Moderne trinløse transmissioner er meget komfortable til bykørsel, er uhøjtidelige i vedligeholdelse og er ret pålidelige. Deres sammenbrud er dog langt fra sjældne blandt biler uden mekanik. Nedenfor vil vi overveje, hvordan reparationen af variatorer udføres.
Disse enheder begyndte at blive brugt som transmission til biler for ikke så længe siden. Men for første gang blev en sådan mekanisme patenteret for mere end hundrede år siden! Dens anordning er genialt enkel: keglehjulene er forbundet med en kilerem, når keglen flyttes sidelæns, roterer remmen en ny diameter hver gang, dette ændrer også kassens gearforhold.
Følgelig svigter disse enheder som regel lejerne af keglerne, bælterne, selvom sidstnævnte selvfølgelig ikke er gummi, oliepumpens trykaflastningsventil. Alle disse problemer skyldes følgende forudsætninger:
Det vil sige, at det er nødvendigt at overholde flere vigtige principper, for at mekanismen kan bevæge sig mere end 100 tusind km.
Hvis det alligevel kommer til et sammenbrud, så fortvivl ikke! Du kan prøve at ordne alt selv. Dernæst vil vi tale om reparation af de mest typiske variatorer fra forskellige Nissan-modeller.
De enkleste design af disse transmissioner findes f.eks. i snescootere. At rette dem er ligetil. For eksempel er det nemt at lave reparationer på Alpina-variatoren, der bruges inde i snescootere, ved at studere videoen.
Typiske autotransmissioner af denne type er meget mere komplekse. Det gælder også knob fra Nissan. Lad os først analysere, hvordan CVT-reparationen udføres på Nissan X Trail. Nyttigt for os:
Vi starter med et udsigtshul. Denne proces kan også spores i videoen om emnet "gør-det-selv variator reparation".
Læs også om reparationsordningen for Ford Focus 2 forhjulsophæng og udskiftning af ventildækselpakningen.
Denne proces bekræfter det velkendte ordsprog, at djævelen ikke er så slem, som han er malet. Den beskrevne teknologi beviser, at demontering og reparation af en ødelagt bilvariator med egne hænder ikke forårsager overdrevne vanskeligheder.
Hvad angår Nissan Qashqai. Reparation af variatoren fra Nissan Qashqai foregår nogenlunde i samme scenarie. Overvej for eksempel, hvordan lejet på en konisk remskive på denne bil udskiftes uden at skille gearkassen ad.
Vi opfører os sådan (det er ønskeligt at have et udsigtshul).
Nu skulle den ubehagelige støj fra siden af boksen forsvinde. Efter at have udført sådanne manipulationer på egen hånd, kan vi spare meget, fordi prisen for at reparere Nissan Qashqai-variatoren i biltjenester "bider"!
Transmissionen er ens i design og er installeret på andre Nissan. Rettidig udskiftning af enhedsvæsken hjælper med at forhindre større og dyre reparationer. Ved at bruge eksemplet fra andre Nissan vil vi analysere en vigtig operation til at skifte gearkasseolie. Et sådant indgreb skal udføres cirka hver 60 - 80 tusinde km løb. Til sådan en mindre reparation af variatoren fra Nissan Teana har vi brug for:
VIDEO Vi vil overveje rengøringen af den ekstra radiator og nogle andre manipulationer ved at bruge Nissan Murano som eksempel. Generelt svarer reparationen af variatoren i Murano til de beskrevne processer.
Så for mindre reparationer af variatoren på Nissan Murano, lad os tage -
Vi slår udviklingen af boksen sammen.
Vi afmonterer transmissionspallen uden at afmontere enheden fra køretøjet.
Vi skruer ventilhusets filter af, renser det, skyller det. Her kan du også udskifte gearkassens pakning, hvis det er nødvendigt.
Lægger det hele tilbage.
Vi fjerner venstre forhjul og ser direkte ved kofangeren - en ekstra transmissionsradiator.
Vi afmonterer denne radiator.
Vi renser det for snavs og støv.
Lægger det hele tilbage.
