Mercedes 190 D. W 201.Reparation af bagbuer.
VIDEO
Denne manual indeholder en illustreret udgave til reparation af Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, med motorer: Benzin: 1,8 l (109 hk), 2,0 l (66/105/102/122/118 / hk ) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / hk), 2,5 l (204/194 hk), 2,6 l (166/160 hk). Diesel: 2,0 L (72/75 HK), 2,5 L (90/94/122/126 HK).
Video (klik for at afspille).
1 Bloker forhjulene, og løsn baghjulsboltene. Hæld bagenden af køretøjet op og placer den på akselstøtterne. Fjern baghjulet.
2 Løsn monteringsskruerne/låsene og fjern beskyttelsesdækslet fra bunden af den nederste arm.
3 Installer aftrækkeren på fjederen, og tryk fjederen sammen, så ... Fortsæt læsning →
1 De viste ledningsdiagrammer er kun for C-klasse modeller.
2 På tidspunktet for skrivningen var der ingen anden modelinformation tilgængelig på tryk.
3 Når du arbejder på en anden klasse af modeller, skal du huske, at du kan fejlfinde og kontrollere forsynings- og jorddelene af kredsløbene med et simpelt multimeter. Se fejlfindingsmetoder.
1 Den eksterne temperatursensor er fastgjort til venstre side af gitteret under den forreste kofanger, sensordisplayet er integreret i instrumentbrættet.
2 For at fjerne sensoren skal panelet tages af kofangeren og sensorens ledningsforbindelse frakobles (se illustrationer). På tidlige modeller kan sensoren ikke deaktiveres, og ledningsnettet forbliver i køretøjet. Hvis ... Fortsæt læsning →
Avancerede modeller er udstyret med Parktronic for at gøre parkering lettere. Systemet omfatter ultralydssensorer til de forreste og bageste kofangere, som registrerer tilstedeværelsen af genstande foran eller bagved køretøjet. Ud fra signalet fra sensorerne beregner styreenheden afstanden til objektet, som føreren får lys- og lydsignaler om. Systemet fungerer ved hastigheder op til 15 km/t.
Der er i alt seks sensorer i forkofangeren og ... Læs mere →
1 Drej nøglen i tændingslåsen til position 0, tag derefter det negative kabel fra batteriet og flyt det væk fra polstiften.
Førerens airbag
2 Løsn og fjern de to skruer, der fastgør airbaggen på bagsiden af rattet, og drej hjulet efter behov for at få adgang til skruerne (se illustration).… Læs mere →
Hej alle! Jeg har et spørgsmål, en Mercedes 190 e 2,3 l bil, efter regn eller fugtigt vejr begynder motoren at køre, fandt årsagen, afslut i sporvognsdækslet, fortæl mig hvad jeg skal gøre. tak på forhånd.
Tør fordeleren og tag en gummihandske på med afskårne fingre.
Indlæg: 1
Mercedes-Benz 190 volumen 2.0
Hej alle ! Jeg har 190 e 2.0 89g samme problem, kun fordelerdækslet er ok, der er ingen kondens, det viste sig at spolen var fugtig, jeg smed en pose over den og alt var i orden. nu er endnu en ildsjæl dukket op, da det blev køligere at starte fra den femte. syvende gang fungerer den i tomgang, som den skal, men når du går i gang eller skifter til podtraits. Og på banen, når du træder, er alt rigtigt. stearinlys, fordelerdæksel, ledninger, skiftet, der er ikke sug nogen steder. fortæl mig hvad der kunne være? kan dysen hælde? hvem ved, om benzinpumpen begyndte at knuse lidt, vil der være sådanne symptomer? selv hvor to tynde rør forlader blokken, ligger det ene af dem bare under indsugningsmanifolden. Jeg forstår ikke, hvor hun skal være klædt på. dv 102 benzin, elektromekaniker for tidligere taknemmelig!
Hej allesammen. I dag er vi under reparation Mercedes 190 2.0 benzin. Ejeren sagde, at komfuret ikke varmede godt, og at der dryppede noget under vores fødder. Generelt er situationen klar, du skal udskifte eller reparere ovnens radiator. Og under fødderne i området af gaspedalen drypper frostvæske fra den utætte radiator.
