Lacetti DIY suspension reparation

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Udgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Efter flere års drift af Chevrolet Lacetti-biler begynder affjedringsproblemer at dukke op. De vigtigste årsager til suspensionsfejl:

• dårlig stand af vejoverfladen;
• nationale karakteristika ved kørsel;
• utidig vedligeholdelse.

Vær opmærksom på ophængets tilstand, det er nødvendigt at udføre en forebyggende inspektion, når følgende tegn på funktionsfejl opstår:

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

• udseendet af uvedkommende støj (banke, knirke, nynne osv.);
• ujævn styreindsats;
• utilstrækkelig affjedringsadfærd under kørsel;
• ujævnt dækslid;
• hvinende ved sving;
• forskellig styreindsats ved drejning til venstre og højre;
• forskydning af bevægelsesbanen på en flad vej.

Det forreste ophængsdiagram er vist på figuren:

Kugleledssamlinger, nav, stivere udsættes for det største slid. Kugleleddet skal udskiftes hver 100 - 150 tusinde kilometer. Vanskeligheden ved at udskifte kugleleddet er kompliceret af, at det er nittet til håndtaget. I navsamlingen er det mest problematiske lejet. På trods af at lejet har en lang levetid, givet tilstanden på russiske motorveje, kan det fejle efter 50.000 - 100.000 kilometer. Udskiftning af navlejet er en kompleks teknologisk operation.

Et foto af en uafhængig suspension er vist på figuren:

Bilen bruger det klassiske MacPherson affjedringssystem. Hovedbelastningen ved kørsel på ujævne vejbelægninger falder på støddæmpningsstiverne, som absorberer vibrationsenergi. I Chevrolet Lacetti er der brugt en gasfyldt hydraulisk støddæmper.

Støddæmperen består af 11 komponenter (artikel 4564584).

I forbindelse med servicering af støddæmperstiveren kontrolleres den tekniske tilstand af støddæmperen, fjederen og tryklejet. Rutinemæssigt arbejde involverer udskiftning af øvre og nedre pakninger.

Underrammens fastgørelsespunkter er vist på figuren:

Underrammens fastgørelsespunkter til håndtaget - 1 og 3, stabilisatoren - 5, styretøjet - 6. Kugleleddet er fastgjort med 3 nitter til håndtaget. Ved diagnosticering af ophænget skal fastgørelsesanordningernes tilstand, bolte- og møtrikstramningsgraden, underrammens integritet (ingen spor af væsentlig korrosion) kontrolleres.

Billeder af fastgørelsespunkterne på styretøjet (artikel ST96488824, 96454298).

Fastgørelsessted for styrestangsenden - 1, til støddæmperbeslaget - 5, til bremseskostyret - 6, kuglelejestift - 8. Installationssted for hjulhastighedssensoren - 2. Ved udførelse af reparationsarbejde, det er nogle gange tilrådeligt at ændre designet af styretøjet. Hvis der foretages en sådan udskiftning af en kontraktreservedel, skal den inspiceres af en specialist før køb.

Chevrolet Lacetti baghjulsophæng (adskilt) er vist på figuren:

Den mest udsatte for slid er navsamlingen og støddæmperbenet. Disse enheders ressource er normalt omkring 120.000 - 150.000 kilometer.

Foto af samlinger af baghjulsophænget.

Bagstøddæmpere - hydraulisk gasfyldt.

Enheden og elementerne i støddæmperbenet.

Under rutinemæssig vedligeholdelse af den bageste støddæmper udskiftes højre og venstre pakninger, teleskopstangen (i tilfælde af kritisk slitage).

Navet inkluderer en hjulhastighedssensor og et leje. Denne enhed kan ikke skilles ad under reparationsprocessen, den ændrer sig samlet (artikel 96639607). Prisen på en komplet hub er fra 5.000 rubler, en analog (producentens katalognummer WB0517) er omkring 3.000 rubler.

