Gør-det-selv spline reparation af et kardanled UAZ

I detaljer: gør-det-selv spline reparation af UAZ cardan fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Nå, her er 100 pund, det var emnet. Kun søgningen efter noget ser det ikke (eller jeg kigger skævt - men der er ingen lignende spørgsmål om kombinationen af ordene "backlash", "cardan" og "splined").

Så jeg kom lige ind for at sprøjte min Ferdinand. Så jeg trak det forreste kardanled - det er stift. Og bagsiden. Har et tilbageslag i notforbindelsen. Backlash er mindre end en millimeter – du kan mærke det med din hånd, men du kan ikke se det med dine øjne.

kardanen falder af, når møtrikkerne skrues af. Møtrikkerne er løsnet fra vibrationer. Vibrationer fra ubalance. Er der vibrationer?

Ingen vibrationer, møtrikker er spændt.

kardanen falder af, når møtrikkerne skrues af. Møtrikkerne er løsnet fra vibrationer. Vibrationer fra ubalance. Er der vibrationer?

Video (klik for at afspille).

+1 Nødder kan lide at løsne sig i regn og mudder (fedt + ondskabsfuldhed), så vær opmærksom. Hvis det er muligt, medbring et sæt kardanbolte og møtrikker, hvis du skruer af (ikke helt) vil gevindet banke
ellers kan bolten gå i stykker.
(med sådan en modreaktion, men hvis du er på ujævnt terræn, vil du ikke bemærke vibrationer)

Efter at have læst rædselshistorier om kardanerne, der faldt af med fart på UAZbook, stiller jeg spørgsmålet: Hvor farligt er det generelt. Det vil sige, det virker som et lille tilbageslag, men på det forreste kardanled er det slet ikke, men på den bagerste - er det tilladt.
der er stadig sådan noget, hvis der er et tilbageslag i kardanspalten, så "løber" de ved at svejse uden på kardanen langs strimlerne parallelt med slidserne, således, som om metallet varmer op, det krymper chtoli mona say ! Først laver du 2 strimler som denne parallelt, så tjek sløret, hvis der ikke er slør, er det nok, hvis der er slør, så kør svejsning! Jeg håber, jeg forklarede i detaljer, hvad jeg ville sige.

der er stadig sådan noget, hvis der er et tilbageslag i kardanspalten, så "løber" de ved at svejse uden på kardanen langs strimlerne parallelt med slidserne, således, som om metallet varmer op, det krymper chtoli mona say ! Først laver du 2 strimler som denne parallelt, så tjek sløret, hvis der ikke er slør, er det nok, hvis der er slør, så kør svejsning! Jeg håber, jeg forklarede i detaljer, hvad jeg ville sige.

Det er tilrådeligt at lave mad ikke sammen, men i en cirkel, så bliver alle slidserne krympet på én gang og ikke kun under sømmen. Koger du 1-2 tænder langs siden, forsvinder tilbageslaget, men netop de 2 kogte tænder vil virke og vil hurtigt æde dem.

Med et slør på 0,5 mm kan du blot spænde omløbermøtrikken og elastikken vil stramme rillerne. Det er der ikke noget galt med. :)

Med et slør på 0,5 mm kan du blot spænde omløbermøtrikken og elastikken vil stramme rillerne. Det er der ikke noget galt med. :)
+100 Jeg gjorde det selv. Det er rigtigt. Hvis langs, vil kun to eller tre slots fungere. som hurtigt udvikler sig. Begynd desuden at bøje delen med en bue, men har du brug for det?
Akkumuleret metal med krom? Nå, krom er meget ringere i styrke end den cementerede overflade.
Svejsning i en cirkel vil hjælpe, men du kan gøre det selv.
Metaloverflade. Ja, jeg gjorde det en gang. To måneder senere smed jeg alligevel akselakslerne ud!

Læs også: Gør-det-selv deluxe vandvarmer reparation

Slidserne koges ikke, men meget omhyggeligt, med et tyndt lag, smeltes metal (såsom ved at slå) på slidte overflader, overskuddet behandles med en fil, ellers vil det ikke blive indsat. Reparationsteknologi, kortvarig, fordi svejsemetallet er ringere i styrke end basismetallet. Men det virker som et stykke tid.