Leverandør kode : A 002 835 54 01.
Hvis der ikke er penge til originalen, råder jeg dig til at tage en firmavarmer Behr-Hella ... Her er dens varenummer: 8FH 351 311-591. Den er velegnet til biler med/uden aircondition.
Værktøjer:
sæt sekskanter
krydsskruetrækker
hoved til otte
hoved til ti
tang
1. Saml signalet på rattet og fjern det.
2. Bagved den skrues rattets monteringsbolt af under sekskanten og fjerne rattet.
3. Skru derefter de tre skruer af, der fastgør "guitaren".
4. Skru nu de to skruer, der fastgør højttalergitrene, af, og fjern gitterne. Vi skyder fra begge sider.
5. Otte bolte under nettene, skru dem af.
6. Vi tager belysningsloftet ud i handskerummet og afbryder strømmen fra det.
7. Skru de to skruer, der fastgør trekanten, af efter at have trukket persiennerne ud.
8. Skru de to skruer af i bunden af skægget.
9. Skru bolten af på trekanten med en sekskant.
10. Fjern luftstrømsjusteringsknapperne. Vi erstatter en klud og trækker gennem den med en tang mod os selv.
11. Skru tre møtrikker af under håndtagene. Sådan et hoved har jeg ikke, så jeg skruede det af med en tang.
12. Afbryd de to kontakter på luftstrømshåndtagets belysning.
13. Vi tager instrumentbrættet ud på os selv.
14. Vi tager to kroge fra wiren, kroger forsigtigt og trækker mod os selv.
15. Vi stikker hånden ind og afbryder alle stik fra instrumentbrættet, jeg råder dig til at skrive ned, hvor det stod.
16. Skru de to skruer, der fastgør beklædningen under rattet, af.
17. Skru torpedomonteringsbolten ti til venstre.
18. Fjern lyskontakten på samme måde som luftstrømskontrollerne.
19. Skru møtrikken af under håndtaget.
20. Skru trimmen af på passagersiden, fastgjort med tre skruer.
21. Skru torpedofastgørelsesskruen til højre af ti.
22. Intet holder torpedoen længere, vi trækker den mod os selv.
1. Skru de to skruer, der holder radiatoren fast, otte skruer.
2. Frakobl brændeovnsmotorens justeringskabel.
3. Skru de tre skruer, der fastgør radiatorhuset til huset, af ti skruer.
4. Vi tager huset ud med radiatoren og begynder adskillelsen.
5. Åbn metallåsene rundt om husets omkreds.
6. Skru de to skruer, der fastgør kabinettet, af, det består af to dele.
7. Frakobl hængslerne og halver radiatorhuset.
otte.Der er en radiator i den ene halvdel, den er fastgjort med en ramme, der skrues fast med seks skruer.
9. Skru de seks skruer af og tag køleren ud.
10. Så synes jeg det er klart, vi tager en ny radiator og samler den igen.
Har du økonomiske problemer, kan du forsøge at få din radiator repareret. I vores tilfælde revnede plastikken til venstre på radiatoren, og der var en lækage.
For at kontrollere køleren for lækager skal du installere køleren på en bil uden kappe og starte motoren. I løbet af få minutter vil du forstå, hvor det flyder.
I vores tilfælde blussede jeg den utætte side og fjernede plastikken. Jeg dækkede revnen med en tætningsmasse, du kan også lodde den. Derefter samlede jeg radiatoren og installerede radiatoren uden kabinet i kabinen. Jeg tjekkede for utætheder og satte derefter alt sammen igen.
Hvis du beslutter dig for at lodde, vil jeg gerne anbefale en varmluftsloddestation, som jeg selv har samlet. Loddet efter dette skema. Med en boremaskine affasede jeg revnen, savede den til. Så klippede jeg den strimmel ud, jeg skulle bruge, fra en passende plastik. Jeg vil bruge den som en elektrode. Ved hjælp af en termisk luftballon opvarmer jeg vores plastikelektrode, indtil den smelter, så den fylder sprækken. Jeg har en loddekolbe i den anden hånd, efterhånden som revnen fyldes, glatter og lodder jeg kanterne. Hvis nogen har svært ved at forstå i ord, så se efter en video af, hvordan man reparerer kofangere på biler.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Jeg købte en bil Mercedes E190 '85 af udgivelse til 15t.r.
