I detaljer: MAZ 4370 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Officielt forum for firmaet "SERVICES" - "ALT OM REFITTING OG TUNING AF AUTOMOTIVE VEHICLES" Ekspertise - Certificering - Services
Alexey115 »02. okt. 2016, 20:58
NiKas »05. okt. 2016, 11:45
God eftermiddag. Jeg ser ingen problemer med at øge akselafstanden, det eneste er hvis sideplatformen er 7500 mm lang (indvendig størrelse), så skal akselafstanden være 4950 mm, plus forlængelsen af chassisrammens bagudhæng.
Vyacheslav »16. oktober 2016, 20:21
Vyacheslav »16. oktober 2016, 20:27
NiKas »17. oktober 2016, 10:39
Vyacheslav »20. oktober 2016, 13:35
Hej igen, jeg vil kort skrive min ønskeliste ned, og du kan bedømme om det er eller ej.
højde 2600 Akselafstand, mm 4200 For-/baghjulsspor, mm 1810/1600 Massen af det udstyrede køretøj, kg 4200 Chassisets bæreevne, kg 7800 ———————————————————— Jeg har en isoterm kabine og ifølge dokumenterne er der en varevogn, så jeg vil gerne smide ud og lave vognen til et fortelt, da kabinen bare ikke er relevant for mig, ifølge dokumenterne bilens tomvægt er 5480, max tilladt er 11400, så jeg vil gerne smide kabinen med læssemeter på gulvet inde 5,4 meter + 5-7 centimeter en anden væg, men jeg vil smide den ud på grund af den kendsgerning, at den er kort, og jeg vil øge belastningsmålerne uden skade, ja, i hvert fald op til 6,2 m, Bliver det en ændring, fx forlængelse ved hjælp af svejsearbejde med opbygning af et stykke af rammen fra bagsiden til boligen! Eller er det muligt at øge målerne uden at forlænge rammen, og det vil være i orden? for mig og 6,2 meter i printsyp er nok!
Vyacheslav »20. oktober 2016, 14:45
Video (klik for at afspille).
VladimirVS »24. oktober 2016, 20:48
Vyacheslav »14. december 2016, 12:49
VladimirVS "14. december 2016, 13:16
En trin-for-trin detaljeret fotorapport om restaureringen af MAZ-64229 køretøjet.
Det tog mesteren to års uforstyrret arbejde at restaurere MAZ, og bilen var i en sådan tilstand umiddelbart efter købet.
Der var meget arbejde, men forfatteren besluttede sig alligevel for at reparere bilen fotos af alle værker til restaurering.
Kassen blev sat tilbage.
Jeg dækkede pakningerne med aluminiumspulver for at forhindre dem i at brænde.
Radiatoren er blevet renset og repareret.
Yderligere begyndte reparationen af kabinen, råd blev skåret ud i bunden og nyt metal blev svejst på.
Førerhuset var dækket af en primer, jævnet med kit.
Maling af forrudens ramme.
Kabinen blev malet med Ocean akrylmaling.
Bunden af førerhuset var dækket af en anti-korrosionsforbindelse (brændstofolie fortyndet med benzin).
Alle ledninger skulle ordnes.
Som følge heraf restaurerede håndværkeren bilen fuldstændigt på to år.
Vask puden og smid betrækket af sædet
Normalt sætter jeg kornmarkens bagsæde i min bror ganske godt
I Norden kaldes sådanne mazuriks (hbs) Jeg vil være en super! ikke for noget! ja, så ringer de!
End Chekatilo minder om, er der sikkert nogen, der går i stykker. Vil styrte ned, så sover. Vil styrte ned, så sover. Vil styrte ned, så sover.
Ikke underligt et klapsæde til to)))
Gennadich LIVE Korrekt! Jeg støtter! Held og lykke !
Anton Chigur Egentlig ikke, jeg sover først, så går jeg for at knuse mad (to eller tre på én gang), så tre dage fri
cool, respekt, et pindsvin på Isuzu, at når man kører, at når man hviler det er urealistisk at blive træt, Dette er et job og ikke en udvej, så alt funkler med renlighed. synes godt om.
Dmitry Krupin Desuden lastbilen, brændstoflastbilen i det mindste Osimenatorka - men Gud forbyde, at du får et problem. Vi løser det sammen, på trods af komforten i din eller min hytte. Den vigtigste forståelse af hinanden. Døm ikke en person, der ikke kender ham. Din far var bekymret for dig, og hold hans ord med dig og gå til spilde, børnene vil være nyttige. Ikke en bøjet søm for dig - ikke en betjent. At gå. Støv ikke op, respekter dig selv.
