe
6. Konstruktion hårtørrer
7. Hammer
8. Metal saks

• Brug en metalsaks til at skære den i det nødvendige stykke af suspensionen som på billederne nedenfor, dens form og længde vil afhænge af arten af ​​revnen på bilens kofanger
• Vi borer et hul langs boltens diameter, borer, så boltene er i kanterne som på billedet nedenfor - som om vi strækker en metalbus
• Derefter forsænker vi hullet (udvider), indtil boltens hoved er helt bag ansigtet fra ydersiden af ​​kofangeren og endda lidt dybere, da vi stadig skal putte spartel og male
• Vi sætter på indersiden (hvor det ikke er synligt fra gaden) vores stykke metalophæng og spænder møtrikkerne, men uden fanatisme, fast, men ikke for at splitte vores kofanger endnu mere

Jeg sætter normalt sådanne suspensioner langs kanterne af revnen, og i midten ruller jeg et specielt net op til reparation af kofangeren.Jeg opvarmer kofangeren indefra med en bygge-hårtørrer og ruller glat nettet lige ind i plastikken, det sker, at jeg varmer både nettet og kofangeren på samme tid, det vil sige, at jeg leder en strøm af varm luft fra håret tørretumbler gennem nettet til kofangeren - så nettet er opvarmet og plastik.

Men her skal du være meget opmærksom på ikke at overophede kofangerens plastik, som i sidste ende kan føre meget, eller den kan blive nedsænket eller konveks, og så er det meget, meget problematisk at fjerne alt dette. Her er det bedre først at øve sig på gamle unødvendige stykker, og når du får fyldt hånden, kan du allerede nu starte rigtige reparationer.

Så lægger jeg nettet ned og ruller det ind med en speciel anordning - et metalhåndtag med et hjul for enden eller en simpel stift.

Derudover kan du oven på et sådant net forsænket helt eller delvist i plastik anvende den såkaldte lim til reparation af kofangeren fra den først beskrevne metode i denne artikel. Det viser sig, at vi i en sådan reparation brugte tre forstærkningssystemer på én gang - lim, mesh og suspension med bolte, som i sidste ende, hvis alt er gjort omhyggeligt og klogt, vil give en fremragende pålidelighed. Glem ikke også at læse om pålidelig og hurtig dækreparation på vejen, selv uden at fjerne hjulet, vil det hjælpe dig mere end én gang, tro mig.

Hvis du også har en speciel loddekolbe til plast og specielle plastlimstænger til den (for hver kofanger vælges de separat afhængigt af sammensætningen af ​​kofangerplastikken, for bedre absorption og interaktion mellem komponenterne, da en forkert valgt plastik -limstaven kan simpelthen ikke indgå i en reaktion af sammensmeltning og sammensmeltning med plastikken, som bilens kofanger er lavet af)

Og med sådant udstyr til reparation af kofangere plus de metoder, vi beskrev ovenfor, kan du sikkert reparere kofangere af enhver kompleksitet. Selvfølgelig, hvis der slet ikke er et stykke plastik på kofangeren et sted i midten, kræves alle færdigheder fra mesteren, plus et plastreparationsark, der i kemisk sammensætning er meget tæt på selve kofangerens materiale. . Nå, så lod, fastgør og fjern under ansigtet med kit og maling.

Vi vil også nævne de simple ridser, der kan opstå tilfældigt på din bils kofanger. Normalt fjernes overfladiske ridser ved forskellige poleringsmetoder, graden af ​​polering afhænger af dybden af ​​selve ridsen. Ideelt set behandles stedet efter sådan polering med en speciel beskyttende lak eller en speciel beskyttende pasta af poleringspunkterne.

Selvfølgelig, hvis du har en ridse på kofangeren til en dybde af jern eller plast, så vil det være ekstremt svært at undvære pletmaling, og i mange tilfælde skal du påføre et tyndt lag spartelmasse.