Til højre for radiatoren er transmissionsvarmeveksleren. Efter at have skruet fastgørelserne af, skifter vi filteret i varmeveksleren. Lægger det hele tilbage.
Vi installerer alt, der blev demonteret. Fyld kassen med olie.
På samme måde laves der mindre reparationer af variatoren til Nissan Beetle.
Mange af de beskrevne processer er ikke ligetil. Nogen vil slet ikke turde tage fat på dem. Men når du kontakter kvalificerede håndværkere, skal du, som man siger, udarbejde et engangsbeløb. Cirkapriser for reparation af en variator fra Honda (designet ligner det beskrevne) er vist i denne tabel.
reparere din egen i klubbens service
at købe en reparation varik til en erstatning er altid et lotteri
reparere din egen i klubbens service
at købe en reparation varik til en erstatning er altid et lotteri
Tak! Men jeg læste på forummet, at Kirill endnu ikke har et lignende-kollaps-stativ, og efter at have repareret varioen, skal det gøres.
Da jeg købte min moore med en kilometerstand på 5000 km, kørte jeg en specialist.Det koster 1.500 rubler - jeg anbefaler alle at gøre dette, da jeg på et tidspunkt sad fast mere end én gang. Mennesker uden samvittighed og moralsk grundlag vrider kun på vejen. Specialisten og tilsluttede enheder, og hvad han bare ikke gjorde)))
Det viste sig, at han er en specialist med en bred profil)) De henvender sig også til ham for at vride kilometertallet. Jeg spurgte ham, hvordan han skulle bestemme.
1. Hvis der ikke var betræk, så se på sæderne.
Jeg vil ikke gøre dig ked af det, for jeg kender selv denne følelse, da jeg købte en bil, og kilometertallet er skævt. Men siden det skete, så klat IGEN FORSIGTIG op i hele bilen og tjek alt, der kan kontrolleres for at forstå, hvad man skal gøre i denne situation, og tag derefter en beslutning, som er mere passende. Sælg det, som det er, eller reparer det på lur, og du vil være sikker på hovedkomponenterne og samlingerne. Muligheden for at sælge og sælge hurtigt vil ikke være meget bedre end de mennesker, der solgte dig en bil.
Den bedste beskyttelse mod vridning af kilometertal i Mercedes'en. Skriver til nøglen - det er umuligt at nulstille med noget, kun at vinde endnu mere)
Jeg ønsker oprigtigt, at du håndterer problemerne med de mindste tab, og så maskinen vil glæde dig !!
Da jeg købte min moore med en kilometerstand på 5000 km, kørte jeg en specialist. Det koster 1.500 rubler - jeg anbefaler alle at gøre dette, da jeg på et tidspunkt sad fast mere end én gang. Mennesker uden samvittighed og moralsk grundlag vrider kun på vejen. Specialisten og tilsluttede enheder, og hvad han bare ikke gjorde)))
Det viste sig, at han er en specialist med en bred profil)) De henvender sig også til ham for at vride kilometertallet. Jeg spurgte ham, hvordan han skulle bestemme.
1. Hvis der ikke var betræk, så se på sæderne.
Jeg vil ikke gøre dig ked af det, for jeg kender selv denne følelse, da jeg købte en bil, og kilometertallet er skævt. Men siden det skete, så klat IGEN FORSIGTIG op i hele bilen og tjek alt, der kan kontrolleres for at forstå, hvad man skal gøre i denne situation, og tag derefter en beslutning, som er mere passende. Sælg det, som det er, eller reparer det på lur, og du vil være sikker på hovedkomponenterne og samlingerne. Muligheden for at sælge og sælge hurtigt vil ikke være meget bedre end de mennesker, der solgte dig en bil.
Den bedste beskyttelse mod vridning af kilometertal i Mercedesen. Skriver til nøglen - det er umuligt at nulstille med noget, kun at vinde endnu mere)
Jeg ønsker oprigtigt, at du håndterer problemerne med de mindste tab, og så maskinen vil glæde dig !!
Tak for din støtte og råd. Men det faktum, at jeg kender det rigtige kilometertal, løser ikke mine problemer.
