Ural motorcykel gør det selv motorreparation

Sovjetiske tunge motorcykler Ural er en enkel og uhøjtidelig teknik. Du kan endda sige pålidelig, hvis du nøje overvåger motoren. Boxermotoren på denne cykel har et meget primitivt design, men den har en meget lille ressource. Derfor, for at kunne bevæge sig frit i byen og selv på lange afstande, bør motoren serviceres regelmæssigt. Nedenfor vil vi fortælle dig, hvordan du udfører fejlfinding, adskiller og udskifter hovedelementerne i motoren, for Ural-modellerne M-62, M-63, M-66, M-67 osv.

Den mest populære grund til at reparere en Ural-motorcykel anses for at være utilstrækkelig motorcykeldynamik, røg fra lyddæmperen, trækfejl ved høje omdrejninger og et fald i maksimal hastighed. Årsagerne, som selv uerfarne ryttere kan bemærke, er det øgede brændstof- og olieforbrug. Hvis sådanne problemer opstår, er det ikke værd at adskille motoren med det samme, først skal du kontrollere tændingen, derefter karburatorindstillingerne, måle kompressionen og kontrollere ventiljusteringen, og efter at have elimineret alle andre problemer, skal du klatre ind i motoren og reparere motoren på Ural-motorcyklen.

Du kan være interesseret i, hvordan man laver tuning af en Ural-motorcykel. En detaljeret beskrivelse af de mulige retninger for tuning af cyklen!

Mere erfarne ejere kan have mistanke om et problem ud fra lyden af ​​motoren. Specifik støj giver anledning til en række problemer, der bestemmes med høj præcision.

Der er også en række grunde til at reparere motoren, som ikke er relateret til dens nedbrud. For eksempel kan en motor sorteres fra under en lang tomgangsperiode, under restaurering, efter en lang kørsel, og så videre.

Processen med at adskille motoren er ret kompliceret, men det er vigtigere, at de eksisterende åbninger "går væk". Således, hvis motoren skilles ad og derefter samles uden reparation, er der stor sandsynlighed for, at der vil være tredjepartslyde forbundet med en stigning i spillerum. Derfor råder erfarne låsesmede først og fremmest til at vurdere motorens tilstand uden at adskille hovedelementerne eller at udføre en delvis analyse, derefter udføre en fejlfinding og på baggrund af resultaterne beslutte, om de skal reparere eller ej. .
Det er muligt at fastslå fejlen "ved øre" hvis:

Motoren lyder højt under drift, i alle hastighedsområder, og ringningen bliver delvist til høj støj, når motoren er varmet op og ved høje hastigheder.

Årsag: stempelstiftslid og for stor afstand mellem stift og bøsning.
Opløsning: først og fremmest kan du indstille en senere tænding, i nogle tilfælde eliminerer dette enten helt støjen, eller det bliver ubetydeligt, hvilket giver dig mulighed for at bruge motorcyklen i nogen tid. Hvis dette ikke hjælper, udskiftes de gamle fingre med nye, såvel som plejlstangsbøsningerne med deres efterfølgende udvikling.

Motoren ringer, tappingen er let hørbar, lyden er mat, forstærker under belastning og ved høje omdrejninger.

Årsag: udseendet af et mellemrum mellem stiften og stempelboven.
Opløsning: udskiftning af finger + stempel sæt med nye af samme gruppe.

Motoren banker metal på metal i tomgang, og ved høje hastigheder er der en kraftig ringning og vibration.

Årsag: mellemrum mellem stempel og cylinder.
Opløsning: valg af et nyt stempel af næste eftersynsstørrelse og cylinderboring til en ny stempelgruppe.

Et sløvt bank i krumtaphusområdet, tydeligt hørbart ved tomgang, og når gassen tømmes.

Årsag: en sådan lyd kan indikere en stigning i mellemrummet mellem det nederste plejlstangshoved og krumtapstiften på krumtapakslen.