Her undersøgte vi reparationerne på egen hånd, men mon ikke det koster at reparere en kofanger på et professionelt værksted i din by, hvis nogen er stødt på sådan en service, beskriv priserne for de udførte reparationer, jeg tror mange biler ejere vil være interesserede i dette faktum.

Ja, jeg glemte at nævne, hvis du, når der opstår revner på kofangeren, var "heldig" at beskadige selve kofangerbeslaget - så kontakt enten servicen, eller du skal gøre noget på egen hånd, plejer at skære en lignende del ud af delen fra et stykke jern eller slidstærkt plastik og så i sandhed og ved en skurk forsøger de at fastgøre den enten til bilens karrosseri eller til selve kofangeren - afhængigt af om du har revet kofangerbeslagene af - på selve bilen eller på selve kofangeren.

Ikke desto mindre, når du installerer en sådan hjemmelavet montering, kan du fuldt ud bruge alle de kofangerreparationsmetoder, som vi beskrev her - det vil sige, jeg bruger dem til at reparere din hjemmelavede del.

I princippet overvejede alt, her vi har beskrevet, at lokal reparation af kofangeren derhjemme og med egne hænder er fuldstændig muligt, dette kræver kun værktøjer, materialer og lige hænder, og der er intet umuligt i dette.Så som de siger, go for it, men pas på - i værste fald skal du købe en ny kofanger til din jernhest, hvis du virkelig overdriver det der.

For at toppe det hele, se en fremragende video gør-det-selv plastkofangerreparation for en mere fuldstændig forståelse af restaureringsprocessen og eliminering af spåner og revner

Selv den mest erfarne chauffør kan ikke forsikres mod skader på din bils kofanger. Hvis ikke dig, så du. Løses det gennem forsikringsselskabet, er det godt. Hvis forsikringen ikke ruller, så er der to muligheder: Stol på de professionelle (det sker ofte også her) og betal ikke et lille beløb, eller lav selv kofangerreparation.
Det hele starter med en skadesvurdering. Normalt er kofangeren ikke særlig dyr, især hvis du køber en tilsvarende kinesisk. Hvis kofangeren har lidt ret alvorligt, så kan der ikke være tale om nogen restaurering af den - det bliver dyrere. Det er tilrådeligt at udføre reparationsarbejde for at restaurere en plastkofanger, hvis der er en lille revne eller revner, ridser, skår, buler, eller hvis en erstatning slet ikke kan findes.

Før reparation, er det tilrådeligt at fjerne kofangeren for nemheds skyld. Hele restaureringsprocessen, op til maling, kan bekvemt udføres på en separat stand.

- Fjern den beskadigede kofanger;

- Fjern lakken fra det beskadigede område;

- For at rense yder- og indersiden med et greb på 10-15 mm på siderne for skader. Laget af maling, der fjernes under rengøring, skal være mindst 0,2 mm, da det øverste lag af overfladen under drift ofte ændrer dets egenskaber, hvilket kan påvirke kvaliteten af ​​vores reparationsfuge;

- Bor enderne af revnerne ud (dette forhindrer yderligere vækst). Her er det det samme som ved reparation af revner, chips på forruden med dine egne hænder;

- Lav selve reparationen - vi vil overveje metoderne nedenfor;

- Grunding og maling - vil være påkrævet i de fleste tilfælde.

– Bil hårtørrer... Dette er en speciel enhed, der ikke adskiller sig i udseende og funktionsprincip fra en konventionel hårtørrer. Den eneste forskel er, at den varme luftstrøm fra sådan en hårtørrer har en højere temperatur og kan blødgøre eller smelte plastikken.

– Loddekolbe... Du kan bruge en hvilken som helst loddekolbe, helst kraftigere. Harpiks og tin er ikke påkrævet, ikke tilfældet.

– Metal mesh. Disse sælges i specialbutikker. Nettet giver dig mulighed for at holde plastikstykkerne sammen. Kan bruges fra et gammelt luftfilter.

