I detaljer: Mazda 626 lyddæmper reparation i hånden fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Mange bilister står over for behovet for at reparere bilens udstødningssystem og især lydpotten. Den er placeret i bunden, så der er altid risiko for at beskadige den under kørslen. Fuldstændig udskiftning er ikke altid nødvendig. Og derfor er det bedre at vide, hvordan man selv reparerer en lyddæmper, da dette vil spare dig for mange penge og tid.
Katalysatoren til Mazda 626 biler Katalysatoren til Mazda 626 biler udskiftning og reparation Lad os først finde ud af, hvad der er essensen af katalysatoren. Katalysatoren er en del af udstødningssystemet, der har mange honeycomb-rør indbygget, som gasser passerer igennem. Honeycombs er nødvendige for at øge kontaktarealet af udstødningsgasserne med en overflade, hvorpå et tyndt lag platin-iridium-legering er påført. Uforbrændte rester (CO, HC, NO), der berører overfladen af det katalytiske lag, oxideres til enden af oxygen, som også er til stede i udstødningsgasserne. Som et resultat af reaktionen frigives varme, som opvarmer katalysatoren og derved aktiverer oxidationsreaktionen. Ud over varme dannes der et ekstra volumen gas i katalysatoren, for det første fordi kulbrinter er brændt ud (ligesom i motorcylinderen), og for det andet fordi temperaturen af gasserne er steget. Dette er det modtryk, som en arbejdskatalysator giver. Dens størrelse er dog ikke så stor. Resonatorens og lyddæmperens labyrinter yder et væsentligt bidrag. For at reducere modstanden mod strømmen af gasser fra siden af katalysatoren er arealet af alle åbninger i honeycomb cirka halvanden gange større end forsynings- eller udledningsrørene.
 |
Video (klik for at afspille). |
gør-det-selv lyddæmper reparation uden svejsning
Kompensatoren (korrugering) af udstødningssystemet er til stede i de fleste biler, som regel er den placeret på indsugningsrøret. Udstødningsgastemperaturen kan nå flere tusinde grader, og derfor brænder udstødningssystemets kompensator ud. God visning! Denne video viser en af måderne at reparere lyddæmperjakken på. Eliminering af skader på lydpottens ydre skal forårsaget af korrosion. Arbejdet er ret enkelt og kræver ingen særlige færdigheder. Nødvendige materialer: galvaniseret stålplade, lyddæmperforsegling (lyddæmpercement), varmebestandig maling, m6 bolte og møtrikker. Værktøj: saks til metal, hammer, mejsel, snorebørste, tænger eller tænger, målebånd, båndsav til metal, bor, bor 6 mm.
Udskiftning af den forreste støddæmper i Mazda 323F
Dette er en video om lyddæmperes designfunktioner og deres funktionsfejl.
Emnenavn må nødvendigvis starte med fulde navn på bilmodellen og formidle det vigtigste til brugeren essensen af emnet ... For eksempel:
Mazda 6: hvordan udskifter man luftfilteret?.
For at lave emner om køb/salg er der tiltænkt et underforum Mazda Køb/Salg !
Oversvømmelse og offtopic er forbudt!
For at skabe temaer til salg / køb - straks + 20%!
Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 748
Tilmelding: 30.11.2011
Fra: rød
Sagde tak: 3 gange
Auto: Mazda 626 GE
Navn: Michael
Gruppe: Mazdaklabber
Indlæg: 2.975
Registrering: 14/04/2008
Fra: Kiev
Gruppe: MAZDAvod
Indlæg: 90
Tilmelding: 28.09.2012
Fra: Null
Tak sagde: 2 gange
Bil: Mazda 626 GE
Navn: Yuri
Jeg vil ikke belaste for meget, generelt, i dag har jeg selv fuldstændig restaureret udstødningssystemet (jeg købte ikke den rigtige lyddæmper, jeg har det stadig normalt). Jeg smed katalysatoren og resonatoren ud (selvom det er konventionelle navne, var der faktisk langt fra sådanne xD-enheder på masken) I midten var alt dumt tomt, bare svejste rør. Og ved samlingerne af monteringerne fra de otte, men de er 44 mm i diameter, og på masken, 50-54 mm (dette tyder på, at det er sværere for hende at frigive udstødning på de otte monteringer), generelt, det blev besluttet helt at erstatte alt nafig!
Jeg brugte 500 UAH på materiale, købte rør, samlinger og en resonator for 220 UAH, der står turbotwin (alle resten af rørene og samlingerne står). Jeg har ikke betalt svejseren for arbejdet endnu, de havde ikke tid til at gøre det i dag, i morgen skal jeg hente det og se, hvordan det vil fungere nu.
