Lada Priora gør det selv 21126 motorreparation

I detaljer: lada priora gør-det-selv 21126 motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Udseendet i 2008 af Lada Priora-bilen vakte en sensation blandt fans af det indenlandske mærke. Først og fremmest vakte 21126-motoren med en letvægtsstempelgruppe, som var ved at blive færdiggjort af tyske ingeniører, opmærksomhed. Motorens ressource er ofte mere end angivet af producenten (200.000 km, faktisk mere). I denne artikel vil jeg tale om, hvordan man vælger og reparerer motoren korrekt for at få lidt mere kraft ved output og en højere ressource.

En lille digression. På grund af de høje omkostninger til kvalitetsdele vil mange betragte min eftersynsmulighed som upraktisk, men i mit tilfælde vil motorressourcen i værste fald være på mindst 350.000 km. Nogle detaljer vil blive tuning.

Stempler. Firma STI. Stempelmaterialet er smedet. Stemplerne har ventilriller for at forhindre stemplet i at blive trukket ud, hvis ventilremmen går i stykker. Pointen med et smedet stempel er, at det bevarer styrken, samtidig med at det er let og også har slagmodstand. Kompressionsforholdet øges, i stedet for 11 vil der være 11,8. Molycote antifriktionsbelægning påføres stempeloverfladen.
Vi køber standard plejlstænger, de er holdbare og lette.
Mahle stempelringe. Mange bilister ved om pålideligheden af dette firma, derfor behøver ringene ikke en særlig introduktion.
Vi forlader svinghjulet som standard; hvis det ønskes, kan du fjerne 1 kg fra overfladen.
Krumtapakselolietætninger fra det indenlandske firma BRT, som har vist sig fra den allerbedste side i lang tid.
Vi indkøber også husholdningsindsatser.

Fabriksnye knastaksler.
Timing gear, aluminium, justerbar.
Ventiler fra AMP er nitreret. De er modstandsdygtige over for høje temperaturer.
Bronze ventilstyr og sæder. Bronze har evnen til at fjerne varme.
Olietætninger til Victor reinz ventiler.
Standard ventilfjedre.
Det tomme topstykke slibes til en plan overflade, og fremspring i kanalerne fjernes, indtil der opnås en glat overflade.
Jeg anbefaler at købe cylinderhovedbolte fra en Payen Fiat bil. De er i stand til at opretholde høj kompression i hele levetiden.

Video (klik for at afspille).

Indsugningsmanifolden er købt hos PRO.CAR. En sådan modtager giver dig mulighed for at justere drejningsmomenthylden, så trykkraften, der vises i bunden, ikke falder kraftigt til 6000 rpm.
Vi efterlader spjældventilen på fabrikken.
Dyser fra ZMZ 406 har en høj gennemstrømning og er mindre tilbøjelige til at tilstoppe.
Vandpumpe fra Luzar "Turbo" version.
Vi installerer resten af kølesystemets elementer på fabrikken.
Oliepumpen kan efterlades som standard, kun for at installere nye gear, eller gear med øget produktivitet fra PRO.CAR. Sørg for at købe en ny oliebeholder.
Tandremssæt forstærket af Gates.
Indsæt udstødningsmanifold i stedet for katalysator.
Nye tændrør og tændspoler.
Pakningssæt.
Forstærkede motorophæng.

Før du installerer delene, skal du give cylinderhovedet til slibning og installation af nye dele. Så er samlingen af bunden påkrævet.

For en samling af høj kvalitet har du brug for en tabel over tilspænding af bolte og møtrikker på motoren, og ved hjælp af en momentnøgle, stram alle motorens bolte. Det er bydende nødvendigt at smøre hver bolt med kobberpasta, og før du installerer foringerne, skal du smøre krumtapakseltapperne godt.

Ved montering af nye stempler skal cylindrene også smøres med olie. Efter montering af stemplerne skal du dreje krumtapakslen flere gange. Hvis akslen ruller uden tøven, var samlingen af bunden vellykket.Det er bydende nødvendigt, at alle gnidningsdele skal smøres med olie for at give en oliefilm, når motoren startes. De steder, hvor du skal påføre fugemasse, skal du gøre dette ved hjælp af Victor Reinz fugemasse, så forsvinder utæthederne fra under ventildækslet.

