Reparation af topstykket på 2E-motoren på Volkswagen Golf 3 fra 1992. (rus.) Fotoreportage. De oprindelige årsager til reparation af cylinderhoved var: · Lyden "kvidrende", når du trykker på gaspedalen · Forsinkede reaktioner af lambdasonden. Højt brændstofforbrug Ustabil drift af en kold motor · Dårlig dynamik.
Eftersyn af 2E-motoren ved hjælp af eksemplet med VW Passat B3 (rus.) Fotoreportage 2E-motoren blev installeret på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motorkrumtaphusventilationsventil 2E, inspektion, åbning, reparation (rus.) Fotoreportage. Udskiftning af revet membran, originale og uoriginale krumtaphusventilationsventiler.
Udskiftning af drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportage Det er tid til en lille service. Det anbefales at skifte drivremmen hver 120.000, plus det faktum, at det er en for alt på denne motor. For nylig begyndte bæltet at fløjte, og hvorfor klemme det maksimale, generelt er udskiftningsproceduren beskrevet i denne rapport.
Strømtab under acceleration, turbineunderløb, beskrivelse af problemer, fjernelse af logs og diagnostik (rus.) I tilfælde af problemer forbundet med tab af kraft under acceleration, både konstant og variabelt tab af trækkraft under kørsel. Tab af trækkraft i "fuld gas"-tilstand eller overgang af motoren til nødtilstand (køre, men ikke trække eller trække svagt) læs hele denne tekst omhyggeligt, og 9 ud af 10, at dette vil hjælpe dig med at fastslå den nøjagtige årsag til problem.
Video (klik for at afspille).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 1: Reparationsprocedurer uden at fjerne motoren fra køretøjet. Benzinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Del 2: Fjernelse, eftersyn og motorinstallation. Benzinmotorer: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmotorer: 1Z, 1Y, AAZ.
Tekniske egenskaber og data for justeringer af køretøjssystemer: motor og kølesystem, tænding, brændstofsystem, affjedring, væskemængder mv.
Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg (køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)
Reparation af ventilatorstyreenheden VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportage Hvis klimaanlægget eller klimaanlægget ikke starter, er der to hyppige årsager: enten er der ikke nok freon, eller også er ventilatorkontrolenheden (BUV) defekt.
Volkswagens marketingfolk elsker at tildele klangfulde vindrelaterede navne til fabriksbiler - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Den samme "blæsende" bil var Volkswagen Vento. Denne model skylder sit navn til det italienske ord for "vind". Om grundlæggerne ønskede at lægge en specifik mening i projektet eller ej, er ikke klart. Men bilen viste sig at være en solid tysk Das Auto.
At komme ind på markedet for en bil med et nyt navn er en stor risiko for bilproducenten. Kampen om anerkendelsen af det nye mærke skal starte forfra, og det er langt fra et faktum, at bilen finder sin forbruger. Men Vento er egentlig ikke andet end tredje generation af Volkswagen Jetta, men under et nyt navn. Den samme bil på det amerikanske marked skiftede ikke navn og blev solgt som "Jetta 3".
Biler fra Jetta-familien blev oprindeligt udtænkt som en modifikation af den populære Golf i sedan-kroppen. Sandsynligvis troede udviklerne, at en sådan bil ville være efterspurgt af Golf-fans, der har brug for et rummeligt bagagerum. Men i virkeligheden var Jetta-serien ikke særlig populær i Europa. Det samme kan ikke siges om det nordamerikanske marked. Det er tilsyneladende grunden til, at Jetta forblev under sit eget navn på det amerikanske marked, men i Europa led den pinsler af rebranding. "Jetta" af 4. generation fik også et nyt navn - "Bora".
De første "Jets" forlod samlebåndet tilbage i 1979. På det tidspunkt havde Volkswagen Golf I, som blev prototypen til Jetta, været i produktion i 5 år. Denne periode var nødvendig for, at designerne kunne tænke over den optimale konfiguration af kroppen og forberede produktionsgrundlaget til frigivelsen af den nye sedan.
Siden da har hver udgivelse af den næste generation af "Golf" været præget af fornyelsen af Jetta-modelserien. I fremtiden blev tidsforskellen mellem udgivelsen af "Golf" og "Jetta" af en generation reduceret og beløb sig til ikke mere end et år. Det skete også med Volkswagen Vento, som begyndte at rulle af samlebåndet i 1992. Bare et år efter sin brors indtræden på markedet - "Golf" 3 generationer.