Motorcyklens adfærd afslører følgende problemer:

Stort olieforbrug, tab af kraft og overdreven udstødningsgas.

Årsag: slid på stempelringe.
Opløsning: komplet udskiftning af stempelringe, og i nærvær af skader på cylinderens plan - dens kedelige, med efterfølgende reparation.

Ejerne af Ural-motorcyklen står oftest over for sådanne problemer. Som du kan se, diagnosticeres de fleste problemer af håndværkere "efter øret", og trods al primitiviteten er resultatet meget præcist. Forudsat at problemet med motoren er, bør du have et sæt nødvendige aftrækkere, nøgler og reparationsdele og først derefter gå videre til demontering.

Reparation af Ural-motorcyklen skal udføres i etaper. Det første skridt er at forberede din garage og selve motoren. Alt snavs og olie skal vaskes af motoren, så de ikke kommer ind. Den udlagte film hjælper med at redde garagegulvet, fordi det er lettere at smide et stykke cellofan ud end at fjerne det resterende fedt fra garagegulvet.
Demonteringsproces:

Vi skruer møtrikkerne af, der holder cylinderdækslet, og fjerner det. Dernæst skruer vi møtrikkerne af, der fastgør topstykket, fjerner vippearmene, stængerne ind i kassen og trækker hovedet af tappene.

Vi fjerner cylinderens monteringsmøtrikker og fjerner forsigtigt cylinderen fra tappene ved at ryste.

Vi fjerner holderingene, presser stempelstiften ud med en speciel aftrækker.

Skru skruerne, der fastgør gasfordelingsmekanismen, ud, og tag krumtaphusdækslet ud.

Vi skruer knastakselflangen af, fjerner proppen i den øverste del af krumtaphuset og oliepumpedrevet.

Vi fjerner knastakslen ved hjælp af monteringsbladene.

Vi bøjer låseskiven og skruer derefter gearsikringsskruen på krumtapakseltappen af. Vi fjerner drivhjulet med monteringsbladene.

Skru skruerne på den øverste koblingsskive af.

Vi markerer skiverne i den position, de var i.

Fjern bolten, der fastgør svinghjulet til krumtapakslen.

Fjern svinghjulet fra den tilspidsede del af akslen.

Fjern boltene fra det bagerste hovedlejehus.

Vi fjerner motorsumpen, og med den filteret med oliepumpen.

Tryk krumtapakslen ud af det forreste leje, og tag den ud af krumtaphuset.

Ved at følge dette diagram vil du være i stand til at komme til motorens hoveddele for at udføre en fuld diagnostik af frigangene og om nødvendigt udskifte delene med nye. Det er værd at bemærke, at hvis delen har et hul tæt på slid, så er det bedre at udskifte det, da de fleste af de nye dele fører til en øget belastning af hele motoren, mens den kører ind. Et sådant øget tryk på gamle komponenter kan føre til slitage, hvilket betyder udseendet af støj.

Vi råder dig til at gennemføre en omfattende renovering inden sæsonstart. Denne tilgang giver dig mulighed for at slippe af med alle problemerne med uoverensstemmende huller og skøjte flere sæsoner uden bekymringer. Ellers kan motorcykelmotoren gå i stykker i højsæsonen og permanent fratage dig muligheden for at bevæge dig på to hjul.

Efter reparationen skal monteringen udføres, baseret på det ovenfor beskrevne diagram, det udføres i omvendt rækkefølge. Bemærk venligst, at ikke kun selve reparationen, men også nøjagtigheden af ​​samlingen påvirker motorens pålidelighed. Ofte klager ejere over, at motoren fungerer endnu værre end før reparationen, og glemmer, at årsagen til denne opførsel af motoren netop var reparationer af dårlig kvalitet.

