DIY kropsreparation

Kroppen af ​​en moderne bil er en kompleks struktur, der udfører mange vigtige funktioner. Dens renovering er den anden side af medaljen af ​​betydning og funktionalitet. Det er komplekst og tidskrævende.

Betinget kropsreparation kan opdeles i to faser. Den første er restaurering af kropsgeometrien, eliminering af buler, udskiftning af uoprettelige elementer. Det andet er kropsmaling.

Der bør lægges særlig vægt på at genoprette geometrien og stivheden af ​​den skjulte undervogn. Det er disse elementer, der er ansvarlige for køretøjets sikkerhed og køreegenskaber. Alle ophængselementer er fastgjort til den.

Vi tilbyder

Det er svært at forbinde kropselementer ved elektronisk svejsning, men det er muligt. Desuden er kvaliteten af ​​en sådan forbindelse meget lav.

Hvis metallet ikke får lov til at køle af under svejsning, kan kroppen bevæge sig, hvilket skal være yderligere spartelmasse. Desuden kan sådanne defekter ikke altid rettes med kit.

Det første skridt er at udskifte dørene, så er skærme og tærskler blotlagt. Dette er den eneste måde at undgå dannelsen af ​​huller.

Dette sker ofte, hvis en kropsdel ​​er malet uden en glidende overgang til en anden. Selvom malingen er tilpasset nøjagtigt til originalen, har den gamle maling på kroppen en ændring i nuance, som er forbundet med falmning i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkit af dårlig kvalitet og dets utilstrækkelige tørring. Normalt dukker de op efter reparationer, når bilen står i solen. Normalt er det nødvendigt at efterpolere spartelmassen derefter.

Dette er reliefen af ​​den påførte maling. Efter maling er der normalt shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men nogle gange er der en, der ikke kan fjernes ved polering. Normalt opstår fejlen, når malingen ikke påføres korrekt, ved høje temperaturer i kammeret eller tyktflydende maling.

Opstår normalt, hvis bilen ikke er malet i et specielt kammer. Men når man maler i et snavset kammer, har det også et sted at være.

Uddybninger fra indtrængning af silikone, som skulle skæres af med en speciel kniv.

Vises, hvis du arbejder med en kværn ved høj hastighed eller sliber det samme sted for længe, ​​så lakken ikke køles af.

Hvis svejsningerne er dårligt rensede og grundede, så kan der opstå rust på disse steder, hvilket viser sig gennem lakken.

Ved at gøre karosserireparation især svejsearbejde, så til svejsearbejde skal du bruge en halvautomatisk enhed eller argon svejsning. Ved hjælp af en sådan svejsning koges metal op til 1 mm tykt, og muligheden for at brænde gennem kropselementerne er udelukket.

Kropsskader kan være let, medium eller svær. Opretning kræver normalt ikke særlige færdigheder, og ved hjælp af professionelle værktøjer og materialer vil alle være i stand til at gøre det. Kun visse vanskeligheder og behov for færdigheder kan opstå under opretningsarbejdet efter middel til kompleks skade på kroppen.

Du skal male bilen med frisk lak. Primeren hjælper dig med at identificere uregelmæssigheder og spartel dem med et efterbehandlingsfyldstof. Det er kun muligt at male, efter at kit og primer er helt tørre.

Brug en speciel sprøjtepistol til maling. Malingen skal tørre under kameraets særlige forhold uden direkte sollys. Polering er kun tilladt, når lakken er helt tør.

Rettidig karosserireparation og om nødvendigt lakering af bilen kan forlænge køretøjets levetid betydeligt. Trods alt er kroppen det dyreste element i bilen, så ejeren skal periodisk inspicere ikke kun de øverste og sidedele af bilen, men også se under bunden og under hætten.

Jo hurtigere bilejeren opdager kropsproblemer og fortsætter med at løse dem, jo ​​billigere koster det ham at reparere. Den mest harmløse chip afslører metallet, som bliver forsvarsløst mod korrosion. Og nu, efter et år, ødelægger rust integriteten af ​​metalelementet og danner et gennemgående hul.

