Ordentlig, støjsvag og hurtig bil på vejen med god dækning. Når du kører på en jordvej, kan du gøre musikken højere, klapren og raslen fra tandstangsmekanismen kan forårsage et nervøst sammenbrud og et ønske om at udskifte alle elementer i forhjulsophænget. eller kom til producenten og ønsk ham et behageligt tidsfordriv i en velkendt retning ..
VIDEO
... prisen på en ny, muligvis ikke "klinkende" styremekanisme i nogen tid.
... problemet ligger i det støbte eller riflede korttandede skaft.
... desuden har de ikke en beskyttende belægning og er følgelig tilbøjelige til korrosion i nærvær af sådanne defekter i styrestængernes støvknapper.
... som følge heraf ruster skaftet inden for 2 måneder.
..afmontering af mekanismen er ikke let, sværere end på Lancer 9. underrammen skal sænkes helt, pga. de bagerste fastgørelsespunkter er lavet på hårnåle.
... forreste underramme monteringsmøtrikker.
... før underrammen sænkes, skrues de 2 bolte, der fastgør røret og kølerøret, af.
... fremføringsbolt og returslange.
... underrammen hænger frit på ophængselementerne.
... De 3 monteringsbolte og styretøjet fjernes.
... skille skinnen ad - vi vurderer graden af slid på komponenterne ..
... vi genopretter den rustne aksel.
... vi vælger nye sæler. "Undervejs" udskifter vi stabilisatorbøsningerne.
... vi samler styrestangen og kontrollerer byggekvaliteten på et stativ under tryk.
... får vi et opdateret, lydløst styretøj.
Hej allesammen! Start af reparation HER.
Video (klik for at afspille).
Og han gik på arbejde til drejeren, så han kørte gevindet på møtrikken. Efter at have set på og vurderet alle mulighederne udstedte tokoret en dom om, at det var nødvendigt at øge gevindet på skinnekroppen lidt, tk. "Begavede" mekanikere, der allerede har lagt hænderne på skinnen med en kernekerne, har udfyldt 2 punkter, åbenbart for at møtrikken ikke skal skrues af! og jeg ville ikke have været i stand til at skrue den af uden at ødelægge tråden! I mandags bragte jeg skinnen på arbejde, og drejeren begyndte at slibe megaMECHIK!
Det var nødvendigt at drive gevindene på skinnekroppen manuelt og sammen, så undskyld mig for manglen på et billede, drejeren begyndte at lave møtrikken, og mens jeg gik til middag, lykkedes det ham at lave den ene side. Det tog ham 2 timer at lave nødden.
På arbejdet har jeg også udskiftet olietætningen, som er i midten af skinnen, slå den ud med en 2-lags stang, og trykke den på samme måde! da møtrikken er ny, så er kirtlen i den ny (iøvrigt ved at trække kirtlen ud (5 mm bred) fra den gamle møtrik, så jeg knap at der stadig var en fluoroplastisk ring (1 mm) og efter at have prøvet en ny forskruning (6mm.), vi installerede ikke ringen). Jeg vaskede og blæste skinnen, samlede den, det er tilbage at fylde den med fedt, sætte rørene og skrue styrestængerne.
Japanske biler er kendt for deres kvalitet. Men under hjemlige forhold har de brug for regelmæssig pleje.Dagens anmeldelse vil vise dig, hvordan du professionelt reparerer en mazda 6 styrestang.
Denne node på maskinerne i denne familie er stort set traditionel, men der er stadig nogle nuancer i dens design. Faktum er, at sedaner eller stationcars af forskellige produktionsår adskiller sig i en række systemer, og styring er også på denne liste.
Overvej fra hvilke komponenter består skinnen af "Seksere" af anden generation, betegnet som gh (produceret fra 2008 til 2013):
ramme;
elektrisk forstærker;
rotorrotations- og drejningsmomentsensorer;
fastgørelse af låsemøtrikker;
støvknapper;
styrestangsender;
kuglelejer.
Alle disse dele er samlet til én enhed, som fastgøres med tre bolte til underrammen.
Det fungerer sådan her. Styreenheden (EPS) modtager signaler fra ratstammesensoren og ABS-enhederne samt motoren. Den samme EPS regulerer betjeningen af styretøjets motor for at give det nødvendige drejningsmoment.
For et mere detaljeret bekendtskab, lad os se, hvordan Mazda 6 gg styrestang (første generation) er indrettet. Den væsentligste forskel fra mere "friske" biler er, at der i stedet for EUR er en hydraulisk booster, som er velkendt for mange, med et rør til at forsyne ATF og en "retur" kørende på skinnen. Hele dette system suppleres af en distributør. Nå, der er allerede flere sæler her.
Med vores veje skal man hele tiden være på udkig, især ejere af udenlandske biler.