For nylig vinder variatortransmissioner (CVT) mere og mere popularitet blandt indenlandske bilister. Og ikke forgæves, fordi næsten alle moderne køretøjer er udstyret med variatorer i forskellige konfigurationer. I denne artikel lærer du om princippet om driften af Nissan Murano CVT-gearkassen, dens almindelige nedbrud og reparationer samt anmeldelser fra andre bilister om denne enhed.
Før vi overvejer forbrugeranmeldelser og de mest almindelige årsager til at reparere en Nissan Murano-variator, lad os tale om CVT-modellen og dens funktionsprincip. Nissan Murano biler er udstyret med en JF010E variator gearkasse, som overholder den internationale Jatko klassifikation. Denne enhed blev skabt på basis af den velkendte CVT RE0F06A.
Gearkasser af denne bilmodel består af følgende mekanismer:
en anordning, der er konstrueret til at sikre overførsel af drejningsmoment og afbryde køretøjets kraftenhed fra forbrændingsmotoren i tilfælde af aktivering af neutral hastighed;
direkte selve CVT, som er variatorhastigheden;
en anordning, der er nødvendig for at køre en bil i omvendt bevægelse;
enhedens styreenhed.
Det velkoordinerede arbejde af alle disse mekanismer sikrer en fuldstændig og tilstrækkelig drift af enheden. I tilfælde af nedbrud eller forkert funktion af mindst en af mekanismerne, kan gearkassens funktion ændre sig. For at CVT'en altid skal kunne kobles fra motoren, og også for at kunne overføre moment, er det nødvendigt, at en anden enhed er i funktionsdygtig stand - en momentomformer.
For variatorer af andre biler er transmissionen af drejningsmoment leveret af multi-skive, centrifugal eller elektromagnetiske koblinger. Men i tilfældet med Nissan Murano CVT ligger denne opgave direkte hos momentomformerne. Ydermere muliggør momentomformeren den glatteste transmission af drejningsmoment, hvilket uden tvivl påvirker holdbarheden af strukturen som helhed.
Det skal også bemærkes, at disse designs er udstyret med to filterelementer. En af dem er intern, og den er placeret i pallen. Denne komponent er lukket med et sugerør, hvis længde varierer afhængigt af modelåret. Det andet filter er placeret uden for vandenheden ved hjælp af en varmeveksler. Betjeningen af dette element er ekstremt vigtigt for Nissan Murano-variatoren, da det er det, der i de fleste tilfælde sikrer renheden af transmissionsvæsken, hvilket direkte påvirker enhedens levetid.
Ifølge officielle tal er levetiden for CVT-transmissionen den samme som Nissan Muranos. Det vil sige, at producenten forventer, at variatoren ikke vil kræve reparation i hele dens levetid, som skal være mindst to hundrede tusinde kilometer. Men at dømme efter anmeldelser fra andre bilister er enhedens levetid stadig ikke evig.
Hvilke problemer kan forårsage et sammenbrud og yderligere behov for at reparere gearkassen:
Det første og mest almindelige problem er slid på drevets lejer og drevne remskiver. Disse elementer er udsat for både høje statiske og dynamiske belastninger. Derfor slides de oftest.
Et andet problem er slitagen af enhedsremmen. Arbejdshak på enderne af leddene er mest modtagelige for slid. Desuden er brud i stålbåndet karakteristiske for sådanne enheder. Ifølge anmeldelser opstår et sådant problem mindst hver 120 tusinde kilometer. Alt dette bestemmes naturligvis af bilens driftsbetingelser.
Selve akslerne har udregnet levetiden.
Der er et problem med den hydrauliske styreenhed. Der er alle slags tilbageslag og huller på overfladen af enhedskomponenterne som følge af indtrængen af forskellige eksterne partikler i den. Hvis du aldrig har skiftet din transmissionsolie, så kan ventilslid meget vel være årsagen til problemet.
Pumpen er ude af drift eller beslaglagt. Dette sker ofte som følge af overophedning af CVT. I sådanne tilfælde kiler enhedens ventil, hvilket kræver udskiftning.
Defekte koblinger eller stålremskiver. I dette tilfælde skal du udskifte hele sættet.