Udseendet af "Vento" er kendetegnet ved sin enkelhed af former
Ud over den eksterne lighed arvede "Vento" fra "Golf"-motoren, chassis, transmission og interiør. Det ydre udseende af "Vento" har fået mere afrundede og glattere linjer end sin forgænger "Jetta II". Runde forlygter forsvandt i glemslen. Optikken har fået et strengt rektangulært udseende. Salonen er blevet mere rummelig og komfortabel. For første gang blev et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) installeret på biler af denne familie. Designerne lagde stor vægt på beskyttelsen af føreren og passagererne. Ud over de allerede velkendte airbags er følgende sæt elementer installeret:
let knuste deformationszoner;
beskyttende profiler i dørene;
magt ramme;
deformerende ratstamme;
styropor i instrumentbrættet.
Basismodellen havde et firedørs design. To-dørs "Vento" blev produceret i en lille serie, men de fik ikke bred distribution. Det var planlagt at producere en stationcar under mærket Vento. Men i sidste ende forlod Volkswagens ledelse denne krop under Golf-mærket.
Golf Variant i stedet for Vento Variant
Vento-produktionen fortsatte indtil 1998 og genoptog i 2010 i Indien. Sandt nok har denne Vento intet at gøre med Jetta-familien. Dette er en nøjagtig kopi af Poloen produceret i Kaluga.
Ligesom Golf III hører Vento til C-klassen af kompakte biler og har følgende vægt og dimensioner:
vægt - fra 1100 til 1219 kg;
bæreevne - op til 530 kg;
længde - 4380 mm;
bredde - 1700 mm;
højde - 1420 mm.
I sammenligning med sin forgænger, 2. generation Jetta, har vægten og dimensionerne af den nye model ændret sig ubetydeligt: kroppens dimensioner er inden for 5-10 mm, bæreevnen forbliver den samme. Men vægten har tilføjet mere end 100 kg – bilen er blevet tungere.
Linjen af kraftenheder er også taget fra tredje generation "Golf" og inkluderer:
4 dieselmotorer med en volumen på 1,9 liter og en kapacitet på 64 til 110 liter. Med.;
5 versioner af benzinmotoren med effekt fra 75 til 174 hk. Med. og en volumen på 1,4 til 2,8 liter.
Den kraftigste VR6-benzinmotor i området tillader hastigheder op til 224 km/t. Det er udstyret med denne motor, der er mest populær blandt fans af sportskørsel. Det gennemsnitlige forbrug af benzin på en sådan motor er omkring 11 liter pr. 100 km. Forbruget af andre benzinmotorer overstiger ikke 8 liter, og hastigheden overstiger ikke 170 km / t. Dieselmotorer er traditionelt økonomiske - ikke mere end 6 liter pr. 100 km.
Forskellige modifikationer af VR6 blev installeret ikke kun på Volkswagen-biler, men også på biler af andre mærker, der tilhører koncernen.
For første gang blev Vento / Golf III udstyret med en 1,9 liters TDI dieselmotor med en ydelse på 90 liter. Med. Denne motor blev den mest succesrige dieselmotor i Volkswagen med hensyn til effektivitet og pålidelighed. Det er takket være denne model af kraftenheden, at europæere er blevet tilhængere af dieselmotorer. Til denne dag er alle to-liters dieselmotorer fra Volkswagen baseret på det.
Bilen er udstyret med to typer gearkasser:
5-trins mekanik;
4-trins automat.
Vento affjedringen er også identisk med Volkswagen Golf III. Forud - "McPherson" med krængningsstang, og bagpå - en semi-uafhængig bjælke. I modsætning til Vento brugte Jetta II en uafhængig fjederaffjedring på bagakslen.
I modsætning til Volkswagen Golf er Vento-mærket ikke kendt af de fleste russiske bilister. Ukendte navne gør normalt den fremtidige bilejer på vagt. Jo mere unik bilen er, jo sværere er det at finde en reservedel til den. Men med Vento er denne frygt ubegrundet. I betragtning af Ventos golfrødder er dele ret nemme at finde.
Desuden kommer mange dele fra russiske biler. Dette gælder hovedsageligt småting - gummibånd, pakninger, pærer. Men der er også vigtige elementer, f.eks.
VAZ brændstofpumpe fra Pekar;
vakuumbremseforstærker fra VAZ-2108;
hovedbremsecylinderen fra VAZ-2108 (det er nødvendigt at installere et stik på åbningen af det primære kredsløb);
servobælte fra Lada Kalina;
støvknapper af trækstangenderne fra VAZ "klassikere".
I løbet af den 25-årige historie af "Vento" har russiske biltjenester akkumuleret solid erfaring med reparation af denne bil. De fleste bileksperter påpeger som svage punkter ved Vento:
turbine;
silent blocks og baghjulsophæng;
elektrisk tomgangshastighedsregulator;
lejer af den primære og sekundære aksel i gearkassen;
lækage i kølesystemet i området af krydset mellem rørene og motoren.
Et af problemerne ved bilen er dens lave korrosionsbestandighed. Det er meget svært at finde en Vento med et kvalitetshus på det sekundære marked. Men fans af dette mærke er ikke bange for rust. Som regel vælges en sådan bil af elskere af hurtig kørsel og sportstuning, og reparationer for dem er en almindelig ting.
Uanset hvor god bilen er, men perfektion kender ingen grænser. Det enkle og uhøflige design af "Vento" provokerer ejeren, som ikke er ligeglad med bilen, til at udføre kreative bedrifter. Og ofte forstærker tuning endda noterne af brutalitet i bilens ydre udseende.
Sportskofanger og kropssæt giver bilen et flot racerlook
De mest populære typer af tuning til "Vento" er:
tonet glas;
installation af sportskofangere og kropssæt;
udskiftning af kølergrillen;
installation af ikke-standard forlygter;
vinge;
tuning af chassiset;
motor tuning.
Bagvinge for forbedret håndtering ved høje hastigheder i sving
Ejerne af "Vento" elsker at skjule bilens sande ansigt. Ikke enhver bilkender vil umiddelbart afgøre, hvilken slags mærke det er.
Justering af forlygter og en kølergrill ændrer udseendet af "Vento" til ukendelighed
Mennesket er så konstrueret, at det tænker mere på den ydre form end på det indre indhold. Den samme tilgang forventes for biltuning. Ejerne af "Vento" forsøger at begynde at forbedre bilen udefra.
Forbedring af det ydre bør starte med en vurdering af karrosseriet. Enhver bil mister sin originale fabriksglans over tid, men hvad kan vi sige om en bil, der er mindst 20 år gammel. Sportskofangere, toning, alufælge vil næppe blive kombineret med en falmet krop. Den ideelle løsning ville være at male hele kroppen, men dette er en dyr løsning. Til at begynde med kan du prægenablere belægningen ved hjælp af forskellige rengøringsmidler og polermidler.
Det er vigtigt at huske, at komplet biltuning er en bekostelig proces. Omkostningerne til arbejde og materialer overstiger ofte prisen på selve maskinen. Derfor deler mange bilentusiaster denne proces op i etaper.
Den enkleste tuning, der er tilgængelig for alle, er udskiftning af forlygter og en kølergrill. Producenter af auto-tuning dele tilbyder en bred vifte af sådanne produkter. Prisen på radiatorgrillen er cirka halvanden til to tusind rubler.
Vento-ejere kan godt lide at sætte grillen uden Volkswagen-logoet
Forlygter vil koste meget mere - fra 8 tusind rubler. Det er vigtigt at huske, at der findes rigtig mange reservedele af lav kvalitet på markedet, og den lave pris er et af de karakteristiske tegn på dette.
Forlygter "Angel Eyes" er de mest populære blandt tuning-entusiaster
Stjerneskruetrækkere og skruetrækkere med slids er nødvendige for at udskifte forlygterne og gitteret. Selve arbejdet vil tage omkring 10-15 minutter, til dette har du brug for:
Åbn hætten. Pile viser placeringen af kølergitterets låse
Brug en skruetrækker med slids til at afmontere gitterets låse. Gitteret skal afmonteres meget forsigtigt, plastiklåse går ofte i stykker
Fjern de fire forlygtemonteringsbolte. Forlygten er monteret på fire bolte (markeret med røde cirkler og en pil)
Afbryd strøm- og korrekturstikkene, og træk forlygten ud. I baggrunden er det hydrauliske korrekturstik
Monter nye forlygter og gitter i henhold til s. 1-4 i omvendt rækkefølge.
Efter udskiftning af forlygterne er det nødvendigt at justere lysstrømmen. For at gøre dette er det bedre at kontakte en specialiseret service, der har det passende udstyr.
Installation af nye forlygter og gitre vil hjælpe med at friske bilens udseende op.
Sort kølergrill og dobbelte forlygter giver bilen et stramt klassisk look
Pile viser placeringen af kølergitterets låse