Jeg læste meget om stærkere, jeg ville gerne have den på, men den ændrer kun lyden, men der er ikke meget mening! Hvis alt er vikinut og kun den stærkere er tilbage - så er det ikke særlig godt, så skal du sætte den stærkere + resonatoren, så det var normalt, men ville ikke smide bedstemoren ud) Generelt for en amatør. Med hensyn til valget af resonator, rådede de til ikke at være dyrere end det, der er et lille trick, som bedstefædrene stadig brugte, du udfylder arbejdet lidt, og det tjener i mange, mange år! Hvis du er interesseret, kan jeg finde ud af det præcise antal, personen selv har gjort det siden 90'erne, så siger han - når han først gjorde det og glemte det. Men generelt vil jeg tjekke det ud, vi skal se hvordan det bliver!
Mazda 626 GE er populær i Rusland ikke mindre end den indenlandske "shahi"
Denne model dukkede første gang op på markedet tilbage i 1982. Mazda 626 blev lavet i flere afskygninger, men generationen produceret fra 1992 til 1997 blev den mest massive på det indenlandske sekundære bilmarked. Typisk er disse biler betegnet med bogstaverne GE, "syet" på fjerde og femte plads i VIN-nummeret.
Oftest har Mazda GE et hatchback-karosseri, men yderligere to biler blev lavet på basis af Mazda 626. Dette er MX-6 to-dørs coupé, samt Xedos 6 (i Japan, Eunos 500). Sidstnævnte er en luksusversion af Mazda 626 med sin originale krop og meget luksuriøse interiør. Så hvis du vil have en komfortabel bil med maksimalt "klokker og fløjter", bør du vende blikket mod Xedos 6, og ikke lede efter dyre konfigurationer af 626. modellen. Ydermere ser Mazda Xedos 6 udadtil for mange ud til at være meget smukkere end den "simple" 626. Sandt nok skal en vigtig kendsgerning bemærkes her - i tilfælde af en ulykke er det urealistisk at finde uoriginale eller brugte kropsdele til Xedos 6, da denne bil er sjælden i Rusland. Og prisen på nye elementer er betydelige.
Russisk salt og vejrforhold har stadig ikke været i stand til at få metallet i Mazda 626 til at blive dækket af en blufærdig rusten belægning - selv biler i de første år af produktionen har ingen problemer med korrosion (kun i tilfælde af reparationer af dårlig kvalitet) . Ak, det er ikke tilfældet med udstødningssystemet. Den bagerste del af 626-lydpotten bor sjældent i Rusland i mere end tre år (ofte er "banken" beskadiget på grund af bilens lave frihøjde). Det er for ødelæggende at købe den originale, så ejerne er tvunget til at installere uoriginale (meget gode lyddæmpere til Mazda 626 er lavet af Walker) eller kigge efter en erstatning fra andre biler. Her kan vi bemærke følgende punkt. Motorerne og chassiset på Mazda 626 GE blev brugt af Kia til at skabe Clarus. Dette bruges meget ofte af ejere af Mazda-biler med dets dyre reservedele, og foretrækker at installere dele fra den koreanske model på bilen. Fordelene er ofte betydelige. For eksempel passer den forreste affjedringsarm til nogle Mazda 626 perfekt til Clarus. Og prisen adskiller sig meget betydeligt - for et japansk produkt beder de om $ 175-220, og for en koreansk - kun $ 50-70. Kvaliteten af håndtagene (såvel som andre elementer) er næsten identisk.
Der blev ikke fundet flere ubehagelige funktioner i Mazda 626-motorerne. Naturligvis skal du huske, at hver 60-100 tusinde km skal du skifte tandremmen med ruller (ca. $ 150 med arbejde). Ved at udføre denne operation er det desuden bedre at bede mesteren om straks at installere en ny knastakselolietætning (det koster en øre). Du skal også huske, at i biler med V6-motor bliver motorpuden lidt oftere slidt på grund af kraftenhedens større vægt. Men det er der ikke noget galt i - for 50 dollars kan du finde en flot uoriginal del. Det er heller ikke kriminelt, at olietrykssensoren ofte går i stykker på nogle biler. For at løse dette problem er det normalt nok at købe en pålidelig original reservedel ($ 12).
Når du betjener en Mazda 626 (især med en V6-motor, selvom dette gælder for 4-cylindrede motorer i samme omfang), skal du overvåge kølevæskens temperatur.De siger, at det er nok at overophede motoren kun én gang (om sommeren i "trafikprop" kan dette nemt overses, og desuden oxideres kontakterne på ventilatorsensoren periodisk på Mazda 626), da "hovedet" " begynder at lede. Reparationer med køb af originale dele vil være ødelæggende for familiens budget, selvom køb af brugte dele heller ikke vil glæde. Derfor er det nødvendigt at overvåge rørenes integritet og sørge for at skifte kølevæsken hvert andet år. Hvis du følger alle de enkle regler for drift, vil motoren fungere i meget lang tid. Så biler med 4- og 6-cylindrede motorer kan roligt anbefales til køb.