I moderne biler bruger fabrikanter forskellige materialer til fremstilling af kropsdele. De mest populære materialer er:

Derfor, når de betjener en bil, har hver af dem visse problemer, der kan klassificeres i flere grupper:

Bilkarosserireparation kræver ikke kun en masse værktøjer, specielle enheder, men også gode færdigheder i hver type arbejde. En sjælden karrosserimester kan prale af høje kvalifikationer inden for svejsning, opretning, fyldning og maling på samme tid.

Alle kropsreparationer kan opdeles i følgende typer:

Eliminering af mindre skader på kroppen kan repareres ikke kun på værkstedet, men også i din garage. Især når ejeren af ​​bilen er bekymret for at forhindre ætsende processer.

Den negative virkning af ridser, spåner og andre mindre skader på det beskyttende malingslag kan udjævnes med dine egne hænder. Dette kræver materialer som:

• sandpapir,
• kit,
• opløsningsmiddel 646,
• grunder og maling.

Bilisten skal være tålmodig og ikke forhaste sig. Friske skader er nok til at rense for støv og snavs, og derefter tørre med en klud vædet i opløsningsmiddel. Efter at overfladen er tørret påføres et lag primer med en tynd børste eller skumpude. Og efter at primeren er helt tørret, påføres maling. Hvis malingen er godt matchet, vil den overmalede ridse eller spån ikke skille sig ud.

Fremkomsten af ​​spor af korrosion kræver foreløbig mekanisk behandling. Sandpapir er velegnet til denne, eller endnu bedre, sandblæsning. Den fine dyse på en sandblæsningspistol giver dig mulighed for at rense overflader af enhver overflade og form. Det rensede metal affedtes med et opløsningsmiddel, og derefter udjævnes reparationsområdet med en spartelmasse. Slibning skal udføres, efter at materialet er helt hærdet.

Det er ikke altid muligt at udjævne overfladen i ét lag. Derfor kan spartelmassen påføres igen efter slibning og affedtning. Så snart reparationsstedets tilstand tilfredsstiller mesteren, er det fortsat at udføre priming og maling.

De fleste bilproducenter behandler undersiden af ​​bilen med specielle mastik. De er i stand til med succes at bekæmpe korrosion i mere end et dusin år (se, hvordan det er bedre at behandle bunden). Det er vigtigt, at integriteten af ​​det beskyttende lag ikke kompromitteres.

Men ved kørsel på landeveje, enge og skovveje kan køretøjets undervogn blive beskadiget. Og hvis du ikke beskytter det nøgne metal rettidigt, vil der et år senere dukke gennemgående huller op i maskinens gulv. Det er ikke svært at reparere det beskyttende lag af bunden, men det er ikke særlig praktisk. Sørg for at bruge beskyttelsesbriller eller beskyttelsesmasker for at beskytte dine øjne mod slibende og malingsmateriale.

Ud over sandpapir, opløsningsmiddel og primer er det nødvendigt at købe bitumenmastiks.

De beskadigede områder af bunden renses for snavs og rust. Derefter fjernes rester af støv og fedtede pletter ved hjælp af et opløsningsmiddel. Metallet grundes først, og efter tørring behandles det med mastiks.

I hvert karrosseri er der mange steder, hvor det ikke er muligt for en bilist at komme dertil.Blandt dem er de mest sårbare:

• sidestykkernes indvendige overflader,
• nicher til døre og bagagerumslåg,
• tærskler.

For at forhindre dannelsen af ​​korrosionsfoci bør du udføre en forebyggende behandling med et beskyttende middel som "Movil". Det er bedst at bruge en kompressor og en pistol med en speciel dyse. Sprøjtepistolen har en aflang "tønde" med en dyse, gennem hvilken et beskyttende materiale sprøjtes inde i kropselementets niche. I nogle tilfælde kan du bruge traditionelle fedtfittings og sprøjter til biler.

Før forarbejdning fortyndes tyk mastiks i et passende opløsningsmiddel eller opvarmes i et vandbad. Når du bruger beskyttelseskomponenter i cylindre, skal du bare ryste indholdet og bruge den passende dyse. Læs mere og se en video om bil anti-korrosionsbehandling.