De vigtigste symptomer og årsager til funktionsfejl, diagnostiske metoder og metoder til fejlfinding, reparation er angivet i tabellen:

Det er helt indlysende, at enhver del af Chevrolet-chassiset skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Chevrolet Lacetti simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er chassiset på Chevrolet Lacetti ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Chevrolet Lacetti-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Chevrolet Lacetti-chassiset omfatter kontrol af følgende elementer:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• Chevrolet Lacetti stabilisator bøsninger;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Chevrolet Lacetti-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Chevrolet Lacetti-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Chevrolet Lacetti opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Chevrolet Lacetti-chassiset:

• det pludselige udseende af støj, banker, hoppende af Chevrolet Lacetti-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden fører Chevrolet Lacetti væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre præcist banke på Chevrolet Lacetti affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Chevrolet Lacetti affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en skarp acceleration af Chevrolet Lacetti, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i Chevrolet Lacetti CV-led, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Chevrolet Lacetti begyndte at glide til side, sker det oftere efter den hårde passage af huller og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering af Chevrolet Lacetti). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Chevrolet Lacetti-chassiset så hurtigt som muligt.Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En Chevrolet Lacetti suspension silent block, der ikke er udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til, at håndtaget går i stykker, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der dukker op i chassiset på Chevrolet Lacetti, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget bare falder af, denne tilgang er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Chevrolet Lacetti chassis vil hjælpe med at spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Chevrolet Lacetti blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Chevrolet Lacetti. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi støddæmperne på Chevrolet Lacetti; de bør ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Chevrolet Lacetti ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der skal diagnosticeres, er placeret. Hvis Chevrolet Lacetti efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en støddæmperfejl.

8. Dernæst undersøges fjedrene på chassiset på Chevrolet Lacetti, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på klaringen af ​​Chevrolet Lacetti, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra siden af ​​Chevrolet Lacetti-bunden. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Chevrolet Lacettis stabilisator- og ledbeslag. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Bagophænget på Chevrolet Lacetti er uafhængigt, samlet på en båre. Hvert hjul er ophængt på et langsgående og to bærearme, støddæmperen og fjederen er monteret koaksialt og danner en teleskopisk støddæmperstiver, som gør det muligt for baghjulet at bevæge sig op og ned ved kørsel over uregelmæssigheder og samtidig dæmpe kropsvibrationer .

Krængningsstabilisatoren reducerer køretøjets rulning.

Fig. 43. Baghjulsophæng Chevrolet Lacetti

1 - forreste tværgående arm; 2 - gummipude af krængningsstangen; 3 - beslag på krængningsstangen; 4 - beslag af den efterfølgende arm; 5 - langsgående håndtag; 6 - forreste krængningsstang Chevrolet Lacetti; 7 - navsamling med leje og hjulhastighedssensor; 8 - knytnæve; 9 - støddæmperstativ; 10 - bagerste tværgående håndtag; 11 - båre; 12 - krængningsstangens stang

Støddæmperstiveren i Chevrolet Lacettis baghjulsophæng består af en teleskopstiver, hvori der er installeret en hydraulisk gasfyldt dobbeltvirkende støddæmper, en skruefjeder, en kompressionsrejsebuffer og en øvre gummi-metalstøtte.

Fjederen hviler på fjederkopperne gennem gummipuder.Støddæmperstangen er forbundet med den øverste støtte, som er fastgjort til den bageste hjulkasse med tre møtrikker.

Fig. 44. Front støddæmper baghjulsophæng Chevrolet Lacetti

1 - teleskopstativ; 2 - kompressionsslagbuffer; 3 - beskyttelsesdæksel; 4 - stik; 5 - stilk fastgørelsesmøtrik; 6 - den øverste støtte af stativet; 7 - øvre fjederkop; 8 - øvre fjederpakning; 9 - fjeder; 10 - bundfjederpakning

På grund af sin elasticitet tillader støtten støttebenet at svinge under affjedringen og dæmper vibrationer ved kørsel over små ujævnheder. Et beslag er svejset til den nederste del af fjederbenskroppen til fastgørelse til den smedede kno på baghjulsophænget på Chevrolet Lacetti.

Knøsædet inkluderer et cylindrisk navbælte, og dets flange er boltet til knoflangen. Navet er en ikke-adskillelig enhed med et leje og et blokeringsfrit bremsesystem hjulhastighedssensor.

Fig. 45. Baghjulsophængsdetaljer på en Chevrolet Lacetti bil

1 - båre; 2 - bagerste tværgående håndtag; 3 - forreste tværgående arm; 4 - støddæmperens fjeder; 5 - teleskopstativ; 6 - krængningsstang; 7 - knytnæve; 8 - langsgående håndtag; 9 - beslag; 10 - beslag; 11 - krængningsstangens stang

Bremsekræfterne under køretøjets bevægelse opfattes af de slæbende arme, og kræfterne i retningen vinkelret på køretøjets længdeakse opfattes af bærearmene.

