Manuel gearkasse bmw gør-det-selv reparation

Transmissionsenheden indeholder en gearskiftemekanisme i sin enhed. BMWs manuelle gearkasse er hovedkomponenten i hele køretøjsenheden. Det er ved hjælp af gearkassen, at momentet ændres under bevægelse. Den manuelle gearkasse skal være i god stand, for dette skal diagnostik udføres rettidigt og om muligt renses for snavs og støv, der er kommet dertil.

I dag produceres BMW-bilen i flere modifikationer med automatgear, manuel gearkasse, variator. Automatgearet er blevet meget berømt for sin komfortable kørsel i byen, men klassikerne har en tendens til at hælde mere til mekanikken. Ved reparation er arbejdet i en bilservice for disse 2 typer kasser meget forskelligt, deraf forskellen i prispolitik.

Når du kører en BMW-bil, kan du nemt forstå, at der er vanskeligheder med en manuel gearkasse:

1. For at skifte fra 1 gear til et andet fungerer håndtaget med besvær. Der skal tilstræbes at skifte fra hastighed II til hastighed III.

Og også håndtaget kan sætte sig fast.

Årsag: sjældent, når boksen er skyldig med sådanne identificerede problemer. Ofte er det et greb. Tjek for tilstedeværelsen af ​​smøremiddel. Det er der måske ikke - fedtet tørrer ud. Ved høje temperaturer har den en kort levetid og fordamper simpelthen. På grund af dette kan andre tegn på sammenbrud også komme frem:

1. Hovedskiven bevæger sig med besvær på gearkassens indgangsskrue (slibning).
2. Sideslag vises, 1 sideskævhed mærkes.
3. Udseendet af luft i den hydrauliske linje manifesteres ved et stramt tryk på koblingspedalen samt en stram nedgearing til 1 eller indkobling af 1. gear.
4. Lejeproblemer forårsager også hård nedtrykning af koblingspedalen. Det første gear medfølger stort set ikke.
5. Deformation af hovedskiven. Koblingspedalen trædes ikke ned eller mærkes ikke, når pedalen slippes.

Hvis der opdages problemer, skal du straks gå til de professionelle teknikere af specialiseret BMW-service. En mere sikker mulighed ville være at ringe til en trækvogn.

1. Diagnostik af en funktionsfejl i en manuel gearkasse på en BMW:

• Med besvær går gearknappen ind i det ønskede fartpuslespil.
• Når gummistøvlen monteres på gearknoppen, er den ikke monteret korrekt (høj-lav). Heraf kommer vanskelige omskiftninger, som forstyrrer kørsel på vejen.
• Den installerede lydisolering kan installeres forkert (dette sker ofte efter en tur til et privat værksted "skæve håndtag"). Med et sådant problem er lydene fra BMW meget hørbare, nemlig: betjeningen af ​​chassis, gearkasse, bremseenhed. Når du lytter, kan du bemærke mærkelige lyde og banker (dette er normal drift).
• Hovedårsagen til en manuel transmissionsfejl kan ikke kun være tørret olie, men også efter den fugt, der er kommet ind i transmissionssystemet.

Måder at eliminere årsagerne til nedbrydningen af ​​en manuel gearkasse på en BMW.

I tilfælde af en rettidig appel til specialisterne i bilservicen, når systemet endnu ikke er tilstoppet, og smøremidlet er tørt, så efter fjernelse af resterne af den gamle olie, smøres systemet i gearkassen med en fuldstændig nyt varmebestandigt middel, der kan modstå ethvert temperaturfald. Samtidig er lejet og skruen med den centrale (rejse)skive meget omhyggeligt smurt.

For selv at identificere årsagen skal du trykke på pedalen længst til venstre, mens motoren kører i tomgang. Prøv at sætte 1. gear i uden at slippe den. Dette skal gøres langsomt og meget forsigtigt.Når du når det punkt, hvor håndtaget begynder at stramme, skal du slukke for motoren. Derefter:

1. Det første gear medfølger nemt. Der er ingen spænding i hånden, når gearet sættes i. Så problemet er i koblingen.

Når motoren er slukket, er der ingen indikator for kraftenhedens omdrejninger, der er intet drejningsmoment. Motor og transmission er ikke kombineret i et enkelt system.

