Backstage ford focus 1 DIY reparation

Fjern tunnelgulvsindsatsen (se "Fjernelse af tunnelgulvsforingen"). Sæt gearstangen i neutral.

... og fiks det ved at installere en boremaskine med en diameter på 3 mm i skafthullet.
Vi reparerer bilen med en parkeringsbremse eller installerer stopklodser under baghjulene.
Vi hænger fronten af ​​bilen på stativerne.
Fjern motorskærmen (se "Udskiftning af motorolie og oliefilter").
Fjern dækslet til gearskiftehuset (se "Afmontering og montering af gearkassen").
Kun gearvælgerkablet justeres. For at låse kabelenden op.

... tryk på den hvide kabelendelåseknap på bagsiden, og skub den ud.

Vi flytter håndtaget helt op.

... og derefter ned, mens man måler mængden af ​​spidsens bevægelse langs den gevindskårne del af kablet. Baseret på måleresultaterne, sæt spidsen til midterpositionen.

... og fastgør den på den gevindskårne del af kablet ved at sænke den hvide knap ind i spidsen.
Monter gearskiftehusets dæksel på plads.
Vi tager boret ud. Vi starter motoren og ved at trykke på koblingspedalen sikrer vi os, at gearskiftemekanismen fungerer korrekt. Gentag om nødvendigt justeringen.
I slutningen af ​​justeringen sænker vi bilen på hjulene, installerer indsatsen af ​​gulvtunnelforingen på plads.

Ford Focus dukkede op på det russiske marked for mere end 15 år siden. Næsten øjeblikkeligt fik bilen solid popularitet blandt indenlandske bilister. Modellen har gentagne gange været i spidsen med hensyn til antallet af salg i sin klasse for året. Det er interessant, at en sådan skæbne for bilen er et uadskilleligt træk ved landets marked. I Europa har Ford Focus ikke forladt de ti bedste salgsledere i mange år. Så dette er karakteristisk for et meget succesfuldt Ford-produkt.

Hvad er fordelene ved Ford Focus, som bragte og fastholder den i de førende positioner? Blandt de vigtigste fordele nævner bilejere, ligesom eksperter, følgende:

• lav pris;
• pålidelighed og holdbarhed;
• høj grad af sikkerhed;
• let vedligeholdelse;
• muligheden for gør-det-selv reparation.

Uden tvivl er en af ​​de vigtigste fordele ved Ford Focus, relevant for både russiske og udenlandske købere, prisen på bilen. I sit segment er modellen (i forskellige kroppe: sedan, hatchback, stationcar) førende i denne indikator, der tilbyder en af ​​de mest demokratiske priser.

Valget er også vigtigt. Bilen produceres i forskellige udstyrsniveauer og karosserityper (sedan, hatchback, stationcar). Alle slags kombinationer af indvendig fyldning med det ydre gør det muligt at vælge en rigtig passende bil.

Prisen ville dog ikke betyde så meget, hvis bilen ikke var af god kvalitet. Ford Focus har fået sin store ros netop på grund af kombinationen af ​​disse to parametre, da køberen til en lav pris får en bil af fremragende kvalitet, kendetegnet ved pålidelighed og holdbarhed. I mere end 15 år har Ford Focus 1 været relevant på det indenlandske bilmarked. På trods af udgivelsen af ​​anden og tredje generation bevarer Ford Focus 1 sin sikre position på vejene, og sådan en langsigtet drift af køretøjer taler allerede meget om deres kvalitet.

En af de vigtigste resultater af fremstillingsvirksomheden er sikker drift af bilen. Den første Ford Focus modtog 4 ud af 5 mulige stjerner (26 point) for de krævende Euro NCAP-parametre. Den samme tendens fortsatte i senere modifikationer af bilen.

Bilvedligeholdelse er ret simpelt og velkendt for en erfaren bilejer. Det meste er intuitivt og indlysende. Til nogle operationer er det selvfølgelig tilrådeligt at anskaffe en instruktions- eller brugermanual. Ved at følge producentens enkle anbefalinger, under hensyntagen til kvaliteten af ​​lokale veje og brændstof, kan du holde din FordFocus i funktionsdygtig stand i lang tid uden behov for reparationer.

Til gengæld, hvis et sådant behov alligevel opstod, er ejeren af ​​Ford Focus i stand til at udføre en betydelig del af alle slags reparationsprocedurer på egen hånd. Desuden giver den moderne tilgængelighed af information enhver mulighed for at blive bekendt med de mest detaljerede instruktioner samt råd fra erfarne "fokusguider", som i høj grad kan forenkle reparationsarbejdet eller advare mod mulige almindelige fejl ved udførelse af disse procedurer.