Men hvad der ikke skal tages er Mazda 626 med en diesel enhed. Det er kun en med en volumen på 2,0 liter og en kapacitet på 75 hk. Desuden anbefaler eksperter at opgive en dieselmotor ikke på grund af dens lave effekt, men på grund af kompleksiteten af designet, lunefuldhed og ekstremt dyre reparationer. Faktum er, at denne motor ikke er udstyret med en traditionel turboladning, men med den såkaldte Comprex-bølgetrykveksler. Kort sagt er princippet for dets funktion, at udstødningsgasserne ved hjælp af en roterende rotor komprimerer ladningen af luft, der kommer ind i cylindrene. Det vil sige, at det ikke er turbinen, der pumper luft ind i motoren, men netop disse udstødningsgasser. Ideen er meget interessant, men faktisk viste det sig, at med en kilometertal på 150-200 tusinde km, kan veksleren bryde sammen, tilstoppe osv. Kun Mazda-mærkecentre kan reparere den. Desuden virker de restaurerede enheder ikke for længe. Og prisen på den nye veksler er imponerende - over $ 1500. Så i sidste ende besluttede selv Mazda selv i slutningen af 90'erne at opgive Comprex-systemet.
Gearkassen på Mazda 626 er normalt en 5-trins manuel. Det er meget pålideligt - i de fleste tilfælde er det nok bare at skifte olie efter 60-70 tusinde km. Koblingens levetid er ret svær at forudsige - når man kører gennem Moskva "trafikpropper", og især hvis der er en V6-motor under motorhjelmen, kan den fejle efter 50-70 tusinde km, men mere eller mindre sparsomme ejere har en koblingslevetid på omkring 80- 100 tusinde km (en ny koster $ 250-300 sammen med arbejde).
Nogle gange kan man finde biler med en "automatik". Denne transmission er desværre ikke den mest moderne i designet (ryk under skift), men der er heller ingen spørgsmål om dens pålidelighed. Kun på biler med høj kilometertal kan det være nødvendigt at udskifte koblingerne ($ 400-800). Når du betjener biler med automatgear, skal du i øvrigt sikre dig, at motorophængene fungerer som forventet (dette gælder primært V6-motorer). Faktum er, at med dårlige understøtninger begynder ikke kun kraftenheden, men også gearkassen at "gå", hvilket fører til slid på akselakslens olietætninger. Og dette ender normalt med olielækager fra transmissionen (selvom dette sker meget sjældent). Forresten solgte det japanske marked Mazda 626 med et firehjulstræk samt center- og bagdifferentialer! Der er dog meget få sådanne maskiner i den europæiske del af Rusland.
Mazda 626 affjedringen er fuldstændig uafhængig. Men du behøver ikke være bange for dette. På trods af designets kompleksitet går chassiset sjældent i stykker og kræver ikke for mange penge til reparationer. For eksempel, hvis det forreste kugleled er slidt (dette sker, når kilometertal er over 100 tusinde km), bliver du nødt til at købe en ny håndtag. Prisen på mærket er $ 175-220. Men du skal ikke være bange. Der er flere måder at spare penge på. For det første kan du finde uoriginale dele til salg ($ 60-120). For det andet er håndtagene fra Kia Clarus, som nævnt i begyndelsen, perfekte til Mazda 626 med en 2-liters motor (og der er de fleste af disse biler på markedet). Deres pris er $ 50-70. Nå, hvis delene fra den koreanske bil ikke passer, tilbyder nogle tjenester at undertrykke bolden (du kan købe den for omkring $ 18). Det kan her bemærkes, at affjedringen af Mazda 626 med en V6-motor er alvorligt anderledes end de mere støjsvage biler med 4-cylindrede enheder. Som følge heraf er mange reservedele til kraftige biler dyrere, mens der er meget få uoriginale dele.
Plus Mazda 626 kan skrives ned, og det faktum, at de lydløse blokke i forhjulsophænget skiftes separat fra håndtaget: denne operation, som koster $ 60-120, skal udføres cirka hvert andet år. Men bag de lydløse blokke er kun samlet med håndtag - tre håndtag, som hver har to lydløse blokke. Det er næsten aldrig nødvendigt at ændre alt på én gang, og nye håndtag er ikke særlig dyre - $ 30-60 stykket (udskiftningsarbejde vil koste $ 8-12). Derudover er de bagerste håndtag i stand til at tjene trofast i størrelsesordenen 100-150 tusinde km. Som et resultat viser det sig, at de hyppigst udskiftede dele i chassiset er stabilisatorstivere, som tjener 30-40 tusinde km. En ny forreste stabilisatorstang koster omkring $ 13-25, og den bagerste koster $ 15-35. Samtidig anbefaler nogle reparatører at sætte stativer på Mazda 626 GE fra den forrige generation af bilen med GD-indekset. De er både billigere og holder længere.