Jeg anbefaler straks at hælde olie ikke lavere end Motul 5W40, som vil forsyne alle gnidningsoverflader på motoren med en oliefilm. Olie og luftfilter fra Bosch.

Hvad er den omtrentlige pris for ovenstående dele?

Bunden af motoren vil koste 24.000 rubler.
Cylinderhoved 16500r.
Monteret RUR 20.000
Olie og filter 5000 RUB

I alt, eksklusive arbejde, kommer reservedele ud til 65.500 rubler eller $ 1100. En sådan reparation af en indenlandsk bil er for høj, da monteringen af 21126-enheden vil koste 75.000 rubler, men i vores tilfælde vil du have en motor med et højere kompressionsforhold, med en højere kompression, god afhentning nedefra, reduceret brændstofforbrug, effekt, cirka, 120 hk og en minimumsressource på 350.000 km. Hvis remmen går i stykker, vil ventilerne ikke længere møde ventilerne, det vil være nok at indstille mærkerne og installere et nyt bælte. Da der vil være en lang indsugningsmanifold og en udstødningsmanifold uden katalysator, vil motoren "ånde" mere frit, hvilket betyder, at brændstofforbruget vil falde, og effekten vil stige.

En vigtig faktor er korrekt indkøring og rettidig vedligeholdelse, som vil bidrage til en stabil drift af motoren gennem hele dens levetid. Jeg anbefaler stærkt at udføre følgende aktiviteter:

hver 7-8 tusinde km. skift olie og alle filtre;
med hvert olieskift skal du fjerne oliebeholderen og rengøre den;
rengør gasspjældet for hver 20.000 km;
hæld G11 frostvæske i kølesystemet og skift det hvert 3. år;
hæld benzin med oktantal A-95;
skift tandremmen for hver 50.000 km.

Hvis du vil øge motorkraften ved at installere bredfasede knastaksler, et direkte flow-udstødningssystem, en drosselventil med en diameter på 52-56 mm, kede cylinderhovedkanaler og få 150 hk ved udgangen, så er motorressourcen vil falde til fabriksmærket på 200.000 km. For stabil drift af motoren er det ikke nødvendigt at sætte "aksler" med en meget bred fase, ellers vil motoren arbejde ustabilt og "spytte" benzin ind i udstødningsrøret.

Om det er værd at investere i reparation af motoren til en indenlandsk bil - alle vælger selv. Det er kendt, at ressourcen og stabil drift af motoren kræver seriøse investeringer.

Demontering, montering af Lada Priora-motoren udføres under motoreftersyn. Efter adskillelse, revision og udskiftning af slidte dele skal du samle motoren igen i henhold til nedenstående procedure.
Faktisk ændres stempelgruppen under et eftersyn af motoren, om nødvendigt bores cylindrene for at matche stemplernes eftersynsstørrelse.

Du skal bruge: en momentnøgle, en hammer (helst med en anslag lavet af blødt metal eller polyurethan), en enhed til montering af stempler i cylindre, de samme nøgler som til adskillelse af motoren, en skruetrækker og et monteringsblad.

1. Rengør kulaflejringerne fra kanterne af cylinderbloklejerne. Fjern aflejringer fra olieriller i bede.

2. Installer hovedlejeskallerne i cylinderbloksengen i overensstemmelse med de mærker, der er lavet under adskillelsen. Ved montering af foringerne skal deres låseantenner gå ind i sengenes riller.

3. Smør foringen med motorolie.

Advarsel
Efter installation af foringerne i sengen, rager deres ender en smule udad, derfor, for den korrekte orientering af foringerne, skal du sørge for, at fremspringet af begge ender er det samme, når lejehættens bolte spændes endeligt.

Læs også: DIY gorenje mikroovn reparation

4. Installer krumtapakslen i cylinderblokken.

5. Smør vedvarende halvringe med motorolie. Vær opmærksom på rillerne på halvringene: med disse sider skal halvringene monteres på krumtapakslens kinder.