Når vi taler om en sådan fordel ved Ford Focus 1 som den lave pris på en bil, skal det tilføjes, at det ikke vil være særlig relevant, hvis du om nødvendigt henvender dig til dyr vedligeholdelse og reparation efter køb. Det vil sige, at relevansen af ​​gør-det-selv-reparationer er at spare penge for at kontakte en bilservice eller servicestation. Det vigtigste er, at betjeningen af ​​køretøjet ikke koster mere end selve bilen. Selv en uerfaren ejer kan holde en bil i fremragende stand og reparere den. Derudover er gør-det-selv-reparationer i de fleste tilfælde ikke kun billigere, men også nemmere og hurtigere, da der ikke er behov for at tilmelde dig, vent i kø. For ikke at nævne, at skruppelløse servicerepræsentanter generelt kan give mindre funktionsfejl ud som normen og derved vente, indtil yderligere drift fører til mere betydelige og derfor rentable.

Selvfølgelig er det i nogle tilfælde nødvendigt eller i det mindste ønskeligt at kontakte en bilservice eller servicestation. Det er usandsynligt, at hver af os vil begynde at eftersyne motoren i en garage, selvom dette også sker. Alle kan dog ordne mindre fejl til prisen for forbrugsvarer. Og for at hjælpe ham, det mest nyttige udvalg af artikler og tips på vores hjemmeside. De vil hjælpe med at identificere problemet, finde ud af det og også straks eliminere det med dine egne hænder.

Derudover, selv når du servicerer og reparerer din Ford Focus 1 ved service, vil det være nyttigt for føreren eller ejeren at forstå principperne for driften af ​​bilens komponenter og samlinger samt deres formål, design og sammensætning. Faktisk vil dette spare en uerfaren bilejer fra anekdotisk at tørre forlygten af, hvis batteriet er dødt, eller at banke foden på rattet, hvis brændstoffet i tanken er løbet tør.

Generelt vil forståelse af essensen af ​​problemet og evnen til at reparere Ford Focus 1 med dine egne hænder spare dig for unødvendige kontante omkostninger såvel som fra bedrag og vil gøre ejeren til en specialist i et andet område.

For at udføre reparationer med egne hænder har du selvfølgelig brug for klare trinvise instruktioner og algoritmer. Artiklerne præsenteret på vores hjemmeside hjælper selv en nybegynder med at forstå strukturen af ​​FordFocus 1, reparere og udskifte mange forskellige komponenter og samlinger, uanset deres kompleksitet. En detaljeret guide vil guide dig gennem alle de vigtigste trin fra klargøring af køretøjet, værktøj og materialer, der kræves til reparationer, til montering af samlingen. Her finder du nuancer og finesser:

• DIY suspension reparation;
• styringskontrol;
• motor og transmission;
• kontrol og justering af elektriske kredsløb;
• brændstof system;
• bilkølesystemer;
• og mange andre nyttige tips og materialer til vedligeholdelse, reparation og forbedring af din bil.

Med evnen til at lave gør-det-selv-reparationer vil det være billigt og behageligt at betjene en FordFocus.

Du skal bruge skruetrækkere til ikke-foldehoveder til 10 og 12.
Det kan ændres på to måder - ved at fjerne tunnelen eller uden at fjerne tunnelen. Den anden metode er kritisk, idet du gennem vinduet i tunnelen, hvorfra gearstangen stikker ud, kan tabe delene, og du bliver nødt til at fjerne tunnelen.

Fjern kontrolpunktknapperne.
Du filmer tunnelen.
Slip gearskiftekablerne.
Åbn bunden af ​​kontrolpunktet.
Skru gearkassen af, adskil alle dens dele, skift fjederen.

Det er bedre at prøve det selv først. Enheden er ikke kompliceret, det er også svært at bryde noget overflødigt.

60 bukke Prevox er 5. Fra samme serie som udskiftning af hovedpæren for 20 USD.

220 s.) 650 RUB (september 2015)

godt det er alt. Hele proceduren tog fem minutter. ingen grund til at fjerne tunellen og selve mekanismen. Fjern kabinettet fra vingerne, skru derefter de tre skruer, der holder klemmen, træk forsigtigt den gamle fjeder ud og sæt en ny.

— Tilføjet: 21:07
godt det er alt. Hele proceduren tog fem minutter. ingen grund til at fjerne tunellen og selve mekanismen. Fjern kabinettet fra vingerne, skru derefter de tre skruer, der holder klemmen, træk forsigtigt den gamle fjeder ud og sæt en ny.

Fornøjelsen er ikke dyr, hvis gearkasselåsen ikke er det værd.
Fjederen skal udskiftes. Der kan du nemt selv udjævne.

Tilsyneladende har jeg også en knækket fjeder. Og der er en KP-blokering. hvilke vanskeligheder kan opstå?
Jeg har ikke kigget indenfor endnu.

Hvis nogen er interesseret i blokeringen.
mit øverste led er ikke fjernet, det nederste led er fjernet. Selve metalstativet skrues fast med andre bolte (eller en hårnål – man kan ikke skrue det af generelt). Jeg skruede tre skruer af, der fastgjorde plastikstøtten. Fjernelse af den forstyrrer låsen på blokeringen, men hvis du drejer og løfter den modsatte kant af plastikfiguren, kan du fjerne den. Vi får adgang til foråret. Jeg kunne ikke lægge plastikken tilbage. Jeg var nødt til at file plastikken lidt ned (det påvirker ikke de funktionelle egenskaber), så låsen på blokkeren ikke forstyrrer at skubbe den tilbage. Så hun rejste sig let.
PS: Jeg krøllede næsten sammen, mens jeg forsøgte at sætte trækkraften tilbage. (Jeg var meget stram, selvom jeg før det skød og satte en anden ff1 på). Smurt. Jeg kunne kun bruge en tang.