Den første Mazda 626 kom på markedet i 1983 (GC-betegnelse). De blev produceret i hatchback, sedan og endda coupé karosserier. Bilen var udstyret med forskellige motorer, blandt andet en 2,0 liters diesel. Det skal bemærkes, at Mazda 626 ikke er kendt under dette navn på alle markeder. I nogle lande blev bilen solgt som Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini og endda Ford Telstar!
I 1987 udkom den nye Mazda 626 med GD karosseri. Sådanne biler blev produceret som sedan, hatchback, coupe og stationcar. Under motorhjelmen på Mazda 626 GD kan du finde både karburator- og indsprøjtningsmotorer med en volumen på 1,6 til 2,2 liter. Desuden var den mest kraftfulde enhed en 2,0-liters enhed, der ydede 148 hk. Det skal bemærkes, at Mazda 626 GD stadig er ret almindelige på vores sekundære marked, og disse biler er kendetegnet ved god pålidelighed og nem vedligeholdelse.
Den næste generation af Mazda 626 blev vist i 1992 (GE). Denne bil blev produceret i sedan og hatchback karosserier. Men de lavede ikke en stationcar baseret på 626 GE - i perioden fra 1988 til 1994 var der en stationcar baseret på 626 GD på markedet (sådanne biler kaldes GV). Forskellige motorer blev installeret under motorhjelmen på Mazda 626 GE, og ikke kun 4-cylindrede med et volumen på 1,8 og 2,0 liter, men også 6-cylindrede. V6-motoren blev kun leveret til det europæiske marked med en volumen på 2,5 liter (163 eller 165 hk), men i Japan blev der solgt biler med V6-volumener på 1,8 og 2,0 liter. Forresten, i Land of the Rising Sun var det også muligt at købe en firehjulstrækker Mazda 626. Desuden blev biler i små mængder produceret ikke kun med et firehjulstræk, men også med alle fire styrbare hjul! Diesel blev tilbudt kun én, med en volumen på 2,0 liter og 75 hk. (det dukkede op i 1993). Desuden et ret originalt design - i stedet for en standard turboladning blev der brugt en Comprex bølgetrykveksler, som ingen bilfirmaer havde turdet bruge før Mazda. Og japanerne selv opgav senere et sådant system - dieselmotoren viste sig at være kompliceret og dyr i drift.
I 1997 blev næste generation Mazda 626 vist med GF-indekset (sedan, hatchback og stationcar). Bilen havde under motorhjelmen motorer på 1,8 liter (90 eller 101 hk), 2,0 liter (116 eller 136 hk), samt en 2,5-liters V6 med en kapacitet på 200 hk. Derudover var der også en dieselversion med en 2-liters motor (101 hk).
Mazda 626 GF var den sidste i 626-serien og blev i 2002 erstattet af den helt nye Mazda6 eller Atenza, som stadig er i produktion i dag. Mazda6 / Atenza er udstyret med benzinmotorer på 1,8 liter (120 hk), 2,0 liter (141 eller 145 hk) og 2,3 liter. Den sidste motor, afhængigt af salgsmarkedet og modifikation, yder 152, 162, 166, 175 eller 178 hk. Derudover er der en 3,0 L V6-motor (222 hk). Der er kun én dieselmotor - 2,0 liter (121 eller 136 hk).
I dag findes Mazda 626 i ryggen af GE ret ofte på vores eftermarked. Denne bil er kendetegnet ved pålidelighed, traditionel for "japanere", selvom Mazda-reparationer om nødvendigt vil koste en pæn krone. I den forbindelse anbefaler mange håndværkere at købe biler udstyret med en 2-liters 4-cylindret motor og ikke en V6, som er dyrere at vedligeholde. For det første er der flere af dem på markedet, og for det andet er nogle affjedringsdele til sådanne biler egnede fra Kia Clarus, og reservedele til "koreanere" er meget billigere.
Siden 1995 har vi udført arbejde med reparation og udskiftning af lyddæmper, resonator, katalysatorer, korrugeringer, indsugningsrør, indsugnings- og udstødningsmanifolder, installation af en ekstra controller (iltføler-emulator, lambdasonde-snag) på Mazdaen 626. Alle former for arbejde er garanteret.
Katalysator
Typiske katalysatorfejlsymptomer:
- fald i motoreffekt (forringelse af accelerationsdynamikken, fald i maksimal hastighed), kombineret med øget brændstofforbrug
- Besvær med at starte forbrændingsmotoren (det tog længere tid at starte)
- skarp giftig lugt fra udstødningssystemet
- fremmede lyde høres fra katalysatoren (ringning, raslen)
- viser diagnostik med tilsvarende fejl, der indikerer ineffektiv drift
Hvis der er mistanke om forkert arbejde - kom og foretag en diagnose. Efter behov vil vi udskifte katalysatoren med en Mazda 626 flammedæmper af enhver model generation.