Uanset nedbrud, for at reparere det, skal du først skille enheden ad. For at gøre dette skal du følge disse trin:
Skru alle skruer på enhedens dæksel af og fjern det.
Afmonter akslen sammen med Nissan Murano CVT delen.
Skru skruerne af hele omkredsen og afmonter et andet dæksel, det fjernes sammen med aksen.
Brug en skruenøgle til at skrue gearbeslaget af, og skru derefter alle de bolte, der fastgør pumpehuset.Afmonter et andet gear, og fjern derefter pumpekæden.
Afmonter dækslet, der dækker oliepumpen, og fjern derefter selve remskiven.
Vend variatoren på din Nissan Murano og fjern alle boltene, der fastgør en anden fascia. Dette gøres med en skruetrækker.
Remmen skal strammes med klemmer, og derefter skal akslerne fjernes sammen med bæltet.
Placer remskiverne på en plan overflade. Du har nu adgang til alle variatorkomponenterne i din Nissan Murano. Udskift det nødvendige, og foretag derefter al yderligere montering i omvendt rækkefølge.
I forbindelse med reparationsarbejde på enheden skal du være opmærksom på, at der ikke kommer fremmedlegemer ind i huset.
Når enheden er adskilt, er det nødvendigt at diagnosticere lejernes tilstand og vurdere størrelsen af tilbageslaget. Det bør ikke overstige det, der er angivet i bilens manual. Lejer er generelt en af de mest almindelige årsager til reparationer.
For at reparationerne kan udføres korrekt og enheden fungerer uden overraskelser, skal alle handlinger til udskiftning af komponenter udføres korrekt og nøjagtigt. Hvis du ikke er sikker på, at du kan gøre alt efter behov, så er det bedre at overlade denne procedure til fagfolk.
Normalt er alle biler af denne model kendetegnet ved lignende fejlfunktioner, der vil kræve yderligere CVT reparation Nissan Murano ... Disse omfatter følgende faktorer:
funktionsfejl eller slid på drivakslen eller den drevne aksel;
slid på drivkæden eller remmen;
fremmed støj direkte i selve udstyret.
Oftest opstår sådanne problemer, når kilometerindikatorerne når 120 tusinde kilometer. De kan være forårsaget ikke kun af den aggressive karakter af turen, men også af funktionsfejl i den elektroniske kontrolenhed.
En hyppig faktor, der forårsager sammenbrud er utidig udskiftning af olie eller filter i gearkassen ... Kan blokere driften af variatorventilerne indtrængen af ufiltrerede spåner og pulver i dem , som dannes under driften af diske.
Fremragende forebyggelse af forskellige udstyrsnedbrud vil der være flere handlinger, som enhver chauffør bør huske:
Med hver opnåelse af en kilometer på 30 tusinde kilometer er det nødvendigt at skifte olien såvel som filteret i enheden.
Hver 70 tusinde kilometer af en bils kørsel er det nødvendigt at udskifte den trinvise elektriske motor og sensorer, der bestemmer akslernes rotationshastighed.
Følg alle anbefalinger fra specialister og producenter for vedligeholdelse af variatoren.
CVT reparation på en Nissan Murano bil er fremkomsten af forskellige fremmed støj i selve udstyret ... At udføre reparationsarbejde med egne hænder i dette tilfælde er meget muligt, du har kun brug for en vis læsefærdighed hos bilisten og et sæt værktøjer.
Du kan have brug for sådan improviserede midler : skruenøgler, skruetrækker, hammer, klemmer, arbejdsbord med god plads.
Det er nødvendigt at opbevare alle de udtrukne dele i specielle skåle og placere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de sværeste øjeblikke for hurtigt og korrekt at udføre monteringen. Det er også bedre at indskrive hver detalje med en markør, som også hjælper med at undgå forvirring under installationsarbejdet.
Demonteringsprocedure udstyr med henblik på dets efterfølgende reparation
Skru dækslets bolte af og fjern det;
fjern akslen sammen med en bestemt del af kasselegemet;
skru boltene af rundt om hele omkredsen og fjern det næste dæksel fra akslerne;
fjern gearene og skru skruerne, der fastgør pumpehuset, af, fjern gearet og pumpekæden;
fjern dækslet på oliepumpen og fjern akslen;
vend kassen om og fjern det næste låg med en skruetrækker;
stram remmen med klemmer, og fjern derefter remskiverne med remmen;
placer remskiverne på en flad overflade og frigør dem fra remmen.