I en bil med manuel gearkasse.

... der er et skiftediagram på gearstangsknappen.

Anvend ikke sideværts kraft på håndtaget, når du skifter fra 5. til 4. gear. Dette kan føre til utilsigtet aktivering af 2. gear.
Gearkassen har en lås, som forhindrer fejlindkobling af bakgear ved skift fra 5. gear.

Vi tænder først for bakgearet, når bilen er helt stoppet, 3 sekunder efter at have trykket på koblingspedalen.

Det er mere bekvemt at arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel. Løsn møtrikkerne, der fastgør forhjulsnavene. Vi hænger fronten af ​​bilen på stativerne. Frakobl navene fra drevene.

Der kræves en speciel aftrækker for at fjerne venstrestyret. Hvis den er fraværende, skal du først fjerne højrestyret. Der er intet gearkasseoliedrænhul. Derfor erstatter vi en bred container under gearkassehuset fra højrestyret side. Transmissionsolie vil strømme ud af hullet, efter at drevet er fjernet.

Manuel gearkasse Fokus 1 (MCP) - iB5, installeret med Duratec 1.6i og Zetec-E 1.8i motorer.

Gearkassefokus 1 - to-akslet, med fem fremadgående gear og et bakgear, med synkronisatorer i alle fremadgående gear. Gearkassen er strukturelt kombineret med differentialet og hovedgearet.

Gearkassehuset består af tre dele: koblings- og gearkassehusene, støbt af aluminiumslegering, og et stemplet ståldæksel. Leddene af kropsdelene er forseglet med pakninger. De primære og sekundære aksler er installeret i hullerne i gearkassen og koblingshuset, hver på to lejer. Indgangsakslen er designet som en blok af drivende gear til 1., 2., 3., 4. gear og bakgear. Gearhjulet på 5. gear sættes på akslens splines. Gearene på alle fremadgående gear er spiralformede, er i konstant indgreb med de drevne gear.

Nå, du har et spil i gearstangen.

Vi fjerner vingerne. Hele problemet ligger i den hvide ring. Over tid svækkes dens tæthed.
For at fjerne gearknoppen fjernede jeg den sorte plastik over de 4 låse på den skæbnesvangre hvide ring (du kan prøve at presse dem ud, men det er meget dampende og ubelejligt):

At dømme efter designet af denne enhed er der to måder at vælge tilbageslaget på: den første består i at skære den hvide ring vandret og presse den øverste halvdel til den nedre. Men i denne version mister vi ringens stivhed som helhed, hvilket ikke er godt.
Den anden måde er bare at klemme den nederste halvdel af ringen uden at skære den, hvilket jeg gjorde.

Vi skærer små rektangler ud af almindelig tin, så de er lidt mindre end halvdelen af ​​højden af ​​den hvide ring i højden:

Og vi indsætter dem rundt om omkredsen, som på billedet. Vi fikser dåserne, der vil være på siden af ​​sidestiften af ​​gearkassehåndtaget, med gummilim, det er ganske nok, så de ikke bevæger sig.

Inden vi monterer ringen på dens oprindelige plads, fjerner vi en lille affasning i den nederste ende af ringen med en fil, så ringen kunne "hoppe" op på vores dåser. Jeg udskiftede de tidligere afsavede låsestop med skruer til M3, efter at have boret et hul og skåret et gevind direkte i plastikken. Yderligere, efter at have smurt, hvor det er nødvendigt, laver vi den endelige montage.

Ford focus 2 backstage tilbageslag på 10 minutter

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

det er alt sammen affald, din tilbagespoling af izalentaen, med tiden vil den komme ud, og der vil være tilbageslag igen, der er en gummikobling, den brister og falder fra hinanden, jeg erstattede den med en bøsning fra andenklasses pasta, vendte den på en drejer og monterede den med en snedker og smurte den med lidt fedt. og klistrede det over. for det andet år er flyvningen normal.

Alexandr Hvalchenko det vil ikke gå nogen steder. På en af ​​de tidligere maskiner viklede jeg elektrisk tape rundt om modstykket til låsen, så døren lukkede normalt. Så selv under disse driftsforhold var det nok i flere måneder. Her kan det generelt tjene for evigt

I en bil med manuel gearkasse.

... der er et skiftediagram på gearstangsknappen.

Anvend ikke sideværts kraft på håndtaget, når du skifter fra 5. til 4. gear. Dette kan føre til utilsigtet aktivering af 2. gear.
Gearkassen har en lås, som forhindrer fejlindkobling af bakgear ved skift fra 5. gear.

Vi tænder først for bakgearet, når bilen er helt stoppet, 3 sekunder efter at have trykket på koblingspedalen.

Det er mere bekvemt at arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel. Løsn møtrikkerne, der fastgør forhjulsnavene. Vi hænger fronten af ​​bilen på stativerne. Frakobl navene fra drevene.