6.Installer stål-/aluminiumshalvringen (hvid) fra forsiden af midterlejet (knastakselens drevende).

7.. sintret metal (gul) - på den anden side af sengen.

8. Drej halvringene, så deres ender flugter med sengens ender.

9. Indsæt skallerne i hovedlejehætterne i overensstemmelse med de mærker, der blev lavet under adskillelsen. I dette tilfælde skal foringernes holdeantenner gå ind i rillerne på dækslerne.

10. Smør foringen med motorolie.

11. Monter dækslerne i henhold til mærkerne. Dækslerne er mærket (hak) i henhold til cylindernummeret. Undtagelsen er det femte omslag, hvorpå der er påført to mærker, samt på det andet. Det andet dæksel har to gevindhuller 1 til oliebeholderens monteringsbolte. I dette tilfælde tælles cylindernumrene fra siden af knastakseldrevet, og dækslerne er monteret med mærker 2 i modsat retning fra oliefilterfittingen 3.

Advarsel
Brug en blød hammer lavet af messing, bly eller polyurethan til at installere krumtapakslens hovedlejehætter. Det er forbudt at montere dækslerne ved at stramme fastgørelserne, da dette vil beskadige dækslernes siddeflader og cylinderblokken.

12. Smør gevindene og enderne af hætteboltene med motorolie.

13. Fastgør boltene og spænd dem til det påkrævede moment (se bilag 1) i følgende rækkefølge: Spænd først boltene på det tredje dæksel, derefter det andet og det fjerde, derefter det første og femte. Efter at have strammet boltene, drej krumtapakslen 2-3 omgange - den skal rotere let uden at sætte sig fast 14. For at lette installationen, smør oliepumpens pakning med et tyndt lag fedt og "lim" den til blokken. Fjern overskydende fedt 15. Installer oliepumpen og spænd boltene til dens fastgørelse (se "Afmontering og montering af oliepumpen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. For at lette installationen, smør den bagerste olietætningsholderpakning med et tyndt lag fedt og "lim" den til blokken. Fjern overskydende fedt. 17. Installer den bagerste olietætningsholder, og spænd boltene for at fastgøre den.

18. Sæt plejlstangen ind i stemplet i overensstemmelse med de tidligere anførte markeringer, så nummeret på livmoderen på plejlstangen vender mod stemplets forside (pilen er rettet til denne side, slået ud på toppen af stemplet krone).

19. Smør stempelstiften med motorolie, og sæt stiften ind i stemplet og plejlstangen.

20. Installer holderinge på begge sider af stiften. Når du gør dette, skal du være opmærksom på, at ringene skal være tydeligt installeret i stemplets riller.

Advarsel
En ring, der ikke er tydeligt fastgjort i stempelrillen, vil springe ud af den, når motoren kører, og forårsage utilsigtet skade.

21. Installer olieskraberingsudvidelsen på stemplet. Monter stempelringene. Det anbefales at gøre dette med en speciel aftrækker. Hvis ikke, monter ringene på stemplet, og spred forsigtigt ringlåsene. 23. Rækkefølgen for montering af ringene: olieskraberingen monteres først (ringlåsen skal være på den modsatte side af udløserfjederlåsen), derefter den nederste kompressionsring, den sidste - den øverste kompressionsring. 24. Bemærk venligst, at ringe kan være præget med "GOE" eller "TOP". Ringene skal monteres med denne inskription opad (mod stempelbunden).

25. Efter at have drejet ringene i stempelrillerne, skal du sikre dig, at de drejer let. Hvis en ring ikke drejer eller bliver grebet, skal den udskiftes. 26. Udvid ringene på stemplet, så deres låse er i en vinkel på 120 ° i forhold til hinanden. 27. Tør krumtapakslens plejlstænger grundigt af med en ren klud.