Nye teknologier bliver i øjeblikket brugt til at håndtere buler. De giver dig mulighed for at udjævne overfladen af ​​kropselementet uden at ty til fyldning og maling (se detaljeret materiale om fjernelse af buler uden maling). En sådan restaurering er kun mulig, når maling- og laklaget er intakt. I nærvær af chips og delaminering i bulen bliver du nødt til at ty til traditionelle operationer.

Og så først og fremmest er det nødvendigt at forsøge at reducere dybden og arealet af den konkave sektion. Til dette formål skal der påføres en afmålt kraft på indersiden af ​​kropselementet med et egnet værktøj. Dette kan være en lirkestang, skruetrækker, hammerhåndtag osv. Brug gummispidser for at undgå at ridse kroppen indefra. Et stykke gummi er fastgjort til værktøjet med elektrisk tape eller et stykke snor.

Når det er muligt at udjævne konkavitet så meget som muligt, bør du gå videre til overfladerensning, spartling, grunding og maling.

Når et karrosseri har brug for komplekse reparationer, bliver du uundgåeligt nødt til at henvende dig til fagfolk. Ud over særlige færdigheder kræver eftersyn af kroppen faktisk specifikt udstyr og enheder.

Ofte er svejsning ikke komplet for at løse kropsproblemer. Og hvis du kan lave et plaster på en sparre selv med en hjemmelavet svejsemaskine, så på tynde kropselementer skal der arbejdes med en halvautomatisk enhed i et miljø med kuldioxid.

Korrektion af konfigurationen af ​​nogle kropsdele er mulig, hvis der er en bedding i garagen. Brugen af ​​en hammer, forhammer og koben vil ikke give dig mulighed for nøjagtigt at genoprette kroppens geometri, og efterfølgende vil dette medføre øget slid på dæk og affjedringsdele.

Der er en række faktorer, du skal overveje, før du vælger en kropsreparationsmetode. Bilister kan reparere mindre skader på kroppen med deres egne hænder. Hvis der kræves eftersyn af karosseriet, såvel som når bilisten stiller høje krav til udseendet af sin elskede bil, er det bedre at henvende sig til betroede karrosserimestere.

En artikel om hovedtyperne af karrosseriarbejde - værktøj, arbejdsprocedure, tips og tricks. I slutningen af ​​artiklen - en video om en vigtig hemmelighed bag kropsreparation.

At finde et problem hurtigt påvirker både hastigheden af ​​dets implementering og betydelige besparelser i penge. Den mindste ridse eller harmløse chip gør kroppens metal forsvarsløst mod korrosion, hvilket kan ødelægge overfladens integritet i et år.

Fejlkategorier:

• mekanisk;
• ætsende;
• ødelæggelse af den anti-korrosionsoverflade.

Mekaniske skader opstår som følge af ulykker og kørsel på landeveje. Kompleksiteten af ​​reparationen afhænger af graden af ​​de modtagne fejlfunktioner. Selvfølgelig, hvis køretøjet ikke er nemmere at sælge for dele.

Som følge af bilulykker overtrædes bilens geometriske parametre, hvis tilbagevenden til den oprindelige fabrikstilstand udføres af servicestationer, servicecentre og autoværksteder.Desuden kan beskadigede elementer udskiftes, hvis de ikke kan genoprettes.

Restaureringen af ​​karrosserielementer er opdelt i to hovedkategorier: lokal (mindre) og kompleks (større).
Der er også underkategorier. For eksempel eksterne reparationer og arbejder af middel kompleksitet. Den første involverer påføring af maling og lakbelægninger (LCP) og udførelsen af ​​airbrushing, og i det andet tilfælde restaureringsarbejde med mulighed for at udskifte individuelle dele.

Kropsrekonstruktion kan ikke altid udføres i hånden, da omfattende skader kræver diagnostik og specialværktøj.

Typer af kropsreparationer:

Restaurering af geometri. Returnering af kroppens geometriske parametre til fabrikkens. Om nødvendigt udskiftes dele ved hjælp af metalskæring og svejsning.

Malerarbejde. Kropsmaling udføres efter reparation og forarbejdning.

Selektivt (lokalt) maleri. Beskadigede eller udskiftede dele er malet. Samtidig er der omhyggelig opmærksomhed på malingens nuancer, så der ikke opstår farveubalance.