Efter at variatoren er adskilt, skal du kontrollere lejernes tilstand (vurder arten af sløret), inspicere også bæltet, gearet, ventilhuset og andre dele. Den mest almindelige fejl, der forårsager støj i variatoren, er lejeslid ... I dette tilfælde udskiftes den defekte del, og udstyret monteres i omvendt rækkefølge.
Det er vigtigt at være opmærksom på kvalitetsvedligeholdelse af variatoren rettidigt. I dette tilfælde kan alvorlige nedbrud og omkostninger til professionelle reparationer i fremtiden undgås.
Vores adresse: St. Petersborg, Sofiyskaya st., 8 B1
Et almindeligt problem i Nissan Qashai er CVT-støj ved hastigheder på 40-60 km/t eller mere. En variator i en bil er stadig meget mindre almindelig end en traditionel gearkasse. Derfor er der udviklet mange legender omkring reparationen af variatoren. Ved hjælp af den akkumulerede erfaring vil vi forsøge at fjerne en af dem, nemlig: "variatoren kan ikke repareres alene." Vi deler blot vores erfaring af respekt for kompetente bilister, der ønsker at løse problemet med egne hænder.
Hvad har vi brug for : Nøgler til 10-11-14, slagskruetrækker, hammer, 6 klemmer, rummeligt og rent arbejdsbord, ethvert kamera.
En vigtig pointe : Du skal bruge plastikskåle til opbevaring af fjernede dele. Hver skål, som den er fyldt, skal placeres i rækkefølgen af den kronologiske rækkefølge af demontering, indskrevne, vigtige punkter skal fotograferes. Dette vil hjælpe til nøjagtigt at samle variatoren konsekvent.
Sådan ser den afmonterede Nissan Qashai CVT ud. Lad os gå først! Start med at skrue de 6 bolte af dækslet til transferkassen af.
Brug en skruetrækker, lir forsigtigt dækslet af dispenseren af og fjern det. Bliver det ikke interessant?
Og det er okay: et konventionelt konisk rulleleje. Vi tager "stykket ud", viste det sig - et to-lejet spiralformet gear. Vi placerer alt dette i den første skål sammen med 6 bolte og mærker det.
Vi vender boksen om, tager akslen ud sammen med en del af kassekroppen. Vi skruer boltene af rundt om omkredsen.
Brug en hammer til at banke forsigtigt låget rundt om omkredsen, og fjern det fra styreakserne. Sådan ser en semi-adskilt variator ud. Dette øjeblik er værd at blive optaget på kameraet.
Vi fjerner to gear. Glem ikke, at vi lægger alt i separate skåle i henhold til princippet om at tilhøre en samleenhed og mærker det.
Vi skruer skruerne af, der fastgør pumpehuset. Fjern gearet med pumpekæden.
Nu kan dækslet på oliepumpen nemt tages af. Tag fat i pumpeakselenden, træk den op og tag den ud. Intet kompliceret! Det vil også være nemt at samle i omvendt rækkefølge, hvis du husker at fotografere og arrangere skålene med de genskabelige dele i kronologisk rækkefølge.
Vi tager skaftet ud bagved. Alt, vi har klaret denne side af variatorboksen. Vi vender boksen om igen og skruer lågets fastgørelseselementer af.
Låget sidder tæt på styreakserne, klem det forsigtigt rundt om omkredsen med en skruetrækker. Og fjern låget.
Før os er hovedsamlingen af variatoren - 2 aksler og et bælte. Faktisk er dette en automatisk variator, en anordning til løbende at ændre gearforholdet mellem to aksler.
Han er fra en anden vinkel. Men det er ikke vores ultimative mål, selvom det bliver mere og mere spændende.
Ved hjælp af almindelige plastikclips strammer vi bæltet flere steder, så det ikke smuldrer ved efterfølgende demontering.