Med sådanne indikatorer ændres smøremidlet og den drevne skive fuldstændigt.

1. Hvis håndtaget, efter at BMW-motoren er slukket, ikke vil bevæge sig let til I-hastighedspositionen, er problemet i gearkassen.

Det er nødvendigt at udføre en fuldstændig kontrol af den manuelle gearkasse på en BMW servicestation. Ud over at skifte olien skal nogle deforme dele udskiftes. Deres navn er angivet af de mestre, der udfører undersøgelsen.

Med alt dit ønske om at foretage en uafhængig undersøgelse af den manuelle gearkasse, adskille den i små dele, er dette ikke værd at gøre. Hvert stykke er installeret i en bestemt position, og forskydningen er 1 mm. kan ødelægge hele køretøjets system. Med en uafhængig overfladisk undersøgelse og diagnose af bilen, identificerede problemer, bør du straks kontakte en professionel BMW reparationstekniker.

Alt om BMW 5-serie reparation med dine egne hænder: trin-for-trin instruktioner med fotos, fejlkoder og afkodning på russisk, elektriske diagrammer.

Mange kendere af den berømte BMW 5-ki med E39 krop står før eller siden over for problemet med at udskifte støddæmpere og skruefjedre med nye. Det skyldes primært køresikkerheden. Men du bør ikke skynde dig til tankstationen med det samme, da artiklen vil fortælle dig, hvordan du gør dette med dine egne hænder uden at ty til.

En bils bremsesystem er en af ​​hovedkomponenterne i køresikkerheden. Bremserne bør revideres regelmæssigt. Inden vi selv lærer at kontrollere BMW E39-bremsesystemet, lad os finde ud af, hvad det består af.

Ejere af BMW E34-biler nyder ikke altid en god tur i deres bil. Enhederne og samlingerne af disse maskiner er ikke evige, så de skal repareres med jævne mellemrum. Nogle, der bemærker et mindre sammenbrud, løber straks til forskellige tankstationer, hvor de bruger store summer, andre forsøger at gøre det på egen hånd i deres egen garage. Så .

Enhver del i bilen kan gå i stykker med tiden. Hjullejer er ingen undtagelse. Næsten enhver ejer af denne bil er i stand til at diagnosticere og udskifte navlejer på en BMW på bagsiden af ​​E39 med egne hænder.

Ifølge BMW E39 servicemanualen skal et olieskift udføres enten en gang om året eller efter en kørsel på 15 tusinde kilometer for benzinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Sådanne anbefalinger er gældende i udlandet. Der er et lille efterskrift i manualen: Hvis bilen betjenes under vanskelige forhold, skal motoren udskiftes.

I dag er en af ​​de mest populære BMW-modeller E39 fra den femte serie. På trods af, at den blev udgået i 2004, kan disse biler stadig ses i stort antal på russiske veje.

Fjerde generation af den femte BMW-model (E39) var udstyret med tre typer hovedenheder (GU) til lydsystemet. I grundkonfigurationen havde GU en radiobåndoptager og en radiomodtager. Til erhvervskonfigurationen blev der installeret en CD-afspiller og en radiomodtager. Et multimediesystem med navigation blev installeret i BMW E39 med dyre muligheder.

Ganske ofte kan man høre klager fra ejerne af BMW E39-modellen (samt E53) over, at motoren begynder at overophede, hvis klimaanlægget er tændt, især i varmt vejr, og står i en trafikprop. Dette sker af flere årsager.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation.Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isglatte forhold. ABS omfatter følgende komponenter: hydroelektronisk.

Nogle køretøjsejere har sandsynligvis stået i en situation, hvor bilen ikke starter, og instrumentbrættet lyser op, og starteren tænder for motoren. Der kan være mange årsager. Det mest harmløse kan være en funktionsfejl i brændstofpumpen. Han er ansvarlig for at levere brændstof fra tanken til motoren. Næsten alle kan kontrollere driften af ​​benzinpumpen. I denne artikel.

