Lexus px 300 DIY reparation af automatgear

Detaljer: lexus px 300 gør-det-selv automatgear reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag bragte jeg den med et smart ansigt til servicen, hvor de serverer min RX, 10 liter. Toyota Type T-IV olier og. en udskrift fra FAQ'en, om "jernnet"-filteret og om, at det aldrig bliver ændret. Hvortil mesteren stille gik, vendte tilbage med tre enorme mængder tekniske manualer til RX300 (noget som Haynes, men hans), bladede i den, åbnede den nødvendige side og stak min næse. På billedet med filteret og specifikationen for dets udskiftning (hver 60 tusinde km). Jeg tørrede det af og gik for at købe det (stadig næsten en cirkel langs Moskvas ringvej). Hvordan han ser ud og hans partner - på billedet. HVORDAN det kan vaskes, forstår jeg ikke.

indlægget var mit indlægget var mit. Så jeg formoder, at jeg er nødt til at afklare.

Dette indlæg blev postet som svar på et spørgsmål, der opstod om, hvordan man SELV udskifter filteret. Så blev dette indlæg sendt til FAK, åbenbart af en moderator. De færreste skriver specifikt for det faktum. Det er normalt fyldt med indlæg.

Deltagernes indlæg er ikke den ultimative sandhed. De afspejler deres oplevelser (helst personlige). En mere pålidelig kilde er Toyotas fabriksdokumentation og anbefalinger. Men når der findes huller i denne kilde, udfylder vi dem med vores erfaring.

I Toyotas anbefalinger er der hverken en frist eller tidsplan for obligatorisk udskiftning af transmissionsfilteret. Der er ikke engang en flydende tidsplan. Der er kun "tjek efter 30 km". Og baseret på resultaterne af kontrollen - at træffe en beslutning.

Transmissionen er en lukket sløjfe, så der er ingen eksternt affald, der kræver konstant filtrering. Samt kølesystemet f.eks. Eller bremse. Der vælter intet ind fra benzintanken, intet brænder (danner kulstofaflejringer), intet suges derind udefra, intet går ud i udstødningen derfra.

Video (klik for at afspille).

Ødelæggelsen af ATP sker ikke fra tilstopning, men fra nedbrydning af ATP-komponenter ved temperaturpåvirkning. Som et resultat er der et tab af smøre- og viskoseegenskaber. Et sted i linkene har jeg denne graf, men jeg husker fra hukommelsen, at op til 100C nedbrydes almindeligt mineral ATP praktisk talt ikke, og dets levetid er næsten 200Kmil. Over 100 vokser henfaldet eksponentielt, og ved 300C er levetiden et sted omkring 20 minutter, jeg husker ikke præcist. Da ATP afkøles med frostvæske (termostat 78C), er dens temperatur et sted i området med frostvæske, men højere.

For rent syntetisk ATP, som er T-4, er henfaldstærsklerne højere. Jeg tror (tror!), at tærsklen for begyndende henfald ligger uden for temperaturområdet under normal normal drift af transmissionen. Dette giver (som jeg tror!) Toyota ret til ikke at sætte et obligatorisk interval.

Spørgsmålet kan opstå, hvorfor filteret overhovedet. Jeg tror, at filteret er der for hvad og sikringen i forseglede elektroniske blokke, der ikke kan repareres. Hvis lejet kollapser, og rullerne begynder at flyve ind i pallen, eller geartanden brækker af, vil det blive stoppet af filteret og vil ikke gå ind i strømmen og vil ikke klemme ventilen og forårsage problemer. Således vil transmissionen begynde at skrabe, LANGSOMT overgang fra en fejltilstand. Og den vil ikke stikke op et sted i skoven eller midt på en sneklædt mark.

Der er også normal slitage i form af metalstøv (den, der fjernede pallen, så det). Men alle disse ting, med et sådant filterområde, er ikke i stand til, selv i værste tilfælde, at begrænse strømmen af ATP væsentligt. I stedet for, kneppe alle de gear, der hældes i gryden, før filteret tilstopper.

Denne sætning (i en falsk) er taget fra Haynes bog. Det gælder specifikt for A541E og andre 1MZ-FE-kompatible transmissioner. Bekræftet af personlig erfaring med at åbne denne transmission. Da der ikke er noget af den slags (haines, chilton,) NEJ, er det fælles for rex og hans U140E/F.

Under alle omstændigheder er alle anbefalingerne i det faktum (i hvert fald fra mig) rettet mod at uddanne konferencens læsere til UAFHÆNGIGE, EGNE HÆNDER til vedligeholdelse/reparation.