Derfor vil vi nævne det vigtigste "Symptomer" , som indikerer, at det er tid til at inspicere den nævnte mekanisme:
der var fremmede lyde (hvin eller hvin);
kaster bilen, falder styrevinklen ikke sammen med hjulenes handlinger.
et banke høres tydeligt, som "afgiver" ved rattets vibration;
rattet vibrerer selv ved lave hastigheder;
rat skarpt "tyngre" i alle retninger;
"Rat" drejer vilkårligt eller stramt vender tilbage til den lige position;
når du drejer i én retning, skal du gøre en ekstra indsats;
drejer i én retning, hører føreren et knirken eller mærker et mærkbart tilbageslag.
Sådanne skilte er velkendte for erfarne bilister. Det kan siges at være ren mekanik kombineret med hydraulik. Styrestangen på Mazda 6 gh kan kendes ved fejl i den elektriske booster og dens sensorer. I dette tilfælde vil føreren stå over for de ovennævnte problemer.
Kunder, der kommer til tjenesten, formulerer dem enkelt - "knirkede", "tunge" eller "flød". For nemheds skyld opdeler vi årsagerne i de samme grupper.
Overdrevne banker og støj kan være forårsaget af:
svækket fastgørelse af hele mekanismen (der er tre "ører" til bolte i alt);
svag kuglestramning;
en stigning i afstanden mellem møtrikken og "stængerstangen"-betoningen;
et knækket styreakselkryds;
"Luftbårne" servostyringsrør, blokering af systemet eller mangel på væske.
Med sjælden forebyggelse er dette forskellen mellem Mazda 6 gg styrestangen, som kun fremskynder reparationen.
Problemer med styrerespons er forårsaget af:
Slidte pumpearbejdsforbindelser;
Fejl ved justering af skinnerne;
Broken distributør torsion bar;
Slidt "ring" hus af samme fordeler;
Slid på snekke eller tandbrud på gearet;
Et slidt eller revnet pumperem;
Et revet dæksel, der tillader snavs at komme ind på forbindelserne.
Utætheder er enkle - en løs eller punkteret olietætning er et almindeligt problem. Sjældnere er selve rørene eller tanken beskadiget.
Mazda 6 gh elektriske styrestang kan lide af:
sprunget sikringer;
ødelagte kontakter;
ødelagte sensorer.
Alt dette påvirker EUR'ens arbejde.
Det første trin er en visuel inspektion. Vær særlig opmærksom på sådanne øjeblikke:
støvknappernes tilstand;
tilstedeværelsen af skader på trådene;
hjulets reaktion på styring;
tilbageslag af støttemuffen og akselkrydset;
spændingen og tilstanden af stængerne med spidser;
ormeparrets sikkerhed;
væske (dens mængde og farve);
integritet af rør og "retur".
Dette er begyndelsen, men selv sådanne undersøgelser giver dig mulighed for straks at identificere en defekt.Den næste fase kræver ikke kun et værktøj, men også en servicemands erfaring, da demontering vil være påkrævet med yderligere fejlfinding og udskiftning af problemdele.
Mange ejere foretager reparationer på Mazda 6-skinnen på egen hånd, men for knudepunkter, der direkte påvirker sikkerheden, er det bedre at kontakte en service.
Denne metode anses for at være den enkleste, hvis du skal fjerne banker, tilbageslag eller lidt "blødgøre" rattet. Sandt nok er det i nogle tilfælde ikke længere muligt at gøre det.
Sådanne operationer er reduceret til at bryde (eller udskifte) justeringsskruen. Den er placeret under søjledækslet. Når det fjernes, vil krydset blive synligt, i bunden af hvilket den ønskede bolt er placeret.
I dette tilfælde fjernes koblingen også, og der lægges nyt fedt på akslens splines. På dens halvdele er der mærker, hvorpå de styres under montering.
På maskiner fra den første serie kræver dette arbejde en del nøjagtighed - splinen kan blive slået lidt ned, og uden den nødvendige dygtighed kan det blive nødvendigt at reparere den gamle Mazda 6 gg skinne.
At begynde skinnen fjernes fra bilen ... På senere versioner (med EUR) ser det sådan ud:
Maskinen placeres på en lift, hvor hjul og krumtaphus "panser" fjernes.
Alle puder af ledninger fjernes: fra forstærkeren og begge klemmer.
Skru boltene ud, der fastgør den nederste arm og bøjlen, der griber den til underrammen.
Derefter skrues fastgørelsen af den nederste støtte af, som nu kan fjernes.
Underrammen afmonteres sammen med stabilisatorstang og skinne.
Det er tilbage at skrue de tre bolte af, der holder den enhed, vi har brug for, på båren, og Mazda 6 styrestangen er i hænderne på mekanikeren.
Næste kommer direkte reparation .