Adskilt manuel gearkasse til udskiftning af indgangsakselleje. Jeg har ændret det, det er tilbage at samle gearkassen, men jeg forstår ikke hvordan man samler det. Nu er alle akslerne i krumtaphuset og kuplen er fjernet. kan nogen støde på ved?

Du er så sjov, når du skiller ad og samler! Og hvis det ikke er en spøg, så kan du ikke omarrangere akslerne fra krumtaphuset, så dristigt og forsigtigt sæt klokken på krumtaphuset.

det er umuligt at sætte klokken på, fordi låsegrebet ikke kan indsættes på nogen måde, det går galt, hvis det er indsat på forhånd, alt ser ud til at være normalt, hvis hele dens struktur er sat ind i klokken, men kun i denne form gør klokken slet ikke i nærheden (((

Jeg samlede kassen bare sådan, vi havde en form for blødende forbinding, men nu kan jeg ikke huske hvad der var i vejen.

alt er nemt at indsætte det er nødvendigt at fjerne hætten fra klokken og fjerne holderen her er linket til samlingen - emne = 101593.0 og hvilken original- eller erstatningslejet sættes på det primære leje.

Ja, ja, han undrer sig også over lejet, så hvilken satte han? min boks bipper frygteligt)))

Ja, ja, han undrer sig også over lejet, så hvilken satte han? min boks bipper frygteligt)))

KoyoTRA0607, men lidt længere, med 0,75., Støtte eller slibe eller slibe.

Der er nogen, der har en tråd af et foto af indersiden af ​​checkpointet på Getrag 260.

så læg den ud og jeg river den ud 4 fluer ud på kulden

Chokeret. Har du denne kasserede kasse klar? Det ville ikke skade at vaske det først.

Det sidste billede er ikke snavs, men en stenaflejring på synkronisatorernes gnidningsoverflade. Ikke pillet af. På grund af det døde gearene i 2. og 3. gear

Noget ligner ikke en gnidningsoverflade, og lad det være kendt for dig, gnidningsfladen på synkronisatoren er en kegle, og den på billedet rører bare ved noget andet, og pladen er ikke specielt skræmmende her. Men hvis keglerne på gearene er ædt, eller fælgene på indeslutningen er gnavet, ja, så skal den udskiftes.

Noget ligner ikke en gnidningsoverflade, og lad det være kendt for dig, gnidningsfladen på synkronisatoren er en kegle, og den på billedet rører bare ved noget andet, og pladen er ikke specielt skræmmende her. Men hvis keglerne på gearene er ædt, eller fælgene på indeslutningen er gnavet, ja, så skal den udskiftes.

lad det være kendt - denne plakette er kun på den indre tilspidsede diameter ved siden af ​​gearet. skifter man meget let på koblingen på den samlede mekanisme, så skifter alt relativt normalt, og skifter man skarpt og kraftigt, så klæber sync på grund af plak DØDELIGT til gearet og lader det ikke dreje, hvorfor der pr. pi. alle tænder går.

Hvis de holder sammen, så uanset hvor hårdt de presser, vil de stadig ikke stole på.

hvorfor er det ikke en arbejdsflade? sync er fastgjort på det midterste (under koblingen) gear og gnider konstant mod keglen på transmissionsgearet.

Før du fortsætter med beskrivelsen af ​​processen med at udskifte en automatisk gearkasse med en manuel gearkasse, skal du beslutte dig for en liste over nødvendige reservedele. Og også med, hvor man kan få disse dele. Der er to muligheder: Køb alt nyt eller find en donorbil, hvorfra gearkassen med alt påsat bliver fjernet. Den første mulighed er enklere, mere bekvem, mere pålidelig, men meget dyrere. Den anden mulighed er billigere, hvis du er heldig er den ret billig, men du skal bruge meget tid på at lede efter en donor. Derudover anbefales det at tage alt, hvad du har brug for fra en maskine, så der senere ikke vil være problemer med kompatibiliteten af ​​reservedele.