– Grunding. En almindelig spraydåse med bilprimer er fint. Hvis du har en kompressor og en sprøjtepistol, er det endnu bedre. Vælg selv – det er lige meget.

– Kitt... Ideel, når du lodder revnerne, har du stadig brug for en spartelmasse. En undtagelse er, hvis dette sted ikke er synligt.

– Sandpapir. Til fugning af kit 40 og 80 numre, og til fugning af jorden allerede 800.

– Enhver klud. Det vil være nødvendigt, når du vasker kofangeren, og når du arbejder med en hårtørrer, fordi det ikke altid er behageligt at glatte varmt plastik med bare hænder. Det er også godt at bruge handsker.

– Et stykke af en gammel kofanger. Det vil være nødvendigt i særlige tilfælde, når der ikke er nok plastik.

Det kan anbefales at købe et reparationssæt, der indeholder elementer som sandpapir, diverse malingsretoucheringer, spartelmasser. Sådanne sæt er ikke så dyre og kan vise sig at være billigere end at tage alt separat, da sættene bruger en lille pakke - hvorfor skal du bruge en hel cylinder primer til en lille revne? Også spartelmasse mv.

Til at begynde med udføres et kvalitetseftersyn i god belysning. Bestem, hvor mange revner, ridser, skår og buler der er på din kofanger. Vi beregner straks mængden af ​​net, spartelmasse og andre forbrugsstoffer. Det er bedst at gøre dette, før du køber forbrugsvarer og manglende værktøj.

Lad os nu se nærmere på indersiden af ​​kofangeren. Der skal du finde ekstruderet (i nogle tilfælde smeltet) information om produktets materiale. Afhængigt af typen af ​​mærkning kan følgende konklusioner drages:
PP-typebetegnelser (PPTV20 og analoger) - kofanger lavet af propylen;
PUR mærke - polyurethan kofanger;
PAG 6 (GF, ABS) - betegnelse for hård plast.

Men dette er ikke en komplet liste over materialer, hvorfra kofangere til biler er lavet. Du kan også finde dele lavet af glasfiber og lignende kulfibre, men de er meget sjældent mærket, og det meste, der kan findes, er producentens data. Men hvis din kofanger er lavet af hård (termohærdende) plastik eller kulstof, så er reparation af denne type plastkofanger anderledes end reparation af produkter fremstillet af andre materialer.

Hvis der er en revne på kofangeren, har vi brug for et loddejern og et net. Vend kofangeren med den forkerte side mod os, og klip nettet. Det er værd at lave aflange stykker 2-3 centimeter brede og en revne lang i størrelse. Bring kanterne af revnen sammen og lod den ene ende af nettet. Vi skal drukne den i plastik, men vi er ikke ret revet med, man kan bare lave et hul. Derefter skal enden af ​​nettet dækkes med smeltet plastik. Yderligere på denne måde lodder vi hele revnen.

Lad os vurdere ydersiden af ​​kofangeren. Hvis alt er ideelt der, så skal der ikke gøres noget. Ellers passerer vi nettet langs ydersiden. Dybest set skal du skjule enderne af nettet, så intet stikker ud. Når du sliber spartelmassen med sandpapir, vil du fortryde de fremspringende nethår.

Små revner, i stedet for mesh, kan forstærkes med hæfteklammer fra en møbelhæftemaskine. Vælg størrelsen på hæfteklammerne, så deres fødder ikke trænger gennem kroppen. Hvis der ikke er egnede beslag, så kan du tage andre og forkorte til den nødvendige længde. Brug en pincet ved lodning af beslagene for at forhindre forbrændinger.

Placer hæfteklammerne vinkelret på sømmen i en afstand på 1-2 cm langs hele bruddets længde. Knap fremkommende revner og grene er også legeret. Ellers vil de i fremtiden, fra vibrationer, udvikle sig til spalter. For at beskytte hæfteklammerne mod korrosion skal du dække dem helt med opvarmet plastik og trække det fra tilstødende områder. Når du har smeltet kofangeren langs indersiden, skal ansigtet vende tilbage til sin oprindelige form.