Samlingen er sikkert fastspændt i en kraftig taks.
Fjern dækslerne.
Fjern klemmejusteringsmøtrikken og fjederen nedenunder.
Efter at have fjernet fastgørelseselementerne, fjernes momentsensoren.
Dernæst drejes styreakselstopperen og selve denne enhed.
Efter at have skruet boltene af, fjern forstærkerhuset fra den bageste støtte.
Det samme gøres med statoren.
Nu kan du trække stilken ud af skinnen.
Alle dele skal fjernes og vaskes.
Stænglen er slebet. Hvad angår styreakslen, er dens aksler slebet der, på maskinen.
Støttens centrale bøsning drejes på en drejebænk.
montage produceret i omvendt rækkefølge , men med sine egne nuancer. For eksempel affedtes og tørres stilken og smøres derefter. Når det allerede er indsat i kroppen, følger "orme"-tjekket - det vil snurre uden større indsats. Det er bydende nødvendigt at kontrollere og justere vinklerne for nedstigning og camber.
For flere "ældre" sedaner af gg-linjen udføres proceduren på samme måde, kun med en ændring af servostyringen - væsken drænes, og du skal arbejde forsigtigt med spolen.
Sådanne operationer "på knæet" vil næppe blive udført - ikke hver garage har alle aftrækkere, endsige maskinerne. Derfor kommer service i spil. Mestre, der værdsætter deres omdømme, vil aldrig "indhente" prisen eller insistere på en akut udskiftning, men vil roligt forklare alt.
Selv i deres egen gård kan vejarbejdere eller vejret efterlade en "overraskelse", så erfarne chauffører deler gerne deres råd ... For at Mazda 6-styrestangen kan behage en lang ressource, skal du bruge:
Rolig til arbejde "rat". Overdrevne, og vigtigst af alt, bratte bevægelser øger sliddet på alle led.
Efterse støvknapper regelmæssigt. Dette gælder også for servostyringsbeholderen: vær opmærksom ikke kun på mængden af ATP, men også på dens farve (en mørk eller kraftigt opskummet væske er ikke længere egnet).
Efter at have drejet rattet til det yderste punkt, må du ikke overeksponere det. 5 maksimalt 7 sekunder - ikke længere det værd.
Kør forsigtigt. Banale råd, men alligevel. At slå "greb" på kantstenene og storme sporvognssporet kan dræbe enhver del, selv den højeste kvalitet.
For en bil med en hydraulisk booster i koldt vejr er det bedre at arrangere en lille opvarmning - indtil motoren når den ønskede temperatur, drej rattet flere gange i begge retninger. Dette vil reducere viskositeten og vil ikke fortykke noget i rørene.
Hvis der er installeret "elektrik", skal du med jævne mellemrum kontrollere kontakterne og tilstanden af de blokke, der holder ledningerne.
Vi så på, hvordan styrestængerne vedligeholdes på Mazda sjettedele af forskellige generationer. Vi håber, at vores tips kommer til nytte. Gode veje!
Ratstangen er en mekanisme, der omfordeler momentum fra ratstammen til hjulene. De styrede hjuls reaktion på førerens bevægelser afhænger af skinnens tilstand. Årsagen til reparationen kan være helt anderledes, den vigtigste er lækage i styrestangen.
Teknisk kyndige servicestationsspecialister er ansvarlige for rettidig reparation af bilskinner. De udfører udskiftning og komplet installation af styrestangen. Højkvalitets reparation af styretøjet er også inkluderet i listen over tjenester leveret af en standard servicestation. På en specialiseret stand udfører de en komplet diagnostik og kontrol af skinneparametrene.
Mange virksomheder beskæftiger sig med at installere, fjerne og udskifte skinner. Men du kan reparere styrestangen til Mazda 6 med dine egne hænder. Før reparationen af skinnen påbegyndes, er det nødvendigt at underkaste den en fuldstændig defektidentifikation og en grundig revision af den fysiske tilstand af alle dens komponenter. Det er bedst at gøre dette under reparationen af selve bilen, da det hjælper med at overholde alle tekniske aspekter.
Så snart føreren bemærkede en ændring i støjen fra styremekanismen, kan du overveje at reparere.
Ratstangsbank er en ændring i lyden i affjedringen, som øjeblikkeligt overføres til rattet. Chaufføren vil ikke forveksle denne lyd med noget andet; tilstedeværelsen af en funktionsfejl i skinnen vil straks være klar. Den starter altid uventet, da lyden i første omgang næsten ikke kan høres. Da bilister bruger biler meget ofte, er det ret svært at bestemme lyden, når den ikke er tydeligt hørbar, fordi chaufføren allerede er vant til mange lyde.
Nogle gange indikeres tilstedeværelsen af en funktionsfejl for føreren af en anden person, der sad på bilens ratt for første gang. Der er mange elementer i ophænget, der er i stand til at udsende forskellige uvedkommende lyde; professionelle mekanikere på enhver servicestation kan bestemme kilden, men dette kan også gøres uafhængigt.
For eksempel en væskelækage. Det er meget nemt at bestemme uden selv at have særlig viden. Bilen vil efterlade pletter på parkeringspladsen, den er svær at gå glip af. For ikke at forvirre servostyringsvæsken fra motorolien, skal du bare se på farven på stedet.
Oliens farve vil være meget forskellig fra væskens farve. Den vil være rød eller grøn, i sjældne tilfælde gul. Hvis du er opmærksom på tønden, så kan du også afgøre ud fra den, at væsken er løbet væk. Afhængigt af køretøjet kan du kontrollere servostyringsmærkerne eller målepinden.
Målepinden er fastgjort til reservoirlåget, hvilket gør det ret nemt at kontrollere væskestanden.
Årsagerne til reparationen kan være helt forskellige:
oliestansning af styrestangens olietætninger (lækage)
mekanisk slid på skinnedelene
Reparation af skinner er ikke begrænset til udskiftning af olietætninger; det er også nødvendigt at slibe akslen mod korrosion. Hvis det er nødvendigt at skille strukturen helt ad for at udskifte dele, er det nødvendigt at justere skinnen.
For at skinnen ikke behøver daglige reparationer, bør diagnostik udføres med jævne mellemrum. Dette vil hjælpe med at forstå, i hvilken tilstand det er i øjeblikket, dets ydeevne samt overholdelse af de specificerede parametre af producenten. At kende til delenes brugbarhed og deres slid hjælper dig med at bruge skinnen mere effektivt.
Det er ret nemt at lokalisere de mindste fejl med tillid, men det kommer med erfaring. Ved at reparere skinnen flere gange kan du hurtigt bestemme slidgraden og reparere skaden meget hurtigere end første gang.
Dele skal renses for forurening. Dette vil øge deres levetid. Derfor bør du, efter at skinnen er adskilt, begynde at rense., Fjern korrosion, udskift evt. tætninger mv. Ved reparation bør der kun anvendes analoge reservedele af høj kvalitet. Korrekt udførte reparationer vil gøre skinnen klar til langsigtet og pålidelig drift.
Prisen på problemet taler for produktion af reparationer på egen hånd - hvis du gør alt selv - hold dig inden for 25.000 rubler, hvis du sætter delen adskilt, så omkring 40.000 rubler. Nå, hvis du bestiller en ny original reservedel, så omkring 100.000 rubler.
Skinnereparationsprocessen kan opdeles i to faser:
Fjernelse af skinnen
Selve reparationen
Så det, vi har, er en Mazda 6 med snottet eller bankende skinne.
Hvad er nødvendigt for at fjerne skinnen:
jack,
korsformet ballonnøgle,
topnøgle med hoveder 12, 17 og 19,
topnøgle forlænger 750 mm,
kardan,
tang,
krydsskruetrækker,
kugletrækker,
permanent tusch,
servostyringsvæske ATF M-III 1 l.
Så trin for trin:
Installationen af styrestangen skal ske i omvendt rækkefølge, samtidig med at der tages hensyn til nogle få VIGTIGE PUNKT:
Servostyringsvæske skal hældes på, når maskinen er installeret på stativer
Servostyringsvæskestanden skal være maksimal
STARTER IKKE MOTOR , skal du dreje rattet flere gange helt til højre eller venstre sideTilsæt væske igen til maksimummærket og gentag drejningen af hjulet, indtil det stopper i begge retninger. DENNE PUNKT SKAL GENTAGES, INDTIL VÆSKEN STOPPER MED AT FORLADE.
Vi fjerner bilen fra standpladserne og starter motoren, lader den gå i tomgang
Vi drejer rattet flere gange hele vejen til begge sider.
Vi tjekker servostyringsvæskeniveauet og sikrer, at det ikke skummer.
Hvis væsken er væk, skal du tilføje den til maksimummærket og gentage rattets drejning i begge retninger, indtil det stopper.
Dette fuldender installationsprocessen.
Enhver bilentusiast kan reparere Mazda 6 styrestangen. Den mest detaljerede måde at reparere den på er beskrevet i den følgende video.(Bliv ikke skræmt af annoncen i begyndelsen, hvorefter specialisten fortsætter med at reparere skinnen):
VIDEO Lad være med at skælde ud eller slå mig for meget, der er MANGE billeder, så jeg vil give links til billeder.
Det ser sådan ud. For et år siden blev der bemærket en afrevet venstre støvle på skinnen, men af en eller anden grund skete det så, at det ikke var op til ham =)
Og for nylig faldt mine øjne endnu engang på denne meget triste støvle og alt det snot omkring den, da jeg inspicerede bilen.