Slibende polering. Den anvendes, hvis lakken har skader i form af overfladiske ridser og ikke-kritiske fejl. Der anvendes slibepasta af forskellige kornstørrelser. Læs artiklen - Gør-det-selv bilpolering.

Lokalt anti-korrosionsarbejde. De berørte dele rengøres til metaloverfladen. Til disse formål anvendes rustkonvertere.

Justering af buler uden at beskadige lakken. Fjernelse af problemområder udføres ved hjælp af "Dellen ohne Lackieren" teknologien, som ikke kræver maling. Læs artiklen - Sådan ordner du en bule uden at male.

For- og bagkofanger restaurering.

Restaurering af tærskler. Arbejdet involverer restaurering af steder til donkraften.

Arbejde på beddingen. En enhed designet til at genoprette kropsformen efter ulykker.

Opretning.

Specialiseret udstyr og overholdelse af procesteknologi er hovedfaktorerne ved udførelse af kropsrestaureringsarbejde af høj kvalitet.

For at spare tid og penge kan ikke-kritiske skader på køretøjets overflade fjernes manuelt. Først og fremmest skyldes dette forebyggelsen af ​​korrosion.

Før du starter arbejdet, skal du have de nødvendige materialer:

• primer og maling;
• sandpapir;
• opløsningsmiddel;
• spartelmasse.

Hvis skaden er frisk, vil det være tilstrækkeligt at rense den for snavs og støv og derefter tørre den af ​​med en klud gennemvædet med opløsningsmiddel. Den tørrede overflade grundes med en tynd pensel eller skumsvamp.
Efter at primeren er tørret påføres maling - ved sprøjtning eller med pensel. Hvis skyggen er korrekt, vil det restaurerede område ikke skille sig ud på kroppens overflade.

Puttying (om nødvendigt) udføres i flere lag. I dette tilfælde slibes og affedtes hvert lag. Det sidste trin er at påføre en primer og male overfladen.

Producenter behandler de fleste bilundersider med specielle mastik, der kan bekæmpe korrosion i mange år. Effektiviteten af ​​mastik reduceres til nul, hvis integriteten af ​​det beskyttende lag krænkes.

Kørsel på veje af dårlig kvalitet (landeveje, skovveje, med huller på asfaltbelægninger osv.) fører til skader på køretøjets bund. I dette tilfælde er det nødvendigt at beskytte det udsatte metal rettidigt, da der under påvirkning af korrosion i bilens gulv vil dukke yderligere (uønskede) ventilationskilder op om et år.

Gendannelse af det beskyttende lag i bunden af ​​en bil kan udføres i hånden. Dette er en simpel proces, men ubelejligt. Sørg for at have øjenbeskyttelse - en maske eller briller.

Materialer til reparationsarbejde er:

• sandpapir;
• opløsningsmiddel;
• primer;
• bituminøs mastiks.

Først fjernes snavs og rust fra de beskadigede områder af bunden. Derefter påføres et opløsningsmiddel for at fjerne det resterende snavs. Problemområder grundes og behandles efter tørring med mastiks.

Når bulen har en åben karakter (spåner, delaminering), så med den rigtige tilgang, kan du undvære hjælp fra fagfolk.

Først skal du udjævne den beskadigede overflade. Ved hjælp af et passende værktøj (skruetrækker, lirkestang, hammerhåndtag) påføres en afmålt kraft på indersiden af ​​kropsdelen. Brug gummispidser for at undgå ridser.

Slibning, spartling, grunding og maling udføres efter, at arbejdsfladen er afrettet så meget som muligt.

En bilramme er først og fremmest et metal, der kan fungere ordentligt i mere end et dusin år, men det er forsvarsløst mod korrosion. Der er nok svært tilgængelige steder inde i bilen, men følgende betragtes som de mest sårbare:

• nicher til døre og bagagerumslåg;
• tærskler;
• spars.

I forebyggende foranstaltninger anvendes anti-korrosionsmidler - "Movil" eller lignende. Når du bruger tyk mastik, er det nødvendigt at fortynde det med et opløsningsmiddel. Hvis der bruges dåser med beskyttende komponenter, er det nok at vælge en passende dyse.