Fjern forsigtigt remskiverne med en rem fra kroppen.Det er overflødigt at sige, at der ikke må komme noget fremmed ind i disse monteringshuller ved demontering?
Vi sætter remskiverne på en flad overflade og med magt (det er derfor, vi trak remmen med klemmer!) Vi trækker remskiven, som vist på billedet. Og vi frigør remskiverne fra remmen. Remskiverne af interesse for os på bordet
Prøv at gribe den ydre løbebane på dette leje og vrikke lidt med det. Mærkeligt og ujævnt modreaktion! Kilden til brummen blev fundet - bærende slid. Her har vi en følelse af tilfredshed med et veludført arbejde. Vi gjorde det!
Efter udskiftning af lejet udføres monteringen i omvendt rækkefølge. Det er enkelt, fordi alle skåle med knuderne fjernet er påskrevet og er i kronologisk rækkefølge. Før montering skal alle indvendige dele af kassen skylles grundigt med benzin. Og for os selv drager vi en konklusion: den "japanske mor" er ikke så skræmmende, som hun er malet!
Normalt er alle biler af denne model kendetegnet ved lignende fejlfunktioner, der vil kræve yderligere CVT reparation Nissan Murano ... Disse omfatter følgende faktorer:
funktionsfejl eller slid på drivakslen eller den drevne aksel;
slid på drivkæden eller remmen;
fremmed støj direkte i selve udstyret.
Oftest opstår sådanne problemer, når kilometerindikatorerne når 120 tusinde kilometer. De kan være forårsaget ikke kun af den aggressive karakter af turen, men også af funktionsfejl i den elektroniske kontrolenhed.
En hyppig faktor, der forårsager sammenbrud er utidig udskiftning af olie eller filter i gearkassen ... Kan blokere driften af variatorventilerne indtrængen af ufiltrerede spåner og pulver i dem , som dannes under driften af diske.
Fremragende forebyggelse af forskellige udstyrsnedbrud vil der være flere handlinger, som enhver chauffør bør huske:
Med hver opnåelse af en kilometer på 30 tusinde kilometer er det nødvendigt at skifte olien såvel som filteret i enheden.
Hver 70 tusinde kilometer af en bils kørsel er det nødvendigt at udskifte den trinvise elektriske motor og sensorer, der bestemmer akslernes rotationshastighed.
Følg alle anbefalinger fra specialister og producenter for vedligeholdelse af variatoren.
CVT reparation på en Nissan Murano bil er fremkomsten af forskellige fremmed støj i selve udstyret ... At udføre reparationsarbejde med egne hænder i dette tilfælde er meget muligt, du har kun brug for en vis læsefærdighed hos bilisten og et sæt værktøjer.
Du kan have brug for sådan improviserede midler : skruenøgler, skruetrækker, hammer, klemmer, arbejdsbord med god plads.
Det er nødvendigt at opbevare alle de udtrukne dele i specielle skåle og placere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de sværeste øjeblikke for hurtigt og korrekt at udføre monteringen. Det er også bedre at indskrive hver detalje med en markør, som også hjælper med at undgå forvirring under installationsarbejdet.
Demonteringsprocedure udstyr med henblik på dets efterfølgende reparation
Skru dækslets bolte af og fjern det;
fjern akslen sammen med en bestemt del af kasselegemet;
skru boltene af rundt om hele omkredsen og fjern det næste dæksel fra akslerne;
fjern gearene og skru skruerne, der fastgør pumpehuset, af, fjern gearet og pumpekæden;
fjern dækslet på oliepumpen og fjern akslen;
vend kassen om og fjern det næste låg med en skruetrækker;
stram remmen med klemmer, og fjern derefter remskiverne med remmen;
placer remskiverne på en flad overflade og frigør dem fra remmen.
Efter at variatoren er adskilt, skal du kontrollere lejernes tilstand (vurder arten af sløret), inspicere også bæltet, gearet, ventilhuset og andre dele. Den mest almindelige fejl, der forårsager støj i variatoren, er lejeslid ... I dette tilfælde udskiftes den defekte del, og udstyret monteres i omvendt rækkefølge.