For at sikre mobiliteten af ​​håndtagene i leddene med karrosseriet og styreknoerne, presses lydløse blokke ind i tappene på Chevrolet Lacetti-håndtagene. Den forreste ende af den bagerste arm er fastgjort til beslaget, der er fastgjort til kroppen, og den bagerste ende til knoøjet.

Hvert bærearm er fastgjort i den ene ende til knoøjet og i den anden ende til en underramme fastgjort til kroppen.

Bolten på det forreste bærearm til underrammen har en excentrisk rem og en excentrisk skive, og bolthullet i underrammen er ovalt. Drejning af bolten ændrer armens position i forhold til underrammen, og justerer derved hjulets spids.

For at øge sidestabiliteten og reducere rullevinklerne på Chevrolet Lacetti er der installeret en krængningsstabilisator.

Stabilisatorstangen i dens midterste del er fastgjort med beslag gennem gummisplitter til kroppen.

Stængerne på Chevrolet Lacetti stabilisator stivere er lavet af polymermateriale, og kuglelejer er lavet i enderne af stængerne. Stabiliseringsstiverne forbinder enderne af stabilisatorstangen med de teleskopiske stivere.

Fjernelse af støddæmperbenet på baghjulsophænget på Chevrolet Lacetti og dens adskillelse

Vi fjerner og adskiller støttebenet på Chevrolet Lacetti støddæmperen, når det er nødvendigt at udskifte dens øvre støtte, teleskopstiver, fjeder eller gummipakninger, kompressionsslagbuffer.

For at få adgang til den øverste støddæmperfjærbeslag på et hatchback-køretøj skal du blot fjerne bagagerumsbeklædningen fra siden af ​​stiveren, der skal demonteres.

Vi løsner tilspændingen og slukker for de tre møtrikker, der fastgør den øverste støtte af søjlen til skærmens skærm med flere tråde af tråden. På en Chevrolet Lacetti-bil med sedankarosseri skal du folde begge dele af bagsædet tilbage fremad.

Brug en skruetrækker til at lirke plastikdækslet af for at adskille stemplet. Adskille stemplet på den anden side, fjern beklædningen. Frakobl det andet stempel på samme måde og bøj puden inden for det elastiske område.

Vi tager den lydisolerende indsats ud. I et begrænset rum er det mere bekvemt at skrue møtrikkerne af, der fastgør stativets øverste støtte, med en skralde med et hoved. Ydermere er rækkefølgen af ​​arbejde for Chevrolet Lacetti-biler med karosserier af begge typer den samme.

Efter at have hævet den med en donkraft fastgør vi bilen sikkert på et fabriksfremstillet støttestativ og fjerner hjulet. Vi skruer møtrikken af, der fastgør krængningsstangens kugleleje til støddæmperens fjederbenshus.

Overvind modstanden fra stabilisatoren, tryk enden af ​​dens stang ned med en monteringsspatel og fjern kuglelejestiften på Chevrolet Lacetti stabilisatorstiveren fra hullet i fjederbenshuset. Efter at have fjernet låsebeslaget, fjerner vi bremseslangekoblingen fra rack-fligen.

Vi skruer møtrikkerne af de to bolte, der fastgør støddæmperstiverbeslaget til den bagerste ophængsknogle, og forhindrer bolthovederne i at dreje med en skruenøgle af samme størrelse. Vi tager boltene ud eller slår dem ud med en blød metaldrift. Vi fjerner knytnæven fra stativbeslaget.

Understøtter støddæmperstiveren på Chevrolet Lacettis frontophæng, skru de tre møtrikker, der fastgør den øverste fjederbensstøtte til kropsskærmen, helt af, og fjern støttebenet.

Vi tager stikket ud af stikket på stativets øverste støtte. Støt stativet, tag lidt fat i kanterne af den øvre støttekrop i en skruestik.

På en Chevrolet Lacetti-bil er der ikke behov for at komprimere fjederen med bånd, før du skiller fjederbenet ad, da længden af ​​gevindet på støddæmperstangen er tilstrækkelig til, at fjederen ikke er helt komprimeret, når stangmøtrikken skrues af. .