2. lambdasonde controller (blende)
Den 2. lambdasonde efter katalysatoren, på biler fra 1998, betyder, at din bil overholder Euro3 miljøprogrammet og derover og gør det umuligt at køre uden katalysator eller udskifte den med en flammedæmper. Det kræver omprogrammering til Euro2 eller installation af en controller af vores egen produktion (og derfor med forståelig teknisk support i så fald) og en sensor, der retter informationen. I dette tilfælde vil ECU'en være sikker på, at der er en katalysator, der udfører alle sine funktioner korrekt.
Bedrag af en lambdasonde + en flammedæmper, der fungerer lige så støjsvagt som en standard, er langt den bedste løsning på dette problem i din bil.
Flammedæmper
Der er en misforståelse, at efter at have udskiftet katalysatoren med en flammefanger, vil bilen køre højere, uanset hvilken flammefanger der er installeret. Flammedæmpere af den seneste generation arbejder lige så støjsvagt som katalysatorer, og nogle gange endda mere støjsvage, hvis der er lavet to eller tre reflekterende, kølende og støjabsorberende kamre indeni, og der bruges 2-3 typer pakninger til at slukke støj, temperatur og tryk. Fyldningen af højeste kvalitet er lavet af rustfri tråd og Kevlar: den er ikke bange for høje temperaturer, og på grund af dens styrke blæses den ikke ud. Det absorberer støj tre gange bedre end basalt (den mest almindelige). Produkter med en sådan pakning afkøler udstødningsgasser bedre end deres modstykker og tjener 10 gange længere.
Alle ovenstående operationer udføres for alle generationer af modellen og versioner beregnet til ethvert land:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
og efterfølgende (medmindre en undtagelse er angivet).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - fødselsår
De dubletter, som de samme sjældne modeller (og endda med lignende skader) besøger os med - nogle gange er de simpelthen overnaturlige!Så kommer to Dodge-kalibre som et par i løbet af vinteren. Så kommer der to mustanger for at strippe kroppen. Nå, her er hvordan to helt ukendte lige rådne 626 Mazda kunne komme på hovedstadens kort med en finger i samme bilservice og endda på en måned?
Sådan noget har vi ikke haft i hundrede år. Vi er ikke bekendt med 626s klubben endnu. Handlingen "to rådne mundkurve til prisen for en" blev ikke annonceret på den første kanal!
Nå, vi skærer japanerne igen!
Bilen rådner helt sikkert fra hovedet, ligesom fisken, hvordan skal man ellers forklare det faktum, at to dinosaurer fra den japanske bilindustri overlevede to hæk i ret god stand?
Se hvor stærke numser er:
Og hvilke sammenkrøllede, slidte "ansigter": Først - her er sådan et "rovdyr" i de grønne krat:
Katalogets sortiment indeholder nøjagtige data til valg af reservedele til forskellige bilgrupper, herunder Lyddæmper Mazda 626 Siden kan købes fra lager og på ordredetaljer:
- til planlagt teknisk eftersyn
- til kropsrenovering
- uplanlagte affjedring og motorreparationer
Med over 7 års erfaring i branchen tilbyder vi den samme gode online service, som vi gør ved et personligt besøg i et showroom eller et bilservicecenter. I modsætning til andre reservedelsbutikker gør vi service så bekvemt som muligt. Du er velkommen til at ringe til os i normal åbningstid, hvis du har spørgsmål til reservedele, deres valg og anvendelighed.
Føderale online butik
Tilstedeværelse i 6 megabyer;
Sortiment af dele mere 16 million;
Tilgængelighed og priser fra 516 leverandører;
Over 30000 besøgende pr. dag;
Online ekspertkonsultationer;
Kontante og ikke-kontante betalinger;
Arbejde med alle regioner i Den Russiske Føderation;
Forsendelse fra 2 Før 24 timer;
Termostaten regulerer temperaturen på kølevæsken i motoren. Med dens hjælp reduceres motorens opvarmningstid, og det mest optimale termiske regime opretholdes.
En injektor er et system til indsprøjtning af brændstofblandingen i motoren, som er under tryk op til 5 atm. kommer ind i motoren ved hjælp af en elektrisk pumpe. Brændstof leveres til injektorerne, dets mængde reguleres af processoren afhængigt af signalerne fra sensorerne på motoren.
Du kan købe reservedele til din bil i vores netbutik
Som enhver bil med en indsprøjtningsmotor har Mazda-626 en termostat til at regulere kølevæskestrømmen. Jo højere motortemperatur, jo mere er termostaten åben, og jo mere kølevæske strømmer ind i motoren. Men som enhver del kan den fejle.
Termostaten kan sætte sig fast i lukket eller åben position. Hvis den forbliver permanent lukket, strømmer kølevæskeblandingen ikke ind i motoren, og den overophedes selv under frostvejr. En ikke-lukkende ventil øger på den anden side motorens opvarmningstid til driftstilstand markant. En defekt termostat kan normalt ikke repareres og udskiftes med en ny, ligesom andre reservedele til Mazda 626, der skal udskiftes.