Det er vigtigt at være opmærksom på kvalitetsvedligeholdelse af variatoren rettidigt. I dette tilfælde kan alvorlige nedbrud og omkostninger til professionelle reparationer i fremtiden undgås.
Vi deler vores næste fotoreportage.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) kom ind med en klage - når du trykker på gaspedalen, er der ingen ønsket acceleration, spark, suspenderet glidning.
Efter diagnostik og analyse: overophedning af variatoren, beslaglæggelse på keglerne, slid på bælte.Garanti efter reparation: 6 måneder uden kilometerbegrænsning.
De er meget nemme at vedligeholde, den har en hals med en oliepind til kontrol af oliestanden, ekstra- og hovedfilteret er nemt at skifte. Det er obligatorisk at nulstille olieældningstælleren under regelmæssig vedligeholdelse. For disse maskiner anbefales det stærkt at kontrollere tilstanden af gearkassens køleradiator, hvis nogen, skyl den, når det er muligt. I varmt vejr var det ikke overflødigt at installere en ekstra radiator.
Årsag. Suspension eller fuldstændig suspension af trykreduktionsventilen i oliepumpen, hvorved driftstrykket falder kraftigt. Ved sådan en funktionsfejl har variatorkeglerne ikke kraft nok til at skubbe remmen, og den begynder simpelthen at glide, hvilket producerer en masse spåner, som cirkulerer videre i hele systemet, hvilket forårsager stor skade på ventilhuset og solenoiderne.
Elimination. Selve pumpen er simpelthen restaureret, den fastsiddende ventil ændres til en forbedret. Udskiftning af bæltet og slibning af keglerne vil være nødvendigt, installation af et reparationssæt er påkrævet. Udskiftning af solenoiderne og rengøring af ventilhuset er påkrævet. Det er meget vigtigt i det mindste at skylle systemet; det er bedre at installere en ekstra køleradiator.
Pris. Budgetmulighed (kun det væsentlige) op til 60 tusind rubler på nøglefærdig basis *. Den bedste mulighed (originale sæt og reservedele) op til Nøglefærdige 80 tusind rubler *. Forstærkning og ekstra køling - op til 100 tusind rubler nøglefærdige rubler * .
* "Nøglefærdig" - alle værker, reservedele og olie er brugt.
Årsag. Skader på momentomformeren. Ofte begynder en bagel, der ikke kan holde til belastningen, at smuldre. Dette skyldes primært dens svage blokering. I dette tilfælde kan bilen forblive helt ubevægelig.
Elimination. Momentomformere er ret vedligeholdelsesvenlige. Ingen grund til at købe en ny. Med et sådant nedbrud bør hele kølesystemet skylles meget grundigt.
Pris. Budgetmulighed (kun det væsentlige) op til 50 tusind rubler på nøglefærdig basis *. Den bedste mulighed (originale sæt og reservedele) op til 70 tusind rubler på nøglefærdig basis *. Forstærkning og ekstra køling - op til 90 tusind rubler nøglefærdige rubler * .
* "Nøglefærdig" - alle værker, reservedele og olie er brugt.
Årsag. Brud på variatorremmen. Bæltets forbindelsesstropper tåler ikke høje belastninger og begynder at briste.En anden nedbrydning af den mekaniske del, for eksempel en fastklemt indløbskegle, kan ødelægge remmen. Den kan rives af sig selv fra stærkt strakte forbindelsesstropper.
Elimination. Udskiftning af bæltet. Den tilbydes i standard og forstærkede versioner.
Pris. Budgetmulighed (kun det væsentlige) op til 60 tusind rubler på nøglefærdig basis *. Den bedste mulighed (originale sæt og reservedele) op til 70 tusind rubler på nøglefærdig basis *. Forstærkning og ekstra køling - op til 85 tusind rubler nøglefærdige rubler * .
* "Nøglefærdig" - alle værker, reservedele og olie er brugt.
Omkostninger til arbejdet: Navn på arbejdet Alle Forhjulstræk Firehjulstræk Timer Fjernelse af automatisk transmission - 3.500 rubler. 4.000 RUB 1.5 Installation af automatisk transmission - 3.500 rubler. 4.000 RUB 3 Reparationsarbejde 10.000 gnid. 7 Reparation af momentomformeren fra 2 700 rubler. op til 8 200 s. 6 Fejlfinding (afmontering af automatisk gearkasse) 3 000 rub. 0,4 Olieskift fra RUB 1.500 op til RUB 3.500 0.4 Fjernelse og montering af ventilhuset 3 000 gnid. 0,5 Installation af en ekstra radiator 5 000 gnid. 2 Diagnostik med pallefjernelse 1.500 RUB 0.5 Diagnostik med scanner Gratis 0
Kære forumbrugere, vi har virkelig brug for hjælp, der burde være specialister blandt jer, som reparerer eller istandsætter jf011e 4WD-variatoren. Problemet er, at når man skiller ventilhuset ad, faldt metalkugler ud af det, jeg ved ikke hvor jeg skal placere dem nu. Jeg har virkelig brug for din hjælp. Og fortæl mig adresserne i St. Petersborg, hvor ved standen de kan tjekke ventilhuset for mig. Jeg takker alle, der vil svare for hjælp. Foto af pladen i vedhæftet fil
Jeg vil udskifte kloen, det er også positionssensoren for den førende kegle))
opdatering: Fjernet. Sidder meget tæt på styrestifterne, i mit tilfælde - på den ene.
Nå, det forventede spørgsmål er, hvordan man indsamler? ))
Roman!
Tak for komplimenten ))
Hårdt. På gaden og uden hul
PS Jeg inviterede partneren til emnet, vi venter på hans svar, måske vil de fortælle dig hvad
Jeg smed ikke æsken, det er for meget for mig, jeg tog bare låget af.
Vent - så efter billedet at dømme, coveret på drevsiden?
Her på billedet kan du se, at der i hoveddelen er nogle guider eller stænger fra gafler eller noget andet
Interessant beskrivelse.
UkRA , før din indgriben i boksen, denne fejl var ikke?
Før demonteringen eksisterede denne fejl ikke, det var kun 1778.
Han fjernede ventilhuset - tilbagefald.
Det ser ud til at jeg har fundet årsagen 744 - TCC ventilen passer ikke tæt ind i stikket.
Klubpartnere kan heller ikke give råd? så giver det nok ingen mening at gå til dem for reparation - de vil lede efter en fejlfunktion for dine penge.
Du, Qashqai, har en masse emner på poten (som et sår?). Det hele kommer ned til en funktionsfejl i dptchikstep-motoren (dette er ved at læse emnerne).
Roma!
NL, men nogle gange er det bedre at tygge.
Jeg ønsker ikke at skændes med dig, fordi som gæst her, tak for husly))
Og hvornår vil de reparere biler, hvis de hænger på forummet hele tiden?
Ja. Når der er problemer, har de videokommunikation og et komplet sæt af diagrammer / tegninger / manualer / instruktioner og et personale.
Jeg gentager - ring til partneren og snak.
PS NL, men når jeg stødte på problemer, jeg ringede og / eller gik til service / specialister i klubben og besluttede alt der, og ikke på parkeringspladsen på mine knæ gennem forummet, venter - når de ville svare mig.
Du talte om hæren der, hvorfor ringede du ikke til tjenesten, eller du ville gå eller ringe til en tekniker, eller så havde du andre forhold og andre tidspunkter. Jeg har ikke travlt, skal jeg fortsætte
upd:
UkRA , inspicer omhyggeligt overfladen på keglen, som "foden" arbejder på. Der er ingen ridser, ridser osv. på den.
Den "spredte" variator er på bilen! En dårlig diagnose stilles af partnere over telefonen. Dette er en karburator på en sekser.
Video (klik for at afspille).
Jeg åbnede min varik, alle 3 sæder under keglernes lejer er allerede blå af at glide 40-50% af overfladen, dog er stepfoden som ny.. Jeg tror, når foden er slettet, betyder det at den kiler sig et sted .. måske ventilen selv kiler den der er på keglens primære tryk (prøv at stikke den på en pause) hvis den kiler, så er 100% i det tilfældet
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