For at skrue spindelmøtrikken af ​​skal du sætte et højt hoved på møtrikken, og føre forlængelsen gennem hovedhullet og sætte hovedet på spindelens sekskant. Vi roterer det høje hoved mod uret, og holder stilken fra at dreje med det andet hoved.

Efterhånden som møtrikken på Chevrolet Lacetti støddæmperstangen løsnes, styrer vi det øjeblik, hvor fjederen holder op med at trykke på støtteskålene - mens den øverste skål med fjederen let kan drejes i forhold til den øverste stiverstøtte. Skru derefter møtrikken helt af og adskil stativet.

Hvis møtrikken er skruet af næsten til enden af ​​gevindet på støddæmperstangen, og fjederen ikke har udvidet sig helt, er det nødvendigt at komprimere fjederspolerne med bånd, indtil dets tryk på støttekopperne er helt afslappet og først derefter skru møtrikken helt af.

Fjern den øvre fjederbensstøtte, fjederkop med øvre pakning, fjeder, beskyttelsesdæksel, kompressionsrejsebuffer og nedre fjederpakning. Før vi samler støddæmperen, kontrollerer vi dens elementers brugbarhed.

Når Chevrolet Lacetti støddæmperstangen er forsænket og forlænget med hånden, bør der ikke være fejl, stop og ryk. Spindelspejlet skal være fri for hakker, spor af alvorligt slid og korrosion, og hydraulikvæske bør ikke lække gennem spindeltætningen.

Fjederen på stativet bør ikke have for stor sætning og knækkede spoler. Den øverste støtte på stativet skal udskiftes i tilfælde af betydelig deformation af gummimassen eller dens løsrivelse fra forstærkningen.

Fjederens gummipakninger må ikke have brud eller spor af kraftig slitage. Kompressionstransportbufferen må ikke deformeres.

Vi udskifter beskadigede og stærkt slidte dele med nye. Vi samler den forreste støddæmperben på Chevrolet Lacetti i omvendt rækkefølge.

Når den nedre fjederpakning monteres, skal dens figurerede profil falde sammen med profilen af ​​støtteskålen på støttekroppen, den nedre spole hvilede mod pakningens fremspring.

Vi sætter den øvre fjederpakning på den øverste støttekop og installerer den på fjederen, så fjederens øverste spole hviler mod pakningens fremspring. I dette tilfælde skal hullerne i de øvre og nedre støttefjederskåle være placeret under hinanden.

Når du installerer Chevrolet Lacetti støddæmperben, fastgør vi møtrikkerne, der sikrer dens øvre støtte til kroppen, men spænder dem ikke. Derefter fastgør vi stiveren til bagakselens knogle og krængningsstangen til stiverbeslaget.

Fjernelse af det forreste bærearm Chevrolet Lacetti

Vi fjerner Chevrolet Lacetti-ophængsarmen til udskiftning, når den er deformeret, samt i tilfælde af skader (revner, gummiafskalning) eller kraftigt slid på de lydløse klodser.

Udskiftning af håndtag er vist på højre side af køretøjet. På venstre side af bilen skal du udskifte håndtaget på samme måde.

Vi hænger ud og fjerner hjulet fra siden af ​​det afmonterede håndtag.Fjern det blokeringsfrie bremsesystems hjulhastighedssensor ledningsnetdækslet fra den forreste tværgående arm, og frakobl ledningsnetblokken fra hastighedssensoren.

For ikke at ændre hjultåvinklen under montering, før du skruer møtrikken af ​​bolten, der fastgør Chevrolet Lacetti-håndtaget til underrammen, skal du markere boltens position i forhold til underrammen med en mejsel.

Brug hovedet til at skrue møtrikken af ​​bolten, der fastgør håndtaget til underrammen, og forhindre bolten i at dreje med en skruenøgle af samme størrelse.

Fjern den excentriske skive fra boltakslen og tag bolten ud. Vi skruer bolten af, der fastgør håndtaget til den bagerste ophængsknogle og tager bolten ud. Fjern det forreste bærearm.

Vi installerer det forreste bærearm på Chevrolet Lacetti i omvendt rækkefølge og orienterer det, så den lydløse blok med et hak på endefladen af ​​metalbøsningen vender mod næven.

Vi vikler, men spænder ikke helt bolten, der fastgør håndtaget til knoklen, og boltens møtrik, der fastgør håndtaget til underrammen. I dette tilfælde installerer vi bolten til fastgørelse af håndtaget til underrammen i henhold til de tidligere anvendte mærker og holder den i denne position, når møtrikken spændes.