Efter at motoren er samlet, skal du kontrollere tændingsjusteringer, karburatorindstillinger og ventilafstande. Hvis alt er i orden, kan du starte motoren og foretage justeringer af indstillingerne i tomgang og på farten. Husk at køre i nye dele. Korrekt slidte dele er mindre tilbøjelige til at svigte i løbet af sæsonen. Hvis alt blev gjort korrekt, vil reparationen af ​​Ural-motorcyklen glædeligt overraske dig først og fremmest med forbedret acceleration, reaktion på gas og maksimal hastighed.

Gør-det-selv Ural motorcykel reparation.Sådan sætter du knastaksel og krumtapaksel gear på en URAL motorcykel

Ofte på fora stiller de spørgsmålet, hvorfor Ural-motorcyklen ikke kører efter motorskottet?

Motorcyklen starter, går i tomgang, men udvikler ikke høje omdrejninger, og trækkraften er utilstrækkelig, motoren overophedes. Når gashåndtaget åbnes, kommer der et kraftigt dyk, som ikke kan fjernes ved at justere karburatoren. Hvis disse symptomer opstår på din motorcykel, er det muligt, at timing gearene er forkert installeret, og specifikt i forskydningen af ​​mærkerne med en tand.

Lad os prøve at håndtere dette problem. Hvis krumtapakslen eller knastakseltandhjulene blev fjernet eller udskiftet, så er der altid en mulighed for, at de ved montering af motoren kunne lave en fejl og installere gearene ikke i henhold til mærkerne, eller mærkerne på gearene var pakket forkert.

I dag er det ikke ualmindeligt at finde timing gear på udsalg uden justeringsmærker. Hvis du har præcis disse, skal du ikke bekymre dig, du kan gøre alt rigtigt og selv anvende de nødvendige mærker.

Den første ting at gøre er at fjerne timingkassens dæksel.

Indstil derefter motorcyklens krumtap til TDC (øverste dødpunkt). For at gøre dette er det nødvendigt at kombinere TDC-mærket på svinghjulet og risikoen i midten af ​​vinduet i udsigtsvinduet.

I dette tilfælde skal nøglen på krumtapakslen finde sted til højre i 90 grader fra den øverste position. Vi markerer med en tusch eller blyant tanden på krumtapakselgearet modsat nøglerillen, vi vil overveje det først. Vi begynder at tælle fra den mod uret. På den syvende tand tager vi risikoen med en fil, hvis den ikke er der fra fabrikken.

På knastakslen skal kilesporet i TDC krumtapakselpositionen være til venstre i 90 grader fra toppositionen. I dette tilfælde skal tanden på knastakselgearet, som er modsat rillen til nøglen, være tættest på motorhuset. Vi markerer det med en blyant eller tusch. Fra den begynder vi at tælle til venstre mod uret. Vi tæller tretten tænder, og markerer rillen umiddelbart bag den trettende tand med en fil. Dette vil være mærket på knastakselgearet.

Hvis mærkerne på motorcyklen ikke er indstillet korrekt, er det nødvendigt at fjerne krumtapakselgearet ved hjælp af en lirkestang eller en aftrækker for at fjerne det.

Dernæst installerer vi krumtapakselgearet, så i TDC-positionen falder vores mærker på gearene sammen.

Dette kan gøres ved forsigtigt at banke gearet med en hammer gennem planken. Installer derefter bolten med en låseskive. Vi ser omhyggeligt efter, så rillerne på propperne falder sammen. Vi strammer bolten, bøjer proppen. Vi installerer "svanehalsen" eller motorens timingdæksel på plads, og vi glemmer ikke at kombinere hakket i udluftningskandhjulet med den runde nøgle på knastakselgearet.

Før du installerer timingdækslet, skader det ikke at kontrollere tilstanden af ​​olietætningen, der er presset ind i låget. Udskift om nødvendigt olietætningen.

Derefter skal du sørge for at justere ventilen (indstil et mellemrum på 0,05 - 0,07 mm med en sonde).