I dette tilfælde er det vigtigt at vide, hvad de laver mad med. Hvis det er en simpel elektrode, så kommer der ikke noget godt ud af det. Men hvis du laver mad med argon, så med brug af et godt tilsætningsstof når metallets hårdhed 50 enheder rockwell. Jeg kan huske, da jeg arbejdede på en fabrik, på denne måde restaurerede de kilespor på motorcykelkrumtapaksler.
I princippet giver selv SSSI elektroderne tilstrækkelig hårdhed, men du dør efter at have behandlet kardanen.:D

På bekostning af krom, også dine løgne.
Krom er en meget hård belægning, men den er porøs, og det er praktisk talt umuligt at lægge krom på splines. Chrom vil kun ligge på den ydre overflade af splines, men intet kommer ind i rillerne.
Selvfølgelig er der teknologier til at anvende krom i sådanne tilfælde, men det handler ikke længere om vores ære, det er billigere at købe en ny cardan.

Hvis du svejser i en cirkel, hvor mange cirkulære sømme er mere tilrådelige, og hvilken bredde skal sømmene være?

Jeg satte 3 ringe, da tilbageslaget forblev. Derefter sleb jeg de svejsede ruller af på smergel, så afbalanceringen ikke skulle ødelægge meget. Nu i hastighedsområdet 85,95 km/t (hvor det hele blev) er vibrationen væk.
Jeg kogte en treer med en strømstyrke under 110.115 ampere (maksimum for denne elektrode, jeg plejer at indstille strømmen under 90.100)

Hej Jeg besluttede mig for sådan en reparation Fortæl folk mere detaljeret, ellers de samme spørgsmål. Vigtigst af alt, HVILKEN STØRRELSE var modreaktionen ??

modslaget var ikke sygeligt, jeg synes under 0,5 mm. Selvom jeg måske overdriver, dinglede det godt. Vibration med den medfølgende bro med en hastighed på 85 er lige kommet. Om sommeren, okay, gik jeg ud og slukkede for broerne, og om vinteren holdt jeg det ud. Vibration i et snævert område, et sted op til 100, faldt derefter og under 115.120 km/t forsvandt praktisk talt. Men om vinteren er det ikke behageligt nok at flyve under 120 på vores ruter, og broen kan ikke slukkes. Og forbruget vokser voldsomt.
Nå, jeg tog afsted og svejsede på ringene efter at have rådført mig med dig. Først adskilte jeg og kiggede på cirka i hvilket område af røret splinedelen af akslen løber, dette er for at ringene ikke skal falde uden for dette område og ikke kile akslen hvis jeg overdriver.Olie, snavs vaskes væk (ellers brænder det) og samles igen. Jeg startede fra kanten af røret.
Ja, jeg lavede hakkene inden adskillelsen, så balancen under monteringen ikke blev forstyrret.
Sæt den første ekstreme ring, afkølet, modreaktion. Jeg satte den anden på den anden side, kølede ned, tilbageslag, men mærkbart mindre. Nå, jeg satte også et par ringe imellem dem. Modreaktionen gik ikke i nul, men det mærkedes praktisk talt ikke. Jeg har ikke lagt én ring fra mig endnu.
Elektrode triple MP-3, maksimal strøm for denne elektrode. Røret er tyndt på stederne i rillen, jeg var bange for at brænde igennem.
Derefter strippede jeg svejsningen til røret for på en eller anden måde at vende tilbage til balance, og det var det.

Desuden er der et problem med pakninger - en mangel, jeg løb gennem tre butikker, deres øjne runder op, de siger, at de ikke husker sidste gang, de blev spurgt, ligesom de satte alt uden dem. Nå, jeg satte den på, boltene på den røde gevindlås (jeg skal stramme den hver sæson). Jeg ved ikke, om jeg skruer den af næste gang eller ej.

Alt, kørte langs motorvejen i hastighedsområdet 80. 110, skønhed. Jeg vil ikke længere afbryde broen.