Det er meget nemt at kontrollere termostatens sundhed: den fjernes fra bilen og placeres i en beholder med næsten kogende vand. Hvis termostatventilen åbner, så virker den. Hvis den forbliver åben eller delvist åben, skal den udskiftes.
I enhver indsprøjtningsbil, inklusive Mazda-626, er det nødvendigt at rense indsprøjtningsdyserne fra den dannede skorpe, som er meget stabil, og det er simpelthen urealistisk at fjerne det på egen hånd. Den bedste løsning er at bruge specielle brændstoftilsætningsstoffer. Additivet hældes ganske enkelt i benzintanken og renser hele køretøjets system uden at kræve yderligere handling.
Hvis du bruger tilsætningsstoffet hver 5.000 km, er det ikke nødvendigt at rense injektoren. Additiver er altid tilgængelige og billige, så det er bedst at anvende dem med det samme i en ny motor. Men for en allerede forurenet motor er tilsætningsstoffer ikke kun ubrugelige, men også farlige: de eliminerer ikke problemet, men forværrer det ved, at forurenende stoffer kommer ind i rørledninger, stillestående zoner, injektorfiltre og sætter sig der.
Højkvalitetsskylning af det forurenede brændstofsystem skal udføres på servicestationen ved hjælp af specialudstyr og kompetente håndværkere. Som en kompromismulighed kan du skylle derhjemme, hvilket du skal bruge:
- god skyllevæske;
- et sæt nye stearinlys;
- 2 liter almindeligt brændstof;
- sprøjte.
Skylningen skal udføres sammen ved at bruge en blanding af brændstof og skyllevæske fra en sprøjte. Dette er en ret tidskrævende og rodet procedure, der kræver tålmodighed og visse færdigheder. Hvis du ikke føler dig sikker på dine evner, er det stadig bedre at henvende sig til specialister.
Udstødningssystemer fungerer under forhold med høj nok belastning, idet de udsættes for skadelige påvirkninger udefra og indefra. Derfor kræver udstødningssystemet efter årevis ofte reparation, udskiftning af enkelte dele eller det hele. Det skal huskes, at en lille fejl, der ikke elimineres, kan føre til ret alvorlige problemer.
Du kan altid overlade spørgsmålene om reparation og udskiftning af udstødningssystemer til "Muffler-service". Vi har komponenter på lager til en lang række mærker (og modeller) af maskiner, en stab af erfarne håndværkere og moderne udstyr. Vi står selv klar til at fremstille et nyt og højkvalitets udstødningssystem til din bil, så du nyder en let tur og en stille tur eller en smuk lyd, hvis du vælger et direkte flow udstødningssystem.
Med tillid til omdømmet som "lyddæmperservice", bragte vores nye kunde sin Mazda 626.
Mazda 626 blev først introduceret i 1979, bilen erobrede først det amerikanske marked og flyttede derefter til os.
Mazda-ejeren indgav i første omgang en klage over lydpottens brøl. Lavet Mazda-diagnostik.Ejeren købte bilen for længe siden - i 1997, siden dengang har han aktivt, men omhyggeligt udnyttet den. Generelt viste Mazdas tilstand sig i betragtning af dens "alder" at være fremragende. Det samme kan ikke siges om udstødningssystemet ... Det var råddent og skulle udskiftes. Udstødningssystemet på Mazda 626 er et helt kompleks af vigtige komponenter, herunder manifolden, katalysatoren, forbindelsesrørene og selvfølgelig selve lydpotten. Sammen med kunden besluttede vi at lave et nyt rustfrit stål udstødningssystem til hans Mazda, så den i fremtiden ikke skulle spilde penge og kostbar tid på reparationer.
Fyrene brugte næsten en hel dag på arbejde på Mazda 626, men resultatet var det værd - med et nyt, højkvalitets og pålideligt udstødningssystem vil Mazda ikke kræve reparation af udstødningssystemet i mange år, ejeren var glad med den længe ventede stilhed og akustiske komfort under kørsel.
For at løse problemer på gradueringssystemet, kontakt os venligst, vi garanterer resultatet.
n1ke Sendt den 14. februar 2012 kl. 08:53 Indlæg # 16382
Efter den kollektive farm tuning, pakningerne mellem udstødningsmanifolden og indsugningsrøret ved hjælp af en tynd paranit og tætningsmiddel (jeg skar den 2. pakning ud fra tynd paranit og satte standard metalpakningen ovenpå og bunden på tætningsmidlet - for det første fandt ud af, at den ene hårnål var udskiftet med en bolt - jeg fiksede den) var succes - men ikke i lang tid (: fordi den trak ind i bilen, mens den trak (og i starten så den ud til at trække mindre). Men efter tuner pakningen, bilen kører og skruer motoren op til 1500 rpm og holder pedalen - checken lyser ikke - men hvis man går i ét gear og holder 3000 (: checken lyser. Det tror jeg også er på grund af luft, der lækker ind i zadrodelnoe-rummet. Jeg gjorde også opmærksom på, at efter frostens afslutning - det er nu -10 på gaden - faldt forbruget markant - denne gang havde jeg nok 20 liter næsten 100 km ^ _ ^ Spørgsmålet handler egentlig om udstødningen - der er 3 muligheder for hvordan man gør det, men hvilken man skal acceptere (hvilken mulighed er den mest korrekte) har jeg ikke nok viden. vi svarede for tidligere tak.
