Mazda 6 automatgear DIY reparation

Den klassiske hydromekaniske automatiske maskine er stadig i drift og konkurrerer med succes med moderne variatorer og robotter. Bekvemmeligheden ved en automatisk gearkasse har længe været værdsat af købere. Udviklingen af ​​automatgear er i en gradvis stigning i antallet af trin og indførelse af elektronisk kontrol.

Dette bekræftes af skaberne af 3. generation Mazda 6, der installerer denne type transmission på bilen. Automatgear Mazda 6 - enheden er ret pålidelig, men kræver konstant opmærksomhed og periodisk vedligeholdelse.

For 15 år siden havde Mazda 6 automatgearet 4-5 gear, og på trods af det øgede brændstofforbrug i forhold til det manuelle gear var det enkelt og pålideligt. Problemer kunne kun opstå, når kilometertal var over 150.000 km, og selv da, hvis ejeren glemte at udskifte transmissionsvæsken. Når alt kommer til alt, tjener olie eller væske til automatiske transmissioner (), ikke kun til at smøre og afkøle dele, men sikrer også transmissionen af ​​drejningsmoment og driften af ​​hele enheden. Derfor, uanset hvor høj kvalitet væsken er, har den sin egen ressource og skal udskiftes.

Men ifølge Mazda 6 Operation Manual skal olien i automatgearet ikke udskiftes og er designet til hele levetiden. Hvor lang tid? Garantiperiode? 200.000 kilometer?

I virkeligheden, på Mazda 6, fejler automatgearet meget tidligere uden at skifte væske. Over tid mister væsken sine egenskaber og opfylder ikke sine funktioner, så udskiftning er påkrævet. Eksperter forklarer dette med de vanskelige russiske driftsforhold, tæt på ekstreme, som Mazda maskingeværet ikke er designet til. Det betyder, at det er nødvendigt at justere vedligeholdelsesplanen.

Video (klik for at afspille).

Automatgear Mazda 6 er en enhed bestående af en momentomformer, et planetgear og et styresystem. Momentomformeren fungerer som en kobling i Mazda 6-mekanikeren, hvilket sikrer en jævn drift af automatgearet.

De vigtigste tegn på en maskinfejl er ryk og ryk ved skift.

Ryk ved skift fra 1. til 2. gear er typiske for 4-trins gearkassen på køretøjer frem til 2007. Årsagen var den slidte bagside af enheden. Der er behov for presserende væsker og betræk. Reparation af en Mazda 6 automatgearkasse er ikke en billig operation, så det er vigtigt ikke at gå glip af øjeblikket. Ellers kan friktionskoblingerne og endda kassekroppen svigte.

En fem-trins automat dukkede op på Mazda 6 GH, hvor der opstod stød ved skift fra III til IV. En mulig årsag var også en funktionsfejl i den elektroniske styreenhed.

Designfejlen ved Mazda 6 var også en radiator med automatisk transmission kombineret med en radiator til kølesystemet. Under sammenbruddet af hovedkøleren kom kølevæske ind i automatgearvæsken. Den resulterende emulsion er ødelæggende for denne knude. Vibrationer opstår ved en hastighed på omkring 60 km/t. Eftersyn af maskinen og olieskift er uundgåeligt.

Den gennemsnitlige pris for en automatisk transmissionsreparation med et dækselskifte, med forbrugsvarer og et olieskift er 30 tusind rubler.
Omkostningerne ved at reparere fem-trins Mazda 6 gearkasser med restaurering af krumtaphus uden at fjerne den automatiske transmission og skifte olie vil være 38 tusind rubler. Hvis gearene er væk, og enheden skal installeres og demonteres, når prisen 45 tusind rubler.

Betjener du en bil med en emulsion i en transmissionsvæske i længere tid, er stemplerne og friktionsskiverne slidte, og solenoiderne skal muligvis udskiftes. Omkostningerne ved eftersyn vil være 50 tusind rubler.

Muligheden for at erstatte kassen med en kontrakt for de samme 50 tusind er ikke den mest pålidelige, for hvad der vil være indeni, ved ingen.

Som læger siger: "At forebygge en sygdom er lettere end at helbrede den!" Med vedligeholdelsen af ​​automatgearet Mazda 6 er spørgsmålet kontroversielt.

Fabrikantens holdning er, at kassen ikke kan forhindres eller repareres. Der er ingen udskiftning af transmissionsvæsken i forskrifterne.

På den anden side virker væsken under de vanskeligste forhold og har sin egen ressource. Tab af ATF-ejendomme sker efter omkring 50-70 tusinde km, så udskiftning er nødvendig.

Det er også vigtigt med jævne mellemrum at overvåge niveauet og tilstanden af ​​olien i automatgearet Mazda 6. Dette kan gøres ved hjælp af en oliepind skruet til karosseriet.

Det er nok at påføre en dråbe væske fra oliepinden på et hvidt ark. Lav derefter en analyse. Olien skal være klar og lyserød. Hvis væsken er mørk og indeholder partikler, er dette tegn på forkert betjening af kassen. Olien skal skiftes. Et olieskift vil være meget billigere end en sandsynlig reparation.

Kontroller hovedkøleren for kølevæskelækager ved hver service. Rettidig udskiftning af radiatoren forhindrer reparationer af automatisk transmission.

Selvfølgelig er dette en personlig sag for hver ejer af en Mazda 6 automatisk maskine - at følge producentens anbefalinger eller hver 50-60 tusind. km for at skifte ATF og nyde jævne gearskift.

Mange problemer med Mazda 6 automatgear kan forhindres ved at kontrollere oliestanden, dens farve, tilstedeværelsen af ​​partikler, integriteten af ​​enhedspuderne og radiatoren. Disse enkle foranstaltninger og en diskret kørestil vil forlænge automatgearets levetid, spare dine nerver og penge.