Jeg besluttede at prøve at ringe til andre cardan reparationskontorer, der erstatter slidsede kontorer (de skærer de gamle af og svejser de nye på)

Som et resultat: i to af dem blev jeg tilbudt slidsede fra UAZ (reservedele + arbejde 9000-9500r). I en, det samme, kun fra shnivy og til en pris på 10.000 R. Og to sagde, at de kunne levere slidsede fra UAZ, men advarede straks om kvaliteten af UAZ-reservedele og rådede til at købe en cardan.
Generelt ringede jeg ikke mere, jeg trak konklusioner for mig selv.

Mine herrer, bliv bare ikke fornærmede, men når I læser jeres råd, rejser jeres hår sig et sted: ai:
Drejer - møller - også med splines?: Dp:
Og dette er til svejsning og olie.
Og så med en kobbertråd.

Og vi er fjols, vi køber slot-fræsemaskiner til dette, i varmen opvarmer vi delene med en nøjagtighed på + -10 grader. for at få den nødvendige hårdhed.

Alle de metoder, du beskriver, trækkes i bedste fald til midlertidige reparationer for at nå civilisationen og der for at ændre noden til en ny.

Endnu en gang skal du ikke blive fornærmet, men kender du ikke problemstillingen mere eller mindre professionelt, behøver du ikke at rådgive.

Læs også: Gør-det-selv Audi 80 bendix reparation

Jeg gentager endnu en gang - i dette tilfælde kun en ny kardan.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked Maksim 73 »19. august 2014, 18:42

Besked Sergey LiteAce »20. august 2014, 07:34

Besked Maksim 73 »20. august 2014, 17:54

Besked Qigan »23. august 2014, 22:25

Besked Troeshnik »02. sep. 2014, 23:11

Besked Alexandr »03. september 2014, 18:24

Besked alex73. »03. september 2014, 20:44

I et køretøj er absolut enhver mekanisme vigtig. De fleste af dem arbejder i afhængighed af hinanden. Hvis en bestemt enhed fejler, kan alvorlige problemer med hele bilen snart begynde. På maskiner med baghjulstræk spiller kardantransmissionen en vigtig rolle, nemlig dens notforbindelse. Du skal overvåge dens ydeevne så tæt som muligt.

Kardandrev - dette er navnet på en aksel, der består af flere dele, der roterer i forhold til hinanden. Denne rotation leveres af et specialiseret element kaldet en edderkop. Kardanens opgave er at overføre rotation fra kraftenheden til den bagerste gearkasse. Drejningsmomentet fra gearkassen, gennem akselakslerne, omdirigeres til hjulene. Designet af kardanaksler på alle køretøjer er identisk, forskellen ligger kun i dimensioner såvel som i formerne af individuelle elementer. Den beskrevne mekanisme omfatter følgende komponenter:

tværstykke;
et par aksler - hoved- og mellemliggende;
støtte lejer;
elastisk type kobling;
tilslutning af splinet type.

Der er en række punkter, der indikerer, at ikke alt er godt med spline:

Stærke vibrationer mærkes direkte fra under køretøjet under kørsel. I tomgang vil alt være i orden - akslen kører med næsten nul belastning.
Et stærkt spil vises i området af splineforbindelsen.
Der er ingen smøremiddel i området af splines.
En kraftig brummen kommer fra kardanen, hvilket ikke er typisk for noget køretøj.

Der er mange årsager til nedbrud. Lav kvalitet af vejbelægningen anses for at være en af de vigtigste. Der opstår en stor mængde vibrationer på bilens karrosseri under kørsel på en dårlig vej. Chassiset er ikke i stand til fuldt ud at absorbere disse effekter. Som følge heraf virker den skadelige belastning på kardanakslen og direkte på splines.

Den næste grund er snavs. Aflejringer kommer ind i splinedelen, hvilket fremskynder sliddet af mekanismen. Du kan bekæmpe dette fænomen. Det er nok at besøge bilvasken regelmæssigt og bestille en komplet bilvaskeservice. Det høje vandtryk fjerner snavs og sand.