Der kræves en speciel aftrækker for at fjerne venstrestyret. Hvis den er fraværende, skal du først fjerne højrestyret. Der er intet gearkasseoliedrænhul. Derfor erstatter vi en bred container under gearkassehuset fra højrestyret side. Transmissionsolie vil strømme ud af hullet, efter at drevet er fjernet.

Manuel gearkasse Fokus 1 (MCP) - iB5, installeret med Duratec 1.6i og Zetec-E 1.8i motorer.

Gearkassefokus 1 - to-akslet, med fem fremadgående gear og et bakgear, med synkronisatorer i alle fremadgående gear. Gearkassen er strukturelt kombineret med differentialet og hovedgearet.

Gearkassehuset består af tre dele: koblings- og gearkassehusene, støbt af aluminiumslegering, og et stemplet ståldæksel. Leddene af kropsdelene er forseglet med pakninger. De primære og sekundære aksler er installeret i hullerne i gearkassen og koblingshuset, hver på to lejer. Indgangsakslen er designet som en blok af drivende gear til 1., 2., 3., 4. gear og bakgear. Gearhjulet på 5. gear sættes på akslens splines. Gearene på alle fremadgående gear er spiralformede, er i konstant indgreb med de drevne gear.

Lær at skifte koblingen på en Ford Focus 1 bil med dine egne hænder. Udskiftning af kobling er en af ​​de mest almindelige former for bilreparationer.I gennemsnit overstiger levetiden for en kobling af indenlandsk produktion ikke 70-80 tusinde kilometer, af importerede - 1,5 gange mere. Valget af en ny enhed skal behandles meget omhyggeligt og omhyggeligt, da forfalskninger af lav kvalitet er udbredt på hjemmemarkedet, som ikke kun giver nogen pålidelig drift, men også kan forårsage trafikulykker, herunder dem med tragiske konsekvenser. Det skal huskes, at koblingen i bilen, udover dens sædvanlige funktioner - at afbryde motorens drejningsmoment ved gearskifte, mindske transmissionens ryk, er ansvarlig for sikkerheden, idet den i virkeligheden er en sikkerhedskobling, som i en kritisk situation bør forhindre ødelæggelse af vigtigere og dyrere komponenter (motor, gearkasse, drivaksel).

Video af udskiftning af kobling på Ford Focus 1:

Fra videoen kan du finde ud af forskellige anbefalinger vedrørende udskiftning af Ford Focus 1-koblingen og dens justering.

Efter afmontering af den gamle kobling skal svinghjulets overflade affedtes, og samtidig kontrolleres for slitage. Det skal også huskes, at koblingsskivens friktionsbelægninger er meget hygroskopiske, så hvis du ved et uheld lader olie eller andre væsker komme på dem, vil de øjeblikkeligt blive absorberet, og netop på dette sted vil skiven glide og overophedes lokalt under drift, hvilket vil reducere dens levetid betydeligt. ... Baseret på dette er det tilrådeligt at udføre alt arbejde med en ny kobling med rene hænder. For at rense koblingen bruges ofte aerosoler, som bruges til at affedte bremsebelægninger, men dette bør aldrig gøres, fordi materialet til deres fremstilling er fundamentalt anderledes. En ny kobling bør kontrolleres for udløb før installation. I tilfælde hvor skivens laterale udløb overstiger 0,5 mm, vil koblingen glide lidt i stedet for skævhed på grund af den ufuldstændige adskillelse af kurven og skiven.

Det anbefales stærkt at skifte slavecylinder og udløserleje samtidigt med koblingen, da de gamle dele efter demontering ikke længere vil have de nødvendige egenskaber. Før vi afmonterer den nye skive, renser vi skaftet for snavs og kontrollerer justeringen af ​​splines, og pas på ikke at røre friktionsbelægningerne med vores hænder. Skiven skal bevæge sig frit langs akslen uden anstrengelse. Vi smører delene grundigt, men ikke rigeligt; fjern overskydende fedt fra begge sider af skiven. Dernæst monterer vi udløserlejet. Alt arbejde udføres kun med håndværktøj for at undgå uønskede konsekvenser. Ved installation skal du også være opmærksom på tilstanden af ​​tangentialfjedre. Det er dem, der giver den glatte drift af koblingen. Hvis en eller flere tangentielle fjedre er beskadiget, vil justeringen af ​​dele under driften af ​​enheden være ufuldstændig.

Når du installerer koblingen, er det nødvendigt at bruge et sæt specielle dorne, der sikrer justeringen så nøjagtigt som muligt under installationen. Hvis de ikke bruges, kan kurven bevæge sig lodret eller vandret, og æsken vil ikke passe på plads under genmontering. Vi strammer fastgørelsesboltene med en stjerne og ikke efter hinanden. Dette vil sikre ensartet vedhæftning af kurveplanet under drift. Øg gradvist boltenes tilspændingskraft, og den endelige tilspænding bør kun udføres med momentnøglen én gang, indtil den klikker (i henhold til det foreskrevne moment).