Brændstofpumpens relæ er knækket, kastet på en lige linje, rider, trækker!
Jeg kørte den til distriktet før vinteren, sne faldt, sommerdæk, så den stod, i efteråret så den ikke ud til at varme op og frostvæsken flød ikke, men af en eller anden grund efter vinteren slog den et hul ud i pumpen , frostvæsken lækket ud, begyndte at varme op!
fire hjul har små huller, rustne karme. der er en svejser og en svejser, hvordan man lukker dem så rettidigt som muligt!
Speedometeret, omdrejningstælleren virker ikke .. under motorhjelmen er der mange ledninger, der går ingen vegne (en del af signaleringen, en del af x'erne)
Lemmen drejer motoren, den har en slaglængde på 5-10 cm, så stopper den. (hvordan er lugens struktur, kan den bare smøre, eller alt er mere udspekuleret der)
Håndbremsen virker ikke, kun føreren virker!
Den starter godt op, man skal slukke for syltetøjet under emhætten ved at afmontere ledningen, som er fra henholdsvis brændstofpumpen og klemmen.
Salonen er snavset og på grund af den utætte luge har jeg lige nu limet den til tiden! (tog al hovedbeklædningen af, faldt. kan nogen fortælle mig, hvor jeg skal rode med interiøret)
Bagagerumslåsen er nødvendig, og førerlåsen virker ikke, nøglen kan ikke drejes!
Slangen stikker ud af motoren og går ingen vegne. HVIS NOGEN KAN GUIDE, KAN JEG KINA FOTO.
JEG LIDER MEGET MEGET, MEN JEG VIL IKKE RIDE UDEN "BUKSER" PÅ.
AFVIS VENLIGST BRUGSANVISNINGEN, DET VIL HJÆLPE MIG MEGET.
OG REAGER PÅ MINE VANSKELIGHEDER, MENS DET ER FORSTÅENDE INDENSIDEN, SER JEG, FORSØGER AT FORSTÅ, MEN IKKE UDEN HJÆLP FRA KENDENDE MENNESKER.
PÅ FORHÅND TAK TIL ALLE SOM ER SVARET, FOR RIGTIG HJÆLP OG I KONTANTÆKVIVALENTER, JEG KAN TAKKE JER.
Ngolubev
Jeg købte en bil Mercedes E190 '85 af udgivelse
listen, som jeg kort skitserer på 40 sider.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Tak skal du have. og så på et andet forum i Junk in the Junk. Ja, som i junk, sådan en smuk bil))))))
Sig tak
jeg kan ikke lide
pumpen er kun en erstatning, dette hul er lavet med vilje (det har alle biler) så hvis pumpen begynder at strømme igennem den (du kan ikke tilslutte den), kan du ikke overophede motoren
Sig tak
jeg kan ikke lide
Det eneste der mangler er et dødt potentiometer, så lyskrydset går i stå og der bliver "fuldt stop"
Ngolubev Velkommen til forummet!
Jeg købte en bil Mercedes E190 '85 af udgivelse til 15t.r.
Som man siger: - "Hvad ville du have for disse penge?"
om det er muligt at lukke dette hul, i det mindste for et stykke tid, om det hjælper mod overophedning eller det vil dræbe bilen. Hvor meget koster pumpen, udskiftning, hvor kan man købe.
Skift kun pumpen! I hvilken by skal vi købe? det koster fra 2000 og mere, alt efter producent.
fire hjul har små huller, rustne karme. der er en svejser og en svejser, hvordan man lukker dem så rettidigt som muligt!
Hvis tærsklerne ikke er rustet i skraldespanden, kan du lægge pletter, alt afhænger bare af svejseren og hans evne til at arbejde med en "halvautomatisk enhed".