Utilstrækkelig smøring på forbindelseselementerne. I dette tilfælde begynder splines at arbejde under høje belastninger. Resultatet er udviklingen og forekomsten af tilbageslag.

Almindelig slitage. Slidserne har en tendens til at blive slidt af. Dette sker efter langvarig brug af køretøjet. Den optimale levetid for splineforbindelsen er 150-200 tusinde kilometer. Efter at have nået grænsen for slid udføres reparationsarbejde.

Der er ingen elementer i drivlinen, der kan repareres. Påhængslejet skiftes ved slid, det samme gøres med krydset. Når det kommer til spline-elementet, er udskiftningen korrekt. Men dets omkostninger er dyre, og ikke alle bilejere beslutter sig for at tage dette skridt. Håndværkere, der arbejder på forhandlerens servicestationer, har fundet en række måder at genoprette slidte splines. Blandt de dyre muligheder er metoden med kromforstøvning og skæring af nye splines noteret.

For biler i mellem- og budgetklassen er der en mulighed med udvidelse af metallet og dets yderligere strækning efter afkøling. Du skal også bruge en svejsemaskine. Specialisten udfører arbejdet som følger:

Kardantransmissionen afmonteres. Etiketter er indstillet, så balancen ikke forstyrres. Hvis der er balancestand på servicestationen, er der ingen grund til at sætte mærker.
Kardanen skilles ad og rengøres. Dette er nødvendigt for den videre brug af svejsningen. Tre sømme er svejset.
Efter skoldning kontrollerer mesteren for slør i samlingen.
Sømmene renses (denne procedure udføres, når det ikke er muligt at bruge et balanceringsstativ på stationen).
Smørevæske pumpes ind i de nødvendige huller under tryk.
Propelakslen samles og monteres på køretøjet.

Efter endt arbejde skal chaufføren køre flere kilometer. Hvis alle tegn på brud er forsvundet, udføres arbejdet med høj kvalitet. Hvis der er slag, vibrationer eller andre tegn til stede, bør en anden reparationsmetode vælges.

Udskiftning er god, fordi helt nye elementer er installeret, derfor øges deres levetid betydeligt. Som allerede nævnt er omkostningerne ved en sådan service ret høje. Du skal også købe originale reservedele. At købe kopier af lav kvalitet kan kun gøre tingene værre.

Renovering er økonomisk fordelagtigt. Men der er en mulighed for, at en renoveret del ikke fungerer som ny, og dens levetid er flere gange kortere end en ny dels. Hver chauffør bestemmer uafhængigt, hvilken type reparation der er egnet til hans bil, afhængigt af den økonomiske tilstand såvel som af køretøjsmodellen.

Alt arbejde må udelukkende udføres på en forhandlerservicestation. Her bruges kun det mest moderne og bedste udstyr. Denne service beskæftiger de bedste håndværkere, som løbende forbedrer deres færdigheder, når de arbejder med udstyr og enheder.

Bør ikke serviceres i serviceydelser beliggende i garageandelsforeninger. Først og fremmest vil de ikke give garanti for det udførte arbejde.Ofte på sådanne stationer fjerner "mestre" originale reservedele og sætter falske i deres sted. Som følge heraf svigter andre mekanismer efter en kort periode.

Læs også: Reparation af en brændstofpumpe vaz 21093 gør-det-selv injektor

Reparation af en splineforbindelse er en kompleks procedure, som udelukkende skal udføres hos en forhandler. For at gøre dette er det værd kun at bruge det bedste udstyr, der er tilgængeligt på forhandlerstationen. Ja, service i en forhandlerservice forudsætter, at kunden har penge. Men hver investeret krone vil betale sig, fordi alt er gjort effektivt. Der ydes garanti for de udførte reparationer. Hvis splines knækker eller "slikker af" under indkøring, påtager tjenesten sig alle forpligtelser til at afhjælpe fejlen.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2.292
Tilmelding: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kortet
Brugernummer: 39 359
Sagde tak: 203 gange

yuri288

Gruppe: Brugere
Indlæg: 7 673
Tilmelding: 7.5.2009
Fra: Lyubertsy
Brugernummer: 37 566
Sagde tak: 329 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2.292
Tilmelding: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kortet
Brugernummer: 39 359
Sagde tak: 203 gange

yuri288

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Sæt navene på, du skal tænde den, du skal slukke den. På grund af tilbageslaget i slidserne begyndte noget at vibrere med en hastighed på omkring 90. Efter at have slukket for navene, forsvinder alt. Jeg vil ikke ændre det endnu.

På motorvejen skal du slukke for navene og køre som en hvid mand.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 2.292
Tilmelding: 19.1.2010
Fra: Helt nederst på kortet
Brugernummer: 39 359
Sagde tak: 203 gange

yuri288

Gruppe: Brugere
Indlæg: 17 813
Tilmelding: 3.1.2008
Fra: Tver
Brugernummer: 5 243
Sagde tak: 2286 gange (r)

CBC 27MHz: 3I-1289

VladislaV_200

Gruppe: Brugere
Indlæg: 580
Tilmelding: 30.9.2011
Fra: Murmansk - hovedstaden i Arktis
Bruger nr.: 42 763
Sagde tak: 249 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 5.128
Registrering: 29/9/2008
Fra: Kapital.
Brugernummer: 18 815
Sagde tak: 446 gange

mens jeg kneppede med den bagerste, lagde jeg mærke til, at tilbageslaget i den forreste bare er monstrøst:

Hvor monstrøst er dette? Jeg har næsten en centimeter i slidserne og flangen stadig.

Gruppe: Brugere
Indlæg: 7 673
Tilmelding: 7.5.2009
Fra: Lyubertsy
Brugernummer: 37 566
Sagde tak: 329 gange

allerede skrevet her et sted
Jeg medbragte min gamle bagerste til balancering, fordi bilerne vibrerede efter udskiftning af påhængsmotoren, det var umuligt at køre hurtigere end 30 km
der kiggede de, mærkede og afviste det forsøg - som en modreaktion i sprækkerne
Jeg lagde ikke mærke til noget
mesteren spændte halvdelen i en skruestik. bøjle, siger han, sæt den her. og han ryster den selv. lugter du, siger han, modreaktion?
godt, et par under fingeren der knap tapper
nævnte balancering med sådan en modreaktion er ubrugelig
derefter forsøgte 3 mere at finde tilbageslaget - NIFIGA!
men kardanen blev købt ny, afbalanceret og sat på plads
den forreste flyttede bare hånden og sammenlignet med den bagerste - blev han rædselsslagen over bankingen
ochkanul og ændret
nu banker det igen, hvis du løber millimeter der, ved jeg ikke, det banker bare mærkbart
selvom da jeg købte den fra tre valgte jeg - 2 andre bankede sådan med novya
kan dette for den forreste normalt xs der, fordi dens længde og massen ikke er den samme som bagenden

Indlægget er blevet redigeret Timophei – 29.5.2013, 9:09

Reg.: 19.09.2008
Indlæg: 93
Sted: Ukraine, Ternopil
Alder: 47
Auto: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Indlæg: 21
Sted: Rusland
Alder: 51
Auto: Niva 21213, NSh (var)

Reg.: 14.11.2007
Emner / Indlæg: 1/1238
Sted: Dnepropetrovsk
Alder: 51
Auto: Niva 21213, 2002 og frem kulhydrat.

Reg.: 23.02.2006
Emner / Indlæg: 2/2451
Sted: Boguchar
Alder: 59
Auto: Niva-2121/1984

Reg.: 14.11.2007
Emner / Indlæg: 1/1238
Sted: Dnepropetrovsk
Alder: 51
Auto: Niva 21213, 2002 og frem kulhydrat.

Reg.: 05.04.2008
Indlæg: 711
Sted: Krasnodar
Alder: 58
Auto: 21214 02 årg

Reg.: 23.02.2006
Emner / Indlæg: 2/2451
Sted: Boguchar
Alder: 59
Auto: Niva-2121/1984

sider 1 2 Næste

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

når man starter og straks hvis man kaster gas, eller leger med gas, høres banker, klatrede ind under bilen og drejede det bagerste kardanled, det ene, at tværstykket ved broen ikke har noget tilbageslag, og det andet er ikke et stort tilbageslag, men hvor den slidsede, på billedet er det sted, hvor cardanen går her og der, meget, hvad skal man gøre? skifte kardan

under kørslen er der ingen vibrationer overhovedet, det eneste bank, når du starter.

Redigeret rollebesætning (28/04/2014 20:16:55)

Ven! Er der noget så helt i din UAZ? fyrene sagde ikke tage det for billigt. Nu ser det ud til at han er det, men det lader ikke til! Restaureringen har brug for samme mængde, for ikke at nævne en form for tuning.

Redigeret af Chaly066 (28/04/2014 20:19:58)

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

ja, krop og stel

Læs også: Mitsubishi Lancer DIY affjedring reparation

Nå, generelt er han næsten klar, hvad der skete med UAZ er en stor historie, jeg vil indrømme, at jeg ikke blev sur, men på den anden side, som de sagde, kan UAZ ikke være uden investeringer, købte en ven på krigere, gummi, svaner og et prisskilt 160.000, og jeg har allerede investeret 40 rubler, så jeg vil sige på egen hånd, lev og lær, men stadig går han og vil tjene penge, men han selv så og studerede meget af ting, omend en lille erfaring

og hvis der er den næste UAZ en dag, kan jeg allerede selv vælge den

ZHEKA 466
Deltager
Inaktiv

Registreret: 28.11.2010
Indlæg: 2574

kaste, Cardan til udskiftning selvfølgelig, selvom du kan helbrede en lille smule, men det vil ikke spare! Og hvordan er skaftet på bagsiden. broen føles? Og prøv i øvrigt modreaktionen på razdatkaen, for trommen!

DIMON 686
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya station
Registreret: 12.02.2011
Indlæg: 9801

For nylig så jeg kardaner til 1500-2000r i dette område på den vestlige bypass, hvor der sælges gas-zil dele.

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

på den vestlige omfartsvej, hvor der sælges gas-zil dele.

sikke en western

ikke siden af lufthavnen, men en kardan er nødvendig, min er til en erstatning

ZHEKA 466
Deltager
Inaktiv

Registreret: 28.11.2010
Indlæg: 2574

min til udskiftning

Det er for det bedste

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

ZHEKA 466,

MAX 23rus
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 23.06.2010
Indlæg: 1887

DIMON 686,
Noget forfærdeligt billigt

de mine overalt ved 2700

Jeg skal bruge den forreste. Fastklemt i hullerne

DIMON 686
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya station
Registreret: 12.02.2011
Indlæg: 9801

Jeg blev overrasket over mig selv, men ligner et normalt måltid, så arbejd med en hammer og sprøjt – det giver slip.

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

MAX 23rus, jeg tog en optuha til 3000 og i butikkerne har vi allerede 3800 til før, tin

DIMON 686
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya station
Registreret: 12.02.2011
Indlæg: 9801

her knalder du, det er meget dyrt!Jeg har en front næsten ny i morgen, jeg kigger helt sikkert!

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

DIMON 686, så hvor er denne western

DIMON 686
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar, Elizavetinskaya station
Registreret: 12.02.2011
Indlæg: 9801

fra størrelsen til den slaviske rute i begyndelsen af Krasnykh Partizan Street.

kaste
Deltager
Inaktiv

Hvor: St. Severskaya 918-345-05-47
Registreret: 25.02.2011
Indlæg: 5713

DIMON 686, Jeg kender røde partisaner, men jeg forstår ikke ud fra størrelsen og til Slavinsk

dette er elizabeths side

MAX 23rus
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 23.06.2010
Indlæg: 1887

så arbejd med en hammer og drys – slip.

Hayk har allerede arbejdet med en hammer

... slap ikke..

MAX 23rus
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 23.06.2010
Indlæg: 1887

MAX 23rus, jeg tog en optuha til 3000 og i butikkerne har vi allerede 3800 til før, tin

For en uge siden fandt jeg ud af Dzerzhinsky i butikken, de sagde det foran den røv 2700

Hej com
Moderator
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 28.09.2009
Indlæg: 9226

Jeg prøvede restaureringen ved svejsemetoden - jeg kunne lide det.

MAX 23rus
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 23.06.2010
Indlæg: 1887

Jeg prøvede restaureringen ved svejsemetoden - jeg kunne lide det.

Vital, du ville have forklaret, at ja, hvordan kan en af fyrene også behandle det sådan her

Hej com
Moderator
Inaktiv

Hvor: Krasnodar
Registreret: 28.09.2009
Indlæg: 9226

SANTROPE
Deltager
Inaktiv

Hvor: Krasnodar St. Elizavetinskaya
Registreret: 31.05.2011
Indlæg: 2274

MAX 23rus, tag den til ploven, de skal kurere din kardan, det er bare et spørgsmål om pris. Er det stearinlys værd?

Knuser
Deltager
Inaktiv

Hvor: Belorechensk
Registreret: 22.05.2010
Indlæg: 8981

Jeg prøvede restaureringen ved svejsemetoden - jeg kunne lide det.

Vital, du ville have forklaret, at ja, hvordan kan en af fyrene også behandle det sådan her

Kridt markeret, hvor der skal laves mad, først hver anden gang, hvis der efter afkøling igen kommer tilbageslag, så er det det. Kog så det ikke smelter, men varm det op. Resultatet afhænger af slidgraden af spline og tværgafler.

Den mest almindelige SUV i Rusland er UAZ,

at have mulighed for: at slukke for rotationen af det forreste kardanled med hætterne,

som, med frontenden slukket, forgæves forbrugte omkring 10 % af brændstoffet,

besværet med hurtigt at bryde krydsene og splineleddet på den ikke-roterende aksel kom frem

Og hvis du fortsætter med at køre med kardanen buldrende på bumpene, vil den knække lejet og akseltætningen og lejesædet i transferkassen.

Den enkleste løsning på problemet: Cykelrørets gummi, som trækker kardanen tæt til stellet.

I dette tilfælde er alle huller i kardan og tværstykker valgt, og destruktive vibrationer stopper.

For at muliggøre rotation af cordan sættes et plastikrør på dens tynde del,

skåret for muligheden for at sætte på akslen uden at afmontere drevet.

Du kan bruge halsen fra en fem-liters flaske, afskåret med en margen i form af et visir, der lukker splineleddets olietætning fra at glide gummiet på cykelrøret.

Langs den afskårne hals, for at lette at sætte på skaftet, kan opvarmes.

Som en støtte på rammen kan du bøje "L"-bundklemmen lavet af 6 mm wire ved at lægge en gummislange på den på det sted, hvor kameraet vikles, for at forlænge levetiden af det stramt strakte cykelgummi.

Læs også: Gør-det-selv groft reparationer i lejligheden

I stedet for et cykelrør kan du bruge et hvilket som helst gummibånd eller ringe skåret fra et bilrør.

En svag gummispænding vil ikke give en effekt, som vil kunne høres ved kørsel over bump,

stærk spænding - vil forkorte gummiets levetid, og det skal skiftes oftere,

men gummispændingen påvirker ikke kardantransmissionens funktion.

Når du kører i længere tid med en roterende kardanaksel, kan plastikhalsen blande sig, hvilket vil føre til overspring og gummibrud,

men dette påvirker ikke bevægelsen på nogen måde, og med næste vedligeholdelse kan gummiet og lejeærten genoprettes.

Ivan Aleshkov #svarede på kommentaren Valentin Georgievich Polynchuk 2. januar 2013, 08:20 Min ven Valentin, for at begære fulddrevsteknologi,
- dette er partiet af patetiske bedstemødre og SJOVTE intellektuelle mænd,

og vi diskuterer og DISTRIBUERER bondeligt en af de opfindsomme tankers resultater,
gør det muligt at spare brændstof og reservedele,
i modstrid med oliebranchens interesser,

og bilproducenter, der modtager yderligere overskud fra produktionen af reservedele,
kardan type UAZ,
som uden min elastik skulle skiftes efter 30-50 tusinde km,
og efter at have elimineret brud af huller i en ikke-roterende kardan (og dette er et gennemsnit på 99% om sommeren og 50% om vinteren), vil det tjene hele livet for en UAZ, 300-500 tusind km.

Min navnebror ven, venstre og højre hjulkoblinger udkoblet med forhjulstræk udkoblet,
stop med at snurre:
akselaksler, differentiale, hepoid transmission, kardan- og frontindsatser,
Ved kørsel med en "marchfart" på 80 km i timen giver dette en brændstoføkonomi på omkring 10 %,
på grund af reduktionen af forhjulenes rotationsmodstand.

Jeg ved ikke hvor og hvilken slags tyggegummi du mødte for 5 år siden, men jeg fandt på denne metode for to år siden,
og først efter et års succesfulde test på brors UAZ,
begyndte at installere til venner og bekendte,
distribuere og diskutere på internettet.
For eksempel:
link til >

Tragedien i Kuban, henvisningen til endnu en gang demonstrerede tilbageståenheden af den fredelige udvikling af civilisationen,
fra de tekniske fremskridt, som vanærede opfindere giver
For eksempel:
To tredjedele af kloden er dækket af vand, og det bringer mennesker mange problemer
mangel på både, broer, færger ..
.
Og problemerne med oversvømmelser og forårsoversvømmelser kunne minimeres,
at have stoppet produktionen af for længst forældede biler med forbrændingsmotorer og metalkarosseri.

Tilbage i 2003 blev der udviklet et simpelt, pålideligt, SIKKER, motorhjulet, FLYDENDE, elektrisk køretøj med en plastikforseglet krop.

På steder med mulig oversvømmelse bør HVER FAMILIE have sådan en bil:
et regnskyl startede, satte hele familien i en flydende bil og kørte til et sikkert område
eller besøge pårørende.
I masseproduktion, sådan en bil
vil være meget billigere end den forældede klassiske auto-business
og i tilfælde af afskaffelsen af det meningsløse ministerium for nødsituationer og alle byens rækker-marasmatikere,
biler vil være gratis
link til >

Undskyld landsbybonden, ven Vanya, men jeg er træt af at gøre grin med kvindernes nonsens vankivalya,
urbane mænd-intellektuelle, fra barndommen narret af matriarkat, skole, universitet.
og afskåret fra landsbyen NATURENS VISDOM!

Læs mit projekt fra 2003 om et moderne miljøvenligt, sikkert, motoriseret, flydende elektrisk køretøj

21 århundredes bil link til>
(mere end 200 kommentarer under sidste års diskussion),

og du selv vil grine af kvindens dumhed af vittighederne fra en intellektuel vædder,

skræmt af lyset af en fredelig udvikling af civilisationen.

Ivan Aleshkov #besvarede kommentaren af Vladimir Kuprin 2. januar 2013, 16:38 Ja, ven Vladimir har allerede prøvet det hele, og kobber-grafit glidelejer vil gå i stykker meget hurtigt - for meget stødbelastning,
og klemmen og strømfjedrene vil øge kardanmassen og stødbelastningen ved den mindste frigang.

Men du foreslog en interessant løsning:
hvis hele længden af kardanakslen er lavet i form af en teleskopstang med slidser langs hele kardanakslens længde, vil stødbelastningen på mellemrummet falde hundredvis af gange,

Der er dog huller i krydsene, som stadig vil bryde, som i din version,
men mit gummi beskytter tværstykkerne og udvælger fuldstændigt alle hullerne mod rammen,
følgelig, med bump og vibrationer i forbrændingsmotoren, er hullerne fastspændt med stramt strakt gummi,
og der forekommer ingen stødbelastninger !!

Video (klik for at afspille).

Testet på en fuldstændig slidt cardan med knækkede tværstykker,
bror rejste hele sommeren
og kun om efteråret, hvor han holdt op med at slukke for hjulkoblingerne på grund af den hyppige tænding af forenden,
halsen og gummiet begyndte hurtigt (10-20 km) at blande sig med mudder, og kardanen begyndte at rasle.
dog om vinteren, hvor der ikke er mudder, men man skal køre med hjulkoblingerne på,
halsen springer over hundredvis af kilometers kardanrotation.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85