Hvis revnerne på kofangeren er store, eller der er fastgørelseselementer i nærheden (steder, hvor kofangeren er fastgjort til kroppen), da den nærliggende overflade af kofangeren ofte går i stykker, er det tilrådeligt at bruge skruer til at stramme revnen før lodning. En ret simpel, men meget effektiv metode foreslås.

Vi tager en suspension - præcis det kaldes en "metalophæng til fastgørelse af guider", sådan er det i enhver byggemarked. Vi har brug for det til at stramme revnen med skruer.

Vi skærer det med en hacksav eller en "kværn" som vist på billedet, afhængigt af typen af ​​kofangerrevne. Typisk bruges del 1 eller 2 - de anvendte huller er malet blå. Selvom det sker, at når to revner kommer sammen, bruges stykke nr. 3. Nedenfor er et eksempel på placeringen af ​​pladerne på en kofangerrevne.

Figuren - blå viser arbejdshullerne til boltene. Vi borer huller i kofangeren til skruer, sætter en plade på bagsiden, indsætter en skrue i hullerne og fastgør hele strukturen med møtrikker.

Hvis du reparerer en kofanger for første gang, så sørg for at udføre denne procedure indefra (og ikke første gang, det er også bedre).
Læg en tallerken på revnen. Bor huller i kofangeren gennem hullerne i pladen med et bor med en diameter på 3,6 til 3,8 mm. Bor så boret er tættere på yderkanten af ​​indsatshullet.
det borede hul i kofangeren skal være forsænket, så skruehovedet "synker" ned i kofangeren.Er der ingen forsænkning, kan du i stedet bruge et bor, lidt større i diameter end skruehovedet. Ved forsænkning skal du ikke overdrive, ikke krydse igennem! Men der skal heller ikke laves et for lille hul. Og en ting mere - du kan forsænke manuelt, bare i hånden, med et stort bor i hullet boret til skruen, lav et par omgange - og den ønskede vinkel til hovedet er klar.

Vi kontrollerer kvaliteten af ​​lodningen. Vi vakler i stedet for revnen efter tørring. Hvis alt er spinkelt, bliver du nødt til at lodde igen. Dette kan dog ikke tillades, alt skal gøres med sikkerhed. Efter splejsning af revnen skal kofangerens overflade også affedtes og dækkes med glasfiber og derefter spartelmasse.

Hvis bulen ikke er ridset, det vil sige, at lakken forbliver intakt, er du meget heldig. Du kan rette det på få minutter. Dette fuldender restaureringen af ​​kofangeren. Alt du skal gøre er at væde en almindelig klud, tænde for hårtørreren og varme bulen på bagsiden op. Varm op normalt ikke mere end tredive sekunder. Så vikler vi en fugtig klud om vores knytnæve og begynder at bøje plastikken tilbage. Vi gør alting pænt og uden at bruge store kræfter. Det vigtigste er ikke at overføre alt. Du kan gøre flere tilgange med en pause på ti minutter, så plastikken kan køle af.

I det tilfælde, hvor der ud over bulen også er en revne, udfører vi de samme handlinger, men med forventning om yderligere udfyldning og maling af overfladen.

Afslag og ridser

Du kan håndtere dem med sandpapir. Vi tager den største (nummer 40) og begynder at gnide. Det er nødvendigt at skærpe gruberne og gøre alt til en mere eller mindre flad overflade. Gruben øges faktisk i diameter, men mister i dybden. Så vil vi fylde denne dybde med kit. Det er tilrådeligt at bruge kropsblokke, hvis de er tilgængelige, men du kan gnide det med håndfladen.