De er på ingen måde beregnet til Petrovicherne. Petrovichi læser ikke konferencer. At udskrive kendsgerningen og bringe den til Petrovich er noget sludder. Han har enten den rette uddannelse, og så ved han det. Eller han HAR IKKE uddannelse, og så skal han ikke have lov til bilen.

I hvert fald VIL HAN IKKE SKYLLE, hverken med acetone, eller tilgive mig med urin, eller noget andet. Han har ikke brug for denne økonomi. Han vil blot erstatte noden med en ny og inkludere den i regningen.

Hvis din bolt går i stykker, når du skruer den af f.eks. indsugningsmanifolden, vil du personligt bore, varme osv. Han vil blot udskifte manifolden. Hvis han brækker trådene i stearinlyset godt, vil han udskifte hele hovedet. Sådan arbejder han, det er hans sag. Han har ikke råd til en mudohazza hele dagen som du indsætter en spiral.

2 Ikaar: ingen grund til at putte en kompot i. Brug Petrovichs mindre, og ødelæg det ikke. Og forvent ikke, at de skyller noget, meget mindre acetone. Hvilket er giftigt.

2 joyrider: Jeg sætter pris på din fair vrede. Sådan servicerer du din yndlingstachank - alle bestemmer selv. Du kan skifte ATF og transmissionsfilter hver 40.000. Eller du kan 20 tusind. Endnu bedre, skift hele transmissionen hver 20.000. Eller endnu bedre, en komplet bil. Det hele afhænger i sidste ende af dine evner. Som er ukendte for mig.

Forresten, hvis du bruger håndtagene til at skylle filtret det billede, du gav, vil der ikke ske noget dårligt. Det bliver bare rent. Men som tidligere nævnt er det lettere at udskifte sættet.

Jeg vil tilføje lidt, jeg huskede en revolutionær sang. "bræk ned til jorden, og så."

Så FAK er ikke andet end lidt efter lidt samlet DRIFTSERFARING. Vores FAK er meget bedre end mange vestlige. Siger, at det her er lort?! Upassende! For fremtiden vil jeg anbefale ikke at komme med så højlydte udtalelser. Der er ingen grænse for perfektion. Du ved noget, hjælp andre. Og jeg fandt fejl i FAK, men jeg bad altid moderatoren om at "tilføje" eller "ændre". Idet jeg er klar over, at moderatorens handlinger ikke diskuteres, vil jeg alligevel tillade dig at bemærke, at det netop er ordstyrerens udsagn om, at FAK er noget rod, er en konsekvens af moderatorens eget forkerte arbejde, som er "joyrideren" sig selv.

Jeg har ikke noget personligt, jeg vil bare bede dig om at være venligere mod folk :-))) Vi prøvede for alle.

Respekt :-))) Evnen til at indrømme dine fejl og omvende sig er en sjældenhed i vores tid. :-)))

ZY Men han kunne bruge moderatorens ret og ødelægge flammen :-))) To gange uvazhuha :-)))

Oplysninger offentliggjort: Yaroslav Levashov 20-05-08. Visninger: 78781. Samlet bedømmelse af artiklen: 65

TEKST TAGET FRA EMNET I VORES FORUM. Du kan deltage i diskussionen eller stille et spørgsmål på linket ovenfor.

Emnet om "upålidelighed" af automatiske gearkasser på første generation af Lexus RX 300 rejses oftere end andre.

For at aflive myter og legender, indsamle generel information og bare meninger, blev dette emne oprettet. Dette (rod) indlæg vil indsamle vigtige links samt nyttige oplysninger.

Myte - RX300-automatgearet er upålidelig.

Virkelighed - Med korrekt drift er levetiden for RX300-automatgearkassen omkring 300 tusinde kilometer.

Myte - reparation af automatgear Lexus RX 300 er sindssygt dyrt

Virkeligheden - ikke dyrere end de fleste biler med automatgear. Omkring 60 tusind rubler på nøglefærdig basis, med fjernelse, installation, reservedele og alle forbrugsstoffer. Og pålideligheden efter reparation er meget højere end europæiske biler.

I øjeblikket har klubsamfundet konkluderet, at det bedste sted at reparere den automatiske gearkasse er klubbens partner, Tolex-Tuning (Lexus på Suschevka). Omkostningerne ved en komplet reparation af en automatisk transmission med en klubrabat er mindre end 60 tusind rubler, kvaliteten er blevet kontrolleret af klubbens medlemmer.

De vigtigste årsager til reparationer:

1. Udskridning. RX300 er ikke en SUV, men en SUV. Udskrid ikke! Hvis du har sat dig ned, er det bedre at finde kablet med det samme end at forcere transmissionen! At forsøge at komme af vejen er dødsdommen for en automatgearkasse.

2. Udskiftning af olien med en ikke-original. I automatgearet RX300 - hæld kun Type T-IV, original Toyota olie. Lyt ikke til "eksperter", der forsikrer, at dette er "en almindelig Dexron, den nuværende er dyrere." T-IV indeholder en række specifikke friktionsadditiver, der er specielt designet til denne type transmission."Analoger" fra Castrol mv., der angiveligt fuldt ud overholder T-IV, er også blevet bragt mere end én gang.

3. Utidig eller analfabet udskiftning af filter. Skyl filteret af den "gamle" prøve (jernnet), i stedet for at skifte til den "nye" (med papirfyld). Emnet om automatiske transmissionsfiltre til RX 300 er her

4. Udskiftning af olie i automatgearet. Flersidet emne med svar og meninger om mange populære spørgsmål.

5. Kontinuerlig bevægelse ved høj hastighed med kraftig forurening af køleradiatorerne (“hoved” og under vingen). Konsekvensen er overophedning, et fald i ressourcen.

6. Oprullet løb! ... De fleste RX300'ere i Rusland har kørte kilometer, selvom 99 % tror på dens "ærlighed" og omhyggeligt videregiver "legenden", der forklarer de 100 tusinde miles på vagt ("oligarkens kone gik næsten ikke," "gav ministeren hende datter, og hun tog for at studere i Cambridge "," Den ottende bil i familien "," Jeg gik lige til stranden og kørte en VAZ2107 "," Jeg har en Harrier, men de kører ikke meget i Japan, jeg har også stykker papir med hieroglyffer ” osv.) om min bil til næste køber.

Men se fornuftigt på tingene. RX300 er en komfortabel og hurtig bil. Mindre end 20 tusind om året for en sådan bil er et unikt tilfælde (legender går til ovnen!). Oftere 25-30, nogle gange mere. For den gennemsnitlige statiske RX300 99-2000 får vi for 2008 en kilometertal på omkring 200-250 tusinde kilometer. Ikke mindre! ... Og højst sandsynligt har bilen gennem årene set alle mulige ting. De tidligere ejere smuttede på en fisketur eller i en snedækket gård, og olieskifteperioden var forsinket et par gange ("japansk er ikke Lomazza!") Og i "gode venners tjeneste" skiftede de olien til Mobil- ATF til 100 rubler pr. dåse. Og her er resultatet. Din boks skal repareres.

Håb dør sidst. Varianter af "shamanisme" (eller måske ledningerne er væk, terminalen skal fjernes fra batteriet eller bare olien skal skiftes?) Hjælp i 1 procent ud af 100. Hvis du vil spilde et par hundrede inden reparation, det er dit valg.

Er du stadig i tvivl, vil du vide mere?
Så nedenfor er samlet links til dig, der vil besvare alle dine spørgsmål.

1. Klub "Vidensbase". Start herfra! Læs venligst afsnittet om første generation af RX300 TRANSMISSION omhyggeligt.

Opmærksomhed! I tvister fødes sandheden. Når du læser materialerne, skal du huske på, at nogle meninger udtrykt i tvister er kontroversielle! Men efter at have brugt cirka en time på at studere et udvalg af tekster, vil du selv forstå, hvad der er sandt, og hvad der ikke er.

Før du stiller spørgsmål, skal du omhyggeligt læse hele tråden, links og den information, de indeholder! ... Der er allerede skrevet detaljerede svar til 99% af spørgsmålene, vær ikke doven til at finde dem selv!

Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.

Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her repareres automatgearet Lexus PX 300, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af originale reservedele kun fra producenter af gearkasser øger levetiden for en repareret Lexus RX300 automatgear, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav.På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.

Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

God eftermiddag. Jeg har en Lexus RX300 fra 1999. Når man trykker på gassen, er der fart på, men bilen bevæger sig ikke. Slår du tændingen fra, vent lidt og tænd for tændingen, så begynder bilen at bevæge sig, men med besvær. Skift sker kun ved høje hastigheder ...
Fortæl mig, hvad der kunne være - reparation/udskiftning af boksen eller noget andet?

Kasket. reparation eller udskiftning. Vi kan begge dele.

Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.

Billede - reparation af Lexus px 300 gør-det-selv automatgear

——————–
Jeg tilbyder nye og brugte reservedele til automatgear, mail: pp14 på Yandex.
Jeg vil købe defekte automatgear og variatorer.

Automatgear Lexus RX300 U140F udskiftelig. Sådan konverteres en højrehåndsboks til installation på en Lexus

Udskiftning af kølerkøler og automatgearolie til lexus rx300 2002

Billede - Lexus px 300 DIY reparation af automatisk gearkasse

LEXUS RX300 AUTOMATISK TRANSMISSION REPARATIONSGARANTI FRA SEX ÅR TIL 2 ÅR

Priserne er vejledende.

Vibration af automatgear LexusRX300.
Ryk ved gearskift (udover ryk ved gearskift kan der noteres langsomme gearskift).
Sliding LexusRX300.
Tilstedeværelsen af uvedkommende støj.

Så hvis bilen viser sådanne tegn, så er det tid til at bede om hjælp til at reparere Lexus RX300 automatgear.

Vores autotekniske center i SEAD udfører eftersyn af Lexus RX300 automatgear i Moskva. Da det er umuligt at betjene en bil med en ødelagt gearkasse, hjælper vi dig med at evakuere dit køretøj gratis.

Vi har repareret Lexus RX300 automatgear i flere år. Før du fortsætter med reparationen af Lexus RX300-automatgearkassen, udføres en omfattende diagnose af Lexus-boksen, som hjælper med nøjagtigt at identificere den sande årsag til fejlen. Yderligere, afhængigt af sværhedsgraden, udføres skottet på RX300-automatgearkassen, eller Lexus RX300-automatgearkassen udskiftes.

Udover de markant reducerede omkostninger til reparation af Lexus RX300 automatgear, tilbyder vi også vores kunder at købe reservedele til RX300 automatgear, der opfylder de højeste europæiske kvalitetsstandarder. Lexus automatiske transmissionsreparationsgaranti ydes i en periode på seks måneder til to år.

På biler ved reparation af Lexus automatgear leveret til Rusland, kan du oftest finde følgende automatgear:

Faktisk har alle disse kasser længe været kendt for Toyota-serien. For eksempel har æsker med U140-indekset længe været betragtet som klassikere. Men det viser sig, at selv med dem er der specifikke problemer. Hvorfor? Lad os prøve at finde ud af det.

U140 E/F automatgearet er et klassisk firetrins automatgear, som på mange, mange Toyota-modeller sagtens kan leve mange hundrede tusinde kilometer uden praktisk talt problemer. Men for ejerne af Lexus RX300 kan sådan en automatisk gearkasse give en masse problemer. Problemet er størrelsen på crossover-motoren og dens betydelige vægt. Som følge heraf tåler de lave gears planetgear ofte simpelthen ikke belastningen. De arbejder med andre ord konstant "på kanten", og ved kørsel i sporty stil, eller ved længerevarende udskridning, er problemerne med U 140 E/F langt fra isolerede. Samtidig med normal kørestil og kompetent vedligeholdelse med rettidig udskiftning af filtre og olie (boksen er meget følsom over for ATF-kvalitet), undgås problemer som oftest og U140 E/F glæder sig med legendarisk kvalitet.

For det første anbefales det at installere en ekstra oliekøler. Det hjælper med at afkøle olien, hvilket resulterer i bedre smøring af planetgearene og mindre stress på disse dele.
For det andet er det vigtigt at skifte olie og filter i den automatiske gearkasse rettidigt. Udtømning af olie i tilfælde af dens alt for lange levetid fører til glidning af koblingerne, hvilket hurtigt forårsager deres forbrænding. Opvarmning truer også deformation af den hydrauliske plades plader. På grund af denne deformation hænger stemplerne i den hydrauliske del af ventilhuset, og kassen kræver allerede et større eftersyn af Lexus automatgearkasse.

U150E automatgear er den næste generation af Toyota automatgear efter U140-serien. Kassens design er sådan, at enhver alvorlig skade på den oftest er dødelig.

U140E automatgear er et af de mest udbredte automatgear fra Toyota. Forskellige versioner af den blev brugt både på koncernens personbiler og på crossovers, for eksempel på RAV 4. Denne boks migrerede også til Lexus.

Det problematiske sted for U140E på Lexus er bagcoveret. De mest almindelige årsager til nedbrud er naturligt slid på dækslets nav eller forkert betjening af boksen. Som et resultat passerer olie gennem navets o-ringe. På grund af dette falder olietrykket, friktionsskiverne brænder ud, og kassen begynder at glide. Oliens driftstemperatur i automatgearet stiger, tilførslen af olie til smøring af gearkassens mekaniske dele falder. En løbefejl fører til beslaglæggelse af planetgearets bøsninger, brækker tænderne af planetgearet, såvel som epicyklen. Der er kun én måde at forhindre "sygdom" - rettidig vedligeholdelse og diagnostik og overholdelse af reglerne for drift af den automatiske transmission. Hvis ikke, vil VORES specialister udføre en højkvalitets reparation af Lexus automatgear.

Den mekaniske del af Lexus LX 470 er som bekendt fuldstændig identisk med Toyota Land Cruiser. Den "automatiske boks" er ingen undtagelse. På TLC er automatiske transmissioner i LE-serien kendetegnet ved kolossal pålidelighed, og tilfælde af fejl i sådanne kasser er næsten altid forbundet med kun én årsag - forkert drift. "Rul frem" til "neutral", glidende, langvarig kørsel med utilstrækkeligt ATF-niveau - det er årsagerne, der kan dræbe selv en uforgængelig boks.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger.Brugen af originale reservedele kun fra producenter af gearkasser øger levetiden for en repareret Lexus RX300 automatgear, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.

Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

Kasket. reparation eller udskiftning. Vi kan begge dele.

I denne video viser vi detaljeret, hvordan man ændrer en Toyota Caldina-automatgearkasse til installation på en Lexus RX300. Ved.

smadrede det planetariske baggear lexus rx300 u140f og brændte koblinger. for samarbejde, skriv.

Mange Lexus RX300-ejere står over for problemet med gearkassefejl eller overgear, som det er sædvanligt.

Service "Power Transmission" tilbyder høj kvalitet og billig reparation af automatisk gearkasse Lexus РХ300 RX300. Ledig.

Slag i planetgearsættet i første gear.

Toyota ToyoAce kom til os for at udskifte førerhuset og relaterede reparationer. For dette var jeg nødt til at tage til Vladikavkaz.

REPARATION af automatgear. REPARATION af automatgear TOYOTA U150E U250 gør det selv. AUTO REPARATION. ♢ EGNE HÆNDER Håndlavet DIY ♢ 5-trins automatgear.

Lexus RX 300 4WD. Pris: RUR 485.000. Årgang: 2003 Kilometerstand: 136.000 km Motor.

Del 1-4 2002 Lexus RX300 U140 Demontering af gearkasse.

automatgear reparation i Smolensk - 8-910-713-66-50 (Pavel) de-film.com/v-video-dBnwq0-ty9E.html&t=678s - fuld adskillelse af kassen. hvad jeg udfyldte.

fuldstændig gennemskylning af automatgearet på RXII på TOLEX TUNING tekniske center

En kort oversigt over U151F automatgear fejl på en Lexus RX350 bil. Følgende biler var udstyret med denne automatgearkasse.

Lexus RX 300 4WD. Pris: RUR 485.000. Årgang: 2003 Kilometerstand: 136.000 km Motor.

Den billigste: Lexus RX300, vi købte den for 300 tusind rubler. Den første reparation fik os ikke til at vente længe! Reparation af automatgear.

Del 4-4 2002 Lexus RX300 U140 Demontering af gearkasse.

Lad os fortsætte med at beskæftige os med fejlfindingen af U140 automatgear fra Lexus RX300. Mesterens opgave i demonteringsprocessen er at se og forstå så mange småting som muligt, fra til

Lad os fortsætte med at håndtere fejlfindingen Automatgearkasse U 140 fra Lexus RX 300 ... Opgave mestre i gang med at skille ad, se og forstå så mange småting som muligt, som vil danne et komplet billede af, hvad der skete. Først da kan hele hændelseskæden godt repræsenteres og afklares for en selv, hvad der har trukket alle de opståede skavanker med sig. De der. hvad var grundårsagen. Ellers kan fejlen opstå igen.

Lad os fortsætte demonteringen, som vi begyndte at beskrive i forrige del.

Trin 9 ... Vi fortsætter med at skille ad. Vi fjerner alt op til differentialet og pumpen.

Trin 10. Vi skyder kobling frem , som fungerer i fremadgående gear og pumpe. Mesterens opgave er bogstaveligt talt at mærke hver eneste detalje med sine hænder.

Trin 11. Stat friktionsskiver fremragende - de er ændrede og praktisk talt nye. Men stål hjul "Gå rundt" - halvt i en modbydelig tilstand, som måske ikke er særlig synlig på billedet, men det er det. Det var umuligt at tage af sted i sådan en tilstand. Hvis denne pakke ikke blev brugt næsten konstant, da den virker, når du bevæger dig fremad, ville flere indeslutninger deaktivere den med det samme. De der. et par gange "skred" når den var tændt, og det er det.

RX300 Koblingsskiver fremad

Trin 12 ... Her er den første misforståelse. Bemærk argon svejsesporet.Denne situation overraskede også ejeren. Kun to grunde kunne have ført til behovet for svejsearbejde: ufaglært demontering eller inddragelse af en parkeringsplads på farten. Det forstår han ifølge ejeren og har ikke medregnet parkering på farten. Så det er værd at konkludere. Vi advarer dig hele tiden - risiker ikke reparationer fra ukendte mestre!

RX300 Argon svejsemærker

Trin 13 ... Her er den anden misforståelse - en flydende olietætning. Den første tanke, der opstod, var, at de kogte øret uden at tage det ud af æsken, dvs. uden demontering. Yderligere demontering ned til små detaljer viste dog, at denne version var falsk. Alle andre gummibelagte dele er også slørede, selv dem, der ikke kunne komme i kontakt med området for mulig svejsning uden demontering.

Denne situation blev forklaret til ejeren, og han sagde, at han tilføjede noget væske til kassen efter anbefaling af en mekaniker. Han lovede at tage flasken med og vise den frem efter ferien. Måske var denne væske årsagen til den beklagelige tilstand af gummibåndene.

RX300 smeltet olietætning

Trin 14 ... Træk 4. gears kobling (OD) ud.

RX300 4. gear kobling

Trin 15. Her er ventilhuset. Vær opmærksom på den ulækre fugemasse. Du kan ikke bruge dette. Desuden et ansvarligt sted.

Nå, dette er stedet, vi kom til i processen med at finde ud af fejlen. Vi kan ikke komme videre, før vi forstår situationen med væsken. Hvis hun er skyldig, så laver vi en erstatningsliste og gennemgår boksen. Og hvis ikke, så skal du tænke mere.

I første omgang, som du husker, i automatgear der var ingen bakgear, og fra tid til anden forsvandt 3. og 4. gear. En foreløbig analyse viser, at der under den tidligere reparation blev udført en ukvalificeret montering, kassen var uberørt (tilsyneladende på grund af manglende erfaring). Det er tydeligt, at kassen ikke blev renset ordentligt. Og sammenfattende kan vi sige, at de bare nærmede sig skødesløst og dumt erstattede reparationssættet.

Konklusion ... Tænk dig om flere gange før du giver æsken til reparation, forstår ikke til hvem.

GEARMATIC - delvis og eftersyn reparation af Lexus RX300 automatgear med garanti.

Hvis du føler, at boksen ikke opfører sig som normalt, skal du diagnosticere PX 300 automatgearet, vi lister de typiske symptomer på en funktionsfejl, der indikerer en mulig forestående nedbrud:

udskridning (glider)
der dukkede et signal op på instrumentpanelet - automatisk gearkasse nødtilstand
konstant eller intermitterende vibration (puder skal også kontrolleres)
ryk, når der skiftes ned/op i et hvilket som helst gear, ryk til koldt eller varmt
gear tænder ikke, gear er tabt
blæser i transmission, spark
sænker farten, sløver, larmer

Glem heller ikke at udføre vedligeholdelsen af RX300-automatgearkassen til tiden (i det mindste skift af olie (ATF) og filter, i avancerede tilfælde - gennemskylning af ventilhuset), ikke desto mindre er det en dyrere opgave at køre ind i skottet. Kontroller selv med jævne mellemrum oliestanden i din transmission (hvis udstyret med en oliepind). Sørg for at varme kassen op om vinteren, i det mindste mens du kører på lav gas (hvis du har travlt).

Hvis du har et problem med betjeningen eller nedbrud af Lexus PX 300 automatgear, og du vil stille et spørgsmål (om vedligeholdelse, diagnostik, problemløsning), vil du gerne skrive en anmeldelse om transmissionen på denne bil (del med andre) ), skriv en anmeldelse af vores arbejde - du kan gøre alt dette ved at bruge kommentarformularen nedenfor.

Lexus rx 300 1998, problemet er dette: På farten, når speederen trykkes skarpt ned, tændes nedgearet ikke, dvs. kickdown virker ikke. Fortæl mig venligst, du har brug for en kassereparation eller nogle justeringer. Tak i rykke.

Her har vi brug for diagnostik - måske reparationer, måske sensorer, måske et ventilhus. Hvis du kan køre op, finder vi ud af det uden problemer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.

Hej, jeg har px 300 2000 og frem, firehjulstræk - i går aftes var der problemer med gearkassen, hastigheden på 40 km kørte mere end én gang, generelt, da jeg forstod at hastigheden ikke skiftede, jeg kom hjem og bakgearet var helt væk. I dag startede jeg skrivemaskinen i bygningen, flytningen dukkede op og fløj et par meter og så er jeg bange og ved ikke hvad jeg skal gøre (((fortæl mig ikke de mulige årsager eller alt kører og kassen er kaput.

Ja - kaput.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.

Hej jeg har sådan et spørgsmål - når man skifter fra 1 til 2 ser det ud til at det skrider, omdrejningerne med et roligt tryk er et sted omkring 1500 hvis man trykker lidt mere 1900-2000, skifter går. Olien er skiftet og filteret er også skiftet, hvad anbefaler i?

Desværre kan kun et større eftersyn anbefales. Det handler ikke om olien og filteret. Det er bare med tiden, at gummitætningerne inde i kassen bliver træagtige, sæderne i akslerne med teflonringe slettes og trykket i koblingerne falder, hvorfor der først opstår glidning, og så brænder friktionsskiverne ud.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.

zdrastvuite, umenia lexus300 2001 goda, problema takaia: pri perekluchenii iz (P) na (D) neznachitelnoe diorganie, sluchaina eto ne znachet cto mol kpp viidit iz stroia? chto mne zdelat?

Nej, det er højst sandsynligt ventilhuset. Hammer, det er ikke en grund til at bøvle med boksen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (fra 10 til 21 Moskva-tid!)
Kørselsvejledning, arbejdstid på kontaktsiden.

Ejere af LEXUS RX300 skal udføre reparationer af automatgear ret sjældent, men ikke desto mindre opstår behovet for dette nogle gange. Dette betyder ikke bilens lave byggekvalitet, snarere tværtimod - bilen er ideel i sin ydeevne, men desværre er "perpetual motion-maskinen" endnu ikke opfundet, såvel som andre kreationer af menneskelige hænder . Derfor er den eneste måde at sikre lang levetid for din RX300 ved at reparere den automatiske gearkasse og andre maskinkomponenter rettidigt.

Det første og ubetingede krav til reparation er, at alt arbejde udelukkende skal udføres under betingelserne for specialiserede værksteder. De to vigtigste betingelser - tilgængeligheden af en passende materialebase og specialiserede specialister - skal falde sammen. Det er disse krav, som vores AKPP-marked i Novosibirsk er meget opmærksomme på, og derfor foretrækker flertallet af bilejere at udføre reparationer af LEXUS RX300 automatgearet hos os.

bruge bilen på "urimelige" måder,
manøvrer kontraindiceret af producentens instruktioner (glidning, for brat og ofte gentagne starter, såsom at gå fra sted til sted, pludselig opbremsning og andet),
utidig udførelse af service,
naturligt slid på dele,
nødsituationer.

Uanset årsagen til LEXUS RX300 automatgears funktionsfejl, er vi altid klar til præcist at diagnosticere problemet og udføre højkvalitetsreparationer af din bil på den hurtigste og billigste måde. Ejerne af LEXUS RX300 var i stand til at se dette, som overlader reparation af automatgear til vores AKPP-marked i Novosibirsk og foretrækker kvaliteten og garantierne for det udførte arbejde.

Vores teknikere er klar til at dele deres erfaringer gratis, så du kan reducere omkostningerne ved reparation af en automatisk gearkasse LEXUS RX300. Enkle råd, men praktisk talt med til at reducere omkostningerne ved arbejdet.

Den første ting at være opmærksom på under drift er olieniveauet og dets rettidige udskiftning. Uansvarlighed i denne sag fremkalder oftest funktionsfejl og fører til nedbrud i den automatiske transmission af enhver bil.

For LEXUS RX300 frarådes det kraftigt at få fart på hurtigt, uanset hvor meget du gerne vil have det. Det automatiske firebåndsgear er simpelthen ikke designet til dette – ellers vil automatgearet fungere med en lille forsinkelse. Dette er en solid bil til jævn og rolig hurtig bevægelse, ikke en sportsracerbil.

Har du et problem med den automatiske gearkasses momentomformer? Vil du købe/bytte/udskifte eller reparere? Vi kan tilbyde dig et komplet udvalg af tjenester relateret til momentomformer/automatgears væskekobling.

Konverterhuset er fastgjort gennem adapterpladen til motorens svinghjul og roterer med det og roterer olien inde i konverteren ved hjælp af pumpehjulet.Olien passerer gennem konverterreaktoren og kommer ind i turbinen og roterer den. Turbinen roterer til gengæld allerede indgangsakslen til den automatiske transmission. Momentomformeren fungerer således som en kobling mellem motoren og gearkassen.

Når D eller R er tændt, høres en summen i området af boksen, som forstærkes, når der tilføres gas.
Vibration eller svømmeomdrejninger under kørsel (dette gælder især 6HP26-boksen)
Bilen begyndte at accelerere meget dårligt, mistet dynamik - dette kan blive påvirket af en funktionsfejl i reaktorens overløbskobling, som er placeret inde i momentomformeren.

Bilen kører ingen steder med R eller D tændt, selvom motorens omdrejningstal er stigende. Kassens neutral ser ud til at være tændt - mulige tegn på forskydne drejningsmomentomformer-turbinespor.

Når D er tændt, går maskinen i stå eller forsøger at gå i stå. Problemet kan være en blokeret momentomformer. Oftest sker dette på Mercedes, på nogle ældre Land Cruiser-modeller og på Subaru.

Vi kan hjælpe dig med at fjerne/montere en momentomformer på din bil. Dette er en vanskelig operation, og det er bedre ikke at gøre det selv eller i tjenester, der ikke tidligere har beskæftiget sig med automatisk transmission, fordi hvis arbejdet udføres forkert, er der risiko for at beskadige både selve automatgearets bagel og gearkassen, som vi allerede har set mere end én gang. Konsekvenserne er alvorlige - dette er en gentagen, allerede mere seriøs reparation af momentomformeren og en delvis reparation af gearkassen.

Efter at have fjernet momentomformeren fra maskinen, kan du begynde at reparere den. Bemærk venligst, at mange af dem, der tilbyder disse tjenester, ikke gør dem på egen hånd, men er mellemmænd, der vil kaste dig et par tusinde rubler mere oven i reparationen. For at reparere en automatgears momentomformer kræves særlig viden, erfaring og udstyr. Det er slet ikke muligt at reparere momentomformeren på egen hånd og med egne hænder hjemme / i garagen. Når du forsøger en sådan reparation, kan du kun forværre situationen og bruge et anstændigt beløb på at genoprette mekanismen efter disse forsøg. Prisen for at reparere en momentomformer afhænger af dens nedbrud og er i gennemsnit 4-6 tusind rubler, efter selv-"reparation" skal du muligvis købe en ny momentomformer, og dette er normalt mindst 1000 euro. Hvis du bliver tilbudt en ny momentomformer til 10-20-30 tusind rubler, bedrager de dig og sælger dig en BU-momentomformer malet fra en spraydåse med maling for at få den til at se ud som ny. Lexus rx300 momentomformer.

Reparation af en momentomformer består i at dele dens krop i to dele ved at skære svejsningen af. Desuden bliver alt indvendigt vasket grundigt og derefter inspiceret for skader. Derefter udskiftes alle nødvendige dele, momentomformerlåsen genlimes/repareres, olietætning og O-ringe udskiftes. I nogle tilfælde, når der er en lækage af momentomformeren (for eksempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), er dens krop svejset eller ændret. Derefter svejses momentomformeren i overensstemmelse med alle fabriksparametre og kontrolleres. Først derefter kan den installeres på maskinen.

Nogle gange lækker pumpens pakdåse i området af momentomformeren. Vi hjælper dig også med at løse dette problem.

I videoen er det sædvanlige gennemsnitsresultat af vores reparation en runout på 6 hundrededele af en millimeter med en tilladt runout på 3 tiendedele.

1) Vælg en pålidelig entreprenør med mange års erfaring i reparation af Lexus automatgear.
2) Vi bør under ingen omstændigheder overveje tjenester med stærkt reducerede priser i forhold til markedsgennemsnittet. Det er, hvad svindlere gør.
3) Tydeliggør arbejdsvilkårene og tilgængeligheden af gearkassen til dit mærke. Beslut dig for muligheden for automatisk gearkasse: ny, fabriksrestaurering (ombygning) eller repareret. Billede - reparation af Lexus px 300 gør-det-selv automatgear

1. Forhåndsregistrering:
● Produceret af telefon: +7 (499) 110-03-60 og +7 (910) 942-48-57

2. Accept af bilen:
· ● Diagnostik, prøvekørsel
· ● Udførelse af en reparationsordre
· ● Foreløbig kalkulation
· ● Fejlfinding i automatgear

3. Udførelse af arbejder:
· ● Af- og afmontering af automatgear
· ● Reparation - inden for 24 timer

4. Endelig kontrol:
· ● Kontrol af rigtigheden af det udførte arbejde
· ● Indstilling af oliestand til automatgear
· ● Prøvekørsel i bil, tilpasning

5. Aflevering af bilen:
· ● Udarbejdelse af anbefalinger
· ● Forklaringer på ordre-side
· ● Underskrivelse af en garantiaftale (vi yder garanti for en repareret automatgearkasse i op til 12 måneder, kilometertal op til 30 tusinde km).

I vores service finder du automatgear til alle Lexus modeller:
1) ny,
2) kvalitetsrenoveret,
3) fabriksrestaurering.

Vi har originale reservedele til LEXUS automatgear, sæt af pakninger og olietætninger, koblinger og stålskiver, planetgear og stempler, hydraulikblokke og tromler mv.