Utilstrækkelig synkronisering i motordrift betyder, at en af ​​cylindrene udviser mere intensivt arbejde end den anden. Dette kan føre til, at cylinderen, som viser mere kraftfuldt arbejde, meget hurtigt kan slides og svigte. Gør-det-selv Ural-motorreparation. Karburatorernes timing er tydeligt synlig, når motorcyklen kører i tomgang. Synkronisering af motorcykel karburatorer sker, når den samme betjening af to cylindre er tilvejebragt. Enkelt sagt opnås en motorcykel karburator synkronisator ved at hæve gashåndtaget, både i venstre og højre karburator, ved at skifte ... >>> Læs mere

Justering af gaffelafstanden er en ret enkel, men meget vigtig opgave i reparationsarbejde. Du kan se en video om reparation af gaffel i Ural. Da hjulophænget på Dnipro motorcykler er lavet i form af en teleskopgaffel, vil dens korrekte justering give den nødvendige gaffelrækkevidde for motorcyklens normale bevægelse.Afmontering af forgaflen på Dnepr motorcyklen viser ligesom Dnepr motorcyklen, at en støddæmper er placeret inde i selve gaflen, og afstanden mellem den øverste del af fjederen og låsemøtrikken er cirka 0,4 mm. Motorcykelgaflen justeres som følger: afmonter forhjulet, og skru derefter møtrikken af, der fastgør rørene til motorcykelstrukturen. Vi tager ud fra dette rør ... >>> Læs mere

At justere karburatorerne på Ural- og Dnepr-motorcyklen er ikke svært, ligesom selve reparationen, men vigtigt. Mærker, udseende, struktur og detaljer i motorcykler ændrer sig fra år til år. Herunder evolution påvirker karburatorer, hvis konstante forbedring ikke tager lang tid. Gad vide hvor karburatoren er på motorcyklen?

Karburatoren som et strukturelt element er beregnet til at blande benzin med luft, såvel som til den efterfølgende levering af en passende mængde af det til karburatorerne på Dnepr motorcykelmotorcylinderen. Selve reguleringsprocessen kan ... >>> Læs mere

I løbet af motorcyklens levetid er der mulighed for, at ventilerne skal udskiftes. At klappe ventilerne i Ural-motorcyklen er en vigtig sag. Spørgsmålet kan opstå, hvordan man sliber ventiler på en Dnepr-motorcykel? Processen med at udskifte selve ventilen involverer en foreløbig rengøring af cylinderhovedet til en sådan tilstand, at det er muligt at opnå den maksimale tæthed af dens pasform til sædet. Disse tidlige tricks er afgørende for den korrekte drift af motoren.
For at udføre denne operation - rengøring af cylinderhovedet, skal en vis algoritme af handlinger følges, trin for trin efter det. Først sættes fjederen på ventilen. Fjederens størrelse er påkrævet for at kunne klare ... >>> Læs mere

Det vigtigste punkt, hvor justeringen af ​​ventilerne på Dnepr-motorcyklen og andre ligger, er den korrekte indstilling af spillerum. Hvis du overdrev det lidt, og mellemrummet viste sig at være stort, vil der være en klirren ved hovederne, hvis mellemrummet tværtimod viste sig at være for lille, så kan stængerne begynde at bøje. Justeringen af ​​ventilerne på Dnepr-motorcyklen skal udføres efter hver manipulation af samlingen af ​​cylindre og hoveder, som skal være forsvarligt fastgjort og strammet. Mange spørger sig selv, hvordan man indstiller ventilen til ... >>> Læs mere

Kontrol af tændingssystemet sker først og fremmest fra den indledende kontrol af afbryderens ydeevne. Det er vigtigt at være opmærksom på driften af ​​den brændende forskudsmaskine, hvor tilstedeværelsen af ​​forskellige klager er uønsket. Modstanden af ​​primærviklingen, som måles af testeren, skal være mindst 6 ohm. Dernæst kontrolleres sekundærviklingen, for hvilken testeren er forbundet til højspændingsforbindelser. Spændingen på en sådan vikling skal være nøjagtig ... >>> Læs mere

Reparation og justering af tænding på en motorcykel Dnipro

Før du starter alle manipulationerne for at justere stearinlysene, skal du være opmærksom på deres ydre tilstand. De skal være rene, uden den mindste aflejring af kulstofaflejringer. Dernæst foretager vi justeringer ved skiftevis at bøje eller løsne lysets kontakter. Med disse handlinger når vi den ønskede 0,5 mm i diameter - det er præcis det mellemrum, vi har brug for.