• Smitte.
• Svinghjul med bolte.
• Snøre med rygstøtte.
• Koblingssæt.
• Kassemonteringsbolte.
• Reducer.
• Cardan.
• Koblingscylinder til manuel gearkasse.
• Koblingscylinder til pedal.
• Manuel gearkasse med dæksel og håndtag.
• To-benet stik til omvendt sensorledning.
• Omvendt sensorledning.
• Beskyttende skjold.
• Traverser (bagside, front).
• Bremsepedaler, koblingspedaler.
• Bolten, som bremse- og koblingspedalerne er fastgjort til.
• Gearkasseleje foran.
• Bagerste krumtapaksel olietætning.
• Krumtapaksel bageste olietætningsdæksel pakning.
• Møtrikker til at forbinde kardan-reduceren, til boltene mellem boksen og kardanen.
• Cardan centrerende ærme.
• Pakning mellem gearkassen og kardanleddet.
• Manuel transmission støtter og møtrikker til dem.
• Brændstofslange 8mm - 3225-00053, ca. 1 m.
• Forbremseslange - 34 32 1 159 891.
• Rør - 35 31 1 158 873.
• Til gearskiftestangen - en olietætning.
• Fjeder til udløserhåndtaget.
• Til udløserhåndtaget - en fjeder, en støttestift.
• Til udstødningssystemet - møtrikker, pakninger.
• Bremsevæske.
• Gearkasseolie (ca. 2 l).
• Olien i gearkassen er også omkring 2 liter.
• Fugemasse.
• Trådlås (blå).

2. Det er nødvendigt at fjerne krumtaphusbeskyttelsen.

3. Fjern styreskjoldet til svingarmen.

3.Afmonter udstødningsrøret.

4. Fjern varmeskjoldet, der er placeret under kardanen.

5. Skru ophængsstøttebefæstelserne af.

6. Frakobl kardanleddet fra gearkassens flange.

7. Fjern kardanleddet efter at have skruet boltene af den elastiske kobling af.

8. Skru den forreste transakseltværstang af.

9. Frakobl vælgerkablet og transmissionsoliekølerørene.

10. Skru den bagerste tværstang af transmissionen af ​​og sænk den ned.

11. Fjern proppen i svinghjulshuset (sumpsiden). Fjern momentomformerens monteringsbolte ved at dreje svinghjulet med en skruetrækker.

12. Skru gearkassens monteringsbolte af (boltene skrues af i retning fra top til bund). Det er klart, at uden holdeboltene falder gearkassen - dette skal tages i betragtning. Det er tilrådeligt at udskifte kassen med en assistent.

13. En ting mere - når du fjerner automatgearet, er det bedre at skubbe momentomformeren lidt, i hvert fald med den samme skruetrækker, men så den ikke flyver af akslen.

14. Fjern platformen, automatgearhåndtaget.

15. Skru vælgeren af ​​og fjern den sammen med kablet.

16. Fra siden af ​​hjulet skrues drivakslerne af, og drevet sænkes ned og skubbes ud af gearkassen.

17. Frakobl gearkassen (først den bagerste fastgørelse til bjælken, derefter den forreste).

18. Udskift den bagerste bjælkestøtte.

19. Monter og skru den nye gearkasse på.

20. Fjern svinghjulet ved at skrue alle bolte af.

21. Skru pakdåsedækslet af og fjern det sammen med pakdåsen.

22. Rengør dækslet, udskift olietætningen.

24. Monter en ny bagdækselpakning ved at smøre bunden med tætningsmiddel.

25. Fjern og skru dornen på.

26. Tryk indgangsakselens forleje ind i krumtapakslen.

27. Installer svinghjulet, allerede en manuel gearkasse. For mere sikker fastgørelse, smør svinghjulsboltene med en lås. Boltenes tilspændingsmoment er angivet i TIS for bilen.

28. Monter koblingsskiven.

29. Skru koblingskurven på, fjern dornen. Igen skal du bearbejde kurvboltene med en gevindlås.

30. Udskift udløserlejegrebets støttestift på den manuelle gearkasse. For at gøre dette skal du trykke den gamle finger ud, trykke en ny ind, installere en ny fjeder på den.