n1ke Sendt den 14. februar 2012 kl. 08:55 Indlæg # 16383
mulighed 2. Sori for 2. besked .. hænder adlyder ikke
n1ke Sendt den 14. februar 2012 kl. 10:57 Indlæg # 16387
Med pakningen - jeg er enig - $ 7 er ikke penge (jeg er allerede ankommet) - jeg tror bare, at dette ikke løser problemet. der er, højst sandsynligt, planet mellem de dele, der skal samles, gået et sted hen. om opgøret - Der er 10 sådanne Mazdaer i Krasnoyarsk - måske lidt flere, og de er i en trist tilstand. - adskillelse er kortere end en mulighed (alt er berettiget af regionens geografiske placering - vi har mere renracede højrehåndede YAPOSHKI på vejene.og såsom m 626 eller xedos 9 er noget fra science fiction-området (jeg har ingen navneskilte på min bil - alle spørger hvorfor bil - siden det var endda politiet stoppede, fordi de skændtes med hinanden 626 eller ej (((:) (nå, hvis bare fra noget at hente (det er derfor sådanne problemer). Og på bekostning af rustfri ståludstødning uden flammedæmper vil der være kommentarer? (((:
Yuri Sendt den 14. februar 2012 15:41 Indlæg # 16401
Det forekommer mig, at det er nødvendigt at håndtere brændstofluftsystemet globalt i første omgang. Udstødningen er selvfølgelig en vigtig del, men det vil ikke give et så stort overdrevent brændstofforbrug.
Læs fejl og til studiet til diskussion
n1ke Ons 15. februar 2012 kl. 7:39 Post # 16430
(: ikke ikke ikke - du skal starte med motoren - adskille - fra defekt - udskifte alt gummi og andre tætningselementer - løse alle tekniske problemer vedrørende CPG og topstykke - derefter samle - og derefter begynde at grave i luften- brændstofsystem. Det er lige nu, der er mulighed for at håndtere udstødningen - det er derfor, jeg vil gøre det. Det er bare, at hele spørgsmålet er i tekniske termer - bruges et specielt rør til udstødningssystemet? kritisk opvarmning er ikke sikker ) og om resterne af udstødningssystemet vil brænde ud - selve lydpotten og resterne af gamle rør. Kort sagt en lille bunke spørgsmål
Yuri Onsdag 15. februar 2012 kl. 9:03 Post # 16431
Mest sandsynligt har du brug for enten den korrekte resonator, der fungerer som en flammedæmper, eller en katalysator.Udeladelse af rollen som en brølende bil, satte japanerne af en eller anden grund en mellemresonator eller katalysator (efter fremstillingsår). Jeg holder fast i denne holdning: Når de først har fremsat det, så er det pr. definition nødvendigt, og det er der heller ikke behov for at bevise. Hvad sker der, hvis denne enhed ikke er installeret? Dette spørgsmål er ikke for mig. Under reparationer forsøger jeg at udstyre bilen fuldt ud og af en eller anden grund vender alle strømsystemer tilbage til det normale, dvs. Jeg har personligt ikke forsket i kastration
Dmitriy Onsdag 15. februar 2012 kl. 11:00 Post # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Udrensning. Udledning.
Dette er sandsynligvis tegnet her. Fedt teknisk gennembrud med åbne indsugnings- og udstødningsventiler
Vakuum og modtryk vejer forskelligt.
Udstødningsventilen åbner, stemplet bevæger sig opad og skubber udstødningsgasserne ud. De kommer ud gennem en begrænset åbning, så udstødningens slagtryk overstiger det atmosfæriske tryk. Modstand ved udløbet skabes af: en begrænset åbning i ventilerne, tilstedeværelsen af elementer i udstødningskanalen.
Dette skaber et modtryk til stemplets bevægelse, og en del af den energi, der er lagret i svinghjulet, bruges på at overvinde dette modtryk.
Og hvis balancen i udstødningssystemet, beregnet af ingeniørerne, er forstyrret, kan der være afvigelser i motorens ydeevne.