28. Tør cylinderspejlene grundigt af med en ren klud og smør dem med motorolie.

29. Indsæt indsatsen i plejlstangen i overensstemmelse med de tidligere lavede markeringer, så indsatsens flig går ind i rillen i plejlstangen. Smør derefter foringen og stemplet med motorolie. tredive.Placer en speciel stempelring kompressionsdorn på stemplet og sænk forsigtigt plejlstangen ned i cylinderen. Det anbefales at fordreje krumtapakslen, så dens plejlstangstap, hvorpå plejlstangs-stempelgruppen er monteret, er indstillet til BDC. Pilen på stempelkronen skal pege mod fronten af motoren (mod knastakseldrevet).

31. Tryk dornen fast mod blokken og brug hammerhåndtaget til at skubbe stemplet ind i cylinderen. Hvis dornen ikke passer tæt mod cylinderblokken, kan stempelringene knække.

32. Installer den nederste ende af plejlstangen på krumtapakseltappen.

33. Indsæt indsatsen i plejlstangsdækslet i overensstemmelse med de tidligere anførte markeringer, så indsatsens indsats går ind i rillen i dækslet. Smør derefter foringen med motorolie.

34. Monter plejlstangsdækslet. Plejlstangsmarkeringerne på dækslet og den nederste ende af plejlstangen skal være på samme side.

35. Fastgør dækslets fastgørelsesbolte og spænd til det påkrævede moment (se bilag). Monter resten af stemplerne på samme måde.
36. Installer oliebeholderen og spænd de tre bolte til dens fastgørelse.
37. Anbring en anaerob gevindlås på svinghjulets monteringsbolte. Monter svinghjulet, låsepladen og spænd svinghjulets monteringsbolte (se "Fjernelse, montering og fejlfinding af et svinghjul på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. For at lette installationen, påfør et tyndt lag fedt på overfladen af blokken og "lim" oliesumppakningen til den.
39. Installer oliesumpen, og spænd boltene til dens fastgørelse (se bilag). Saml derefter motoren i omvendt rækkefølge. Installationen af blokhovedet er beskrevet i underafsnittet "Udskiftning af cylinderhovedpakningen på en VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", knastakselens drivremme - i underafsnittet "Udskiftning af tandrem og spændingsrulle".

Års udgivelse - (2007 - i dag)
Cylinderblokmateriale - støbejern
Strømsystem - injektor
Type - på linje
Antal cylindre - 4
Ventiler pr. cylinder - 4
Stempelslag - 75,6 mm
Cylinderdiameter - 82mm
Kompressionsforhold - 11
Priors motor slagvolumen - 1597 cc.
Lada Priora motoreffekt - 98 hk. / 5600 rpm
Moment - 145Nm / 4000 rpm
Brændstof - AI95
Brændstofforbrug - by 9,8 liter. | spor 5,4 liter. | blandet 7,2 l / 100 km
Olieforbrug i Priora-motoren - 50 g / 1000 km
Priory motorvægt - 115 kg
Geometriske dimensioner af Prior 21126-motoren (LxBxH), mm -
Motorolie Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Hvor meget olie er der i motoren før: 3,5 liter.
Ved jording hældes 3-3,2 liter.

Læs også: Gør-det-selv lyddæmper reparation på en gazelle

Priora motorressource:
1. Ifølge anlæggets data - 200 tusind km
2. I praksis - 200 tusind km

TUNING
Potentiale - 400+ HK
Uden tab af ressource - op til 120 hk.

I 2015 begyndte produktionen af en sportsmotor NFR kaldet 21126-81, som brugte basen 21126. Og siden 2016 fås biler med 1,8 liters 21179 motorer, som også brugte den 126. blok.

Som forkælelse kan du spille med sportsfirmware, men der vil ikke være nogen åbenlys forbedring, se nedenfor hvordan du hæver strømmen korrekt.