MAZ-tuning af forskellige modifikationer udføres for at forbedre komforten i lastbilens førerhus og blødgøre affjedringen. I nogle tilfælde udføres der også softwaretuning - for at reducere brændstofforbruget og øge motorkraften, hvilket ikke er økonomisk på disse traktorer.
MAZ-bekymringen for produktion af lastbiler og udstyr er den største virksomhed i Rusland med en enorm historie.Den mest populære traktormodel, der kan findes både på indenlandske og europæiske veje, er MAZ 5551-modellen med en forstærket affjedring og en dieselmotor. Traktoren bruges til at transportere diverse erhvervsgods over lange afstande eller til lokalt brug. Modellen er skabt i samarbejde med tyske ingeniører fra MAN, og siden den første udgivelse i 1971 har lastbilen gennemgået mange ændringer, der påvirker komforten.
Blandt fordelene ved denne lastbil er en rummelig kabine, et praktisk og funktionelt instrumentbræt, lav vedligeholdelse og pålidelighed af kraftenheden. Den forstærkede affjedring, som er implementeret på denne bil, giver dig mulighed for at bevæge dig komfortabelt selv på de mest ujævne distriktsveje, og førersædet har fjedre med flere justeringsmuligheder, som på lastbiler fra førende europæiske producenter. Og selvfølgelig er den største fordel ved indenlandske traktorer prisen, som er betydeligt lavere end deres udenlandske kolleger.
Enhver vedligeholdelse og tuning af en lastbil starter fra førerhuset. Funktionaliteten og komforten af MAZ-kabinen er ikke høj nok, så tuning vil øge komforten en smule, og korrekt vedligeholdelse øger sikkerheden. Regelmæssigt før udkørsel er det nødvendigt at kontrollere låsemekanismen på rammen, drevet og enheden til forsikring af MAZ-førerhuset. Hvis en mekanisme er slidt, eller stabiliseringsfjedrene har mistet deres stivhed, er det nødvendigt hurtigt at udskifte delene med nye analoger eller købe et mere forstærket sæt indenlandsk eller udenlandsk produktion (især med hensyn til fjedre).
Ved visuel inspektion af maskinen er det nødvendigt konstant at kontrollere sikkerhedsmekanismen til fastgørelse af førerhuset til rammen. Fejl i løfte- og låsemekanismer er de farligste. Du kan lave tuning af disse dele med dine egne hænder, hvilket gør dem styrket med dine egne hænder. Er de helt ude af drift, skal de udskiftes. At tune en lastbil er meget vanskeligere end at tune en bil eller en minibus, derfor anbefales det for at udskifte nogle dele at bruge tjenester fra specialister, der har det nødvendige diagnostiske og andet udstyr til at reparere eller modernisere forskellige kabinefastgørelsespunkter.
Ud over tekniske ændringer og udskiftning af dele af MAZ tuning førerhus, indebærer det også:
fjernelse af buler og andre skader,
spartelmasse, grunder og førerhusmaling,
svejsning (med alvorlig korrosion af nogle elementer),
udskiftning af glas, døre, el-ledninger mv.
installation af ekstra tuningtilbehør til lastbiler.
På grund af konstante nedbrud af standardovnen hos MAZ af forskellige versioner installerer mange chauffører af disse biler et uafhængigt førerhusklimaanlæg. Installation udføres bedst i specialiserede værksteder, da denne procedure er ret vanskelig og involverer mange tekniske nuancer. For at skabe et endnu mere behageligt miljø i kabinen på en lastbil kan du under MAZ-indstillingsprocessen også installere opvarmede sæder, sidespejle, udskifte standardbriller med mere forstærkede og gøre dem let tonede.
Hvad angår justering af de indvendige elementer, kan du efterspænde instrumentpanelet, installere gardiner på forruden og om nødvendigt reparere eller installere yderligere sædejusteringer. Sæderslid er en meget almindelig årsag, der forstyrrer kabinekomforten. MAZ førersædet er lavet med en stiv ramme til at understøtte rygsøjlen og pneumatisk justering og støddæmpere, som gør det muligt at dæmpe stød og vibrationer ved kørsel på ujævne veje.