Katalysatoren blev installeret ikke for modstand, men for miljøet
n1ke Sendt den 17. februar 2012 kl. 05:53 Indlæg # 16527
(: og så - s1. I begyndelsen af udstødningskanalen er der en udstødningsmanifold - hvad er en ækvidistant udstødningsmanifold og hvad er den til - det er forståeligt - hvorfor øge dens tværsnit er det samme - men det gør jeg ikke anser den for at være lavet af rustfrit stål til en Mazda 626 med en 2-liters motor Absolut flydende! n2. Efter udstødningsmanifolden er der en katalysator - jeg har ikke tænkt mig at slå den ud endnu (dette vil afhænge af dens tilstand - men - hvis det ikke er helt slemt for ham - vil jeg prøve at skylle Catalyst Cleaner (: - for eksperimentets skyld, selvfølgelig, og erfaring - jeg så sådan noget i butikken - produceret af Liqui moly
n1ke Sendt den 17. februar 2012 kl. 9:22 Indlæg # 16532
Jeg troede, at jeg havde markeret noget - dette er ikke en katalysator ^ _ ^ kort sagt - jeg er nødt til at tage et billede nedefra, og det vil være klart.
De hørte om xedos - men ikke et stort antal mennesker. slet ikke fantastisk. ((: Vi har japanske venstrehåndede - værdien er sjælden. Som udgangspunkt er alle på højrehåndede. (Jeg mener klassen af biler fra 89 til 2002 cirka)
p.s. tak for links - læs - informativt (:
Yuri Sendt den fredag 17. februar 2012 kl. 9:48 Indlæg # 16537
Stille lykke
n1ke Sendt den 17. februar 2012 kl. 9:56 Indlæg # 16539
(: Che, jeg var fuldstændig forvirret - og af en eller anden grund troede jeg, at katalysatoren sad lige i udstødningsmanifolden ((((: kilet.
Den nye ordning - kom så i rækkefølge - hvem er hvem. ?
1. Udstødningsmanifold
2. Katalysator
3. Resonator
4. Ukendt x # * nya (virkelig - hvad er dette? OO)
5. Lyddæmper
Så ?
P.s. Efter at have repareret lyddæmperen, gå direkte til dynoen? eller vil vi begrænse os til sensoraflæsningerne under 402 m løbet? (((:
Dmitriy Sendt den 17. februar 2012 kl. 10:57 Indlæg # 16541
2 er en fleksibel korrugering, 3 er en rulle, 4 er en resonator
Dmitriy Sendt den 17. februar 2012 kl. 11:04 Indlæg # 16543
[spoiler] Du spørger Yuri, og tager ikke information fra det eksistentielle. [/ spoiler]
n1ke Sendt den 17. februar 2012 kl. 11:07 Indlæg # 16544
Kort sagt - hvis jeg finder et stykke aluminiseret stål med en diameter på 50 mm - Forresten - hvilken godstykkelse skal jeg tage? Er 1,5 nok? Jeg vil lave udstødningen - jeg skiller den ad - jeg tager et billede og ser - hvor var katalysatoren, og hvor alt andet var.siden 20-500A på diagrammet slår i henhold til eksistentielle FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 og i originalen koster 50.131,47 rubler. hvilket er lig med $1671 X_x
Dmitriy Sendt den 17. februar 2012 kl. 11:18 Indlæg # 16546
hvad er problemet med reservedele? Hvorfor genopfinde hjulet? Jeg har en ikke-original i 4 år, og den fungerer godt for $ 100, jeg tog en korrugering + en resonator + en glushak (Kataliken var i live)
- Relaterede emner (ifølge robotter) Svar Visninger Sidste indlæg
- stinker kraftigt af benzin og udstødningsgasser
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 svar 2185 visninger Sidste indlæg af Ivan 323F
ons 11. januar 2012 14:17
Luft-brændstof system - HBO til Mazda
reyy 07-03-10, 09:10 7 svar 1017 visninger Sidste indlæg af Yuri
Søn 17. april 2011 15:24
Luft-brændstof system - Batteri til Mazda 626 GE 2.0
sokarua 03-03-07, 09:10 6 svar 378 visninger Sidste indlæg Home_Maker
Fre 24. februar 2012 kl. 20.29
Kropselektricitet og elektronik - Udstødning til Mazda 626 GD
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 svar 1070 visninger Sidste indlæg af Yuri
Fre 01. apr. 2011 22:07
Udstødningssystem - Bomuld til Mazda 626 med LPG
Zetiss »fre 14. maj 2010 10:14 1 svar 569 visninger Sidste indlæg af Yuri
Søn 16. maj 2010 23:53
Luft-brændstof system
Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster
Vis kontrolpanel
- Udgivet: 12. august 2015
- Mange bilister står over for behovet for at reparere bilens udstødningssystem og især lydpotten. Den er placeret i bunden, så der er altid risiko for at beskadige den under kørslen. Fuldstændig udskiftning er ikke altid nødvendig. Og derfor er det bedre at vide, hvordan man selv reparerer en lyddæmper, da dette vil spare dig for mange penge og tid.
- Mazda (bilfirma) Mazda Capella (bilmodel) Biludstilling (begivenhed) hvordan man reparerer en lyddæmper hvordan man svejser en lyddæmpermazda 626
|
Video (klik for at afspille). |
hvad er det? for hvem blev det filmet? lort. og det ville ikke skade at justere tilstanden på PA'en, den "krøller".