Der er legender om, at Priora-motoren yder 105, 110 og endda 120 hk, og effekten blev undervurderet for at reducere afgiften, selv forskellige målinger blev udført, hvor bilen producerede lignende effekt ... hvad enhver selv beslutter sig for at tro, lad os dvæle ved de indikatorer, der er angivet af producenten. Så, hvordan man øger motorkraften hos priors, hvordan man oplader den uden at ty til noget særligt, for en lille stigning skal du lade motoren ånde frit. Vi sætter modtageren, udstødningen er 4-2-1, gasspjældet er 54-56 mm, og vi får omkring 120 hk, hvilket ikke er noget for byen.
At forcere Priory-motoren vil ikke være komplet uden sportsknastaksler, for eksempel vil STI-3-ruller med den ovenfor beskrevne konfiguration yde omkring 140 hk.og det vil være en hurtig, fantastisk bymotor.
Den priors motorforfining går længere, et savet topstykke, Stolnikov aksler 9.15 316, lysventiler, 440cc injektorer og din bil yder nemt mere end 150-160 hk.

Lad os starte med, hvordan det ikke er nødvendigt at øge volumen, et eksempel ville være den velkendte VAZ 21128-motor, gør ikke dette)). En af de enkleste muligheder for at øge lydstyrken er at installere et motorcykelsæt, for eksempel STI, vi vælger det til vores 197,1 mm blok, men glem ikke jamberne til den 128. motor, skynd dig ikke at sætte en lang- slag i knæet. Du kan gå den anden vej og købe en høj blok på 199,5 mm før, 80 mm krumtapaksel, bore cylindrene op til 84 mm og en 135,1 mm plejlstang 19 mm pin, dette vil tilføje op til 1,8 volumen og uden skader på R / S, motoren kan drejes frit, sætte onde aksler og presse mere kraft ud end på den sædvanlige 1,6l. For at skrue endnu mere op for din motor, kan du bygge standardblokken op med en plade, hvordan man gør det, hvordan den drejer på 4 gasindtag og brede aksler, og vigtigst af alt, hvordan det går er vist i videoen nedenfor, vi se:

Der er mange metoder til at bygge en turbo før, lad os se den urbane version, som mere tilpasset til drift. Sådanne muligheder er oftest bygget på en TD04L turbine, niva stempler med riller, aksler ideelt set Stolnikov 8.9 kan være USA 9.12 eller lignende, 440cc injektorer, 128 modtager, 56 spjæld, udstødning på et 63 mm rør. Alt dette skrammel vil give mere end 250 hk, og hvordan det vil gå, se videoen

MOTORKRAV: 3+ Indenlandske biler VAZ 2170 Priora er udstyret med to versioner af 4-cylindrede benzinmotorer: 8-ventil VAZ 21116 og 16-ventil kraftig VAZ 21126, udviklet på basis af VAZ 2112-motoren.16 ventiler i motordesign med samme cylinder forskydning øger kraftenhedens kraft sammenlignet med en 8-ventils mulighed. Lada Priora-indsprøjtningsmotoren er udstyret med en katalysator af udstødningsgasser, kombineret med en udstødningsmanifold i et hus og en brændstofindsprøjtningsfordelingsmekanisme.Lada Priora er blevet produceret af den indenlandske koncern AvtoVAZ siden 2007. Dette er en af de masseproducerede budgetbiler af en lille klasse, der erstattede Lada 2110. Produktionen af Priora vil blive indstillet i slutningen af 2016 på grund af udgivelsen af den mere moderne Lada Vesta-model på samlebåndet. Sammenlignet med motorerne fra de tidligere Lada-modeller blev de nye Priora-kraftenheder med 16 ventiler 10,5% mere kraftfulde og modtog også en ekstra ressource på 50 tusind km arbejde og en letvægts plejlstang og stempelgruppe.Topstykket og timingsystemet er placeret over blokken. Basen af hovedet er støbt af en aluminiumslegering med indvendige tunneler til væskestrømmen, der sænker temperaturen, smeltet sammen med stearinlysbrøndens glas, hvor der er steder til placering af tændspolerne.Et par knastaksler i støbejern er indsat i hovedet, der driver ventilerne. Fastgørelse er lavet i de medfølgende understøtninger på den ene side, og lejer indsat i et specielt fastmonteret hus fra bagsiden.Knastakslerne drives af en fortandet elastisk krumtapakselrem. Knasterne på akslerne tjener som drivkraften for ventilerne med hydrauliske skubbere for at kompensere for små spillerum. Dette design eliminerer behovet for at justere et 16-ventilsystem med 2 indsugnings- og 2 udstødningsventiler pr. cylinder med hver en fjeder. Det er motoren med 16 ventiler, der har det optimale brændstofforbrug og effekt.Krumtapakslen har øgede styrkeværdier på grund af højkvalitets støbejern i bunden. Slibningen af plejlstangen og hovedtapperne er perfekt formet for at sikre stabil motorydelse. De smøres ved hjælp af specielle kanaler med propper.I bunden af krumtapakslen er der lavet kontravægte, der reducerer motorens vibrationer. Krumtapakslen driver oliepumpen, knastakselremskive og generator. Den bagerste ende af krumtapakslen er udstyret med et fortandet svinghjul i form af en stålfælg.Cylinderblok og kølesystem. Støbejernsbunden af blokken giver pålidelighed og stivhed til kroppen. Dens nederste del har 5 krumtapakselhovedlejer med tynde aluminiumslegeringer, som implementerer lejernes funktion. Midterstøtten indeholder riller med understøttende halvringe, eksklusive krumtapakslens bevægelse langs aksen.Køling af motoren udføres takket være den såkaldte. kølekappe, som er kanalerne i bunden af blokken, hvori væsken strømmer til afkøling. Et sådant system bidrager til god varmeafledning fra stempelgruppen og forhindrer deformation af bloklegemet under overophedning. For at forhindre overophedning af motoren er der desuden installeret en radiator, en vandpumpe med en ekspansionsbeholder og slanger og en ventilator.