Et godt resultat opnås ved at bruge flydende plast, der matcher din type kofangerplast. Sørg for at rådføre dig med din forhandler efter at have skrevet ned typen af ​​materiale til din kofanger.
Påfør malertape (helst selvklæbende glasfibertape) på forsiden af ​​kofangeren. Rør klæbemidlet og fortykningsmidlet på kartonen. Påfør den resulterende masse på malertape. Dette er for at udjævne kofangerens overflade. Derefter fjernes malertapen, og overfladen renses og slibes igen. Flydende plast påføres dette sted. Efter at plasten er hærdet, skal du slibe overfladen.

Lad os forberede et kit ved at tilføje en hærder til det. Derefter vil vi straks påføre buler (hvis lakken er beskadiget), revner, ridser eller afslag på plads. Dette sker naturligt efter de ovennævnte tiltag for at eliminere nedbrud.

Vent ti minutter før arbejdet påbegyndes. Vi tager sandpapir nummer 80. Ved hjælp af bevægelser rettet mod venstre og højre kant af kofangeren, begynder at gnide kittet. Før eller siden kommer du til det ønskede resultat. Selvfølgelig skal kroppens geometri observeres, hvis nedbrydningen optrådte på et ikke særlig bekvemt sted. Der kan tilføjes flere lag spartelmasse for at skabe en mere jævn overflade.

Tag en gummiklud, vask kofangeren og lad den tørre. Vi tjekker resultatet en sidste gang. Hvis alt passer dig, kan du fortsætte til primeren. Vi tager dåser eller tænder for kompressoren. Det er nødvendigt at påføre primeren med bevægelser rettet igen mod venstre og højre kant af kofangeren. Dybest set skal du tegne en vandret linje, mens du sprøjter.

Lad jorden tørre helt. Derefter skal du tage det otte hundrede sandpapir og vaske det grundigt. Dette gøres med en flaske vand. Uanset hvor lokalt nedbruddet var, er hele kofangeren vasket helt ud. Den skal blive mat efter tørring.Og det første lag jord er helt vasket af, og efterlader kun grå prikker i risici og porer på kittet.
Vi vil påføre endnu et lag primer, som vi også vil vaske. Kontroller planheden af ​​overfladen under lampen. Der bør ikke være små porer eller ar. Overfladen skal være helt flad på dette tidspunkt.

Kofangeren er nu helt klar til maling. Vi råder dig til at male alt så tidligt som muligt.

På den ene side kræver denne metode ikke store færdigheder og evner fra dig, men på den anden side er det nødvendigt at følge alle instruktioner nøjagtigt. Kun i dette tilfælde kan et godt resultat opnås.

Procedure for reparationer:

vi kombinerer de revnede dele, fikser dem med enhver hurtigtørrende lim;

vi forbereder epoxyharpiksen til videre brug;

tag en pensel og mal over revneområdet inden for 5 cm bred fra indersiden af ​​kofangeren;

imprægner glasfibermåtten med epoxyharpiks og placer den på det forberedte område. I mangel af sådant materiale kan det net, der bruges til tætning af gipsplader, være egnet. I sidstnævnte tilfælde skal du påføre endnu et lag epoxy.

Bemærk venligst, at i denne procedure skal glasfiberen påføres gentagne gange lag for lag, så den omtrentlige tykkelse af den limede lap svarer til tykkelsen af ​​kofangeren i dette område. Forsiden af ​​produktet forbliver ikke limet. Spartelmassen, der bruges til at skjule spor af vedhæftninger og andre uregelmæssigheder, skal under alle omstændigheder være specialdesignet til plast. Dernæst maler du den færdige kofanger og skruer den på plads. Hvis du tror på statistikken og tester teknikken i praksis, så i den efterfølgende operation, hvis der opstår revner på den, så et andet sted, men bestemt ikke på stedet for den søm, vi forseglede.

Under alle omstændigheder skal du ikke glemme, at kofangeren først og fremmest er bilens ansigt og kræver ordentlig pleje og rettidig reparation. Og vil det være en selvstændig reparation eller reparation af en kofanger i en bilservice - du bestemmer.