Og da "Vores hænder er ikke til kedsomhed" blev skinnen dømt til at blive repareret. Blev bestilt: RemKit styrestang (bestående af 4 olietætninger), styrespidser, trækstænger og en støvle. Alt dette ankom sikkert og kørte med mig i bilen i næsten to uger.
2) Skru af med en 17 nøgle, en fitting med et rør.
3) Skru møtrikken af med en nøgle på 10. Ellers kan røret, som vi har skruet af, ikke flyttes væk.
4) Med en lille skralde til 12 vrider vi styreakslens kardan.
5) Vi tager styrespidserne ud af styreknoen.
Så begynder det mere interessant =)
6) Du skal prøve hårdt og skrue styrestangsboltene af med et 14 hoved. At skrue to af dem er ikke noget problem,
Skruet af!?
Har du husket mange bandeord!? Nå, lad os gå videre =)
7) Med en 17 nøgle skrues og fjernes akselbolten på det bagerste motorophæng
8) Med den samme nøgle 17 eller et hoved, fra BEGGE sider, skrues boltene og møtrikkerne af underrammen af
I princippet kunne støtten ikke have været sat, båren gik ikke langt, men jeg sørgede for at være på den sikre side for en sikkerheds skyld
9) Efter at have skruet båren af, fik vi de samme 2-3 cm, som ikke tillod os at trække skinnen ud af tarmene i motorrummet
HURRA . Skinnen er i vores hænder.
Men du skal fortsætte. Og vi går med skinnen i hænderne til operationsbordet.
Det er ligeglad med det kreative rod. generelt er hele mit instrument sterilt =))
10) Vi fikserer skinnen i taks, fjerner støvknapperne og skruer styrestængerne af, en nøgle til 30 (justerbar og gasnøgle REGLER =))
Det er det, vi har tilbage
og på den anden side hhv
11) Fjern holderingen og under den ser vi allerede en af de 4 olietætninger
12) Løsn låsemøtrikken fra "styrestangens justeringsmekanisme"
13) Ved hjælp af en speciel nøgle til 22 skruer vi "justeringsmekanismen" af. Man skal passe på ikke at løbe gennem en lille fjeder, ellers er det en katastrofe =)
Mazda 6. UDSKIFTNING AF STYRELED
Du skal bruge: rørnøgle, tænger, sideskærere.
1. Fjern den forreste underramme
(se "Afmontering og montering af den forreste affjedrede underramme", side 177).
2. Fjern enden af trækstangen fra den tilsvarende side (se "Udskiftning af den ydre ende af trækstangen", side 197), tæl antallet af omdrejninger, så hjulet så vidt muligt ikke forstyrres ved genmontering justeringsvinkler.
10. Fjern og efterse omhyggeligt trykskiven. Udskift ringen, hvis den er deformeret eller knækket.
11. Undersøg beskyttelsesdækslet omhyggeligt. Hvis du finder spor af rifter, snit og små revner på overfladen eller i folderne på den bølgede del, skal du udskifte dækslet.
14. Kontroller og juster om nødvendigt justeringen af forhjulene på en servicestation med specialudstyr.
Som en indledning vil jeg sige, at det var en weekend, som jeg aldrig vil glemme!Det er normalt at skrive tak til sidst i optagelsen, men det er ikke tilfældet. Jeg vil gerne sige en stor tak til Andrey (penaplast) både for at undersøge selve styrestangen på vores biler, måder at udskifte bøsningen på og for at hjælpe og rådføre mig. Helt ærligt, hvis ikke for Andrey, så ville mange have raslet deres stativer yderligere eller bragt en masse penge ind i tjenesterne. Da jeg respekterer andres intellektuelle ejendom, vil der ikke være nogen særlige detaljer i mit indlæg, alle spørgsmålene er på linket ovenfor. Der er ikke noget umuligt arbejde, der er dårlig forberedelse. Og så skete det med mig, så arbejdet varede i 2 dage, på grund af manglen på noget værktøj og en klar forståelse af, hvordan man fjerner styrestangen.
Med hensyn til bøsningen - i DENNE tråd på my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 forum, blev der organiseret et gruppekøb af SKF bøsninger, og jeg købte mig en. Alternativt bestiller de bøsninger fra Kina, de bliver forvist på de sidste sider af det angivne emne.
Den første dag blev styrekardanleddet olieret, samt akslerne under støvknapperne på begge sider. Jeg vil anbefale denne procedure til alle. Det er ikke så svært at gøre dette, men banker på leddene af asfalten fjerner med et brag.
På andendagen viste det sig at fjerne stativstrømpen og til sidst udskifte selve bøsningen. At smøre akslen i højre side dagen før var ikke den bedste idé, pga alt dette fedt skulle renses før bøsningen udskiftes. Glem ikke at fjerne terminalen fra batteriet, før du fjerner skinnestrømpen.