31. Installer udløserlejet og håndtaget.

32. Udskift gearvælgerakselens olietætning.

33. Installer og fastgør den manuelle gearkasse.

34. Monter den bagerste tværstang, monter den elastiske kobling.

35. Fastgør den bagerste trinstøtte.

37. Fastgør det bagerste og forreste krydshoved.

38. Træk den gamle centreringsbøsning ud af kardanleddet.

39. Smør den nye bøsning med transmissionsvæske og sæt den ind i kardanen.

40. Smør kardanleddet med nyt fedt, monter tætningen (ny), indsæt den derefter i bagakselflangen og den elastiske kobling.

42. Skru ophængsstøtten på.

43. Fjern skjoldet over pedalerne i bilens interiør, skru bremsepedalens monteringsbolt af, fjern derefter låsepladen, fjern stangen, der fastgør pedalen.

44 .Træk propper ud af åbninger for bremsevæskeslange til cylinder og højtryksslange.

45. Installer en ny bremsepedal.

46. ​​Skru de nye pedaler på med en ny monteringsbolt.

47. Skub brændstofslangen ind i det øverste hul, så den går til bremsevæskebeholderen, der passerer under VUT'en.

50.Under bilen - find det nederste hul under VUT'en. Installer et metalrør i det - bremsevæske vil strømme gennem det.

51. Skru røret til koblingscylinderen, skru derefter selve cylinderen på plads og sæt forsyningsslangen på, og sæt en klemme på den.

52. Bøj og fastgør røret fra koblingens hovedcylinder.

53. Skru slangen fra forbremserne ind i koblingens slavecylinder.

54. Forbind røret og slangen, fastgør.

55. Tilslut GCC-forsyningsslangen til bremsevæskebeholderen.

56. Tilsæt bremsevæske, udluft systemet (læs hvordan du gør dette her).

57. I kabinen - slå stikket ud af hullet til den omvendte ledning, sæt kablet ind i hullet, tilslut det til den manuelle transmissionssensor.

58. Find bakgears ledninger i den automatiske transmissions ledninger, lod et to-benet stik til dem, tilslut ledningen fra kassen.

59. Starter - åbn boksen med relæet under motorhjelmen, udskift det orange relæ med jumper 61 31 1 379 817 (øverste række, venstre relæ).

61. Lav et snit under koblingspedalen i skjoldet over pedalerne.

62. Geninstaller pendulskærmen og krumtaphusbeskyttelsen og andre detaljer.

63. Geninstaller udstødningsrøret.

BMW biler er udstyret med arbejdsmekanismer, kraftværker, som er designet til en lang arbejdsperiode. Versioner af biler med automatgear, manuel gearkasse er blevet udbredt. BMW automatiske gearkasser har et ventilhus med en levetid på op til 10 år. Som regel kræves der et større eftersyn af boksen inden for dette tidsrum.

En række versioner af BMW biler er udstyret med en transferkasse. Denne enhed indeholder mekanismer, der påvirker køreeffektiviteten. Overførselskasser varierer i antallet af tilgængelige gear. Friktionskoblinger er monteret på de tilstedeværende gear. Statoren er designet til flere års drift. Håndtaget på kontrolpunktet på BMW'en giver nem kontrol. Den kan trimmes med læder. Dette element er let at afmontere og installere. Transferkassen til BMW sikrer maksimal cross-country evne på vejene.

Under diagnostik skal der lægges særlig vægt på tilstanden af ​​overførselssagen. Dens gennemsnitlige ressource når 75.000 km. I dette tilfælde bør man ikke forsømme besøg på TO. Ventilhuset trænger til rengøring ved 200.000 km. På dette tidspunkt er der et problem med solenoiderne.

For tidligt slid på overføringshuset skyldes aggressiv brug af maskinen.

BMW transferkasse reparation er nødvendig, hvis:

• ryk dukkede op ved bevægelse;
• dynamikken i forløbet er blevet forværret;
• der er karakteristiske boblende banker fra siden af ​​transmissionen.

Alt dette kan være på enhver version af en BMW-bil (x1, x3, x5 osv.).