Det er ret svært at forestille sig et køretøj, der ikke har et så nødvendigt element som en kofanger. Hovedformålet med delen er at beskytte kroppen mod skader og deformation. Når en vanskelig situation opstår, påtager han sig alle chok og skadelige faktorer. Det er af denne grund, at spørgsmålet om, hvordan man reparerer en plastkofanger med egne hænder, er et af de mest relevante.

Det er let at gætte, at kofangeren med en høj grad af sandsynlighed kan blive beskadiget, hvis bilen bruges ret intensivt og endda med meget omhyggelig betjening. Kofangeren kan blive beskadiget ikke kun på grund af manglende køreerfaring, men af ​​årsager som:

• handlinger fra andre sjuskede og uerfarne chauffører;
• små stens afvigelse fra andre køretøjers bevægelser.

Uanset årsagen til og arten af ​​skaden, forringes køretøjets udseende betydeligt efter et kofangerbrud. Bilejeren ønsker automatisk at løse et lignende problem ved at lave en kofangerreparation med sine egne hænder.

Måder at eliminere problemet og mekaniske skader afhænger direkte af, hvilken slags plan defekten blev anvendt på bildelen. Blandt de mest grundlæggende skader er:

1. Ridser, som kan være overfladisk og dyb, det vil sige at nå jorden eller til delens grundlag. Denne skade skal udbedres med det samme, da der senere kan opstå revner på ridsestedet.
2. Revner - dette er en mere alvorlig skade på en bildele, som hører til kategorien farlig. Uden at fjerne den, anbefales det ikke at betjene maskinen.
3. Buler - dannes af en stærk mekanisk effekt på kofangeren. Disse skader er meget ofte ledsaget af andre negative manifestationer.Ridser og revner vises næsten altid ved siden af ​​buler.
4. Chips og udbrud... Dette er en særlig gennemgående skade, der har et ret stort areal. De optræder oftest i kanterne af kofangeren efter en kollision af bilen med en vis forhindring.

Selvfølgelig kan du kontakte ethvert servicecenter, men i dette tilfælde bliver omkostningerne ved at restaurere kofangeren, selv med mindre skader, meget højere end kostprisen. Af alle de muligheder, der er anført ovenfor, er det selvreparation, der bliver den optimale og overkommelige metode til at genoprette kofangeren.

Direkte afhængigt af graden af ​​skade kan reparationsarbejde, der tager sigte på at genoprette kofangeren, opdeles i lokale og komplekse. Ridser og små afslag af forskellige typer på overfladen af ​​lakken kan elimineres uden foreløbig demontering af delen.

Det er nødvendigt at arbejde med dette element, så der er adgang til elementets ydre og indre overflader. Installationen af ​​delen på dets oprindelige sted udføres efter gennemførelsen af ​​det nødvendige reparations- og restaureringsarbejde.

Når du udfører en proces, såsom selvreparation af en plastkofanger, skal du forberede specialværktøj og materialer. Blandt de vigtigste af dem er:

Kompetent gennemtænkt beskyttelse vil i vid udstrækning beskytte åndedrætsorganer, øjne og hænder mod påvirkningerne. Dette er en automatisk garanti for, at kroppen ikke kommer til skade ved sprøjtning af skadelige stoffer i luften og af høje temperaturer.

Sammen med anskaffelsen af ​​de nødvendige materialer og værktøjer skal du i forberedelsesprocessen udføre bestemt arbejde med selve kofangeren. Blandt de vigtigste punkter er:

1. Fjernelse af kofangeren fra bilens karrosseri.
2. Grundig rengøring af delen for snavs og støv. Overfladen skal være tør og ren.
3. Bestemmelse af det materiale, som kofangeren er lavet af.
4. I områder, hvor der vil blive udført restaureringsarbejde på kofangeren, er det bydende nødvendigt at fjerne den påførte maling. Det er nødvendigt at rengøre og affedte grundigt ikke kun selve det beskadigede område, men også det tilstødende rum.
5. Revnen skal bores med små gennemgående huller i enderne inden reparation. Dette vil undgå den efterfølgende spredning af skader, dens stigning i størrelse.
6. Enhver revne har specielle fugekanter. Derfor, før du reparerer revnen, skal den fyldes i leddene med en speciel komposit.

Efter at have gennemført alle ovenstående processer og manipulationer, kan du begynde at reparere kofangeren med dine egne hænder.

Ordningen, ifølge hvilken reparationen af ​​plastkofangere vil blive udført, afhænger direkte af graden og niveauet af skade. Følgende gendannelsesteknikker kan være anvendelige:

1. Limning - det bruges til dele fremstillet ved koldformningsmetoden. Her anvendes en speciel polyurethanbaseret klæber.
2. Varmeforsegling - Velegnet til kofangere, der er blevet varmformet. Kofangerfragmenterne forbindes ved hjælp af specielt svejseudstyr.
3. Laminering - metoden er egnet til at gendanne tabte fragmenter lignende. Den bruger et specielt forstærkningsnet og kit.
4. Brug af flade elektroder... Teknikken er baseret på brugen af ​​en speciel konstruktions-hårtørrer, som smelter elektroderne og effektivt reparerer revner.
5. Lodning - den bedste mulighed for at reparere en kofanger under normale hjemmeforhold. Du skal bruge loddekolbe, sandpapir og maling.
6. Lodning med forstærkning - velegnet til fjernelse af store revner. Processen er baseret på brug af dobbeltsidet lodning og samtidig forstærkning med specielle hæfteklammer eller metalnet.
7. Indsætter - Fjernelse af revner udføres med glasfiber og epoxylim.Restaureringsmaterialet påføres limen og strengt på begge sider af kofangeren.

Nedenfor er en beskrivelse af de mest almindelige og arbejdskrævende metoder til at restaurere en bilkofanger, afhængigt af den forårsagede skade.

Den tidligere forberedte kit skal forberedes i henhold til alle reglerne i instruktionerne, tilføj en speciel hærder der. Derefter påføres den resulterende masse på det område af kofangeren, hvor skaden er placeret. Du skal vente omkring 10 minutter, tage sandpapir nr. 80 og fuge sammensætningen med specielle cirkulære bevægelser. Resultatet bliver synligt efter flere manipulationer.

Grundingsarbejde udføres lige så nemt. Det er påkrævet at tage en forberedt klud og skylle kofangeren meget godt. Når overfladen er tør, skal hele kofangeren inspiceres for korrekte former. Hvis der ikke er buler, kan du begynde at grunde. Denne proces udføres i henhold til følgende regler:

1. Påfør primeren i en cirkulær bevægelse mod venstre eller højre side af elementet.
2. Sammensætningen skal have lov til at tørre fuldstændigt.
3. Derefter tages sandpapir nr. 800 og alt er grundigt overskrevet.
4. Ved at bruge en almindelig vandflaske skal du vaske kofangeren. I dette tilfælde er det lige meget, hvor revnen eller andre skader er dannet, kofangeren skal vaskes helt ud. Så snart det ene lag er helt tørt, får plastikken automatisk en mat nuance. Den øverste jord vaskes derefter helt af.
5. Først derefter kan det andet lag af primeren påføres.

Når alle de påførte lag er tørre, skal en grundig inspektion af delen udføres ved hjælp af en lampe. Lagene skal være helt jævne og udgøre et stykke sammen.

Hvis det efter at have undersøgt delen bliver klart, at alle belægninger påføres så effektivt og jævnt som muligt, kan du fortsætte til en sådan proces som maling. Rummet skal forberedes, alle overflader, der skal beskyttes mod den anvendte maling, lukkes. Pigmentet påføres strengt i to til tre lag. Tørring bør tage 5 til 10 minutter mellem hvert lag.