Læs også: DIY oka 1113 motor reparation

Plejlstang-stempelgruppen består af plejlstænger af smedede stål og aluminiumsstempler med tre ringe: kompression i kanterne og en olieskraber i midten. Hættene på de nederste ender af plejlstængerne har tynde bøsninger, mens bronze- og stålbøsningerne er presset ind i de øverste hoveder. Det specielle design af de fladbundede stempler har 4 udsparinger hver til 16 ventiler.Smøresystemet har et universelt kredsløb bestående af en oliegearpumpe, et stålkrumtaphus i bunden af cylinderblokken, et filter, kanaler og en olietrykssensor. Olieforsyningen opnås således på to måder: under tryk og ved sprøjtning.Tændingssystemet består af stearinlys og spoler placeret på blokdækslet. Motorens ECU er udløsermekanismen for spolerne, gennem hvilke stearinlysene fungerer.Priora-motorenheden har en øvre installation af knastaksler og et tandremstræk. Den overvejede indsprøjtningsmotor VAZ 21126 har 16 ventiler med in-line cylindre og udstødningsstandarder under Euro 3. Dens vigtigste egenskaber er vist i tabellen:Tekniske parametre for motoren 21126:Når du betjener Lada Priora, skal du overholde nogle anbefalinger og forhindre slid på dele og nedbrud af hovedenhederne, servicere alle de nødvendige systemer i tide, som er direkte relateret til motorens drift. Det skal bemærkes de grundlæggende regler, som hver Lada Priora-ejer skal følge for at øge kraftenhedens ressource:

1. Undgå overophedning af motoren ved at overvåge aflæsningerne af motortemperaturføleren;

2. Undgå skarp afkøling af motoren i tilfælde af mulig overophedning, hvilket kan fremkalde deformation af nogle af dens dele og afslag i det videre arbejde. I en sådan situation er det nødvendigt at lade motoren gå i tomgang med åben motorhjelm og varmluftsblæsningssystemet tændt maksimalt. Dette vil spare cirkulationen af kølevæsken i cylinderblokken og accelerere afkølingen af motoren;

3. Træd koblingspedalen ned, mens du starter den 16-ventilede Lada Priora-motor under lav lufttemperatur. Dette vil spare batteristrøm og eliminere muligheden for et skarpt ryk i bilen, når gearet er aktiveret;

4. Brug kun smøremidler og brændstoffer af høj kvalitet, som anbefales af producenten. Udfør rettidigt al den planlagte vedligeholdelse af Lada Priora-systemer og -mekanismer;

5. Øv en økonomisk kørestil, der garanterer maksimal motorlevetid.