Som i tilfældet med stearinlys, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​afbryderkontakterne. Hvis der er snavs på dem ... >>> Læs mere

Så snart du står over for problemet med manglende opladning, bør du ikke skynde dig at bortskaffe generatoren. Implementeringen af ​​ret enkle, men effektive metoder giver dig mulighed for at genoplive generatoren uden yderligere økonomiske omkostninger. Ved at overholde enkle regler kan du ganske effektivt reparere enheden på egen hånd.

Først og fremmest skal du afmontere generatordelene og rense dem for snavs... Dette efterfølges af en kontrol af kuglelejernes tilstand: en test for ankerets indgreb med statoren.Børsternes forløb skal være frit de steder, hvor børsterne holdes. Næste trin - produktionen af ​​ringe kontrolleres ... >>> Læs mere

Ofte, når jeg ser motoren overløbet af mine venner, er det ikke ualmindeligt, at der opstår en problemsituation: når jeg allerede har klaret fjernelse af dele fra motoren, og alt der er tilbage er at fjerne krumtapakslen, kan dette desværre ikke lade sig gøre. . I virkeligheden er det virkelig svært at fjerne det, og især når der ikke er nogen klar idé om, hvordan man implementerer det. For at undgå denne form for problemer, vil jeg forsøge at forklare, hvordan man håndterer krumtapakslen.

For at fjerne krumtapakslen skal du bruge følgende:
>>> Læs mere

Kvaliteten af ​​koblingen er vigtig for en motorcykel. Dette vil kræve korrekt justering af drivlinjen. Når drevkablet er stram nok, så vil koblingens glidning spores, hvis koblingen tværtimod fører.

I tilfælde af en fejl i startanordningen, som regel på grund af et sammenbrud af startfjederen eller dens udgang fra bøsningen. I denne situation vil koblingen på en motorcykel Ural ikke automatisk vende tilbage til sin udgangsposition, men den kan let ty til en mekanisk metode til at løfte op ... >>> Læs mere

Når du først står over for problemet med utilfredsstillende gearskift, så skal du være på vagt. Sandsynligvis kan dette tilskrives brud på kassens gear.... Når sidstnævnte ikke er et problem, kan du dreje til justeringen af ​​gearkassen med skruerne placeret på kassen nær bunden af ​​håndtaget.

Her skal du ikke gå i panik og skynde dig at dreje skruerne. Men at kontrollere tilstanden af ​​kuglerne og hullerne for arten af ​​sammenbrud er stadig værd at organisere en gearkasse til en Ural-motorcykel, glem ikke at se på skiftsektorens sundhed. Hvis situationen indgyder tillid til pålideligheden, så ... >>> Læs mere

Som man siger: "Vi er ansvarlige for det, vi har tæmmet."

Situationen er den samme med en motorcykel. Som enhver anden teknisk enhed skal køretøjet serviceres. Som regel vil tjenester af denne art være påkrævet hver 2. tusinde kilometer.

Serviceydelser af servicekarakter kan som udgangspunkt udføres på en servicestation, men det er altid muligt selv at udføre dem. Men til dette ... >>> Læs mere

Det er ofte ikke ualmindeligt, når der under operationen af ​​en tohjulet ven bemærkes problemer af forskellige typer, for eksempel at banke, i hans arbejde, så skal du ikke være bange. Den bedste løsning i denne situation er omhyggeligt at læse nedenstående muligheder for at løse problemet. Bankemønsteret kan beskrives som metallisk eller tørt. Udseendet af banke kan udløses ved at starte motoren på Dnepr-motorcyklen og falde, når den varmes op. Dette banke optræder også i en situation, hvor fingrene er fanget i toppen ... >>> Læs mere