Speedometeret, omdrejningstælleren virker ikke ... under motorhjelmen er der en masse ledninger, der går ingen vegne (en del af signaleringen, en del af x'erne)
Hold øje med kablet. Hold øje med strømforsyningen til den og TD-signalet fra kontakten.
Lemmen drejer motoren, den har en slaglængde på 5-10 cm, så stopper den. (hvordan er lugens struktur, kan den bare smøre, eller alt er mere udspekuleret der)
Skil ad, hold øje med mekanismen, smør, skift ødelagte dele.
Den starter godt op, man skal slukke for syltetøjet under emhætten ved at afmontere ledningen, som er fra henholdsvis brændstofpumpen og klemmen.
Bagagerumslåsen er nødvendig, og førerlåsen virker ikke, nøglen kan ikke drejes!
Køb en lås til demontering, fjern larven fra førerens lås og bær den til mesteren.
Håndbremsen virker ikke, kun føreren virker!
Urkabler, parkeringsbremsemekanisme. På W201 er den separat, den bor inde i bremseskiven.
Slangen stikker ud af motoren og går ingen vegne. HVIS NOGEN KAN GUIDE, KAN JEG KINA FOTO.
AFVIS VENLIGST BRUGSANVISNINGEN, DET VIL HJÆLPE MIG MEGET.
Og læs reglerne igen! Store bogstaver, på internettet, sidestilles med råben og manglende respekt for samtalepartnerne.
Med hensyn til resten - "vi ryger forummet", har alle spørgsmålene i forummet svar. Brug søgningen, hvis noget ikke er klart, fortsæt eksisterende emner om et lignende emne!
Sig tak
jeg kan ikke lide
IMHO yab startede fra lugen. Det er ikke nemt at gøre og ofte dyrt. Derfor synes jeg, det er bedre nu at give den den "lukkede" stilling og lade den stå til bedre tider, og til den er mugnet at begynde at vaske interiøret. Umiddelbart feltet af dette, eller rettere, på samme tid, ved hastende, at lave en pumpe. Hvis der efter fjernelse af bæltet ikke er tilbageslag i det, kan du skifte olietætningen for 300 rubler, men for dette skal du fjerne pumpehjulet, og det er meget besværligt. Hvis der er slør, skal du straks lede efter en anden pumpe, mens motoren er i live. Jeg så for nylig den bagerste dåse på et loppemarked til 1000re. Håndbremsen udføres midt på gaden, og nye puder kan findes for 400 rubler, såsom fedoro osv. Låse tages ned uden hastværk hjemme på en avis og nulstilles. Du skal bare starte med nøglen og dermed med ЗЗ.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Ja, nu så jeg, at jeg i stedet for banker lavede en turuba til 2t!
Sig tak
jeg kan ikke lide
Jeg købte en bil Mercedes E190 '85 af udgivelse til 15t.r.
Brændstofpumpens relæ er knækket, kastet på en lige linje, rider, trækker!
Jeg kørte den til distriktet før vinteren, sne faldt, sommerdæk, så den stod, i efteråret så den ikke ud til at varme op og frostvæsken flød ikke, men af en eller anden grund efter vinteren slog den et hul ud i pumpen , frostvæsken lækket ud, begyndte at varme op!
fire hjul har små huller, rustne karme. der er en svejser og en svejser, hvordan man lukker dem så rettidigt som muligt!
Speedometeret, omdrejningstælleren virker ikke .. under motorhjelmen er der mange ledninger, der går ingen vegne (en del af signaleringen, en del af x'erne)
Lemmen drejer motoren, den har en slaglængde på 5-10 cm, så stopper den. (hvordan er lugens struktur, kan den bare smøre, eller alt er mere udspekuleret der)
Håndbremsen virker ikke, kun føreren virker!
Den starter godt op, man skal slukke for syltetøjet under emhætten ved at afmontere ledningen, som er fra henholdsvis brændstofpumpen og klemmen.