Sådan ser skaftet ud i højre side. Der observeres ingen smøring.
Smør akslen i venstre side
Akselsmøring i højre side
Hvis nogen får sådan en støvknapp, så bare rolig, den vil vende tilbage til normalen med tiden.
Til sidst fjernes trækstangen
Den gamle bøsning venter på udskiftning.
Det nye ærme har taget plads
Hej alle sammen! I dag indså jeg, hvad der længe var planlagt og hjemsøgt af alle Mashek-ejere. Jeg bestilte bøsningerne tilbage i juli, modtog dem i begyndelsen af september og nåede først at få fingre i det i dag. Jeg bestilte en SKF bøsning Udskiftningsoperationen har været beskrevet i lang tid og mange steder. I høj grad takket være en kammerat med tilnavnet Penoplast. Respekt til ham for informationen!Så hvad han gjorde: Han tog strømpen af skinnen.Hvordan man tager det op fra havet, jeg ser ingen grund til at beskrive det for hundrede og første gang.
Derefter trak han den nye bøsning af med en klemme for at simulere dens krympning. Og sæt den på skaftet.
Det er nødvendigt at sikre, at afstanden mellem akslen og bøsningen er 0,1 - 0,2 mm. Hvis det er mindre, kan det bide i skaftet, når stativet varmer op. Hvis der er mere, forbliver banken.
Jeg havde straks et mellemrum på 0,1 mm. Givet at skaftet har en diameter på 24,1 mm. Meryl med en skydelære. Og jeg tjekkede mellemrummet ved at skubbe sonden under ærmet på skaftet. Selvom folk meget ofte er nødt til at justere ærmet til det ønskede mellemrum, ved at slibe lidt metal fra det i stedet for snittet. Tilsyneladende er mit skaft ikke slidt op. I øvrigt er diameteren på skaftet den samme for mig i hele dens længde. De der. der er ingen udvikling i rorets nulstilling. Jeg var også meget glad for, at der under støvfanget var perfekt renlighed og fuldstændigt fravær af spor af vand.
Derefter pressede jeg ærmet ind i strømpen, smurte skaftet med lithol og satte alt sammen igen.
Akselspillet er væk, og der er ikke flere slag) Generelt er jeg glad) Jeg købte bøsningen for 95 rubler. Det er overraskende, at ikke alle Mazdovody kender nummeret på denne bøsning udenad)))))
Her er nummeret: PCM 242715 E.
Held og lykke til alle og tak for opmærksomheden!
Prisskilt: 95 ₽ Kilometerstand: 123.500 km
Ratstangen på Mazda 6, dens svage punkt ... På arbejde så jeg en Mazda med et komplet sæt på skinnen: hvor rattet drejede med forskellige anstrengelser og trak til den ene side. Heldigvis påvirkede dette sår ikke min Mazda. Den eneste nuance af skinnen på min bil, der var et banke i højre side, det viste sig når man passerede en skinne, og en ujævn vej. Som alle ved, er der en SKF PCM242715E bøsning, som alle sætter og glemmer problemet. Jeg fandt dette ærme på Avito, omkring 500 rubler kom ud med levering
Der er ikke noget kompliceret ved at udskifte, jeg kan ikke se nogen mening i at beskrive punktet, fordi der er mange lignende indtastninger på drevet og på Google. En vigtig faktor er selve tilstanden af styreakslen, der er ofte et tilfælde, hvor akslen er tæret af, at der kommer fugt ind i støvknapperne, så nytter det ikke noget at reparere. Min aksel var i fremragende stand, det var ikke svært at slå den gamle bøsning ud.
Den nye bøsning kom hårdere ind
Føles som om jeg vil sige én ting, hvor mange skinner jeg fingerede og kørte på disse biler efter reparation, jeg mærkede ikke den store forskel, fordi jeg hørte andre uvedkommende lyde, brud i kabinen osv. som ikke gav mig generel stilhed. I din egen bil, når du allerede ved, hvor det banker og knirker, forsvandt dette ubehagelige bank på højre side.
Prisskilt: 500 ₽ Kilometerstand: 125.000 km
Denne skinne er ikke andet end en del af styringen, eller rettere en speciel enhedsmekanisme. Hvilket tjener til at fordele kraftbelastningen jævnt fra søjlen til hjulene. I første omgang er den indsats, som føreren sætter, rettet fra rattet til søjlen, som igen er forbundet med stativet.
Således kom vi til den konklusion, at Mazdas styremekanisme fungerer efter det almindeligt accepterede princip for alle biler og desuden er i alle Mazda-modifikationer.