Vi orienterer møtrikken på håndtagets fastgørelsesbolt til underrammen med kraven mod bilens bagende. Til sidst spændes håndtagets bolt til knoklen og møtrikken på håndtagets bolt til underrammen. Efter montering af håndtaget kontrollerer vi og justerer om nødvendigt tåvinklerne på baghjulene.

Fjernelse af det bagerste bærearm Chevrolet Lacetti

Vi hænger ud og fjerner hjulet fra siden af ​​det afmonterede håndtag. Vi skruer møtrikken af ​​bolten, der fastgør håndtaget til underrammen, og forhindrer bolten i at dreje med en skruenøgle af samme størrelse.

Med en skruenøgle skruer vi bolten af, der fastgør håndtaget til knytnæven på baghjulsophænget på Chevrolet Lacetti. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at holde boltens firkantede møtrik, da fremspringet på knytnæven forhindrer den i at dreje. Vi tager bolten ud.

Fjern det bagerste bærearm Chevrolet Lacetti. Monter håndtaget i omvendt rækkefølge. Da de to øjne på håndtaget til de lydløse blokke er svejset til dens stang i forskellige vinkler, er håndtaget kun monteret i én position.

Hvis håndtaget er monteret forkert, kan det ikke sikres. Vi vikler, men spænder ikke helt bolten, der fastgør håndtaget til knoklen, og boltens møtrik, der fastgør håndtaget til underrammen. Spænd til sidst tilslutningerne med de foreskrevne momenter.

Affjedringen af ​​Chevrolet Lacetti-bilen giver stabilitet og stabil position af køretøjet. Derfor bør det tjekkes oftere, det er bedst hvis det er en specialiseret bilservice. Ifølge fabrikanternes anbefalinger skal chassiset på Chevrolet Lacetti kontrolleres en gang for hver 10.000 km, men det er ved kørsel på flad vej.

I tilstanden af ​​indenlandsk asfalt, såvel som i nærvær af mørke områder, der bevæger sig langs, hvor du kan få et hjul ind i et hul eller køre ind i en fartbump, er inspektion påkrævet oftere. Det sker, at efter endnu en kollision med en forhindring eller fald i et hul, begynder affjedringsdelene på Chevrolet Lacetti at udsende lyde. Dette sker oftere ved bøjninger. For ikke at bekymre dig om, hvor længe bilen vil køre til et fuldt stop, er det bedre at foretage en inspektion og vide, hvad der er hvad - at reparere eller ændre.

I en bilservice kan du kvalitativt, hurtigt og billigt reparere eller udskifte dele af forhjulsophænget på Chevrolet Lacetti. Dette bilmærke er meget populært blandt bilister, fordi det er overkommeligt og billigt at vedligeholde. Derfor udføres reparationer hyppigt, og håndværkerne har stor erfaring.

Kørsel på indenrigsveje slider først og fremmest chassiset på Chevrolet Lacetti, som gør sig gældende med mistænkelige lyde fra under karrosseriet. For at forhindre sammenbrud under kørsel på motorvejen med hastighed, hvis der opstår et banke, er det nødvendigt at diagnosticere affjedringen - helst foran og bagved.Bestemmelse af et sammenbrud tager ikke meget tid, da det udføres ved hjælp af løfteudstyr.

For at lave en god reparation af Chevrolet Lacetti forhjulsophæng er en kombination af tre faktorer nødvendig:

• god mester;
• moderne udstyr;
• kvalitetsdetaljer.

Alt dette kan kun findes i tjenesten. Samtidig er prisen for service lavere end i officielle forhandlere.

Bilservicen udfører følgende typer reparationer af chassiset på Chevrolet Lacetti:

• reparation og udskiftning af forhjulsophængsdele;
• reparation af baghjulsophæng;
• eftersyn og udskiftning af dele af for- og bagstivere.

• hvis værkstedet tilbyder sine egne dele, så har de understøttende dokumenter og en garanti;
• Chevrolet reparationsprocessen afsluttes normalt, fordi efter udskiftning af dele er det nødvendigt at justere hjuljusteringen, hvilket udføres i nærværelse af specielt reparationsudstyr;
• reparation af forhjulsophænget på Chevrolet Lacetti tager et minimum af tid, fordi håndværkerne har erfaring og viden, derfor arbejder de hurtigt;
• under inspektionen af ​​Chevrolet Lacetti-chassiset kan en specialist bemærke andre funktionsfejl, der ikke er relateret til chassiset, og rette dem i tide, hvilket vil spare førerens tid og penge.