Salonen er snavset og på grund af den utætte luge har jeg lige nu limet den til tiden! (tog al hovedbeklædningen af, faldt. kan nogen fortælle mig, hvor jeg skal rode med interiøret)
Bagagerumslåsen er nødvendig, og førerlåsen virker ikke, nøglen kan ikke drejes!
Slangen stikker ud af motoren og går ingen vegne. HVIS NOGEN KAN GUIDE, KAN JEG KINA FOTO.
JEG LIDER MEGET MEGET, MEN JEG VIL IKKE RIDE UDEN "BUKSER" PÅ.
AFVIS VENLIGST BRUGSANVISNINGEN, DET VIL HJÆLPE MIG MEGET.
OG REAGER PÅ MINE VANSKELIGHEDER, MENS DET ER FORSTÅENDE INDENSIDEN, SER JEG, FORSØGER AT FORSTÅ, MEN IKKE UDEN HJÆLP FRA KENDENDE MENNESKER.
Sig tak
jeg kan ikke lide
Vi ønsker dig en masse tålmodighed! For meget arbejde for en begynder! Må Oldmerin være med dig!
Det forekommer mig, at det kunne køre mere eller mindre tåleligt, det er nødvendigt at investere 50-70 sput. Her er en lignende 190 genoplivet mp; # entry801077
Indlægget er blevet redigeret af Leonidych: 29. april 2010 - 14:34
Sig tak
jeg kan ikke lide
godt, hvis du svejser et rør til 2t i stedet for en ny glushak til 1,5, så er 70 ikke nok
Sig tak
jeg kan ikke lide
Brændstofpumpens relæ er knækket, kastet på en lige linje, rider, trækker!
Den starter godt op, man skal slukke for syltetøjet under emhætten ved at afmontere ledningen, som er fra henholdsvis brændstofpumpen og klemmen.
Hvilken by bor du i? Jeg har en relyukha fra 2,3 til en fungerende benzinpumpe, jeg vil give for en krukke med tab 0,33
med benzinmotorer: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 hk / 80 kW, M102.924 - karburator / M102.652 - indsprøjtning 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hk / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 hk / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 hk / 122 kW og diesel OM601.911 2,0-liters atmosfærisk effekt - 75 hk. / 55 kW slagvolumen - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 hk / 69-89 kW. Forberedelse til teknisk inspektion, tekniske egenskaber, designfunktioner, farveskemaer for elektrisk udstyr, kontroldimensioner af kroppen. Mercedes-Benz 190 med karrosserier W201 sedan model udgivelse fra 1982 til 1993 læs online, download
Video Mercedes-Benz W201 190 spiralfjeder foran
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 blev udgivet i Europa i slutningen af 1982 og kom ind i Storbritannien den følgende september. Alle køretøjer har traditionelt, praktisk Mercedes design og konstruktion kombineret med førsteklasses håndværk. Modeller blev kun produceret af Sedan-typen, dog med installation af 1,8-liters, 2,0-liters, 2,3-liters og 2,6-liters benzinmotorer eller 2,0-liters, 2,5-liters naturlig indsugning og turboladede dieselmotorer.
Alle motorer er velafprøvede motorer, der findes i mange Mercedes-køretøjer. Motorerne er firecylindrede (2,0 og 2,3 liters benzinmotorer), femcylindrede (2,5 liters dieselmotorer) eller sekscylindrede motorer (2,6 liters benzinmotorer) med en overliggende knastaksel placeret langs bilen, med en gearkasse fastgjort på bag. Biler er udstyret med mekaniske og automatiske gearkasser. Alle modeller har fuld uafhængig affjedring både for og bag.
Biler er udstyret med en lang række standard- og ekstraudstyr, herunder centrallås, el-rudeløftere, elektrisk soltag, blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og airbags, der passer til en lang række smag. Nogle modeller er udstyret med aircondition og traction control. Hvis du udfører regelmæssig vedligeholdelse efter producentens anbefalinger, skulle bilen vise sig at være pålidelig og meget brændstoføkonomisk. Motorrummet er så godt designet, at de fleste af de servicepunkter, der kræver hyppig opmærksomhed, er let tilgængelige.