Lad os nu komme ned til det, det vil sige, lad os se nærmere på Mazda-styrestangenheden. Så denne enhed består af: en støttemuffe og en spolemekanisme, men gearakslen betragtes som det mest dominerende element. Dette er en standard enhed til denne bilmodel.
For eksempel er mit Mazda 6 styretøj blevet ubrugeligt. Derfor anser jeg det for nødvendigt at afklare nogle sandheder. Da Mazda 3 styrestangen heller ikke er immun over for sådanne problemer.
Der er såkaldt almindelige årsager til rackslid. Først og fremmest er dette den naturlige kvalitet af vores veje, forårsaget af regelmæssige rystelser i gruber og øget støvdannelse.
Hvis føreren ikke er imod at køre rundt, ikke lægger mærke til hullerne og ikke sætter farten ned foran dem, så skal han være forberedt på, at riven banker meget hurtigt. For at forhindre dette i at ske, og på et øjeblik begynder noden ikke at lække, skal du ofte se på støvknappernes tilstand og deres integritet. Går du glip af et lillebitte hul, vil lækagen mærkes med det samme.Og det vil ske sådan her: snavs vil begynde at trænge ind i hullet, og tætningerne bliver hurtigt slidt.
Det er dog værd at vide, at Mazdas styrestang og dets arbejde i det store og hele stadig afhænger af føreren. Hvor mange gange står en bil i kulden med drejede hjul? Der er mange, og konsekvenserne af denne holdning er utvetydige, fejl på skinnen, især den hydrauliske.
For eksempel, på en Mazda 6 stationcar i 2012, kan en restaureret skinne, ikke ny, købes for $ 500. Og for 6 Mazda-model 1992-97, med 1.8-motoren, skal du betale $ 300, og dette er også en restaureret version. Naturligvis er den nye en størrelsesorden dyrere, plus håndværkernes arbejde.
Den nye rive på Mazda 3 koster mange penge, så den gør os heller ikke glade, den samme renoverede version vil koste 450 $ for næsten alle tre. Så desværre er floden værd at beholde.
Hvis vi taler om de hyppigste nedbrud, lider Mazda-styremekanismen oftere af slid: glideren, stangen og tætningerne. Og arbejdet med at fikse og udskifte dele er meget dyrt i denne model.
Det er muligt at præcisere lidt og vurderingen af arbejdet i denne retning, så restaureringen af Mazda 6 styrestangen vil koste i rubler, omkring 6.000-6500 tusind. Og så hvis det er fjernet, samt fjernelse og installation koster 2-2,5 tusinde.
Med hensyn til de andre, Mazda 3 styrestang, er reparationsprisen ikke mindre. Med andre ord koster reparation af skinnen til alle Mazda-modeller omtrent det samme, den eneste forskel er prisen på selve skinnen.
Mange chauffører er ofte interesserede i, hvad der er inkluderet i reparationen af skinner, og i hvilken rækkefølge det udføres. Sådan gøres det. Først skilles skinnen ad, og alle dens dele vaskes på en speciel måde. Find en defekt, skift den, hvis den ikke kan gendannes. Herefter kontrolleres tandstangsakslen og renses samtidig. Direkte på styrestangen skiftes Mazda: Olietætninger og ringe, støvknapper og andre dele.
Forresten er spørgsmålet tilbage, hvorfor er lamellerne installeret oftere end restaurerede? Ja, for de nye er dyrere, og de tjener lige så meget som de restaurerede styretøj.
- på farten høres et banke i affjedringen;
- olie strømmer fra det hydrauliske system;
- på bump er der et karakteristisk banke på rattet;
- servostyringspumpen larmer meget, når motoren kører;
- rattet drejer lidt stramt;
- der er mere slør i rattet.
Her er en liste, der er værd at være opmærksom på. I dette tilfælde behøver du ikke gå til yderligheder, hvis du pludselig hører et banke i affjedringsområdet, tydeligt mærket i rattet. Alt er måske ikke så skræmmende, men kun kuglen på styrestangen eller dens spids er blevet ubrugelig.
Det mest ubehagelige ved bilen kan være Mazda-ratstangen, som yndefuldt banker på. Her er det, det er præcis, hvad det er - forfærdeligt. Derudover kan det også lække og efterlade olieholdige pletter på transmissionsvæsken. Samtidig er rattet også langsomt.
I dette tilfælde er lamellerne diagnosticeret på stativet i værkstedet, under højt atmosfærisk tryk, omkring 160.
Og hvad skal man gøre i dette tilfælde: Giv det til reparation eller køb en ny skinne. Svaret afhænger af chaufførens evner, hvis økonomien ikke er særlig god, er det bedre at reparere den, og hvis der er, købe en ny eller ombygget.
Et andet almindeligt problem i Mazda er skinneslag. Tegnene, som er enkle, er ratslør, som opstår på grund af et sammenbrud af ratstammen eller slør i selve skinnen og dens struktur. Igen, så skal du skille det helt ad, skylle det og tjekke det ved stativet.