Ford focus 2 backstage tilbageslag på 10 minutter

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

det er alt sammen affald, din tilbagespoling af izalentaen, med tiden vil den komme ud, og der vil være tilbageslag igen, der er en gummikobling, den brister og falder fra hinanden, jeg erstattede den med en bøsning fra andenklasses pasta, vendte den på en drejer og monterede den med en snedker og smurte den med lidt fedt. og klistrede det over. for det andet år er flyvningen normal.

Alexandr Hvalchenko det vil ikke gå nogen steder. På en af ​​de tidligere maskiner viklede jeg elektrisk tape rundt om modstykket til låsen, så døren lukkede normalt. Så selv under disse driftsforhold var det nok i flere måneder. Her kan det generelt tjene for evigt

Denne besked vil blive sendt til administratorens iPhone øjeblikkeligt.

Vi er glade for at kunne byde alle bilentusiaster, automekanikere, låsesmede og blot interesserede velkommen til vores bilportal. Siden> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.

I dag vil vi forklare, hvordan du udskifter og justerer koblingen i Ford Focus 1. Hvis den går i stykker, og du beslutter dig for at udskifte den, vil vores videotip helt sikkert hjælpe. Hvilke vanskeligheder venter, når du reparerer det?

Hvis du vil justere koblingen i en FORD FOCUS 1 bil med dine egne hænder, vil det ikke være svært at fuldføre alle reparationstrinene. For at forstå udskiftnings- og reparationsprocessen, se vores videoinstruktion til uafhængigt at udskifte koblingen i Ford Focus 1.

Ford Focus I benzinmotorer: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 hk / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 hk / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 hk / 96 kW; Betjeningsvejledning, vedligeholdelse og reparation, farveledningsdiagrammer, styringsdimensioner på karrosseriet. Produktionspraktisk udgave af første generation af Ford Focus med sedan, hatchback og stationcar karosserier fra oktober 1998 til 2004

Ford Focus debuterede på biludstillingen i Genève i 1998. Det er designet på en helt ny platform og var beregnet til at erstatte Escort-produktionsprogrammet. Focus er en fem-personers personbil med et front tværgående motorarrangement. Krop - bærende struktur, helmetal, svejset. Forhjulsophæng type "MacPherson", bag - uafhængig multi-link type "Control Blade".

I 2002 begyndte Ford Motor Company at producere Focus i Rusland på en fabrik i byen Vsevolozhsk, Leningrad-regionen. Biler, der kommer fra anlæggets samlebånd, er i mange henseender tilpasset russiske forhold. Forbedret motorstart ved lave temperaturer, øget frihøjde, installeret en motorrumsskærm og et specielt luftfilter. Karosserityper: hatchback, sedan og stationcar.

Der er fire køretøjskonfigurationsmuligheder. Grundudstyret hedder Ambiente, derefter Comfort, Trend og det mest komplette - Ghia. Afhængigt af konfigurationen er biler udstyret med en af ​​tre motorer med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem med et arbejdsvolumen på 1,6; 1,8 eller 2,0 liter. 1.6i Duratec-motoren er otte-ventilet med 98 HK, mens 1.8i og 2.0i Zetec-E modellerne er 16-ventilet med 116 HK. og 131 hk. henholdsvis.

En bil med en 2.0i-motor er udstyret med en firetrins automatgearkasse. Bogen afspejler design af russiske biler fra 2004.

Indsendt af: Anthony-SPb, 19. juni 2002 kl. 15:07:00
Som svar på: Fokus og Almera-rapport! Hvem står foran valget! + Sendt af Maximalist, 19. juni 2002 kl. 14:44:58

: boksens klarhed - GLAD IKKE SLET! Man skal vænne sig til det i meget lang tid, især på farten, da håndtaget er reduceret til første gear, og man skal nå det tredje, når man accelererer!
+++ Er det sådan det er? Hvad mener du med "blandet" og "fangst"? Jeg tror, ​​det er et spørgsmål om vane, men jeg har ingen klager over fokus-boksens klarhed. En klarere medtagelse af gear, IMHO, er ikke påkrævet.
- Hvis du skubber håndtaget fremad fra neutral uden at læne dig til siderne, sættes første gear. Følgelig skal du på farten, efter den anden, flytte håndtaget til højre og IKKE TIL ENDEN, men til midten og frem til den tredje! Upraktisk, men jeg er enig i, at dette er en vanedannende periode.
+++ Dette er bag scenen af ​​checkpointet, en fjeder knækkede eller gled af (det koster 120 rubler). Dette er det "ømme sted i Fokus". Denne fjeder holder skifteknappen i frigear mellem gear 3-4, så uden fjederen ser det virkelig ud til, at vippen er "positioneret" til gear 1-2. Jeg kørte omkring 6 tyk med en knækket fjeder, og ingenting, jeg vænnede mig til den i 300 km, så "vænnede jeg mig tilbage" for ikke at komme i gang fra den 3.:o))))

Enhver service bør være. Butikken skal stå til tjeneste. I St. Petersborg koster det 120 rubler for en TDV-bil. Samtidig bestilte de rigtig mange af disse fjedre, fordi de går i stykker. :O((

Ja, men.der er det nødvendigt at fjerne hele panelet (skruen er under proppen under askebægeret til de bagerste passagerer, og efter min mening er der et par mere til siderne, men jeg kan tage fejl med det sidste), ellers vil ikke komme tæt på. Jeg så, hvordan det blev gjort på servicen (under garanti).