Din Mercedes 190 instruktionsbog
Mercedes 190 / 190E: Apparat, service, reparation
Udgivelsesår: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
For bilejere og autoværkstedsarbejdere.
Reparation af dørlåsecylinder til Mercedes Benz W124
VIDEO
Sådan åbner du en bil uden nøgler Mercedes 190 w201
VIDEO
Tændingslås til Mercedes 190
VIDEO
Hvordan ser kernen (dørlåscylinderen) ud til Mercedes W124 / 190
VIDEO
Sådan fjernes hoveddøren på Mercedes Benz W124 | Sådan fjernes hoveddøren
VIDEO
Afmontering af låse på Mercedes W124
VIDEO
Reparation af dørlås Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Reparation af dørlås
VIDEO
Dørlås Mercedes w202 afmontering
VIDEO
Udskiftning af din tændingskontakt og lås - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Vi præsenterer til gennemgang manualen til reparation, drift og vedligeholdelse af Mercedes Benz 190, 190E (W 201) biler, som blev produceret fra 1982 til 1993 og var udstyret med benzinmotorer med en volumen på 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , til reparation af enheder og samlinger af bilen Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detaljer i reparationsmanualen Mercedes Benz 190, 190E (W 201) beskriver procedurerne for reparation af motor, kraftsystem, udstødningssystem, kobling, gearkasse, affjedring, styretøj, bremser, hjul og dæk, karrosseri, elektrisk udstyr (fulde farveskemaer af elektrisk udstyr Mercedes Benz 190, 190E (W 201) er givet). Mercedes Benz 190 , bilservicemedarbejdere
Emnet er lukket. Hvis du stadig har brug for hjælp, så tilmeld dig vores bilservice til diagnosticering og reparation af Mercedes på telefon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
højst sandsynligt et problem med injektoren, hvad der præcist er svært at sige, du skal se på bilen. Jeg anbefaler dig en god specialist til KE-injektion: 095 107 53 41 Dmitry.
Med venlig hilsen
Kære Michael. Jeg kan ikke sige, men jeg havde en lignende sag, Delor endte med at erstatte brændstofpumpen og lageret.
Højt brændstofforbrug, erstattet brændstofpumpen uden brug
Der var noget lignende med min 102. Den kolde motor startede med det samme. Da motoren blev varmet op, begyndte tomgangshastigheden at "flyde". På farten, ved motorhastigheder op til 2500 rpm., Motoren er ofte "troilus", udvikler ikke normal kraft. Efterhånden som motoromdrejningerne steg, viste omdrejningstælleren lidt over 3500 o/min. Ved inspektion af tændrørene var tre i god stand, den ene beklædt med sort kulstof. Årsagen til fejlen viste sig at være triviel: højspændingsledningen til dette stearinlys - igen! Øget mellemrum mellem stearinlysenes elektroder - to! Det elektroniske indsprøjtningssystem reagerede straks på disse forhold. Det skader heller ikke at se på kontakterne under tændingsfordelerdækslet (normalt brændt). Som et resultat udskiftede jeg de gamle ledninger med nye fra BERU, nye BERU-stik med et mellemrum på 0,8 (!).Og fløj.
Merce 190E. En kold motor starter med det samme. Når motoren varmer op, begynder tomgang at "flyde". Stearinlysene er tørre, brændstofforbruget er normalt, de belaster flydehastigheden, fortæl mig, hvad det kan være, computerdiagnostikken viser, at alt er fint, men svømning når 1500 o/min og går nogle gange i stå. Tak!
enten ledningerne til tændrørene, eller så er tændrørene dårlige (jeg anbefaler Champion S9YCC), eller også er injektorerne dækket, derved er injektoren dum. men generelt er bilen ung, der er mange MB problemer, pga. dampe fra udstødningen mb og på grund af en udbrændt pakning på cylindrene
din blanding er meget genberiget. og blandingen dispenseres af dispenseren. du skal se mesteren hvis du selv skal der for første gang :(
Jeg har 190. 83 år gammel alt var ok, stod i 2 dage og hej røgen kommer fra piben på et stearinlys med fløjlssod, temperaturen går ud af skalaen hvad skal man gøre eller overclock og pi. det her om søjlen
Artiklens tekst blev offentliggjort i tidsskriftet "Za Rulem" nr. 8, 2000.