En standard reparation af Mazda styretøj omfatter udskiftning af beskadigede dele: bøsninger, støvknapper. o-ringe, olietætninger og andre. Det sker dog også, at skinnen er blevet helt ubrugelig, så er det bare at smide den ud og installere en anden.
Problemet med skinner, det anses generelt for at være stort og gælder ikke kun for disse bilmodeller. Den kan siges at være universel og er relateret til næsten alle importerede biler. Dette skyldes, at bunden af bilerne er meget lav, nogle gange er der flere bump på vejene, end frihøjdeparameteren kan tillade.
Det er således ikke kun styretøjet, der lider, men også mange andre væsentlige komponenter i maskinen.
Video om reparation af styrestang
VIDEO
Styrestangen MAZDA 6 henviser til bilens ulemper. Meget ofte skal du kontakte en bilservice for at udskifte den. Dette gælder især for 2008-modellen. Bilen er udstyret med et EPS-system, hvilket komplicerer reparationsarbejdet en del.
Problemet med 2008 MAZDA 6 styrestang manifesterer sig på forskellige måder. Der er nok materiale på forskellige fora, der fortæller om, hvordan en bil opfører sig med en defekt styrestang. Blandt de hyppigste og mest stødte problemer kan du se:
banker, når du drejer på rattet,
bilen kan køre sidelæns,
Besvær med at dreje på rattet
manglende evne til at dreje rattet "til en kold motor".
Alt dette kan ledsages af forskellige servicesignaler. Reparation af styrestangen MAZDA 6 er ikke altid påkrævet. Faktum er, at i nogle situationer bliver EPS-kontrolenheden synderen af problemer. I sådanne situationer er en softwarefix påkrævet. Et karakteristisk træk ved biltjenester i dette tilfælde er modviljen mod at gøre det. De foreslår bare, at du skifter styrestangen ud med en MAZDA 6.
Hvis styrestangen fungerer godt, så er du sikker på vejen. Så snart der er nogle ændringer i dens "adfærd", behøver du ikke at fejlsøge et besøg hos en bilservice for diagnostik. Ingen grund til at køre et problem, der allerede er der. For det første er din sikkerhed i tvivl, og for det andet, hvis du løber dette problem, så vil det påvirke din økonomiske situation rigtig godt. Denne situation er meget vejledende for Toyota RAV 4 styrestangen.
Faktisk menes 2008 MAZDA 6 styrestangen at være en designfejl. Du kan således ikke komme væk fra reparationer. Det er som at reparere en Priora styrestang.
Det starter med at montere bilen på en lift, grube eller overkørsel;
Det andet trin er at fjerne båren;
Derefter skal du fjerne batteriterminalerne og frakoble stikkene fra EPS-enheden;
Fortsæt derefter med at fjerne selve styrestangen;
Udskift stabilisatorbøsningerne, adskil styrestangen og udskift alle slidte dele;
Saml alt i omvendt rækkefølge.
Prisen for at reparere en MAZDA 6 styrestang spænder fra 12-14 tusind russiske rubler .
Meget ofte er styrestængernes dele dækket af et lag af korrosion. Ingen er immune over for dette. Dette problem opstår på styrestangen på Toyota Corolla 120 og på styrestangen i andre biler. Og hovedårsagen til at udskifte VAZ 2114 styrestangen kan også tilskrives korrosion på selve stativet.
Generelt set i betragtning af vejenes tilstand i Rusland om vinteren, skal du forsøge at forhindre kontakt mellem styretøjets dele med vand og blandinger, der drysses på vejene. Ellers skal du i foråret til en bilservice for at udskifte styrestangen.
Omkostningerne ved at reparere en MAZDA 6 styrestang kan afhænge af, hvem der skal lave reparationen. For eksempel vil det i en bilservice være dyrere end i et værksted. Derudover vil det være meget slemt, hvis ikke selve mekanismerne fejler, men for eksempel EPS-kontrolenheden. I dette tilfælde skal du bare kontakte en specialist.
Selvom du er god til elektronik, kan du ikke undertvinge ham uden deres hjælp. Den bedste mulighed ville være at kontakte MAZDA-mærkecentret. Sådanne autocentre kan findes i næsten enhver by.Glem ikke, hvis du skifter styrestangen i en bilservice, forhør dig om garantiperioden for arbejdet.
Efter reparation af styrestængerne, i de første uger, kan rattet være "stramt". De dele, der er udskiftet, skal "vænne sig" til hinanden og udvikle sig. Efter et par uger forsvinder dette problem af sig selv.
Video (klik for at afspille).
Hvis du kunne lide artiklen om styrestangen på en MAZDA 6 bil, så klik på "Synes godt om".
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