ZY Denne detalje kaldes noget i retning af "vippelås til manuel gearkasse", men igen kan jeg tage fejl. Men du spørger om foråret til backstage, vil de gætte

Og også For at forstå præcis, hvad "det er det", prøv, hænger vingerne i neutral? Hvis den dingler mellem 1-2 og 3-4 gear og "graviterer" til 1-2, så er "dette er det", og hvis ikke, så kan noget andet, selvom denne fjeder er synlig, hvis du fjerner kappen fra håndtaget .

Ford Focus er den mest populære golfklassebil i Rusland. I 2010 blev denne bil den bedst sælgende udenlandske bil i Rusland.

Første og anden generation af Focuses (produceret fra 1998 til 2011) er kendetegnet ved en unik kombination af komfort, håndtering, sikkerhed og en attraktiv pris.

Fabrikanten formåede at holde prisen lav takket være den indenlandske montage (Ford Focuses er blevet produceret i Vsevolozhsk siden 2002).

Bilens popularitet faldt med udgivelsen af ​​den tredje Focus i 2011: et rigt udvalg af motorer, karosserier, gearkasser og ekstraudstyr blev ikke ledsaget af den demokratiske pris, der normalt forventes af Focus.

I øjeblikket er det sekundære marked fyldt med fokus, hvilket betyder, at der er stor interesse for deres svage punkter og typiske "sygdomme". Så Ford Focus reparation - hvad kan man forvente af en brugt folks favorit?

Pioneren inden for rækken blev lanceret i 1998. Bilen var udstyret med diesel- og benzinmotorer med forskellig kraft og volumen. Nogle af dem kan ikke kaldes problemfri.

Split Port 2L Motor

Kun de første 150 tusinde km kræver ikke reparation. Efter denne kørsel begynder cylinderhovedventilsæderne at falde sammen og falder derefter ud af deres sæder og ned i cylindrene.

Årsagen til sammenbruddet er overophedning af motoren - en stærk engangs eller lille, men systematisk. Normalt kan problemet løses ved at reparere topstykke og blok. I tilfælde af betydelig skade opstår spørgsmålet om hensigtsmæssigheden af ​​reparation, nogle gange er det lettere at udskifte hele motoren eller installere en kontraktmotor.

TDCi Duratorq 1.8L motor

Den turboladede TDCi Duratorq 1.8L dieselmotor var udstyret med en brændstofpumpe, der var følsom over for dieselbrændstof af lav kvalitet.

Diesel Focus bør ifølge instruktionerne kun fyldes med brændstof, der indeholder antislid-additiver (Euro 4-standard). Sådan diesel er fraværende på de fleste russiske tankstationer, og "ikke-additiv" dieselbrændstof reducerer i høj grad ressourcen til brændstofudstyr.

Zetec motorer

For at Ford Zetec-benzinmotorer skal fungere stabilt, skal ejere regelmæssigt rense gashåndtaget og skifte olie for hver 10.000 km. Vnatyag-kørsel er kontraindiceret for disse motorer. Hvis man i det mindste periodisk ikke "drejer" motoren ved høje hastigheder, vil der dannes aflejringer på ventilstammerne, hvilket kan resultere i, at ventilen "hænger" og dens møde med stemplet.

Hastighedssensoren skal udskiftes ret ofte. Hvis den er ude af drift, går automatgearet i nøddrift (det tillader ikke gearskift højere end sekund), og på biler med manuel gearkasse går motoren simpelthen i stå.

Det svageste punkt ved de første Focuses er dog bilens affjedring. Stabilisatorstiverne på biler før 2002 er et "forbrugsstof", der skal udskiftes for hver 40.000 km. I restylede versioner af bilen blev stivernes ressource fordoblet. Derudover er fjedre og hjullejer upålidelige.

Ophængning af Focuses af første generation efter 100.000-120.000 km vil kræve investeringer. I den forreste affjedring (McPherson-type) skal du skifte kugleled, og bagerst (multi-link Control Blade) - alle elastiske lydløse klodser, der sørger for styring af affjedringen. Efter de første 100 tusinde km er det sandsynligt, at alle støddæmpere skal udskiftes.

Over tid begynder det at strømme gennem tætningerne og kræver justering af kabeldrevet. Men generelt giver denne enhed, arvet fra Escorten, ikke problemer.

Den fire-trins "automat" fejler sjældent.

Ved styring efter 100.000 km er det sandsynligt, at trækstængerne og spidserne skal udskiftes. Ved samme kilometertal begynder servostyringspumpens olietætning at strømme på maskinerne i de første udgivelser.

Når du banker fra området af styremekanismen, er det ikke altid nødvendigt at skifte styrestangen. Nogle gange er det nok at udskifte slidte støttelejer på de forreste stivere eller spænde den løse beslag på styrekardanen.