"INDSPRØJTNING? IKKE EN ROBEY
Engang bragte de mig en Mercedes-190E med en stoppet motor på et slips. Ifølge ejeren "var alt i orden, og pludselig, under acceleration, standsede motoren ...". Det faktum, at elimineringen af defekten ikke kræver en "brainstorming", indså jeg uden at åbne hætten: på denne ti år gamle "vallak" er den mekaniske "KE-Jetronic" så simpel som en sibirisk filtstøvle. Pludselig er der intet at gå i stykker der, og derfor vil klienten i løbet af højst en halv time køre afsted i en fungerende bil.
For at fjerne doseringsstemplet skal du skrue centermøtrikken af.
Først vil vi som sædvanligt finde ud af årsagen: enten er der ikke noget at brænde på, eller også er der ikke noget at sætte ild til. Så ... der er en gnist – den rammer som en kanon. Lad os nu tjekke brændstoffet. Jeg fjerner blokken fra brændstofpumperelæets stik og kortslutter dens stik "30" og "87" med en jumper, der leverer 12 volt direkte til pumpen. Jeg skruer lidt af forsyningsledningens union, og brændstoffet drysser med et sus i en klud bragt til det hydrauliske stik. Allerede ved at føle, uden en trykmåler (trods alt, erfaring - femten år!), fastslår jeg, at pumpen udvikler seks atmosfærer - det betyder, lad os gå længere hen ad kæden.
Frakobl indsprøjtningsslangen på den første cylinder, og tryk let på luftflowmålerens klap efter at have fjernet luftindtaget (se fig.). Aha! Dens kurs er vanskelig, og benzin kommer ikke ind på motorvejen. Jeg løsner de tre skruer, der fastgør doseringsfordeleren, og fjerner den fra flowmålerens krop. Så det er - stemplet er grebet. Ophobningen af harpikser og det mindste støv, der passerede gennem filtrene, aflejret i mellemrummet mellem de sammenkoblende dele, blokerede simpelthen samlingen.
Med en indsats tager jeg stemplet ud og skyller det, og samtidig åbner dispenseren med en stråle WD-40 væske - så det afvaskede snavs flyder ud. Så sætter jeg stemplet på plads, fikserer dispenseren på flowmålerens krop, kontrollerer chokerhåndtagets lette bevægelse og brændstoftilførslen til injektorslangen. Efter at have samlet alt, som det var, ønsker jeg kunden en god rejse. En times rejse på et reb til en femten minutters reparation afskrækkede ham selvfølgelig, men ikke desto mindre går han glad af sted ...
Dispenser-fordeler af KE-Jetronic-systemet med en luftflowmåler: 1 - elektrohydraulisk brændstoftrykregulator; 2 - dispenserlegeme; 3 - rør til at levere brændstof til injektorerne; 4 - ventiler; 5 - flowmåler trykklap; 6 - spjældhåndtag; 7 - stempel.
Der er i den mekaniske indsprøjtning af "Mercedes", "Audi", "Ford" og "Volkswagen" og andre, lige så let elimineret problemer forbundet med langvarig drift. For eksempel, når de passerer instrumentel kontrol på en 8-10 år gammel bil med "KE-Jetronic"-systemet, opdager de pludselig en monstrøs (op til 10%!) koncentration af CO i udstødningsgasserne. Men dette er kun ved mellemomdrejninger, i tomgang er alt fint - 0,5%. Uden at forstå årsagen til fejlen, handler de fleste af "mestrene" i henhold til den sædvanlige algoritme - de drejer skruen for at justere kvaliteten af blandingen, hvilket begrænser flowmålerens slag. Samtidig falder CO-indholdet praktisk talt ikke, og sort røg vælter stadig ud af røret under gasblæsning.