Det er ikke ualmindeligt for din "jernhest" ikke fungerer som forventet af produktionsanlægget, eller endnu værre - nægter overhovedet at arbejde. Men "virker ikke" - konceptet er ret kumulativt, eller som man siger, motorcyklen starter ikke "hver familie er ulykkelig på sin egen måde ...". Lad os i den forbindelse analysere problemer af forskellig art for fejl ... >>> Læs mere

Jeg så på afsnittet om forslaget til udvikling af webstedet og overraskede dette emne der og besluttede at bryde alt op og poste en video af Ural-demonteringen her
Så.

Vær opmærksom på størrelsen af ​​motoren.
Vidios navn er skrevet oven på den med blåt.

I denne video vil cylinderhovedet blive fjernet Fjernelse af selve cylinderen Presning af stemplet Montering af stempel og cylinder.
Opmærksomhed ! (På denne video bliver stemplet ikke opvarmet før montering Det er en fejl før du monterer stemplet tilbage, du skal varme det op til 80-100 grader i olie !!)

Ural 650 - 4a stempeludskiftning 1

Yderligere installation af hovedet, ventiler

Ural 650 - 4b stempeludskiftning 2

Afmontering af kobling og afmontering af svinghjul.

Ural 650 - 3a koblingsservice - del 1 af 2

Ural 650 - 3b Koblingsservice 2

Udskiftning af bremseklodser rengøring fjernelse af baghjul

Ural 650 Service - 10b bremseservice (del 2 af 2)

Installation af motoren i en motorcykel, montering af en lyddæmper og småting.

Ural 650 - 6 Motorinstallation

😀 Dette stopper nok for at blive videreført.

Ural 750 Ventilløfterjustering

Reparation af ventilhoveder lapning og lapning check (Der hældes petroleum i indløbet og udløbet, og det må ikke flyde)

Ural 650 - 5a Ural ventil job 1

Ural 650 - 5b Ural ventil job 2

Afmontering af hjul og tilspænding af hjullejer

Ural 750 lejejustering

Olieskift
Ural 750 Olieskift

alt =)) sandsynligvis.

B)

Ural 750 lejejustering

sådanne inskriptioner er ikke synlige ??

Tilføjet af (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Min ser det på denne måde

Den største fordel ved indenlandske boksermotorer er deres relative enkelhed. Reglen her er, at jo færre dele, jo mindre er sandsynligheden for brud og følgelig yderligere reparation. Men selv med en sådan enkelhed af motorenheden er det nødvendigt at have grundlæggende viden om design og rækkefølge af operationer til diagnosticering og adskillelse og reparation af motoren på Ural-motorcyklen.

Som regel er behovet for reparationer forbundet med en forringelse af motorens ydeevne i forskellige tilstande, med en stigning i olie- og benzinforbruget, med overophedning, med udseendet af uvedkommende støj eller med et fald i maksimal hastighed.

Den sværeste operation er at diagnosticere motorfejl ved at skelne mellem støj og banke. De mest almindelige problemer kan identificeres ved arten af ​​den støj, der udsendes. Et skarpt, klart metallisk slag opstår, når der er for stor spillerum mellem stempelstiften og det øverste plejlstangshoved. Denne defekt elimineres ved rensning af akkumulerede kulstofaflejringer fra topstykket og bestemmelse af det faktiske mellemrum mellem den defekte stift og plejlstangens hovedhul (det maksimalt tilladte mellemrum er op til 0,03 mm). Den defekte bøsning udskiftes med en ny, med borede huller i hullerne i plejlstangen, hvorefter rillerne udstanses, som på den gamle bøsning, derefter bringes huldiameteren til den ønskede værdi ved hjælp af en river. Derefter vælges en finger i henhold til den faktiske størrelse af det lavede hul.

Tilstedeværelsen af ​​et mellemrum mellem den defekte stift og stempelblokken er omtrent også manifesteret. Forskellen ligger i, at med en sådan defekt høres banket godt på den maksimalt opvarmede motor, og det vil lyde mere kedeligt. Den tilladte slidspalte for denne fejl må ikke overstige 1 µm.

Tilstedeværelsen af ​​et mellemrum mellem stemplet og cylindervæggene detekteres af et brat skarpt metalslag på en dårligt opvarmet motor med tomgang. Hvis, under opvarmningen af ​​motoren, bankerne gradvist forsvinder, bliver matere og til sidst forsvinder, så er afstanden inden for toleranceområdet - overstiger ikke 20 mikron.

Processen med slid af stempelringe er som regel ledsaget af et fald i kompression i motorcylinderen, fører til slid på cylindervæggene og øger olieforbruget. Alt dette fører til et fald i motorkraft og udseendet af kulstofaflejringer i det indre forbrændingskammer, dets koncentration på overfladen af ​​stempelhovedet og ophobning i rillerne. Stempelringenes levetid, selv med de mest ekstreme driftsparametre, overstiger 8 tusinde km. Slid på stempelringene er ledsaget af en forøgelse af frigangen i låsen. Det anbefales at udskifte alle ringe med nye hver 15. tusinde km i tilfælde af at cylinderen fjernes.

Et sløvt, mellemtoneslag opstår, når der er et hul i krydset mellem det nederste plejlstangshoved og krumtapakselens krumtapstift. Det er som regel tydeligt hørbart, når motoren går i tomgang, i dens midterste del. Mellemrummet bør normalt ikke overstige 10 mikrometer på tidspunktet for bevægelse af plejlstangens nederste hoved langs centerlinjen i forhold til stiftens position.

En lav kedelig lyd opstår på en varm motor med en kraftig stigning i gas. Årsagen til dette er slid på hovedlejerne. Det tilladte akselspil i hovedlejerne er ikke mere end 10 mikron. Tilladelsen af ​​yderligere drift af krumtapakslen tages under hensyntagen til grænseværdien af ​​plejlstængernes tilbageslag i forhold til krumtappen og arten af ​​lyden af ​​tappenes slag.Det øgede udløb af tapperne fører til for tidligt slid på hovedlejerne. Denne defekt kan elimineres med drejebænkens centre og indikatorer.

Stadier af adskillelse af Ural motorcykelmotor:

1. Skru møtrikkerne af, der fastgør cylinderdækslet, og fjern det forsigtigt. Skru møtrikkerne af, der fastgør topstykket, sæt vippearmene, stængerne, fjern hovedet fra tappene.

2. Skru møtrikkerne af, der fastgør cylinderen, og flyt gradvist cylinderen langs tappene.

3. Fjern holderingene. Fjern stempelstiften med en aftrækker.

4. Skru fastgørelsesskruerne ved timingdækslet af, og fjern krumtaphusdækslet.

5. Fjern skruerne, der fastgør knastakselflangen. Fjern proppen på den øverste del af krumtaphuset, og fjern oliepumpens drivgear.

6. Fjern knastakslen ved hjælp af knivenheden.

7. Bøj låseskiven, skru knastakseltandhjulets fastgørelsesskrue af (på krumtapakseltappen). Fjern tandhjulet ved hjælp af monteringsbladene.

8. Skru skruerne ud af koblingspakken.

9. Marker koblingsskiverne i forhold til svinghjulet.

10. Fjern bolten, der fastgør svinghjulet til krumtapakslen.

11. Fjern svinghjulet fra den tilspidsede del af krumtapakslen.

12. Skru sikringsboltene af det bagerste hovedlejehus af, fjern huset.

13. Fjern holdeboltene og adskil motorbakken. Fjern si og oliepumpe.

14. Tryk krumtapakslen ud af det forreste leje, og fjern den fra krumtaphuset.

Hver operation til adskillelse af motoren og genmontering er ledsaget af forskydning af de slidte dele, hvilket fører til dens for tidlige intensive slid. Derfor bør Ural-motorcykelmotoren kun repareres, hvis det virkelig er nødvendigt og kun efter en nøjagtig diagnose.