De fleste af problemerne er relateret til støddæmperen. Ved adskillelse skal alle dele kontrolleres for slid.

1. Fjederen bør ikke give for stor sætning og knækkede spoler.
2. Slidte gummidele udskiftes med nye.
3. De deforme håndtag på baghjulsophænget på Chevrolet Lacetti - for, bag og tværgående skal udskiftes.
4. Slidte lydløse klodser kræver udskiftning, ellers vil bilen være ustabil under kørslen. Også lydløse blokke påvirker det hurtige slid på dæk.

Algoritmen til udskiftning eller reparation af baghjulsophænget på Lacetti Sedan eller i stationcaren er den samme.

Hvad du skal være opmærksom på, når du betjener en Chevrolet-bil:

• kropsbevægelser mærkes - svajende eller nedsynkninger - det betyder, at støddæmperne ikke gør deres arbejde, stabilisatorstangen er knækket eller fløj af monteringerne;
• vibrationer (rystelser) i kroppen er forårsaget af ubalance i hjulene eller lavt dæktryk (det er nødvendigt at pumpe op), hjullejer eller støddæmpere er slidte, løse skivebeslag forårsager også rystelser under kørslen;
• funktionsfejl i stabilisatorstangen, fjedre forårsager bankning;
• forskellen i trykket på dækkene, som er placeret på samme aksel, kan få Chevrolet Lacetti-kroppen til at vippe til den ene side;
• forskellig stivhed af fjedrene på for- eller baghjulsophænget forårsager stød på den ene side, når de rammer et hul eller fordybning;
• ujusteret parallelitet af for- og bagaksler fører til, at Chevrolet Lacetti-bilen ikke holder en lige linje godt - bilen fører til siden.

Chauffører står ofte over for et problem såsom hurtig dækslid. Dette betyder, at trykket i dem overstiger normen (det antages, at det øgede tryk i dækkene sparer brændstof). Hjul skal testes. Hvis dette ikke er årsagen, så er dækkets hældningsvinkler dårligt justeret, hvilket meget vel kan være, hvis reparationen er udført af en ikke-professionel tekniker under anti-tekniske forhold. Ved undersøgelse kan det vise sig, at gummiet har buler og fremspring ved lavt kilometertal. Det betyder, at visse områder belastes mere under kørslen og bliver hurtigere beskadiget. Dette kræver også omhyggelig justering af hjulvinklerne.

Konsekvenserne af uprofessionelle reparationer kan være montering af skiver med varierende grad af slid, hvilket er uacceptabelt på Chevrolet Lacetti, da det kan føre til en ulykke på vejen.

Når du diagnosticerer forhjulsophænget på en Chevrolet Lacetti-bil ved hjælp af en visuel inspektion og udstyr, kan du identificere følgende problemer:

• deformation af håndtagene;
• løs eller revnet fjeder;
• beskadiget støddæmperstøtte eller krænkelse af dens tæthed;
• slid af gummidele på grund af eksterne faktorer - fugtighed og temperaturer;
• støvindtrængning i kugleled og for tidligt slid.

Under inspektionen vurderer den kørende værkfører foreløbig graden af ​​nedbrud og behovet for reparation eller udskiftning af enkelte dele. Efter at ejeren er indforstået med mesterens arbejdsplan, begynder reparationer. Der skal lægges særlig vægt på chassisets tilstand, hvis Chevrolet Lacetti har været ude for en ulykke. Ved en sidekollision kan karosseriets geometri blive lidt forstyrret, hvilket under alle omstændigheder vil påvirke kørekvaliteten. Det er muligt at rette sidestykkerne og kontrollere linjernes parallelitet ved hjælp af visuelle sensorer på 1 time, det er ikke dyrt, men efter at have udført denne procedure, vil halvdelen af ​​problemerne forsvinde fra chassiset.

Ved første øjekast ser det ud til, at reparationen af ​​Lacetti-ophænget og diagnostik i tjenesten er meget dyrere end private håndværkeres. For at hævde dette er det nødvendigt at forespørge om niveauet af teknisk udstyr til en bilservice og en hjemmegarage.