Og fejlen er den elektrohydrauliske brændstoftrykregulator, skruet på siden af doseringsfordeleren. Over tid mister dens energiabsorberende plade sin elasticitet, og fabrikskalibreringen bliver overtrådt. Hvis en stor virksomhedstjeneste opdager en funktionsfejl, vil den højst sandsynligt tilbyde at skrive eller bestille en ny regulator for $ 200-300. Og at kurere din egen er lige så let som at afskalle pærer, hvis du selvfølgelig ved hvordan.
Vi slukker for brændstofpumpen og lader motoren køre i et par sekunder og slipper trykket i forsyningsledningen. Fjern regulatoren fra dispenseren og skru proppen på dens fastgørelsesvæg af - under den er en justeringsskrue med en indvendig sekskant (se billede). Som regel skal den ikke strammes med mere end 1/6 omgang, dog skal justeringen muligvis gentages 2-3 gange, idet man kontrollerer CO-indholdet, mens motoren kører. Med den genoprettede renhed af udstødningen vil brændstofforbruget vende tilbage til det normale - ejeren, der allerede er vant til bilens frådseri, vil pludselig opdage, at efter en tur til landstedet, beder hun ikke som sædvanlig om at tanke brændstof - markørpilen truer stadig og truer et sted midt på skalaen ...
Her er endnu et mekanisk indsprøjtningstrick. På "Audi" og BMW, i modsætning til "Mercedes", bruges flowmålere ikke med et faldende, men et opadgående flow. Af denne grund er driften af motoren uden luftindtagsdækslet umulig - på grund af manglen på vakuum forbliver klappen stationær, hvilket betyder, at måleenheden ikke åbner vejen for brændstoffet. Desuden udtømmer den mindste lækage af indsugningskanalen blandingen dramatisk, indtil motoren stopper fuldstændigt. Jeg husker de tilfælde, hvor reparationen tog et halvt minut - dette var nok til at sætte på røret tæt og stramme klemmen.
Og videre. Mange mennesker glemmer, at doseringsfordeleren kun fungerer ved en vis trykforskel ved indløb og udløb, derfor fører en sådan umærkelig defekt udefra som lagdelingen af den gamle brændstofafløbsslange til tanken ("returledning") til motoren lukke ned. Det indre gummilag blokerer slangens lumen, trykket ved dispenserens udløb stiger, og stemplet blokerer brændstofpassagen til injektorerne. Det sker, at den kommende mekaniker slår i timevis: Pumpen virker, trykket er normalt, flowmålerhåndtaget kører som et urværk, og dyserne er tørre ... Du spørger ham, siger de, du prøvede at blæse ind i returledningen - måske er den tilstoppet? Han forstår ikke: hvad har det med det at gøre.
Ja, og moderne elektroniske indsprøjtningssystemer formår nogle gange at blive etableret på et par minutter uden reservedele - selv efter at erfarne fagfolk har døjet med dem uden nytte. På en eller anden måde ringede en bekendt fra et konkurrerende firma til mig: hjælp, siger de, start bilen, ellers skammer kunden sig. Som det viste sig, brugte BMW-520-motoren med Motronic-systemet en hel måned på at gennemgå et større eftersyn, hvor bilen stille og roligt ankom af egen kraft, og nu forsøger de for tredje dag at indlede konsultationer af låsesmede.
Video (klik for at afspille).
Jeg gennemgår alt, hvad der blev adskilt, før jeg fjerner enheden. Motoren er ren, elektriciteten er installeret fejlfrit, sensorerne virker, pumpen virker, der er en gnist ... Og så gik det op for mig - trods alt havde trykregulatoren på brændstofskinnen ligget et sted på en hylde helt tør hele måneden - den kunne sagtens blive sur i lukket stilling! Hvordan rører man det op? "Kom nu, giv mig en installation til skylledyser!" Jeg forbinder enheden til rampen, tænder for trykket så meget som 9 atmosfærer - næsten tre gange mere end standardpumpen giver,og jeg kommanderer: "Start!" Motoren kommer øjeblikkeligt til live og fungerer, som om intet var hændt. Det er det! Maskinen skal studeres, og ikke kun møtrikkerne skal drejes i den!
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