Erfarne bilejere har evnerne til at bestemme motorhavarier ud fra kvaliteten af Priora-udstødningsgasser:

Blålig røg indikerer tilstedeværelsen af smøremidler inde i forbrændingskammeret. Regelmæssig blå røg indikerer også betydeligt slid på plejlstangs-stempelgruppen og cylindrene. Slid på ventilstammetætninger på de 16 motorventiler fremkalder øget røg under længerevarende tomgang eller pludselig opbremsning;

Sort røg opstår, når der dannes en alt for rig blanding, hvilket indikerer et sammenbrud i motorstyringssystemet eller injektorerne;

Grålig og hvid mættet røg indikerer tilstedeværelsen af fugt i udstødningsgasserne, hvilket er en konsekvens af en defekt i pakningen af blokhovedet, og derfor lækage af kølevæske ind i forbrændingskammeret. Denne faktor er normal i koldt og vådt vejr.

Blandt de vigtigste problemområder for Lada Priora-motoren er det værd at bemærke følgende:

Nedbrud af pumpen (væskepumpe), som kan få motoren til at overophedes;

Lækage af væske ved forbindelsespunkterne for radiatorrørene;

Blanding af tandremsspændingsrullen, som ledsages af en gradvist stigende brummen under kørsel;

Olielækage under ventildækslet.

Eftersyn af Lada Priora-motoren er ikke en vanskelig proces. Du skal bare først skille enheden ad, derefter se efter ødelagte eller slidte elementer, udskifte dem og derefter samle motoren.

Læs også: Gør-det-selv lcd-skærm reparation

Derefter skal du kontrollere, hvordan motoren fungerer. Sådanne enkle manipulationer hjælper med at opdatere enheden og forbedre dens ydeevne. Men større reparationer skal udføres til tiden. Først da vil det være muligt at gemme ressourcen.VAZ 2170-modellen modtog flere kraftværker, men den mest populære motor på Prioru er en benzinenhed med 16 ventiler og et volumen på 1,6 liter. I forskellige automotive fora kaldes det kort - 126 (nummer). Ansvarlige chauffører tager lang tid at tænke over, hvilken bil de skal købe, og motoren spiller en vigtig rolle i denne sag. Ressource, driftstemperatur, pris på en ny motor, analyse - vores anmeldelse vil besvare alle disse spørgsmål.Producenten hævder, at 126-motoren med 16 ventiler kan fungere stabilt over 200 tusinde kilometer. Efter denne grænse kræver kraftværket et større eftersyn. Men glem ikke, at AvtoVAZ er et rigtigt lotteri, for nogle Priora-ejere fangede motoren en kile på 2 tusind. Men hvis du passer godt på Lada-bilen, regelmæssigt udfører vedligeholdelse og udskifter beskadigede komponenter, så kan du trygt regne med en ressource på 150-200 tusinde kilometer.Mange faktorer påvirker kraftværkets ressource, her er nogle af dem:

Overophedning... Motordrift på Priora ved forhøjede temperaturer reducerer dens ressource betydeligt. Driftstemperaturen, som vi vil tale om i næste afsnit, skal holdes på samme niveau.

Brændstof... Betjeningsvejledningen angiver hvilken benzin der skal hældes i motor nummer 126 med 16 ventiler. Det anbefales også kun at besøge gennemprøvede tankstationer, hvor du ikke vil blive hældt med fortyndet brændstof.

Motorolie... Alt er enkelt her - skift smøremidlet rettidigt og køb olier af høj kvalitet, så vil ressourcen være 150-200 tusinde km. Til 16-ventils enhed 126 er semisyntetisk (Lada-anbefaling) og syntetisk egnet. Det er nødvendigt at skifte olie en gang om året eller hver 15 tusinde kilometer, som du kan se, har væsken en lille ressource.