Efter påføring af den påkrævede malingsbelægning belægges kofangeren med to lag lak. Mellemtørring er også vigtig her. Ved afslutningen af ​​malerarbejdet skal du igen kontrollere kvaliteten af ​​de påførte forbindelser; hvis der findes pletter, kræves let slibning og grundig polering af overfladen.

I processen med at genoprette integriteten og udseendet af kofangeren vil det kommende arbejde afhænge af den fundne type skade. Dette er et vigtigt punkt, da en mulighed bruges til ridser og skår, er en helt anden metode påkrævet for at fjerne en bule.

Hvis du har brug for at udføre reparationer med dine egne hænder, eller forsikringen ikke virker, eller der ikke er penge og lyst til at kontakte servicecenteret, skal du omhyggeligt studere skadens art. Hvis chaufføren indser, at kofangeren er meget beskadiget, bør du ikke prøve at genoprette delen på egen hånd, men det er bedre at købe en ny. Hvis der findes relativt små skår eller buler, kan problemet helt fjernes på egen hånd, ved at vide, hvordan man skal handle i dette eller hint tilfælde. Så hvordan kan ridser, buler og revner repareres hurtigt og effektivt?

Eliminering af dette problem kan udføres ved at bruge sandpapir. Materiale nr. 50 udtages og fugning udføres. I dette tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt eliminere alle uregelmæssigheder, der virker, indtil overfladen bliver helt korrekt i form. I løbet af denne proces kan skaden blive lidt større i størrelse, men deres dybde bliver meget mindre. Vær ikke bange for dette, efter grundig rengøring vil alle uregelmæssigheder blive fyldt med kit.

Hvis der er et ønske og visse færdigheder, kan du i stedet for kit bruge en speciel flydende plast, som fuldt ud svarer til den type materiale, som plasten er lavet af. Efter påføring af denne sammensætning, efter at den er fuldstændig tørret, vil det også være nødvendigt at rense overfladen og forsigtigt slibe den, slibe den til den mest jævne overflade.

For at reparere en mindre bule, der ikke beskadigede lakken, skal du blot opvarme den deformerede del af kofangeren. Den konkave del af plasten skal opvarmes med en tidligere forberedt termisk eller teknisk hårtørrer, indtil materialet bliver blødt nok. Derefter rettes bulen manuelt ud, samtidig med at den beskadigede del af kofangeren får den korrekte geometriske form.

Hvis der opstår revner på overfladen af ​​kofangeren, vil det være nødvendigt at bruge et forberedt metalnet og et loddejern. Rækkefølgen af ​​handlinger i dette tilfælde vil være som følger:

1. Skadens kanter skal bringes sammen og loddes på den ene side af nettet. Det er tilrådeligt at drukne det så dybt som muligt i plastikken, men du kan ikke overdrive det, da der kan dannes et hul.
2. Enden af ​​nettet er dækket med smeltet plast.
3. På samme måde skal du gå langs hele revnen.

Hvis skaden på kofangeren er mindre, kan specielle konstruktionsbeslag anvendes i stedet for nettet. I processen med at lodde dem anbefales det at bruge en pincet, som forhindrer forbrændinger af børsterne. Klæbningshandlinger skal placeres med en afstand på 2 cm fra hinanden og langs hele revnen.

For at forhindre, at net- og metalhæfteklammerne ruster efter et stykke tid, skal emnerne dækkes med speciel flydende plast. Ved afslutningen af ​​alt det arbejde, der udføres på kofangerens indre overflade, får dens forside straks sit originale udseende.

Spørgsmålet om, hvordan man genopretter og reparerer en bilkofanger med egne hænder, er relevant for alle moderne bilister uden undtagelse. Hvis du følger instruktionerne og tipsene i artiklen, kan du reparere skader på kofangeren med minimale penge og tid.