Anti-korrosionsbehandling udføres uden at skille kropsdelene ad. For dens nøjagtige implementering er det nødvendigt at henvise til køretøjets vedligeholdelsesmanual, som normalt indeholder et diagram til udførelse af anti-korrosionsarbejde i skjulte hulrum og måder at få adgang til dem.

Når karrosseriet er kritisk beskadiget eller en fuldstændig udskiftning af dele er påkrævet, udføres et større eftersyn. Lignende procedurer er påkrævet efter bilulykker eller naturkatastrofer.

Samtidig er selvjustering af kropsgeometrien og yderligere reparationer umulige uden specialværktøj og passende forhold. Det er i sådanne tilfælde, at en henvendelse til specialister er relevant.

Nødvendigt udstyr til kropsrekonstruktion i servicecentre:

• løfte op;
• bedding (bruges til at genoprette de geometriske parametre for en bilkarosseri ved hjælp af højteknologiske elektroniske målesystemer);
• svejsemaskine;
• jack;
• spotter (til glatning);
• pneumatisk værktøj;
• låsesmed værktøj;
• inventar til udførelse af blikarbejder.

Også brugt er stativer, kæder, greb, arbejdsbord, ambolte og andre midler til at udføre reparationsarbejde.

Denne metode til at fjerne uregelmæssigheder på overfladen af ​​kropselementer har nu vundet stor popularitet. Sådanne metoder er til enhver bilejers smag, da der under driften af ​​køretøjet ofte opstår "stødende" defekter på overfladen af ​​kropsdele. Sådanne skader kan skyldes bevidst eller utilsigtet påvirkning af hænder og fødder, hagl, mislykket parkering og andre faktorer.

Den største fordel ved en sådan restaurering er den høje kvalitet af det udførte arbejde.

Den sovjetiske bilindustri er ikke egnet til sådanne reparationer på grund af den bløde kropsbelægning. Det er bedre ikke at lave en sådan restaurering med egne hænder, da det er næsten umuligt at slippe af med buler uden at krænke malingen uden ordentlig dygtighed og tilgængeligheden af ​​de nødvendige værktøjer.

For nemheds skyld fjernes kofangeren normalt, og sammensætningen af ​​elementet bestemmes.

Arbejdsforløb:

• uregelmæssigheder fjernes ved opvarmning;
• afhuggede ridser er spartelmasse og slebet;
• til fejl anvendes varmeforsegling;
• produktet er malet efter standardmetoder.

Der er to typer polering - beskyttende og slibende. Den første er at påføre voksholdige komponenter på overfladen af ​​kroppen, og den anden er at påføre slibende pastaer på lakken, der tidligere er renset for et tyndt lag fabriksmaling.
I begge tilfælde tjener polering til at fjerne mindre ridser på karrosserielementer og bringer bilens udseende til fabrikstilstand.

Ved udførelse af udretningsreparationer anvendes ambolte af den tilsvarende konfiguration. På grund af ændringen i metallets fysiske egenskaber, når du arbejder med det, er det nødvendigt at have ikke kun specielle hamre, men også det korrekte "slagarrangement" - svage, men hyppige slag. Hvis produktets arbejdsflade har folder, begynder restaureringen med dem med en bevægelse mod midten af ​​defekten. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere det restaurerede metal ved berøring efter flere slag i træk.

Reparation af køretøjer kan udføres i hånden, hvis:

• skade er ikke et kritisk niveau;
• den nødvendige beholdning og midler til inddrivelse er til stede;
• ejeren har de rigtige færdigheder.

Når det kommer til komplekse reparationer, eller bilejeren har overdrevne krav, såvel som i mangel af steder til restaurering (garage, tilstødende område osv.), bør du kontakte specialiserede reparationscentre.

Korrosion er hovedfjende for en bil og dens ejer. Rust kan dræbe en bil fra enhver producent. Den første anti-korrosionsbehandling skal udføres i servicecentre. Desuden er dette under russiske forhold obligatorisk, selv i de tilfælde, hvor bilen lige har forladt fabrikkens samlebånd.

Med den rette tilgang og omhyggelige holdning kan bilen tjene sin ejer i mere end et dusin år.

Video om hemmeligheden bag kropsreparation: