Yamaha bådmotorer DIY reparation

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorerne ved fuld gas og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden, når båden er i bevægelse og med en korrekt valgt propel, skal være inden for den øverste halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propelmodeller har det samme optimale omdrejningstal som højre propelmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorens omdrejningstal overstiger det anbefalede, udskiftes propellen med en propel med større stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en propel med mindre stigning.

Lad ikke motoren køre ved mere end den anbefalede hastighed i længere tid, da dette kan beskadige motoren.

0 * En ændring på 25 mm i propelstigningen vil resultere i en ændring på 200 RPM i motorhastigheden.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltype, vand (salt/fersk), fartøjstype (skrogets masse og form) osv.

0 * Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i outbacken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation.Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra den nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsmekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftere siger de én ting: "Ja, jeg behøvede ikke at gøre det selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure.Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Et korrekt fungerende kølesystem er afgørende for lang, problemfri drift af din påhængsmotor. Hvis det forekom dig, at der var et problem med afkølingen af ​​motoren (for eksempel er der ingen kontrolstrøm af vand), skal du straks stoppe motoren for at finde ud af årsagen.

Ofte opstår problemet enten på grund af slid eller beskadigelse af vandpumpens pumpehjul eller tilstoppede kølekanaler.

Det hævder sælgere af kølehjul pumpehjulet skal udskiftes hver gang gearkassen fjernes. Genbrug aldrig et slidt pumpehjul!

Gearkassesælgere hævder, at gearkassen skifter hver gang.

I et frit land bestemmer enhver selv, hvor ofte den skal skiftes kølehjul og gearkasse, styret af nedenstående beskrivelse og forståelse af princippet drift af kølesystemet på påhængsmotoren.

Hvis der ikke er vand i styringen, skal du ikke skynde dig at gå i panik og fjerne gearkassen for at udskifte løbehjulet - prøv at rense styringen med en wire. Alligevel er kontrol primært til overvågning af driften af ​​kølesystemet, og fraværet af vand i det påvirker ikke på nogen måde driften af ​​kølesystemet.
På grund af den mindre huldiameter er styringen ofte tilstoppet af påhængsmotorrester.

Kølesystemet i en påhængsmotor er normalt en vandstrøm. Består af et indtag, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I 1-cylindrede motorer kan kølevand tilføres bagved vulsten af ​​flowtrykket, som kastes af propellen og fanges af en speciel vandindtagsnæse placeret på gearkassehuset.

I motorer med højere effekt forsynes kølevandet af en pumpe, der hovedsageligt bruges som rotationspumpe. Den monteres på den lodrette aksel ved hjælp af en nøgle.

Det er ikke altid muligt umiddelbart at opdage den manglende køling i en bådmotor.
Det første tegn på overophedning af motoren vil være et gradvist fald i RPM. Når vandforsyningen til systemet stoppes, overophedes den øverste cylinder, som har en højere starttemperatur, hurtigere og bliver mere beskadiget.

Motorerne stoppede på dette tidspunkt motor overophedning, der detekteres ingen sammenfald i cylindrene eller fastholdelse af stempler.

Faktisk er alt arrangeret meget mere kompliceret og teknologisk avanceret end på det konventionelle diagram vist ovenfor. For at blive overbevist om dette er det nok at se på køleskemaet for Mercury F30 / F60 påhængsmotoren.

Rotationspumpen [1] består af et hus og et gummihjul.

Når motoren kører, pumpes vand, der suges fra bagsiden af ​​pumpen [1] gennem røret [2] til krumtaphusdækslet, passerer gennem kanalerne ind i cylindrenes vandkappe, i lydpottens hulrum og går ud. .

For at styre driften af ​​kølesystemet er der tilvejebragt et hul [3], populært kaldet "kontrol", hvorigennem vandet skal strømme ud, når motoren kører.

(I en importeret motor rammer den med en pæn rislen næsten umiddelbart efter, at motoren begynder at virke).

Til automatisk justering af kølevandsforsyningen er en termostat [4] installeret på motoren, som opretholder det optimale temperaturregime for motordriften, hvilket øger dens levetid betydeligt.

Fordi termostaten virker i snavset havvand, så begynder den ret ofte at sætte sig fast - den åbner ikke helt eller lukker ikke. Termostatens åbningstemperatur er omkring 85°.
Termostatens funktionalitet er let at kontrollere ved at dyppe den i varmt vand - ventilen skal åbne ca. 10 mm.

Forkert drift af påhængsmotorens kølesystem ikke nødvendigvis relateret til overophedning, det kan også være overkøling, hvis termostaten sad åben.

En termostat fra en Yamaha F115 påhængsmotor er vist som et eksempel.

Dedikeret til ejere af påhængsmotorer og alle dem, der skal købe en bådmotor. Selvom du er velbevandret i strukturen af ​​en bilmotor, er det ikke et faktum, at du vil være i stand til at klare en almindelig påhængsmotorfejl eller være i stand til at diagnosticere denne fejl. Men bare rolig, vi hjælper dig.

De fleste ejere af gummibåde med motor passer meget omhyggeligt på båden, men hvad angår motoren, tror de, at påhængsmotoren enten virker eller ej. Hvis det ikke virker, skal du straks ringe til en velkendt mekaniker.

Selvfølgelig er alle moderne påhængsmotorer af kendte mærker som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda kendetegnet ved en høj grad af pålidelighed og kræver ikke konstant indgriben. Men sandheden er, at motoren vil køre længere og bedre, hvis den bliver serviceret med jævne mellemrum. Hvis du udfører rutinemæssigt vedligeholdelsesarbejde på motoren en gang om året (du servicerer regelmæssigt din bil), såsom: rengøring, kontrol, skift af olie, behandling af dele mod korrosion, vil dette øge dens levetid betydeligt og forbedre dens køreegenskaber.

Lad os se nærmere på netop disse jobs, hvis beskrivelse blev udarbejdet på grundlag af Yamahas påhængsmotorserviceprogram.

Vi anbefaler at bruge en sprøjte af pistoltypen eller små rør til at smøre påhængsmotoren. Fedtet skal bruges type "A", som er modstandsdygtigt over for havvand.
Hvis du primært kører motoren i saltvand, anbefaler vi, at du smører den en gang om måneden. Påfør smøremidlet lokalt i henhold til instruktionsmanualen til din påhængsmotor.
Pump det nye fedt, indtil fedtet vises først, og derefter det nye. Stop derefter med at pumpe. Drejeled skal ikke drejes.
Vær særlig opmærksom på smøringen af ​​den nederste enhed. Hvis fedtet ikke kommer ud af det, bør du sætte et stop under blæseren og bruge flere kræfter for at pumpe fedtet.
Efter påhængsmotorsmøringen skal du sørge for at fjerne overskydende smøremiddel.

Hvis du er ejer af en Yamaha påhængsmotor, så er du i princippet heldig. Disse motorer leveres med to sæt tilbehør, der letter adgangen til smørepunkterne. Der er en dyse til smøring af gearskiftemekanismen, som er placeret under motorhovedet. For at få adgang til gearskiftesamlingen skal du højst sandsynligt afbryde kontaktstængerne. Det anbefales årligt at fjerne servostyringsstangen fra dens rør og smøre den.
Fjern skruemøtrikken, skruen og endebøsningen fra skrueakslen. Undersøg akslen omhyggeligt. Den skal være fri for skrammer og slidmærker. En slidt endebøsning bør udskiftes. Efterse skrueakseltætningerne. Fiskesnøre er ofte proppet der. Smør derefter skrueakslen, udskift bøsningen og monter skruen. Spænd skruemøtrikken en halv omgang mere, end du kan stramme den blot med hånden.

For at dræne olien fra gearkassen skal du først fjerne den øverste prop, derefter den nederste. Undersøg tilstanden af ​​O-ringene på propperne. På magneten på bundproppen kan metalpartikler samle sig. Det er normalt, at en ny motor har små mængder metalpartikler. Hvis motoren ikke er ny, og du finder en stor mængde metalpartikler på bundproppen. Skift olie. Lad motoren køre i 10 timer og kontroller olien igen. Hvis situationen ikke har ændret sig, og chipsene fortsætter med at dukke op, skal du kontakte motorproducentens servicecenter. Hvis du finder uklare pletter i den drænede olie, svarende til kaffe med mælk, bør du også tømme olien, påfylde ny olie, lade motoren køre og tjekke olien igen. Disse pletter er resultatet af vand, der lækker gennem tætningerne. Kommer der en brændende lugt fra en kørende motor, så er dette heller ikke godt, og du bør kontakte servicecenteret.

Fyld gearkassen med frisk fedt gennem det nederste hul. Når du ser olie sive ud af det øverste hul, skal du lukke det nederste hul med fingeren og udskifte den øverste prop. Og så den nederste.

Hvis du bemærker, at motoren ikke stiger eller falder dårligt, eller endda sænker sig spontant, skal du kontrollere væskeniveauet i hydrauliksystemet på motorens sænke-/hævedrev. For at gøre dette skal motoren løftes op og fastgøres i denne position. Kontroller derefter niveauet. Det skal nå bunden af ​​inspektionshullet. Hvis niveauet er lavere, efterfyldes. En væske som Dextron ATF er velegnet.
Når du servicerer firetakts påhængsmotorer, skal du også udskifte oliefilteret, når du skifter olie.

Sørg for at markere hver enkelt, før du fjerner terminalerne fra tændrørene. Hvilken går til hvilken kontakt. Alle kontakter ser normalt nøjagtigt ens ud.
Ved køb af bådmotor medfølger et diagnosebord. Det vil hjælpe dig med at finde og diagnosticere det problem, du oplever. (Bådmotor tændrør).

Hvis der under kontrollen bemærkes væsentlige uoverensstemmelser med pasdataene, bør du kontrollere kompressionen i cylindrene på din påhængsmotor. Hvis den afviger med mere end 10 %, skal motoren repareres og justeres.

Ved udskiftning af tændrør skal du kun købe den specificerede type. Hav altid et ekstra sæt stearinlys med en topnøgle for at fjerne dem på lager.

Efter montering af stikket skal du først spænde det med hånden, og derefter spænde det yderligere 1/4 omgang med en skruenøgle. Vi anbefaler at smøre spidsen af ​​tændrøret for at lette den efterfølgende fjernelse af kontakten.

Når du udskifter brændstoffilteret, skal du installere det med pilen pegende mod højre (mod motoren). Formen på et brændstoffilter ligner en lille dåse og fungerer ofte også som en vandudskiller. Hvis brændstofsystemet har en separat vandudskiller, skal du også udskifte dette filter. Og sæt den aktuelle dato på selve dette filter. Fyld forsigtigt brændstoffilteret med brændstof før montering. (Pleje af en motor med brændstofindsprøjtningssystem). Du bør også udskifte pærepumpen. Gråpærepumper er mere UV-bestandige og holder længere. Hvis din gummibåd og påhængsmotor derfor opbevares i lang tid uden drift, anbefales det at tilføje en stabilisator til brændstoffet.

For at servicere vandstrålepumpen anbefaler vi kraftigt at kontakte servicecenteret eller til fagfolk, der allerede har repareret bådmotorer mere end én gang.

Hvis fastgørelseselementerne på deyduv er gamle, vil det være meget svært at fjerne det. Fjern først boltene fra deyduv, som er placeret lige over anti-kavitationspladen. Vi anbefaler, at I laver dette arbejde sammen.

Nogle gange er det nødvendigt at fjerne stiften under karburatoren, der går gennem skiftestangen. Vi kan forsikre dig om, at det ikke bliver nemt.

Nye pumpehjul er inkluderet i reparationssæt til vandkanoner, men før de udskiftes, skal du omhyggeligt studere instruktionerne og diagrammet i brugervejledningen. Installer alle dele strengt i den rækkefølge, du fjernede dem i.

Sørg for at rengøre alle siddeflader og udskift alle tætninger.

Før motoren startes med et nyt pumpehjul for første gang, påfør et vandafvisende smøremiddel på pumpehjulskammeret indefra. Dette vil beskytte pumpehjulet mod at blive smeltet af varme gasser, når motoren startes.

Det er bydende nødvendigt, at før hver brug af påhængsmotoren og båden, sørg for, at den er forsvarligt fastgjort til agterspejlet, kontroller fastgørelserne af styrestangskontrolsystemet, gasreguleringsstænger og gearskift.

Efterse brændstofsystemet. Er der nogen utætheder i den. Kommer røgen fra, hvor den ikke burde komme fra?

Behandl og reparer skader og afslag på motorhuset med det samme. Dette vil beskytte motoren mod korrosion.

Mal aldrig zinkanoder. Dæk motorhjelmen med voks og polish.

Opbevar altid motoren med en fuld tank brændstof.

vlad B 5. februar 2004

denco 5. februar 2004

vlad B 5. februar 2004

Emnet er interessant og relevant, det vil være interessant at høre om nuancerne ved reparation osv. Generelt er begyndelsen spændende.

Generelt er dette et emne for en god artikel, da det viste sig, at meget få mennesker er engageret i dette - som har erfaring - lad os dele, der er lidt erfaring med reparation. Yamaha 25 med langt ben. 20 år gammel. dræbt stat,
Nu er jeg ved at forberede renoveringen til sæsonen. Der var spørgsmål og en masse – jeg fandt efterhånden ud af det. Det var svært med montagetegningerne og kataloget
tal, men det er bagud. Parser nu krumtapakslen for at udskifte lejet og labyrinttætningen. Mindre reparationer af alt andet og få det til at se anstændigt ud.

denco 5. februar 2004

vlad B 06. februar 2004

En mand taler igen i gåder - intriger.
Jeg kunne i hvert fald sige et ord om, hvad der var galt, generelt om designet, tekniske løsninger mv.

Og løsningerne er som følger - hvis der ikke er nogen måde at købe en native roller 305NVI
så går vores 305 rulle med lidt penge, dvs. på den ydre overflade skal du slibe en rille til holderingen med en elbor og installere lejet med kraven på den indvendige ring til krumtapakslen (vores leje har et trin på den indre ring og har ikke en indfødt en ).

Pumpepladen skulle være lavet af rustfrit stål af samme tykkelse - da den indfødte havde en produktion. (men du kan tage en tykkere)
Labyrintforseglingen er lavet af duralumin under hensyntagen til slid.

Termostaten var tilstoppet med salt, rengøring og kogning i en afkalkningsmiddel genoprettede fuldstændig dens ydeevne. På samme måde kan du "brine" kølesystemet - det hjælper.

Der var et ønske om at skære et langt ben - men jeg måtte nægte,
kan kun trimmes med et superlangt ben, de har en speciel indsats.

regeret 21. august 2006

Måske ikke i emnet, jeg undskylder straks. Situation. Ny Yamaha 30 HMHS, der var en mærkelig raslen i perioden på 10-50 timer. Virksomhedens service stillede en diagnose: motoren kørte under forhold med olieudsultning (cylindervæggene er tørre), der var anfald på væggene, og det øvre leje begyndte at selvdestruere. Større reparationer er påkrævet (selvfølgelig på min regning).

Dette er min femte motor, og jeg ved, hvordan jeg skal håndtere dem. Jeg kunne ikke påfylde den nødvendige mængde olie, jeg køber ikke benzin nogen steder. Fortæl mig, er sådan en karm med en motor mulig på grund af min skyld, eller er jeg stødt på en defekt motor?

regeret 22. august 2006

JinnFX 22. august 2006

Sagen er, at smøringen ikke er adskilt - jeg blander olie i benzin.

Savnet: Yamaha-ny. Overholdt du indkøringstilstanden?

regeret 26. august 2006

Savnet: Yamaha-ny. Overholdt du indkøringstilstanden?

Jeg siger, at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

Jeg siger, at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

I så fald, smør-shit!
Eller siger du, at det, der skete, var producentens skyld?
Det var også muligt, at motoren blev overophedet, og det er ejerens skyld.
Nå, den nye motor kommer ikke ud, men den er en af ​​de bedste i VERDEN!
timers arbejde - medmindre det er lavet et sted i kælderen af ​​plasticine!
Hvis motoren startede og virkede, så kom olien der med sikkerhed, dette er princippet
arbejde generelt totakt, hvor der tilsættes olie til benzin.
Entydigt enten overophedning eller oliekvalitet.
Jeg sympatiserer med dig.

JinnFX 27. august 2006

Jeg siger, at den femte er motoren. Jeg beholdt alt med margin.

I dette tilfælde tilslutter jeg mig Alex-BMW. Vi skal se på olien. Hvis lejerne er blå, betyder det, at der var meget friktion, med simpel overophedning fra en tilstoppet pumpe, det så jeg ikke.

JinnFX 27. august 2006

Det var svært med montagetegningerne og kataloget
tal, men det er bagud.

Jeg har en skive af mærket Yamaha. Der er samlinger og varenumre. Sandt nok brugte jeg den aldrig, da jeg købte den - Gud forbarmede sig

regeret 27. august 2006

Entydigt enten overophedning eller oliekvalitet.
Jeg sympatiserer med dig.

Quicksilver TC-W3 standard. Vi tog det fra forhandleren, som altid. Den stod stadig tilbage, vi blev også rådet til at aflevere den til undersøgelse.

Du kan have ret med hensyn til overophedning. Raslen dukkede op ved lave omdrejninger. For nylig tog fem af os til en stor sø. Båd MLK-8 (elastikbånd, bæreevne 800 kg), 130 liter benzin, en masse øl, og alt hvad der måtte være nødvendigt til 4 dages vild hvile. Vi sætter den 9. skrue, pga forstod, at båden ville blive tungt lastet. Ikke desto mindre udviklede hun ikke hastigheder på mere end 10 km/t (ifølge GPS). Forskellen i hastighed ved maksimal og halv hastighed var 2 km/t. Vi besluttede, at det ikke nyttede noget at fyre benzin af og gik til halvdelen af ​​gassen. På 2. dagen raslede det.Følgelig er spørgsmålet: kunne motoren blive overophedet, hvis den arbejdede ved 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer ad gangen? Kølesystemet fungerede normalt, havvandstemperaturen var under 10 grader.

Quicksilver TC-W3 standard. Vi tog det fra forhandleren, som altid.

Ikke desto mindre udviklede hun ikke hastigheder på mere end 10 km/t (ifølge GPS). Forskellen i hastighed ved maksimal og halv hastighed var 2 km/t. Vi besluttede, at det ikke nyttede noget at fyre benzin af og gik til halvdelen af ​​gassen. På 2. dagen raslede det. Følgelig er spørgsmålet: kunne motoren blive overophedet, hvis den arbejdede ved 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer ad gangen? Kølesystemet fungerede normalt, havvandstemperaturen var under 10 grader.

Lad os starte i rækkefølge - hvilken slags olie anbefaler Yamaha til sine motorer?
Og olien hedder YAMALUBE 2! Nedenfor poster jeg et billede fra brochuren, som blev givet til mig af vores officielle forhandler Yamah-bådmotorer!
Det følgende er en olie specielt til påhængsmotorer - se godt efter
på oliens emballage er der et tilsvarende ikon!
Du har købt TCW-3 - dette kan være en almindelig totaktsolie!
Der er en inskription på emballagen - hvad er olien til påhængsmotorer?
I hvilket forhold blandede du olien? Det er vigtigt!
Ifølge din beskrivelse forekom det mig, at du overbelastede motoren - det var nødvendigt
sæt propellen lettere og indstil forsigtigt motoren i højden og hældningsvinklen.
Overophedning har muligvis ikke været (især da din motor har en advarsel
overophedning af motoren] - ja, du kan ikke gå på en ikke-rullet motor med en belastning
i fem personer og endda en masse al slags last - det er allerede en del af grunden!
Genoptag - der er en klar overtrædelse af indkøringsregimet, både for olie og for drift, du er skyldig i, hvad der skete! Ak.

regeret 27. august 2006

Genoptag - der er en klar overtrædelse af indkøringsregimet, både for olie og for drift, du er skyldig i, hvad der skete! Ak.

Kære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde dig til at læse omhyggeligt, hvad der er skrevet ovenfor, og ikke drage så voldsomme konklusioner.

Kære alex-bmw, ingen fornærmelse, jeg vil råde dig til at læse omhyggeligt, hvad der er skrevet ovenfor, og ikke drage så voldsomme konklusioner.

Ja, jeg læste omhyggeligt, det ville være nødvendigt at sætte en 8-tommer skrue, eller bedre-
lad ikke motoren belastes med en sådan belastning under indkøring.
Indkøring er ikke kun en begrænsning af den maksimale hastighed, men også en begrænsning af belastningen.
Men hovedårsagen er olien. Det tror jeg.

JinnFX 31. august 2006

Lad os starte i rækkefølge - hvilken slags olie anbefaler Yamaha til sine motorer?
Og olien hedder YAMALUBE 2! Nedenfor poster jeg et billede fra brochuren, som blev givet til mig af vores officielle forhandler Yamah-bådmotorer!

Yamaha, som det nok blev bemærket, producerer ikke olieprodukter.

Det følgende er en olie specielt til påhængsmotorer - se godt efter
på oliens emballage er der et tilsvarende ikon!
Du har købt TCW-3 - dette kan være en almindelig totaktsolie!

Ingen. TC-W3 er i hvert fald påhængsmotorolie... Ikke til motorsave, ikke til plæneklippere, men til påhængsmotorer til totaktsmotorer.
Se TC-W3 certificeringsprogram:
Certificeringsprogram
Så der kan ikke klages over dette spørgsmål.

Genoptag - der er en klar overtrædelse af indkøringsregimet, både for olie og for drift, du er skyldig i, hvad der skete! Ak.

JinnFX 31. august 2006

For nylig tog fem af os til en stor sø. Båd MLK-8 (elastikbånd, bæreevne 800 kg), 130 liter benzin, en masse øl, og alt hvad der måtte være nødvendigt til 4 dages vild hvile. Vi sætter den 9. skrue, pga forstod, at båden ville blive tungt lastet. Ikke desto mindre udviklede hun ikke hastigheder på mere end 10 km/t (ifølge GPS). Forskellen i hastighed ved maksimal og halv hastighed var 2 km/t. Vi besluttede, at det ikke nyttede noget at fyre benzin af og gik til halvdelen af ​​gassen. På 2. dagen raslede det. Følgelig er spørgsmålet: kunne motoren blive overophedet, hvis den arbejdede ved 2500-3000 rpm i 1,5-2 timer ad gangen? Kølesystemet fungerede normalt, havvandstemperaturen var under 10 grader.

Så motoren var kørt ind på det tidspunkt? Og i hvilken tilstand?

rereg 01 sep 2006

Så motoren var kørt ind på det tidspunkt? Og i hvilken tilstand?

Kære, jeg skrev, at dette er min femte motor. Raslen dukkede op et sted efter 30 timer. Indkøring - 10 timer. Motorens indkøringstilstand var en-til-en, som skrevet i manualen (og endda med Yamalube2 kun olie!) På en let båd Ob med en besætning på maksimalt 2-3 personer, med en kontinuerlig driftstid på mere end 1,5 time. Efter indkøring var jeg på den foreskrevne MOT, som mærkeservicen skrev om i kuponen - ingen problemer.

Denne vejledning er beregnet til brug af Yamaha-servicepersonale, som reparerer og servicerer Yamaha-udstyr. For at bruge denne manual skal du have et grundlæggende kendskab til mekanik og elektroteknik samt færdigheder inden for disse områder. Forsøg på at udføre reparationer eller vedligeholdelse uden denne viden kan resultere i en ulykke eller beskadigelse af udstyret.
Da Yamaha konstant arbejder på at forbedre sine produkter, passer dine motordele muligvis ikke helt til beskrivelserne eller illustrationerne i denne bog. Brug kun den seneste version af manualen. Yamaha autoriserede forhandlere bliver med jævne mellemrum underrettet om ændringer i design, specifikationer eller reparationer, som alle vil blive inkluderet i den næste revision af denne manual.

Indhold
1. Generel information
2. Specifikationer
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Dødt træ, reduktion
7. Beslag
8. Elektrisk system
9. Fejlfinding

Manuelt format
Alle procedurer i denne vejledning er præsenteret i et trin-for-trin-format. Informationen er præsenteret på en sådan måde, at den er let at læse, alle nødvendige forklaringer er givet til alle demonterings-, reparations-, monterings- og inspektionsoperationer.
For eksempel angives først komponenten, derefter dens mulige tilstand (fejl) og efter pilen de handlinger, der skal udføres. For at hjælpe dig med at finde den information, du har brug for i manualen, er sektionsikoner og vigtige overskrifter blevet flyttet til toppen af ​​siden (header).

Motormodelindikation
Model 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrationer
Illustrationerne i denne vejledning er for alle ovennævnte modeller.

Krydshenvisninger
Krydshenvisninger er blevet holdt på et minimum og vil henvise dig til det korrekte afsnit eller afsnit.