Ud over ophængselementer er der også en "forbrugsvare" Focuses - en elektrisk brændstofpumpe af brændstofsystemet, placeret i brændstoftanken. Brændstofpumpen skal skiftes næsten hvert år. Pumpefiltrene bliver hurtigt tilstoppet af snavs, hvilket fører til overophedning af enheden.

I 2004 var producenten tilfreds med anden generation af Focuses. Denne version af bilen blev produceret indtil 2011.

Den mest irriterende af alle modellens mangler er den problematiske Duratec 1,8L benzinmotor.

Det er kendetegnet ved "svævende" omdrejninger. I kombination med "mekanikken" i friløbsbevægelse kan motoren gå i stå.

Nogle gange er der en anden variant af problemet - bilen vil ikke bremse med motoren. Synderen er den mislykkede controller-firmware. Talrige forsøg fra producenten på at forbedre programmet gav ikke de ønskede resultater, så ejerne er nødt til at tilpasse sig motorens "ejendommeligheder".

I motorerne i den anden Focuses er cylinderblokken lavet af aluminium, hvilket i høj grad reducerede blokkens ressource. Eftersyn af cylinder-stempel-gruppen Ford Focus 2

- er en kompleks virksomhed, der kræver højpræcisionsudstyr. Derfor bliver den gamle cylinderblok ofte i stedet for eftersyn udskiftet med en ny.

Fra styringssynspunktet er modifikationer med EUR generelt mere pålidelige. I køretøjer med servostyring er højtryksslangen svag, som brister, ikke modstår belastningerne. Styrespidserne og -stængerne på alle modeller kan holde til omkring 80.000 km.

Affjedringen er kendetegnet ved kortlivede stabilisatorstivere samt bagnav lavet af metal af lav kvalitet. Reoler og nav skal skiftes allerede ved en kilometerstand på 60.000-70.000 km.

Udgivelsen af ​​tredje generation startede i 2011 og fortsætter til nutiden.

De første biler med en Duratec GDI Ti-VCT 2L motor havde en fabriksfejl i motorens olieskraberinge. Først viste fejlen sig som et øget olieforbrug, derefter begyndte motoren at arbejde ustabilt og mistede kraft.

Hvis defekten ikke blev elimineret rettidigt, endte alt med skader på stemplerne i cylindrene. Producenten sørgede ikke for eftersyn af cylinderblokken. Men russiske håndværkere klarer en sådan reparation af Ford-motorer, derfor kan det i nogle tilfælde undgås at udskifte en dyr cylinderblok.

I styringen af ​​tredje generation af Focuses er en bankende styrestang et kendt problem. Denne funktionsfejl er af konstruktiv karakter, er forbundet med skinnens kompatibilitet med EUR og "behandles" kun ved at udskifte skinnen.

For den tredje Focuses blev affjedringsdesignet, der blev brugt på dens forgængere, moderniseret. Men nogle typiske "sygdomme" er ikke blevet udryddet. Så stabilisatorstivere og støttelejer på A-stolperne fortsætter med at svigte efter 60.000 km.

Fem-trins "mekanikken" i Getrag Ford Durashift iB5 modifikationen er ufuldkommen. Gearkablet til denne gearkasse strækkes hurtigt og brister derefter. Dette manifesteres i umuligheden af ​​at tænde for gearene, bilen går simpelthen ikke. Problemet er løst ved at udskifte kablet.

Ford Focus kan lide deres ejere med god ergonomi, futuristisk interiør, moderne design. Man er nødt til at tvivle på den tekniske pålidelighed af Focuses - hver generation har sit eget sæt af svage punkter.

Men der er gode nyheder: da disse biler har været på russiske veje i mere end 15 år, er de blevet grundigt undersøgt af autoreparatører.

Det betyder, at Ford Focus skal repareres ret ofte, men det er ikke teknisk svært.

Alle Focus-modeller med manuel gearkasse har en enkeltpladet tørkobling - et lige så enkelt og praktisk design.For hobbyisten er der en ulempe ved enkeltpladet tørkobling, som er, at sliddele som koblingsudløserleje og koblingsskive ikke er særlig tilgængelige. For at gøre dette skal du koble gearkassen fra motoren og afmontere - et job, der kræver solid viden og specialværktøj. Derfor er det bedre at overlade udskiftningen af ​​koblingsenheder til et specialiseret værksted.

Koblingen består af et motorsvinghjul 1. en koblingsskive (drevet skive) 2 og en koblingstrykplade (automatisk kobling) 3. På alle Focus modeller med manuel gearkasse har trykpladen en membranfjeder.

hydraulisk koblingskontrol: En hovedcylinder med et integreret udløserleje - MTX-75 gearkasse; I hovedcylinderen med et integreret udløserleje - gearkasse 185; 1.syntetisk manchet; 2. tilslutning til luftfjernelse; 3. forsyningsrørledning; 4. tilslutning til luftfjernelse; 5. kontakt til tilstanden af ​​bremsevæskeniveauet; 6. ekspansionsbeholder med bremsevæske; 7. efterfyldning af rørledning; 8. koblingspedal; 9. arbejdscylinder; 10. sikkerhedsklemme; 11. udledningsrørledning.