Artikler er samlet om emnet reparation, montering, demontering og fejlfinding i Ural-motorcyklens enheder og systemer. I hvilken rækkefølge der skal skilles ad, og hvilket værktøj der skal bruges.

Hvordan adskilles korrekt? Find fejlen og sæt koblingen tilbage til funktionsdygtig stand med dine egne hænder.

Beskrivelse af adskillelse af gearkassen på Ural-motorcyklen - inspektion af gearkassens dele og mulige nedbrud. Korrekt udskiftning af dele.

Sådan finder du ud af motorens tilstand ved et fungerende tændrør og finder en funktionsfejl. Efter at have skruet og undersøgt lysene, giv det rigtige svar.

Sådan vælger du den rigtige til en bestemt motorcykel. Hvad skal du først kigge efter, når du køber et batteri.

Pandepakning lækket, udskiftningsmetoder. Hvad er den bedste måde at lave reparationer og ikke vende tilbage til det i længere tid.

Karburatorreparation begynder med grundig vask af dens komponenter i petroleum eller benzin.

Reparation af et motorcykelkoblingskabel, bremse og gas kræver et sæt værktøj lavet af loddekolbe, kolofonium og tin.

Hvor lang tid der skal oplades, med hvilke tegn for at bestemme ladningen. Hvordan batteriet opfører sig under opladning.

Sådan kontrollerer du et tændrørs funktionalitet, tænding på vejen, ved hjælp af et simpelt hjemmelavet produkt fra en gaslighter med et piezoelektrisk element.

Tændrør - hvordan man rengør, genopretter et tændrør. Hvorfor har du brug for et tændrør i en motorcykelmotor, og hvilken rolle spiller det.

Reparation af en Ural-motorcykel er en besværlig, men ret underholdende forretning. Denne korte video hjælper dig med at forstå nogle af forviklingerne ved at reparere Ural og bestemme stadierne af arbejdet.

I denne video kan du i første omgang se billeder af Ural-motorcyklen, som ikke er blevet adskilt og endnu ikke repareret. Dette efterfølges af demonteringsfasen. Billederne på videoen er af høj kvalitet og i flere vinkler, så alle motorcyklens detaljer er tydeligt synlige, og om nødvendigt kan de ses perfekt. Som vist i denne video vil reparation af en Ural-motorcykel tage lidt tid, selvom dette selvfølgelig kan afhænge af kompleksiteten af ​​sammenbruddet.

Efter flere billeder af en helt adskilt motorcykel er der billeder, der viser processen med at tørre støddæmpere på en speciel enhed. Også ved hjælp af specialværktøj fjernes gammel maling fra motorcyklen.

Motoren er den vigtigste og mest komplekse del i både en bil og en motorcykel. Denne video fokuserer på fotografier af motorcykelmotoren. Denne del er her vist fra mange vinkler, samt under selve renoveringsprocessen. Forfatteren var også opmærksom på motorcykelstemplerne.

At male en motorcykel er også en svær og spændende proces. Forfatteren af ​​videoen malede rammen af ​​sin Ural i sort. Selve maleprocessen er ikke på videoen, men du kan se et billede af resultatet af maling og tørring af rammen på specielle vedhæng, som i øvrigt er lavet af dig selv. Og nu stellet er malet og samlet, er det tid til at begynde at reparere bagakslen. Flere fotografier af høj kvalitet vil hjælpe dig med hurtigt at forstå stadierne i denne type arbejde.

Afslutningen af ​​alt arbejde er hovedmaleriet. Forfatteren til videoen foreslår at male en motorcykel i tre trin, så malingen vil lægge sig mere jævnt og have en mere mættet farve. Videoen viser et foto af den indledende primer af delene før maling, dette skal gøres. Efter at billederne præsenteres efter hver etape af maleri - den første, anden og tredje - efterbehandling.