Vi lærte ressourcen, nu vender vi os til en anden vigtig indikator. Den optimale driftstemperatur er 90-95 ° C. Efter 97 ° C vil motor nummer 126 med 16 ventiler bremse lidt, men ifølge reglerne betragtes temperaturer op til 100 ° C som normale. Hvis Lada-enheden betjenes med en sådan indikator, skal du være sikker på, at radiatorventilatoren fungerer på dette tidspunkt. Når instrumentbrættet ser en læsning under + 90 ° C, så skal du tage det - det er underopvarmning. I kulden på kraftværket tager det naturligvis længere tid for temperaturen at nå det normale niveau.

Arbejdstemperatur - 90-95 ° C.

Normal temperatur (motoren kører dårligere) - 97-110 ° C.

Reduceret temperatur - 90 ° C og derunder.

Hver motor i en Lada Priora-bil bøjer ventilen, dette gælder også for den kraftigste enhed nummer 126 til 16. Dette vil blive fortalt dig i ethvert servicecenter, der vedligeholder indenlandske biler. Men nybegyndere skal være opmærksomme på, at motoren bøjer komponenter af en grund, og hvis du følger driftsreglerne, vil du ikke støde på dette problem.Kraftværket Lada bøjer kun dele, hvis rutinearbejdet med at udskifte bæltet og andre komponenter i gasfordelingsmekanismen (timing) overtrædes. Motoren bøjer ventilen, hvis rullerne, remmen eller vandpumpen ikke blev udskiftet i tide. Når et af disse elementer går i stykker, møder stemplerne nummer 126 ventilerne. På grund af denne designfunktion bøjer motoren delene. Løsningen på problemet er eftersynet af Ladaen.Så opgaven for ejeren af en Lada Priora med motornummer 126 på 16 cl er at tjekke timingen rettidigt.Tilstanden af bæltet skal kontrolleres hver 50 tusinde kilometer (ifølge anlæggets anbefalinger - 100 tusind) - det bør ikke have revner, delaminering eller brud. Hvis de er til stede, skal bæltet skiftes omgående. Obligatoriske reparationer finder sted efter 200 tusinde kilometer.Ruller og timingpumpe nummer 126 bør også være opmærksomme, når man undersøger remmen. Motoren bøjer trods alt dele selv med defekte ruller. Nogle gange bliver tandremmen og dens komponenter slidt i forvejen - du vil vide om dette fra vibrationerne fra motorrummet og den ubehagelige slibende støj. Motor nummer 126 bøjer ventilen, så glem ikke at ændre timing komponenter i tide og reparere denne enhed.Som det viste sig, er det en dyr fornøjelse at købe en ny enhed med 16 ventiler på en Lada Priora. I dag kan du købe en 16 ventil 1,6 liters EURO-3 og EURO-4 motor. Den første mulighed koster omkring 102 tusind rubler, og den anden - 103 tusind. Bilister er også interesserede i, hvor meget det koster at købe en understøttet enhed på en Lada. Brugt kan købes selv for 20 tusind rubler.Men i hvilken tilstand denne enhed kan du først finde ud af det efter en komplet analyse eller en tur til en bilservice. Den gennemsnitlige pris for en brugt er 50-60 tusind rubler.Reparation udføres i henhold til standardskemaet - vi finder defekte dele og erstatter dem med fungerende. Instruktionerne nedenfor beskriver processen med at adskille selve enheden, før det skal du skille den ad fra Lada Priora og rengøre den grundigt for fedt og snavs.Af værktøjerne har vi brug for almindelige og skruenøgler, en skralde med forlængerledning, skruetrækkere, en lirkestang og et stativ. Det er bedst at udføre reparationer i en garage med god belysning.

Brug den 13. nøgle til at fjerne beslagene. 4 møtrikker holder den forreste støtte af cylinderblokken;

Vi fjerner beslaget og går til venstre støtte - det fjernes på nøjagtig samme måde;

Således kan du helt adskille motoren til 16 ventiler og udføre reparationer og udskiftning af defekte dele. Men hvis enheden bøjer ventilen, kan kun en erfaren mekaniker håndtere fejlene med egne hænder. Under alle omstændigheder vil du finde ud af, om motoren bøjer ventilerne eller ej, efter at have afmonteret hoveddækslet.