Kobling og dens samlinger
Motorsvinghjul: Svinghjulet er sikkert skruet til krumtapakslen mod vridning.
Koblingsskive (drevet skive): Aksialt forskydelig og vridningsbestandig på transmissionens indgangsaksel. Friktionsbelægninger er nittet på begge sider af stålskiven. Den ydre diameter på koblingsskiven i Focus har forskellige dimensioner, afhængigt af motoren: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Koblingstrykplade (automatisk kobling): skruet fast på svinghjulet mod vridning. Presser den flydende koblingsskive mod svinghjulet ved hjælp af en Belleville skivefjeder.

Tjekker koblingen
En slidt (glidende) kobling er umiskendeligt genkendelig, når du accelererer din bil i højeste gear eller kører i bjergene. Motoren kører med høje omdrejninger, men kørehastigheden øges ikke. For at blive advaret rettidigt, er det bedre at kontrollere koblingen foran garagen, dog kun med berettiget mistanke, da testen vil få koblingen til at "svede" godt. Inden du går i gang, skal du aktivere håndbremsen sikkert.

Stadier af arbejdet
1. Træk håndbremsen og start motoren. Træd på koblingspedalen, sæt 3. gear og forsøg at bevæge dig.
2. Med perfekt kobling vil motoren gå i stå allerede i det første kvarter af koblingspedalens tilbagevenden til dens oprindelige position.
3. Hvis motoren fortsætter med at køre, er koblingen slidt.

Artiklens indhold:

Opgave: udskift koblingens hovedcylinder i Ford Focus 1

Det hele startede med at koblingspedalen var lidt fugtig, så meget fugtig, og så "druknede" hele måtten i bremsevæsken.

Øjet så ikke engang til fordel for originalen, for priserne er urealistiske for sådan en reservedel - URIGTIG. Gutter, for den slags penge kan du ringe til et fartpilotsæt med en mikrocontrollerenhed, som undskylder tænker på føreren, sparer brændstof og giver komfort, og så er der en slags cylinderventilplastik. Få mig ikke til at grine. Selvfølgelig respekterer jeg FMK og alle ingeniørerne, men jeg stemte for det ikke-originale, længe elskede Sachs-selskab (SACHS):

Her er sådan en ukompliceret ting.

Fremskridt i arbejdet med at udskifte koblingens hovedcylinder i Ford Focus 1

At skifte aviser på tæppet er allerede træt af slutningen, og væsken er heller ikke 5 rubler værd.

Min version er hardcore. Jeg vil med det samme sige, at cylinderen ikke er det mest bekvemme sted i verden, og det er ikke særlig let at komme til den.
1. Til at begynde med fjernede jeg luftfilterhuset og motorrumsrelæet/sikringsboksen (sidstnævnte sidder på to clips til højre, og en selvdrejende skrue med nøglefærdigt hoved til venstre, nøglen er 7, Jeg mistænker). Hoved-CA'en er placeret nøjagtigt under relæet / sikringsboksen.
2.Uden at fjerne koblingspedalen, som krævet i manualen (der er det nødvendigt at fjerne en del af styreakslen), fjernede jeg stangen på den gamle cylinder fra pedalen - som et resultat brækkede jeg stangen. Hvad der egentlig krævedes.
3. På bekostning af en utrolig indsats lykkedes det mig at skrue de to bolte af, der fastgør cylinderen til pedalenheden (nøgle 10).
4. Derefter var der en forholdsvis nem afmontering af slangen fra tønden, og slangen til kassen.

Faktisk hele demonteringen.
Sæt en ny cylinder på plads (en anden præstation, men allerede ved at stramme to monteringsbolte)

Jeg tilsluttede slangerne (før jeg installerede alt, råder jeg dig til at fjerne clipsene fra cylinderen, så det bliver lettere at indsætte slangerne senere) og ... udluft systemet. For nemheds skyld fjernede jeg batteriet og batteridækslet:

Jeg vil advare om mulige spørgsmål:

· Dyse til pumpning 11.

Hardware til fastgørelse af cylinderen til skjoldet i motorrummet til 8

det skal huskes, at cylinderen skal passe ind i specielle riller placeret på pedalenhedens beslag

ja, der er ingen støvknapper og det vil der ikke være, sådan er designet, støvknapper er det sidste århundrede

· Gammel syl, som er løbet - 99% brugt. en cylinder fra Luk, den viste malingsmærker, der er karakteristiske for f.eks. EuroAuto. Ingen kommentarer.

Moralen i hele fablen er, at det er bedre at betale for meget og aldrig mere danse med en tamburin rundt om koblingens hovedcylinder, for det er trods alt ikke en nem opgave. Det tog mig 4 timer personligt.

Koblingssæt (kurv + skive) - 622 2414 09
Udløserleje - 510 0011 11

Klistermærker med tyske markeringer

Disk, god kvalitet

Klistermærke, der anbefaler at udskifte udløserlejet med koblingssættet

Også visuelt fejlfri

Bilen kørte 200t (jeg ved ikke hvor rigtigt dette løb er, men jeg får 10t om året), olie er den tidligere ejer