Da CX-7 crossover, den første i Mazda-koncernens historie, rullede af samlebåndet i 2006, ...

Med en god dynamik og en meget kraftfuld motor er Mazda CX-7 på ingen måde kendetegnet ved sit lave benzinforbrug...

I dag, når de vælger en bil, er hver køber opmærksom ikke kun på dens udseende og ...

Bilfirmaet Mazda bryder sig i modsætning til sine konkurrenter ikke om at eksperimentere med transmissioner. Efter mislykkede forsøg på at bremse roterende motorer i 80'erne og 90'erne besluttede Mazda at lave rolige og succesrige biler. Typisk er transmissioner, der bruges på Mazda-køretøjer, tidstestede, pålidelige designs. I midten af ​​2000'erne besluttede Mazda alligevel at modernisere transmissionerne på grund af nye ønsker og konkurrence. Men denne gang var det genial omarbejdning og modernisering af eksisterende ordninger, der ikke ødelagde noget og efterlod deres transmissioner pålidelige, nemme at reparere og uhøjtidelige i daglig kørsel og drift. En bilservice overalt i verden kan nemt klare reparationen af ​​Mazda-kasser.

Anden generation af den sjette model, Mazda 6 GH, modtog TF80SC automatgear. Familien af ​​disse automatiske maskiner er designet til motorer fra to til fem liter med et drejningsmoment på op til 450 Nm. De seneste ændringer af denne automatgearkasse er et teknisk mesterværk. Mazdas ingeniører formåede at passe maskinen ind i motorrummet med egne hænder og sikrede meget hurtig og jævn skift. Mazda 6 GH automatgearet giver dig mulighed for at køre hurtigt, økonomisk og samtidig er den meget pålidelig og ikke udsat for overophedning, ligesom moderne modstykker og konkurrerer let med præselektive gearkasser.

Det svage punkt ved Mazda 6 GH automatgear er traditionelt for sekstrins gearkasser. Mazda 6 GH momentomformeren bruger stadig en friktionsbeklædning, der slides og tilstopper kassen med dens forfaldsprodukter. Låsning i denne automatgearkasse er lavet traditionelt og bruges ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgearet er ligesom dets modstykker genstand for forbrænding af koblingspakker. Starter normalt i andet gear eller bakgear. Efter forbrænding af mindst én vil alle andre koblinger på Mazda 6 GH automatgearet være mættet med brændt olie og vil snart svigte.

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset skal renses for hver 150.000-200.000 kilometer; dette kræver et besøg hos en bilservice. Det vil være problematisk at demontere kassen med dine egne hænder og skylle den. Om vores vinter bliver gummibelagte stempler garvede efter nogle år og skal udskiftes.Mazda 6 GH automatgearet er meget følsomt over for olie, det er bedre kun at hælde originalen.

Mazda Demio var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E. Denne "arbejdshest" bliver stadig produceret. Større funktionsfejl er normalt forbundet med snavset olie. Koblingerne i overgearpakken og bakgearet er de første, der lider under Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem, der er forbundet med automatgearets designfunktioner. Dette skyldes slid på sædet på tromlen i Mazda Demio automatgearkassen og efterfølgende olietab. Mazda Demio-computeren overbelaster denne node unødigt. Forbrugstape til Mazda Demio betragtes som en forbrugsvare. Overdrivepakkens stempel skifter ofte, især hvis kassen er overophedet. Teflonringene på bagdækslet og pumpen kan betragtes som forbrugsvarer og kan udskiftes sammen med olie- og filterskiftet. El og automatgears ventilhus er meget pålidelige og kræver sjældent reparation.

Automatgear styreenhed 4f27e

Mazda Premasi var udstyret med en automatisk gearkasse af 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgearkasse, hvorpå man begyndte at implementere elektronisk kontrol. En betydelig del af anmodningerne om reparation af denne automatiske transmission ender med udskiftning af drejningsmomentomformerens olietætninger og forskellige pakninger. Autoværkstedet anser normalt et sådant arbejde for let. Fra koblingerne på Premasi brænder pakkerne i tredje og fjerde gear normalt ud. Fra elektronikken er linjetryk- og momentomformerens låsemagneter de første, der fejler. For ældre biler er det bedre at skifte hele sættet af solenoider. Ved længere kørsel med lavt olieniveau eller med en snavset gearkasse bliver bøsninger og olietætninger hurtigt slidt. Dette viser sig normalt som øget vibration ved bilkørsel. I tilfælde af deres udseende eller styrkelse, bør du ikke vente på afslutningen, men straks gå til bilservicen.

Mazda MPV var udstyret med en G4A-EL gearkasse. Disse automatiske transmissioner kører normalt i lang tid ved MVP, men de ankommer allerede i dårlig stand. Normalt skiftes hele sættet af koblinger straks på MPV'en. Forskellige pakninger, der giver olielækager, ældes, de bør også skiftes ved førstkommende lejlighed. Pakningen og pumpetætningerne er MPV'ens svage punkt. Det elektriske er meget pålideligt og fejler sjældent, med undtagelse af solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var udstyret med en CD4E-boks. Denne meget enkle og pålidelige fire-trins transmission er blevet meget populær. For tre-liters motorer er denne transmission ret svag, men på mindre kraftige motorer kører den i meget lang tid, den repareres simpelthen og kører lige meget. De bedste designløsninger fra det blev implementeret i 4F27E. Den første ting, der udvikler sin ressource i denne automatiske transmission, er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige betjening af automatgearet, som modtager øget eller nedsat tryk. På andenpladsen er normalt hastighedssensoren, med tiden begynder den at "lyve" og "forvirre" den elektroniske styreenhed.