Ethvert arbejde på Chevrolet Lacetti reparationen skal kontrolleres ved hjælp af en computer, så det er afsluttet, og ejeren behøver ikke at lede efter en anden service. Som i enhver organisme er processerne i bilens systemer indbyrdes forbundne, derfor kan der ved kontrol blive opdaget et andet problem, som vil kræve yderligere udskiftning eller reparation. Derfor vil omfattende vedligeholdelse og reparation af en Chevrolet Lacetti-bil koste mere.

At udføre reparationer på en Chevrolet Lacetti i en specialiseret service giver ejeren et ekstra privilegium i form af et garantikort for reparationer og kvaliteten af ​​dele. I tilfælde af uforudsete situationer har ejeren ret til at vende tilbage til skibsføreren og diskutere en løsning på problemet.

Dette er et specialiseret underforum. Oversvømmelse er strengt forbudt!

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 529
Tilmelding: 5.1.2015

Min bil: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Erfaren sir

Gruppe: Fuldgyldige medlemmer af klubben
Indlæg: 971
Tilmelding: 1.4.2012
Fra: Kiev - Akademgorodok
Rigtige navn: Yuri

Min bil: Lacetti 1.6 SE sedan
Klubkort nummer 550
gældende til 01.06.2017

For nylig skiftede jeg fra min familie (saksisk) til en kayaba. Ved øjet + 20% i forhold til hårdhed. Styringen i sving ved fart er meget bedre, rulningen er mindre, men for pokker det femte punkt man mærker af hver en politimand og en bump (jeg er tavs om pitten). Pårørende tilgav det meste af dette. Tænk - har du brug for det? Nu tænker jeg på at vende tilbage til sakserne eller mine slægtninge.

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 1.552
Tilmelding: 6.3.2009
Fra: Dnepropetrovsk
Rigtige navn: SR.

Min bil: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Gruppe: Aktive brugere
Indlæg: 2 892
Tilmelding: 4.10.2010
Rigtige navn: Den

Som en person, der kører i provinserne på (jeg kan ikke kalde "dette" ad veje) en belægning lavet af alt, der kan limes i stedet for asfalt, vil jeg sige dette:
- var pårørende - komfort i højden;
- kayabaen var foran - stiv;
- Saksisk i en cirkel - MEGET cool, perfekt balance mellem komfort og håndtering;
- Gud i en cirkel - MEGET hårdt, FSU'er om håndtering, der er ingen trøst (nå, IMHO, selvfølgelig).

Hver har sin egen følsomhed for det femte punkt, men min kone rejser også, og børnene rider selvfølgelig også.
Efter 50 tusind vil jeg sætte sakserne
Mere end 50-60 tusinde på vores veje, jeg bryder mig ikke om noget. (

Indlægget er blevet redigeret Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klubhandler

Gruppe: Globale moderatorer
Indlæg: 8 566
Tilmelding: 12.5.2011
Fra: Cherson
Rigtige navn: Yura

Min bil:.
Klubkort nummer 549
gældende til 01.09.2013

Som en person, der kører i provinserne på (jeg kan ikke kalde "dette" ad veje) en belægning lavet af alt, der kan limes i stedet for asfalt, vil jeg sige dette:
- var pårørende - komfort i højden;
- kayabaen var foran - stiv;
- Saksisk i en cirkel - MEGET cool, perfekt balance mellem komfort og håndtering;
- Gud i en cirkel - MEGET hårdt, FSU'er om håndtering, der er ingen trøst (nå, IMHO, selvfølgelig).

Hver har sin egen følsomhed for det femte punkt, men min kone rejser stadig, og børnene er færdige med at ride.
Efter 50 tusind vil jeg sætte sakserne
Mere end 50-60 tusinde på vores veje, jeg bryder mig ikke om noget. (

Denya, Sex og Gud er det samme .. Der er ingen forskel i hårdhed ..Måske virker det subjektivt?

Med hensyn til kilometertal har Andrey Korolyov (kælenavnet korolyov, fortalte han mig) Boges bagside omkring 70-75, ligesom foran næsten 100 tusind.

Galerion, for stationcaren laver KUN originalen (GM). Kayaba, Saks osv., inklusive Mando (de er nummereret selv for en stationcar, faktisk indeni for en sedan) - alt gøres kun for en sedan / luge.

På hårdheden har allerede talt ud .. Kayaba er virkelig hårdere.